JP2607354Y2 - フライホイール組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、フライホイール組立
体、特に、入力側回転から出力側回転体にトルクを伝達
するフライホイール組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば自動車用エンジンに用いられる
フライホイール組立体は、第１フライホイール及び第２
フライホイールと、両フライホイールを弾性的に連結す
る弾性連結機構と両フライホイール間に配置された粘性
減衰部とを備えている。第１フライホイールはエンジン
側のクランクシャフトに連結される。第２フライホイー
ルには、トランスミッション側のクラッチが装着され
る。

【０００３】フライホイール組立体は、さらに、第１フ
ライホイールに固定された円板状のシールプレートを備
えている。シールプレートは、外周部が第１フライホイ
ールにリベットで固定され、第１フライホイールとの間
に流体が充填される環状空間を形成している。この環状
空間内に、前記弾性連結機構及び粘性減衰部が配置され
ている。粘性減衰部は、第１フライホイールと第２フラ
イホイールとが捩じり振動によって往復動作を繰り返す
と、前記環状空間内の流体を利用して粘性抵抗を発生さ
せて捩じり振動を減衰する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】従来のフライホイール
組立体では、第１フライホイールに固定された流体室ハ
ウジングにより流体室が構成されている。流体室ハウジ
ングの内周端には環状の係合凸部が形成されており、こ
の係合凸部が第２フライホイールと一体回転するドリブ
ンプレートの係合凹部に係合し、流体室の内周部をシー
ルしている。このように従来の構成では、流体室ハウジ
ングを別個に設けて流体室を構成しており、このため、
部品点数が多くなり構造が複雑である。

【０００５】本考案の目的は、フライホイール組立体の
粘性減衰部の構造を簡略化することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフライ
ホイール組立体は、入力側回転体から出力側回転体にト
ルクを伝達するものであり、第１フライホイールと、第
２フライホイールと、ドリブンプレートと、弾性連結機
構と、プレート部材と、粘性減衰機構とを備えている。
第１フライホイールは入力側及び出力側回転体のいずれ
か一方に連結される。第２フライホイールは、入力側及
び出力側回転体の他方に連結され、第１フライホイール
に相対回転自在に支持される。ドリブンプレートは第２
フライホイールと一体回転する。弾性連結機構は第１フ
ライホイールとドリブンプレートとを円周方向に弾性的
に連結する。プレート部材は第１フライホイールに固定
されている。粘性減衰部は、第１フライホイールとプレ
ート部材とによって形成されドリブンプレートの一部が
挿入された円周方向に延びる開口部を有する流体室と、
流体室内に形成され第１フライホイールとドリブンプレ
ートとの相対捩じれ時に流体が通過する絞り部とを有し
ている。粘性減衰部は複数のキャップ状スライドストッ
パーをさらに有している。複数のスライドストッパー
は、流体室内でドリブンプレートの一部に微小捩じり角
度範囲内で相対移動可能に係合し、第１フライホイール
及びプレート部材に直接摺動するようになっている。さ
らに、このフライホイール組立体では、ドリブンプレー
トは軸方向に重ねられた１対の第１及び第２プレートか
らなる。第１プレートには、第１環状凸部と、第１環状
凹部とが各面に形成されている。第２プレートには、第
２環状凸部と、第１環状凸部が噛み合う第２環状凹部と
が各面に形成されている。第１フライホイール及びプレ
ート部材の一方には第１環状凹部に噛み合う第３環状凸
部が形成されている。第１フライホイール及びプレート
部材の他方には第２環状凸部に噛み合う第４環状凸部が
形成されている。この噛み合いによって流体室がシール
されている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載のフライホイール組立体では、
入力側回転体から第１フライホイールにトルクが入力さ
れると、このトルクは弾性連結機構を介して第２フライ
ホイールに伝達される。また、第１フライホイールに捩
じり振動が伝達されると、第１フライホイールと第２フ
ライホイールとは往復捩じり動作を繰り返す。このと
き、弾性連結機構は第１フライホイールとドリブンプレ
ートとの間で圧縮され、粘性減衰部の流体室内に設けら
れた絞り部を流体が通過する。流体が絞り部を通過する
際に生じる粘性抵抗が、捩じり振動のエネルギーを減衰
する。

