JPH0729346U

JPH0729346U - 粘性捩じり振動減衰装置

Info

Publication number: JPH0729346U
Application number: JP060451U
Authority: JP
Inventors: 恒三山本
Original assignee: 株式会社大金製作所
Priority date: 1993-11-10
Filing date: 1993-11-10
Publication date: 1995-06-02
Anticipated expiration: 2008-11-10
Also published as: DE4440233C2; JP2599880Y2; DE4440233A1; US5569087A

Abstract

(57)【要約】【目的】粘性流体による抵抗力を緩やかに変化させ、
ショックを抑える。【構成】この装置は、ドライブプレート１４と、ドリ
ブンプレート１５と、粘性流体を収容し入力側の部材と
ともに回転する流体室と、流体室内に円周方向に移動自
在に配置され流体室との間に第１チョークを形成するた
めの第１スライダキャップ３０と、第２スライダキャッ
プ３１とを有している。第２スライダキャップ３１は、
第１スライダキャップ３０内に円周方向に移動自在に配
置され、第１スライダキャップ３０との間に第１チョー
クより広い流通面積を有する第２チョークを形成すると
ともにドリブンプレート１５との間に第２チョークより
広い流通面積を有する第３チョークを形成し、かつドリ
ブンプレート１５に対する所定の角度範囲以上の相対回
転を禁止するための係合部を有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、粘性捩じり振動減衰装置、特に、互いに相対回転自在に連結され、動力が伝達される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達装置の粘性捩じり振動減衰装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

粘性捩じり振動減衰装置は、粘性流体がチョーク等を通過する際の抵抗力を利用して捩じり振動を減衰するものであり、たとえば自動車のエンジンとクラッチディスク組立体との間のフライホイールに使用される。この装置をフライホイールに用いる場合には、フライホイールは２分割されており、粘性捩じり振動減衰装置は両フライホイール間に配置されている。

【０００３】このような粘性捩じり振動減衰装置において、広い作動領域で効果的に捩じり振動を減衰するためには、作動領域によって粘性流体の通過による抵抗力を変えることが望ましい。すなわち、アイドリング時等に異音の原因となる小さな捩じり振動は小さな抵抗力が効果的であり、アクセルの急激な踏み込み及び離しで生じる低周波振動は大きな抵抗力が効果的である。そこで、従来の粘性捩じり振動減衰装置では、第１フライホイールと第２フライホイール間の捩じり角度が小さい範囲において小さな抵抗力を発生する第１減衰部と、捩じり角度が大きい範囲で大きな抵抗力を発生する第２減衰部とを備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記のような従来の構造の粘性捩じり振動減衰装置では、アイドル時等の振動を吸収するためには第１減衰部での抵抗力を極力小さくする必要がある。一方、低周波振動を充分に吸収するためには第２減衰部での抵抗力を大きくしなければならない。このため従来装置では、第１減衰部から第２減衰部に機能が移行する際に、抵抗力が急激に変化してしまい、この変化点を含む範囲の捩じり振動が伝達されると、ショックが生じることがある。

【０００５】本考案の目的は、第１減衰部から第２減衰部へと機能が移行する際に抵抗力を緩やかに変化させ、ショックを抑えることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る粘性捩じり振動減衰装置は、入力側回転体と出力側回転体と流体室と第１及び第２スライド部材と出力側回転体とを備えている。前記流体室は、粘性流体を収容するとともに入力側回転体とともに回転する。前記第１スライド部材は、内部に収容部を有するとともに流体室内に円周方向に移動自在に配置され、流体室との間に第１チョークを形成するための部材である。前記第２スライド部材は、第１スライド部材の収容部内に円周方向に移動自在に配置され、第１スライド部材との間に第１チョークより広い流通面積を有する第２チョークを形成するとともに出力側回転体との間に第２チョークより広い流通面積を有する第３チョークを形成し、かつ出力側回転体に対する所定の角度範囲以上の相対回転を禁止するための係合部を有している。

【０００７】

【作用】

本考案に係る粘性捩じり振動減衰装置では、入力側回転体と出力側回転体とが相対的に捩じれると、まず第１〜第３チョークのうちの最も流通面積の広い第３チョークを介して粘性流体が流通し、第２スライド部材と出力側回転体との間に相対回転が生じる。この場合の粘性流体による抵抗力は最も小さい。入力側と出力側との相対捩じれが大きくなると、第２スライド部材と出力側回転体とが係合して一体的に回転する。すると、粘性流体は第２スライド部材と第１スライド部材との間の第２チョークを介して流通する。この場合は、先の抵抗力に比較して大きい抵抗力が生じる。そしてさらに入力側と出力側との相対回転が大きくなると、第１スライド部材、第２スライド部材及び出力側回転体が一体的に回転し、粘性流体は第１スライド部材と入力側回転体との間の第１チョークを介して流通する。この場合には、粘性流体による抵抗力は最大となる。

【０００８】ここでは、抵抗力が徐々に変化するので、抵抗力の変化に起因するショックを緩和できる。

【０００９】

【実施例】

第１実施例図１に示す本考案の一実施例が採用されたフライホイール組立体は、第１フライホイール１と、第１フライホイール１に軸受２を介して回転自在に支持された第２フライホイール３と、第１フライホイール１と第２フライホイール３との間に配置された粘性ダンパー機構４（以下、単にダンパー機構と記す）とを有している。第１フライホイール１はエンジンのクランク軸の軸端に固定されるようになっており、また第２フライホイール３にはクラッチ５が装着されるようになっている。

【００１０】第１フライホイール１は概ね円板状の部材であり、第２フライホイール３側に突出する中心部のボス部１ａと外周環状壁１ｂとを有している。また、ボス部１ａと外周環状壁１ｂとの間にダンパー機構４を収容するための環状凹部を有している。ボス部１ａの外周には軸受２が装着される。軸受２は、ボス部１ａ端面にリベット６によって固定されたプレート７により軸方向に固定されている。軸受２は両側方にシール部材を有し、潤滑剤密封型となっている。またボス部３ａとの間には、クラッチ５側からの熱を遮断するための断熱部材１１が配置されている。断熱部材１１は、軸受２の外輪にのみ接触し、内輪には当接していない。なお、ボス部１ａには、フライホイール組立体をクランク軸に固定するためのボルトが貫通する孔１ｃが形成されている。また、第１フライホイール１の第２フライホイール３側端面には、ダンパー機構４を第１フライホイール１内に装着するためのストッパープレート８及びサブプレート９が配置されており、これらのプレート８，９はリベット１０により第１フライホイール１の外周環状壁１ｂの端面に固定されている。

【００１１】第２フライホイール３は、概ね円板状の部材であり、第１フライホイール１側に突出するボス部３ａを中心部に有している。そしてボス部３ａの内周部に軸受２が装着されている。ボス部３ａにおいて、第１フライホイール１側先端の外周部には、図２に示すように、ダンパー機構４の出力部が連結される波型外歯１２が形成されている。また、ボス部３ａの基部には、ボス部３ａとストッパープレート８内周部との間でダンパー機構４内の粘性流体をシールするためのシール部材１３が配置されている。また、第２フライホイール３のクラッチ側の端面は、クラッチディスクの摩擦部材が圧接する摩擦面３ｂとなっている。

【００１２】次にダンパー機構４について説明する。ダンパー機構４は、第１フライホイール１とサポートプレート８と第２フライホイールボス部３ａとにより形成されかつ粘性流体が充填された空間内に配置されている。ダンパー機構４は主に、軸方向に対向配置された１対のドライブプレート１４と、１対のドライブプレート１４内に配置された１対のドリブンプレート１５と、両プレート１４，１５を弾性的に連結するトーションスプリング１６と、流体室を形成するための流体室ハウジング１８とから構成されている。