【０００８】このフライホイール組立体では、粘性減衰
部の流体室は、第１フライホイールとプレート部材とに
より形成されており、従来例の流体室ハウジングのよう
な別部材を設ける必要がなく、構造を簡略化できる。さ
らに、ドリブンプレート、第１フライホイール及び円板
状プレートに環状の凹凸部が設けられているため、それ
ぞれを噛み合わせることにより流体室をシールすること
ができる。ここでは、ドリブンプレートを構成する１対
のプレート間に環状凹凸部の噛み合いによるシールが形
成されているため、１対のプレート間から流体が漏れに
くい。

【０００９】

【実施例】第１実施例 図１及び図２は、本考案の第１実施例によるフライホイ
ール組立体１を示している。フライホイール組立体１
は、車輌のエンジンとトランスミッションとの間に配置
され、エンジン側からトランスミッション側にトルクを
伝達するための装置である。図１においては、図の左側
にエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトラン
スミッション（図示せず）が配置されている。さらに図
１におけるＯ−Ｏ線がフライホイール組立体１の回転軸
線であり、図２におけるＲ₁ 方向がフラホイール組立体
１の回転方向である。

【００１０】フライホイール組立体１は、主に、第１フ
ライホイール２と、第１フライホイール２に軸受４を介
して回転自在に支持された第２フライホイール３と、第
２フライホイール３と一体回転するドリブンプレート１
５と、第１フライホイール２とドリブンプレート１５と
を円周方向に弾性的に連結する弾性連結機構８と、第１
フライホイール２とドリブンプレート１５との間に配置
され両者間の捩じり振動を減衰するための粘性減衰部９
とを備えている。

【００１１】第１フライホイール２は概ね円板状の部材
であり、第２フライホイール３側に突出する中心部のボ
ス部２ａと外周環状壁２ｂとを有している。ボス部２ａ
と外周環状壁２ｂとの間には環状凹部が形成されてい
る。ボス部２ａの中心には大径の中心孔が形成され、ボ
ス部２ａの外周には軸受４が装着される。軸受４は、ボ
ス部２ａに貫通するボルト１１の頭部によりボス部２ａ
の端面に固定されている。ボルト１１は、ボス部２ａに
形成された孔２ｃを貫通してクランク軸（図示せず）に
第１フライホイール２を固定している。第１フライホイ
ール２の外周環状壁２ｂのトランスミッション側には半
径方向外側に張り出した環状部２ｇが形成されている。
なお、第１フライホイール２の外周環状壁２ｂの外周に
はリングギア１２が固定されている。

【００１２】第２フライホイール３は、概ね円板状の部
材であり、中心部にボス部３ａを有している。ボス部３
ａは、第１フライホイール２側に突出しており、その内
周部に軸受４が装着されている。すなわち、ボス部３ａ
の先端内周側に設けられた環状の受け部３ｂが軸受４の
エンジン側に当接しており、ボス部３ａの内周側に取り
付けられたスナップリング１３が軸受４のトランスミッ
ション側に当接している。軸受４は潤滑剤密封型になっ
ており、ボス部２ａ，３ａの間で後述する環状空間Ａの
内周部をシールしている。ボス部３ａにおいて、先端側
外周部には、図２に示すように、ドリブンプレート１５
が連結される波型外歯３ｃが形成されている。さらに、
第２フライホイール３のトランスミッション側の端面
は、クラッチディスク（図示せず）の摩擦部材が圧接さ
れる摩擦面３ｄとなっている。