【００１３】ドライブプレート１４はリング状の部材であり、図２に示すように、所定の角度範囲で半径方向内方に突出する突出部１９を有している。隣接する突出部１９の間は、トーションスプリング１６を収容するためのスペースとなっている。ドライブプレート１４には複数の孔２０が形成されている。孔２０には、固定ピン２１が挿入され、図１に示すように、１対のドライブプレート１４と、ストッパープレート８と、１対のドライブプレート１４内に配置された流体室ハウジング１８の堰部（後述）とが固定されるようになっている。

【００１４】ドリブンプレート１５はリング状の部材であり、図２に示すように、その内周端に波型内歯２２を有している。この波型内歯２２は第２フライホイール３に形成された波型外歯１２に噛み合っており、これによってドリブンプレート１５と第２フライホイール３とが一体的に回転し得る。また、ドリブンプレート１５には、回転方向の間隔を隔てて円周方向に延びる複数の窓孔２３が形成されている。この窓孔２３は、ドライブプレート１４の隣接する突出部１９間のスペースに対応しており、これらによって形成されるスペース内にトーションスプリング１６が収容される。図２に示すように、トーションスプリング１６は、スプリングシート２４を介して窓孔２３の円周方向両端面に当接している。但し、ダンパー機構４の自由状態においては、図２のように、スプリングシート２４の内周端部のみが窓孔２３の両端面に当接している。すなわち、トーションスプリング１６は偏当たり状態で窓孔２３内に収納されている。

【００１５】また、ドリブンプレート１５の外周部には、窓孔２３の形成されていない部分に対応して、半径方向外方に突出する複数の突起２７が形成されている。ドリブンプレート１５の半径方向外方側には、前述した流体室ハウジング１８が１対のドライブプレート１４によって挟持されて配置されている。流体室ハウジング１８は、図２に示すように円周方向の間隔を隔てて複数の堰部２５を有している。堰部２５には孔２５ａが形成されており、孔２５ａ内に固定ピン２１が挿入されている。また、流体室ハウジング１８は、図３に示すように、左右方向（軸方向）に２分割され得るとともに、円周方向に５分割される。すなわち、流体室ハウジング１８は、合計１０枚の円弧型ハウジング部材１８ａから構成されている。各ハウジング部材１８ａの円周方向両端部には、それぞれ堰部２５を形成するためのダム部分２５ｃが形成されている。隣接する１対のハウジング部材１８ａの対応するダム部分２５ｃを重ね合わせ、固定ピン２１で結合することにより、流体室ハウジング１８は環状に組み立てられ、かつドライブプレート１４に連結されている。流体室ハウジング１８の半径方向内方端部には１対の環状突起２６が形成されており、その環状突起２６がトリブンプレート１５に形成された環状溝１５ａに嵌合することにより流体室をシールしている。

【００１６】図３に示すように、流体室ハウジング１８によって形成される流体室内には、第１スライダキャップ３０が円周方向に摺動自在に配置されている。第１スライダキャップ３０は内方側が開口する箱状に形成され、ドリブンプレート１５の突起２７を内部に収容するように配置されている。第１スライダキャップ３０の半径方向外方の外周壁は、流体室ハウジング１８の内周側壁面に沿う円弧状に形成されている。この第１スライダキャップ３０と流体室ハウジング１８との間には隙間δ₁が確保され、この隙間δ₁が第１チョークとなっている。

【００１７】第１スライダキャップ３０の内部には、第１スライダキャップ３０と同様の形状の第２スライダキャップ３１が配置されている。第２スライダキャップ３１は第１スライダキャップ３０の内部で円周方向に摺動自在である。また、この第２スライダキャップ３１の内部にドリブンプレート１５の突起２７が収容されている。第２スライダキャップ３１と第１スライダキャップ３０との間には隙間δ₂ が確保されており、この隙間δ₂が第２チョークを形成している。隙間δ₂は隙間δ₁よりも大きく、このため第２チョークの流通面積は第１チョークの流通面積よりも広い。さらに、第２スライダキャップ３１とドリブンプレート１５の突起２７との間には隙間δ₃が確保され、この隙間δ₃が第３チョークを形成している。隙間δ₃は隙間δ₂よりも大きく、このため第３チョークの流通面積は第２チョークの流通面積よりも広い。

【００１８】流体室ハウジング１８の軸方向両側には粘性流体補給用切欠き４２が形成されている。切欠き４２は、隣接する堰部２５のほぼ中間に形成されており、エンジン停止時においては、第１及び第２スライダキャップ３０，３１及びドリブンプレート１５の突起２７に対して中心に位置している。堰部２５の半径方向内周端縁とドリブンプレート１５の外方端縁との間には、隣り合う大分室４０，４１を連通する主チョークＳが形成されている。主チョークＳは、前記隙間δ₁とともに第１チョークを形成する。この主チョークＳを加えた第１チョークの流通面積は第２チョークの流通面積よりも狭い。

【００１９】次に、上述の実施例の動作について説明する。捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１５に対してドライブプレート１４が回転方向前方あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、小さな捩じり角の範囲では、トーションスプリング１６が偏当たり圧縮されるので、この液体粘性ダンパー機構は小さな捩じり剛性を示す。捩じり角が大きくなると、トーションスプリング１６が全当たり圧縮されるので、このダンパー機構４は大きな捩じり剛性を示す。

【００２０】捩じりトルクが発生すると、第１フライホイール１と第２フライホイール３との間に捩じり角度が生ずるが、捩じり角度が小さい場合は、流通面積の最も大きい第３チョークを介して粘性流体が流通する。すなわち、流体室内の粘性流体が、ドリブンプレート１５の突起２７と第２スライダキャップ３１との間の隙間δ ₃ を介して流通する。この場合、流通面積が大きいので粘性流体流通時の抵抗力は小さく、図６の角度範囲θ１内に示されたような特性となる。

【００２１】捩じりトルクが大きくなると、入力側と出力側との間の捩じり角度も大きくなる。この場合には、ドリブンプレート１５の突起２７が第２スライダキャップ３１に当接し、これらが一体的に回転する。この場合には、第３チョークが閉じられたこととなる。そして、第２スライダキャップ３１とドリブンプレート１５とが一体的に回転すると、これらと第１スライダキャップ３０との間で捩じれが発生する。すると、流体室内の粘性流体は、第１スライダキャップ３０と第２スライダキャップ３１との間の隙間δ₂、すなわち第２チョークを介して流通する。第２チョークの流通面積は第３チョークの面積より狭いので、粘性流体流通時の抵抗力は大きくなり、図６の角度範囲θ２内に示されたような特性となる。

【００２２】さらに捩じりトルクが大きくなると、ドリブンプレート１５、第２スライダキャップ３１が第１スライダキャップ３０の円周方向端部の側壁に当接し、これらの３つの部材が一体的に回転する。ここでは、第２チョークは閉じられた状態となる。すると、流体室内の粘性流体は、第１スライダキャップ３０と流体室ハジング１８との間の隙間δ₃及び主チョークＳ、すなわち第１チョークを介して流通する。第１チョークの流通面積は最も狭いので、この第１チョークを流通する際の粘性流体の抵抗力は第２チョークを流通する場合に比較して大きくなる。このため、図６の角度範囲θ３内に示されたような特性となる。

【００２３】なお、前記説明では、便宜上、第３チョークが閉じられた後に粘性流体が第２チョークを流通し、さらに第２チョークが閉じられた後に粘性流体が第１チョークを流通することとしたが、各チョークの流通面積の設定によっては、第３チョークが閉じられる前に第２チョークを粘性流体が流通し、第２チョークが閉じられる前に第１チョークを粘性流体が流通する場合もある。