【００１３】第１フライホイール２のトランスミッショ
ン側には、円板状のシールプレート５が固定されてい
る。シールプレート５の外周端は、第１フライホイール
２の外周環状壁２ｂの環状部２ｇを包み込むようにかし
められたかしめ部５ａとなっている。かしめ部５ａと外
周環状壁２ｂの端面との間には、シール部材１４が配置
されている。このように、シールプレート５の外周部が
第１フライホイール２の外周部にかしめられているの
で、従来第１フライホイールに形成されたフランジ部を
省略できる。そのため、第１フライホイール２ひいては
フライホイール組立体１の外径を小さくできる。また、
シールプレート５は、円周方向に等間隔で配置された複
数のリベット７により第１フライホイール２に固定され
ている。シールプレート５は、第１フライホイール２の
環状凹部との間で、たとえばグリス等の粘性流体が充填
された環状空間Ａを形成している。シールプレート５の
内周端と第２フライホイール３のボス部３ａの外周面と
の間には、環状空間Ａをシールするための環状のシール
部材３０が配置されている。

【００１４】ドリブンプレート１５は、環状空間Ａ内に
配置された１対のドリブンプレート１５Ａ，１５Ｂが当
接してなる円板状部材である。ドリブンプレート１５
は、図２に示すように、その内周端に波型内歯１５ａを
有している。この波型内歯１５ａは第２フライホイール
３に形成された波型外歯３ｃに噛み合っており、これに
よってドリブンプレート１５が第２フライホイール３と
一体的に回転し得る。また、ドリブンプレート１５に
は、円周方向の間隔を隔てて円周方向に延びる５つの窓
孔１５ｂが形成されている。さらに、ドリブンプレート
１５の外周面１５ｄには各窓孔１５ｂ間から半径方向外
方に突出する複数の突起１５ｃが形成されている。突起
１５ｃは、後述の粘性減衰部９の流体室Ｂ内に挿入され
ている。

【００１５】次に、弾性連結機構８について説明する。
弾性連結機構８は、円周方向に延びるコイルスプリング
１７とコイルスプリング１７の両端に配置されたシート
部材１８とから構成されている。コイルスプリング１７
とシート部材１８とは、ドリブンプレート１５の窓孔１
５ｂ内に配置されている。なお、第１フライホイール２
の半径方向中間部トランスミッション側の面には、ドリ
ブンプレート１５の窓孔１５ｂに対応する部分に、バネ
受け溝２ｆが形成されている。バネ受け溝２ｆの円周方
向両端には、シート部材１８の一端が当接している。こ
のようにして、第１フライホイール２とドリブンプレー
ト１５とは、弾性連結機構８を介して円周方向に弾性的
に連結されていることになる。なお、図２に示す自由状
態においては、シート部材１８は第１フライホイール２
のバネ受け溝２ｆの端部及びドリブンプレート１５の窓
孔１５ｂの端部には内周側部分しか当接していない。す
なわち、コイルスプリング１７は偏当たり状態で窓孔１
５ｂ内に収納されている。

【００１６】次に、粘性減衰部９について説明する。粘
性減衰部９は、第１フライホイール２とシールプレート
５とによって形成された環状の流体室Ｂを含んでいる。
流体室Ｂは、図３に詳細に示すように、第１フライホイ
ール２のトランスミッション側端面と外周環状壁２ｂの
内周面とシールプレート５のエンジン側端面とにより構
成されている。また、第１フライホイール２のバネ受け
溝２ｆより外周側には旋盤削りにより形成された複数の
弧状の突出部２ｄが形成されている。各突出部２ｄの間
には、所定長さの隙間が確保されている。この隙間部分
は、図２に示す自由状態においてドリブンプレート１５
の突起１５ｃに対して僅かにＲ₂ 側に偏位している。さ
らに、シールプレート５には、第１フライホイール２の
突出部２ｄに対応する部分にプレス加工によってエンジ
ン側に突出する突出部５ｂが形成されている。突出部２
ｄ，５ｂ間が流体室Ｂにおいて半径方向内側に開き円周
方向に延びる開口部Ｄとなっている。第１フライホイー
ル２の突出部２ｄとシールプレート５の突出部５ｂの外
周面は一致している。

【００１７】ドリブンプレート１５の外周面１５ｄは、
突出部２ｄと突出部５ｂとの間に挟まれている。ドリブ
ンプレート１５の外周部両側面と突出部２ｄ，５ｂとの
間にはわずかな隙間が形成されている。なお、突出部２
ｄ，５ｂの形成されていない部分は、流体室Ｂと環状空
間Ａとの間を粘性流体が通過自在なリターンホールＨ
（図４）になっている。なお、外周面１５ｄは、突出部
２ｄ及び突出部５ｂの外周面より径が短い。このような
状態で、ドリブンプレート１５の突起１５ｃは、流体室
Ｂ内に挿入されている。

【００１８】流体室Ｂ内には、円周方向に等間隔で５個
のストッパー２１が配置されている。ストッパー２１は
ゴムまたは樹脂からなるブロックであり、リベット７が
貫通する孔を有している。ストッパー２１は、第１フラ
イホイール２とシールプレート５との間で軸方向に圧縮
された状態で挟まれており、その結果スタッドピン７と
ストッパー２１の孔との密着度が向上している。

【００１９】ストッパー２１によって、環状の流体室Ｂ
は５つの弧状流体室Ｂ₁ （図２）に分割されている。各
弧状流体室Ｂ₁ の円周方向中央部には、ドリブンプレー
ト１５の突起１５ｃが配置されている。各弧状流体室Ｂ
₁ 内で、ドリブンプレート１５の突起１５ｃに外周側か
ら覆うキャップ状のスライドストッパー２２が配置され
ている。スライドストッパー２２は、第１フライホイー
ルの外周環状壁２ｂの内周面と一致する弧状の面を有す
る外周部２２ａと、外周部２２ａの両端から半径方向内
側に延びるストッパー部２２ｂとを有している。このス
ライドストッパー２２は、従来の側面部を有していない
ため、突起１５ｃから軸方向に取り外しが可能である。
外周部２２ａとストッパー部２２ｂとは、それぞれ第１
フライホイール２の端面とシールプレート５の端面とに
当接している。このような状態で、スライドストッパー
２２は各弧状流体室Ｂ₁ 内で円周方向に移動自在となっ
ている。ただし、スライドストッパー２２は、ドリブン
プレート１５の突起１５ｃに対してはストッパー部２２
ｂが突起１５ｃに当接するまでの範囲内でしか捩じれ動
作が可能でない。さらに、ストッパー部２２ｂの半径方
向内側端には、切欠き２２ｃが形成されている。

【００２０】スライドストッパー２２は、各弧状流体室
Ｂ₁ 内を、Ｒ₂ 側の大分室２４ＡとＲ₁ 側の大分室２４
Ｂとに分割している。さらに、スライドストッパー２２
内はドリブンプレート１５の突起１５ｃによってＲ₂ 側
の小分室２５ＡとＲ₁ 側の小分室２５Ｂとに分割されて
いる。ただし、小分室２５Ａと小分室２５Ｂとの間は、
ドリブンプレート１５の突起１５ｃと第１フライホイー
ル２及びシールプレート５との間に形成された隙間によ
って粘性流体が自由に行き来が可能である。

【００２１】１つの弧状流体室Ｂ₁ の大分室２４Ｂと、
それよりＲ₁ 側の弧状流体室Ｂ₁ の大分室２４Ａとの内
側にわたってシール部材２３が配置されている。シール
部材２３は、円周方向に延びる薄い板状の部材であり、
第１フライホイール２の突出部２ｄの外周面とシールプ
レート５の突出部５ｂの外周面とに当接している。な
お、シール部材２３の円周方向の長さは、図３に示すよ
うに、ドリブンプレート１５の外周面１５ｄとの間に
は、所定の隙間Ｓを確保している。シール部材２３の両
端には、半径方向外側に折り曲げられた折曲げ部２３ａ
が形成されている。各折曲げ部２３ａは、突起１５ｃと
スライドストッパー２２のストッパー部２２ｂとの間に
配置されている。図２に示す自由状態では、Ｒ₁ 側の折
曲げ部２３ａはストッパー部２２ｂに当接しているが、
Ｒ₂ 側の折曲げ部２３ａはストッパー部２２ｂから離れ
て突起１５ｃ側に接近している。このように、シール部
材２３の円周方向長さは、各スライドストッパー２２同
士の円周方向間の距離よりも長く設定されている。