【００２４】このような実施例では、捩じり角度が大きくなるにつれて、各チョークを流通する粘性流体の抵抗力は緩やかに変化しながら大きくなる。このため、ショックが生じにくくなっている。第２実施例図７及び図８に示す第２実施例では、前記第１実施例のドリブンプレート１５に代えてドリブンブロック５０が設けられている。そして、ドリブンブロック５０と流体室ハウジング５１によって流体室が形成されている。流体室ハウジング５１は、一体の部材で構成してもよいし、第１フライホイールと他の部材とを組み合わせて構成してもよい。流体室ハウジング５１の側壁にはシール溝５１ａが形成されており、このシール溝５１ａにシール部材５２が挿入され、ドリブンブロック５０との間がシールされている。

【００２５】流体室内には、スライダキャップ５３が円周方向に摺動自在に配置されている。このスライダキャップ５３は、前記第１実施例における第１スライダキャップと同様の構成である。また、スライダキャップ５３の内部には、スライダブロック５４が配置されている。スライダブロック５４の下面中央部には半径方向内方に突出する突起部５４ａが形成されている。一方、ドリブンブロック５０の突起部５４ａと対向する位置には、凹部５０ａが形成されており、この凹部５０ａにスライダブロック５４の突起部５４ａが円周方向に移動自在に挿入されている。したがって、スライダブロック５４は、凹部５０ａが形成された角度範囲内で、円周方向に移動自在である。

【００２６】ここで、スライダキャップ５３と流体室ハウジング５１との間には隙間δ₄が確保され、第 1チョークを形成している。また、スライダキャップ５３とスライダブロック５４との間には隙間δ₅が確保され、第２チョークを形成している。第２チョークの流通面積は、第１チョークのそれより広く設定されている。また、スライダブロック５４とドリブンブロック５０との間には隙間δ₆が確保され、この隙間により第３チョークが形成されている。第３チョークの流通面積は、第２チョークのそれよりさらに広く設定されている。

【００２７】このような実施例においても、捩じり角度の小さい範囲では、粘性流体が第３チョークを流通することにより小さい抵抗力が発生し、捩じり角度が大きくなるにしたがって、粘性流体が第２チョーク、第１チョークを流通することとなり、抵抗力が徐々に大きくなる。したがって、前記第１実施例と同様の効果が得られる。

【００２８】〔他の実施例〕前記各実施例では、粘性流体による抵抗力を合計３段階で変化させたが、例えばさらに多くのスライダキャップを設けることによって、４段階以上で抵抗力を変化させるようにしてもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように本考案では、粘性流体による抵抗力が緩やかに移行するので、ショックが生じにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の断面図。

【図２】図１の側面部分図。

【図３】流体室ハウジングの分解斜視部分図。

【図４】図１の部分拡大図。

【図５】図２の拡大部分図。

【図６】第１実施例の動的特性を示す粘性捩じり特性線
図。

【図７】第２実施例の図５に相当する図。

【図８】第２実施例の図４に相当する図。

【符号の説明】

１第１フライホイール３第２フライホイール４粘性ダンパー機構１４ドライブプレート１５ドリブンプレート１８流体室ハウジング２７突起３０第１スライダキャップ３１第２スライダキャップ５０ドリブンブロック５１流体室ハウジング５３スライダキャップ５４スライダブロック

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｆ１６Ｄ 3/80 9030−3ＪＦ１６Ｆ 15/30 Ｅ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】入力側回転体と、前記入力側回転体と相対回転自在に配置された出力側回
転体と、粘性流体を収容するとともに前記入力側回転体とともに
回転する流体室と、内部に収容部を有するとともに前記流体室内に円周方向
に移動自在に配置され、前記流体室との間に第１チョー
クを形成するための第１スライド部材と、前記第１スライド部材の収容部内に円周方向に移動自在
に配置され、前記第１スライド部材との間に前記第１チ
ョークより広い流通面積を有する第２チョークを形成す
るとともに前記出力側回転体との間に前記第２チョーク
より広い流通面積を有する第３チョークを形成し、かつ
前記出力側回転体に対する所定の角度範囲以上の相対回
転を禁止するための係合部を有する第２スライド部材
と、を備えた粘性捩じり振動減衰装置。