【００２２】ストッパー２１の内周面とシール部材２３
の外周面との間が、チョーク部Ｃとなっている。このチ
ョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大きな粘性抵抗が発
生するようになっている。次に、動作について説明す
る。図示しないエンジン側のクランクシャフトから第１
フライホイール２にトルクが入力されると、そのトルク
はコイルスプリング１７を介してドリブンプレート１５
に伝えられ、さらに第２フライホイール３に伝達され
る。第２フライホイール３のトルクは、図示しないクラ
ッチを介してトランスミッション側に伝えられる。

【００２３】次に、エンジン側から第１フライホイール
２に捩じり振動が伝達されたときの動作について説明す
る。ただし、ここでは捩じり振動が伝わってきたときの
動作を、ドリブンプレート１５（第２フライホイール
３）を他の図示しない部材に回転不能に固定して、それ
に対して第１フライホイール２を捩じる動作として説明
する。

【００２４】スライドストッパー２２のストッパー部２
２ｂがドリブンプレート１５の突起１５ｃに当接しない
小さな偏移角度の捩じり振動（以後、微小振動という）
が伝達されたときの動作を説明する。図５に示す自由状
態から第１フライホイール２及びシールプレート５がＲ
₁ 側に捩じれる。すると、スライドストッパー２２もシ
ール部材２３とともにＲ₁ 側に移動し、図６に示すよう
に、スライドストッパー２２内で、小分室２５Ａは縮小
され小分室２５Ｂは拡張される。小分室２５Ａから小分
室２５Ｂへは粘性流体は自由に流れる。また粘性流体
は、各小分室２５Ａ，２５Ｂと環状空間Ａとの間でリタ
ーンホールＨを通って自由に行き来できる。

【００２５】図６に示す状態から図５に示す中立状態に
戻り、次にＲ₂ 側に第１フライホイール２が捩じれたと
する。すると、始めにスライドストッパー２２のＲ₁ 側
ストッパー部２２ｂがシール部材２３の折曲げ部２３ａ
に当接し、以後はスライドストッパー２２はシール部材
２３を連れてＲ₂ 側に移動する。以後は、小分室２５Ｂ
が縮小されるとともに小分室２５Ａが拡張されていく。
このときも、粘性流体は、小分室２５Ａと小分室２５Ｂ
間を自由に行き来が可能であるし、また小分室２５Ａ，
２５Ｂと環状空間Ａとの間でリターンホールＨを通じて
自由に行き来が可能である。すなわち、微小振動時に大
きな粘性抵抗は生じない。

【００２６】以上に説明した微小振動の場合は、コイル
スプリング１７はドリブンプレート１５の窓孔１５ｂに
対して偏当たり状態で伸縮している。したがって、低剛
性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合は、低剛
性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッションの
歯打音、こもり音等の異音発生を効果的に抑える。な
お、以上の動作時に、シール部材２３は第１フライホイ
ール２とともに回転しドリブンプレート１５に対しては
相対回転をするが、シール部材２３とドリブンプレート
１５の外周面１５ｄとの間には隙間Ｓ（図３）が確保さ
れているので、両者間に摩擦抵抗は発生しない。これに
より、微小振動時の抵抗を小さくできる。

【００２７】次に、大きな偏移角度を有する捩じり振動
（以後、大振動という）が伝達されたときの動作につい
て説明する。図８に示す自由状態から第１フライホイー
ル２及びシールプレート５がドリブンプレート１５に対
してＲ₂ 側に捩じれだしたとする。すると、スライドス
トッパー２２が第１フライホイール２とともにＲ₂ 側に
移動する。ストッパー部２２ｂがシール部材２３の折曲
げ部２３ａに当接すると、以後はスライドストッパー２
２はシール部材２３とともにＲ₂ 側へと移動を続ける。
すると、図７に示すように、小分室２５Ｂが縮小され、
小分室２５Ａが拡張されていく。Ｒ₁ 側のストッパー部
２２ｂが間に折曲げ部２３ａを挟んだ状態で突起１５ｃ
に当接すると、図９に示すように、スライドストッパー
２２及びシール部材２３はドリブンプレート１５の突起
１５ｃに係止された状態になる。この状態からさらにＲ
₂ 側への捩じれ動作が続けられると、大分室２４Ｂが縮
小され大分室２４Ａが拡張されていく。このとき、大分
室２４Ｂ内の粘性流体はスライドストッパー２２、折曲
げ部２３ａ及び突起１５ｃの密着によってＲ₂ 側に流れ
ることができず、チョークＣを通ってＲ₁ 側の大分室２
４Ａ（Ｒ₁ 側の弧状流体室Ｂ₁ ）へと流れる。粘性流体
がチョーク部Ｃを流れるときには、大きな粘性抵抗が生
じる。また、このときに大分室２４Ｂ内に発生した圧に
よりシール部材２３は半径方向内側に付勢される。その
結果、シール部材２３は第１フライホイールの突出部２
ｄ及びシールプレート５の突出部５ｂとに強く押しつけ
られる。その結果、流体室Ｂのシール性が向上して大き
な粘性抵抗を確保できるととともに、シール部材２３突
出部２ｄ，５ｄとの間で摩擦抵抗が発生する。なお、シ
ール部材２３は２個のスライドストッパー２２の円周方
向長さより長いので、図１０の状態でシール部材２３の
Ｒ₁ 側折曲げ部２３ａとスライドストッパー２２のＲ₂
側ストッパー部との間には隙間が確保されている。した
がって大分室２４Ａ内にスライドストッパー２２内から
粘性流体がスムーズに流入する。

【００２８】図１０に示す位置から、第１フライホイー
ル２及びシールプレート５がＲ₁ 側に捩じれると、中立
位置を通過し、図８〜１０と逆の動作を行う。以上に説
明したように、大振動時には、大きな粘性抵抗と摩擦抵
抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくなるとコイ
ルスプリング１７のシート部材１８が窓孔１５ｂの端部
に全面的に当たるようになるので、剛性が高くなってい
る。すなわち、大振動の場合は、高剛性・大抵抗の特性
が得られ、ティップイン・ティップアウト時の振動（ア
クセルペダルを急に操作したときに生じる車体の前後の
大きな振れ）を効果的に減衰できる。

【００２９】図１０に示すように、第１フライホイール
２がドリブンプレート１５に対して一定角度Ｒ₂ 側に捩
じれた状態で微小振動が伝達されたとする。すると、ス
ライドストッパー２２はストッパー部２２ｂが突起１５
ｃに当接する角度範囲内で突起１５ｃに対して往復捩じ
れ動作を繰り返す。このときは、小さな粘性抵抗しか発
生せず、偏位角度の小さな捩じり振動を効果的に吸収で
きる。すなわち、第１フライホイール２とドリブンプレ
ート１５との捩じれ角度が大きくなっていても、小さな
偏位角度を有する捩じり振動に対しては小さな粘性抵抗
を発生できる。

【００３０】従来の流体室ハウジング及びドライブプレ
ートを省略し第１フライホイール２とシールプレート５
とで流体室Ｂを形成する構造によって、以下の２点の利
点が得られる。第１の利点は、フライホイール組立体１
において粘性減衰部９を構成部品点数が減少し構造が簡
略化されていることである。第２の利点は、環状流体室
Ｂの断面積が約１．５倍増加していることである。これ
により、流体がチョーク部Ｃを通過する際の粘性抵抗が
増大している。

【００３１】さらに、シール部材２３が大分室２４Ａ，
２４Ｂの内周側をシールしているため、ドリブンプレー
ト１５にシール用溝を形成する必要がなくなり、その結
果２枚のドリブンプレート１５Ａ，１５Ｂの合わせ面の
隙間の精度を向上させる必要がなくなっている。従来
は、合わせ面の隙間の精度を向上させなければそこから
粘性流体がもれて大きな粘性抵抗が得られなかった。ま
た、シール部材２３は、突出部２ｄ及び突出部５ｂとス
トッパー２１及びスライドストッパー２２との間に挟ま
れているので、遠心力がかかっても変形したり半径方向
外側へ飛びだしたりしにくい。また、シール部材２３の
折曲げ部２３ａが突起１５ｃとスライドストッパー２２
のストッパー部２２ｂとの間に挟まれる構造としている
ため、大きな偏位角度を有する捩じり振動の際にスライ
ドストッパー２２と突起１５ｃとの間のシール性能が向
上している。さらに、シール部材２３の両端が円周方向
に他の部材から自由になっていることにより、熱膨張に
より変形しても、破損することなく機能する。

【００３２】また、シールプレート５のかしめ部５ａが
第１フライホイール２の外周にかしめられているため、
流体室Ｂに圧が生じても、シールプレート５が外周環状
壁２ｂの端面から離れることはない。その結果、流体室
Ｂのシール性が向上している。また、スライドストッパ
ー２２の側面が省略されていることにより、組み立てあ
るいは取り外しの際に、スライドストッパー２２をドリ
ブンプレート１５の突起１５ｃに対して容易に着脱可能
となっている。また、突起１５ｃの側面がスライドスト
ッパー２２と摺動することがないので、従来必要であっ
た突起１５ｃの機械加工が不要となり、ドリブンプレー
ト１５をプレス加工のみで製造できる。

【００３３】シールプレート５を第１フライホイール２
に組み付ける前の状態では、シールプレート５の外周部
にはエンジン側に延びる筒部が形成されている。この筒
部が第１フライホイール２の環状部２ｇを覆った状態
で、かしめ装置によりロールかしめを行う。その結果、
筒部が環状部２ｇを包み込むように折曲げられ、かしめ
部５ａになる。第２実施例 図１１〜図１３に示す第２実施例では、第１実施例と同
じ構造については同じ符号を用い、異なる部分に異なる
符号を用いている。以下、異なる構造についてのみ説明
する。 （１）スライドストッパーの構造 スライドストッパー２２は、突起１５ｃの両側面に当接
する側壁２２ｂを有している。 （２）流体室のシール構造 突出部２ｄには、旋盤削りにより環状突起１０１が形成
されている。また、ドリブンプレート１５を構成する１
対のプレート１１５Ａ，１１５Ｂには突起１０１に対応
する位置にプレス加工により形成された凹凸部が形成さ
れている。すなわち、第１ドリブンプレート１１５Ａに
は、環状凸部１０２ａと環状凹部１０２ｂが形成されて
いる。また、第２ドリブンプレート１１５Ｂには、環状
凸部１０３ａと環状凹部１０３ｂとが形成されている。
第１ドリブンプレート１１５Ａの環状凸部１０２ａは第
２ドリブンプレート１１５Ｂの環状凹部１０３ｂに嵌め
られている。これにより、第１ドリブンプレート１１５
Ａと第２ドリブンプレート１１５Ｂとの合わせ面のシー
ル性が向上している。

【００３４】突起１０１は、第１ドリブンプレート１１
５Ａの環状凹部１０２ｂに嵌められている。また、第２
ドリブンプレート１１５Ｂの環状突起１０３ａは、シー
ルプレート５の突起５ｂの内周側に当接している。以上
のように、第１フライホイール２、ドリブンプレート１
１５及びシールプレート５に形成された突起及び凹部同
士の係合により、環状流体室Ｂの開口部Ｄがシールされ
ている。第３実施例 図１４に示すフライホイール組立体１は、第１フライホ
イール２とシールプレート５とによって形成された環状
空間Ａ内に配置された環状ハウジング１１０によって粘
性流体室が形成されている。ハウジング１１０の半径方
向内周端面側には環状突起１１０ａが形成されており、
環状突起１１０ａはドリブンプレート１５の環状溝１５
ｆ内に挿入されている。

【００３５】シールプレート５の外周部は、第１フライ
ホイール２の外周環状壁２ｂの突出部２ｇの外周側から
かしめられたかしめ部５ａになっている。外周壁２ｂの
端面とシールプレート５との間には、環状のシール部材
１１４が配置されている。この実施例でも、シールプレ
ート５の外周部が第１フライホイール２の外周部にかし
められているため、第１フライホイール２にフランジ部
を設ける必要が無くなり、外径が小さくなる。

【００３６】

【考案の効果】本考案に係るフライホイール組立体で
は、粘性減衰部の流体室は、第１フライホイールと円板
状プレートとにより形成されており、従来例の流体室ハ
ウジングのような別部材を設ける必要なく、構造を簡略
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例によるフライホイール組立体の縦断
面概略図。

【図２】図１のII−II断面図。

【図３】図１の部分拡大図。

【図４】図１の部分拡大図。

【図５】図２の部分拡大図。

【図６】捩じれ動作の一状態を示す図５に相当する図。

【図７】捩じれ動作の一状態を示す図５に相当する図。

【図８】図２の部分拡大図。

【図９】捩じれ動作の一状態を示す図８に相当する図。

【図１０】捩じれ動作の一状態を示す図８に相当する
図。

【図１１】第２実施例によるフライホイール組立体の縦
断面概略図であり、図１に相当する図。

【図１２】第２実施例において図２に相当する図。

【図１３】第２実施例において図３に相当する図。

【図１４】第３実施例のフライホイール組立体の縦断面
概略部分図。

【符号の説明】

１ フライホイール組立体 ２ 第１フライホイール ３ 第２フライホイール ５ シールプレート ５ａ かしめ部 ８ 弾性連結機構 ９ 粘性減衰部 Ａ 環状空間

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/16 F16F 15/30

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体から出力側回転体にトルクを
   伝達するフライホイール組立体であって、 前記入力側及び出力側回転体のいずれか一方に連結され
   る第１フライホイールと、 前記入力側及び出力側回転体の他方に連結され、前記第
   １フライホイールに相対回転自在に支持された第２フラ
   イホイールと、 前記第２フライホイールと、一体回転するドリブンプレ
   ートと、 前記第１フライホイールと前記ドリブンプレートとを円
   周方向に弾性的に連結する弾性連結機構と、 前記第１フライホイールに固定されたプレート部材と、 前記第１フライホイールと、前記プレート部材とによっ
   て形成され前記ドリブンプレートの一部が挿入された円
   周方向に延びる開口部を有する流体室と、前記流体室内
   に形成され前記第１フライホイールと前記ドリブンプレ
   ートとの相対捩じれ時に流体が通過する絞り部とを有す
   る、捩じり振動を減衰するための粘性減衰部とを備え、 前記粘性減衰部は複数のキャップ状スライドストッパー
   をさらに有し、 前記複数のキャップ形状スライドストッパーは、前記流
   体室内で前記ドリブンプレートの前記一部に微小捩じり
   角度範囲内で相対移動可能に係合し、前記第１フライホ
   イール及び前記プレート部材に直接摺動するようになっ
   ており、 前記ドリブンプレートは軸方向に重ねられた１対の第１
   及び第２プレート（１１５Ａ、１１５Ｂ）からなり、 前記第１プレート（１１５Ａ）には、第１環状凸部（１
   ０２ａ）と、第１環状凹部（１０２ｂ）とが各面に形成
   され、 前記第２プレート（１１５Ｂ）には、第２環状凸部（１
   ０３ａ）と、前記第１環状凸部が噛み合う第２環状凹部
   （１０３ｂ）とが各面に形成され、 前記第１フライホイール及び前記プレート部材の一方に
   は前記第１環状凹部に噛み合う第３環状凸部（１０１）
   が形成され、 前記第１フライホイール及び前記プレート部材の他方に
   は前記第２環状凸部に噛み合う第４環状凸部（５ｂ）が
   形成され、 前記噛み合いにより前記流体室がシールされている、フ
   ライホイール組立体。