JP2599880Y2 - 粘性捩じり振動減衰装置 - Google Patents
粘性捩じり振動減衰装置Info
- Publication number
- JP2599880Y2 JP2599880Y2 JP1993060451U JP6045193U JP2599880Y2 JP 2599880 Y2 JP2599880 Y2 JP 2599880Y2 JP 1993060451 U JP1993060451 U JP 1993060451U JP 6045193 U JP6045193 U JP 6045193U JP 2599880 Y2 JP2599880 Y2 JP 2599880Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- fluid chamber
- flywheel
- viscous
- slide member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/161—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material characterised by the fluid damping devices, e.g. passages, orifices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、粘性捩じり振動減衰装
置、特に、互いに相対回転自在に連結され、動力が伝達
される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達
装置の粘性捩じり振動減衰装置に関する。
置、特に、互いに相対回転自在に連結され、動力が伝達
される入力側回転体及び出力側回転体を備えた動力伝達
装置の粘性捩じり振動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】粘性捩じり振動減衰装置は、粘性流体が
チョーク等を通過する際の抵抗力を利用して捩じり振動
を減衰するものであり、たとえば自動車のエンジンとク
ラッチディスク組立体との間のフライホイールに使用さ
れる。この装置をフライホイールに用いる場合には、フ
ライホイールは２分割されており、粘性捩じり振動減衰
装置は両フライホイール間に配置されている。
チョーク等を通過する際の抵抗力を利用して捩じり振動
を減衰するものであり、たとえば自動車のエンジンとク
ラッチディスク組立体との間のフライホイールに使用さ
れる。この装置をフライホイールに用いる場合には、フ
ライホイールは２分割されており、粘性捩じり振動減衰
装置は両フライホイール間に配置されている。
【０００３】このような粘性捩じり振動減衰装置におい
て、広い作動領域で効果的に捩じり振動を減衰するため
には、作動領域によって粘性流体の通過による抵抗力を
変えることが望ましい。すなわち、アイドリング時等に
異音の原因となる小さな捩じり振動は小さな抵抗力が効
果的であり、アクセルの急激な踏み込み及び離しで生じ
る低周波振動は大きな抵抗力が効果的である。そこで、
従来の粘性捩じり振動減衰装置では、第１フライホイー
ルと第２フライホイール間の捩じり角度が小さい範囲に
おいて小さな抵抗力を発生する第１減衰部と、捩じり角
度が大きい範囲で大きな抵抗力を発生する第２減衰部と
を備えている。
て、広い作動領域で効果的に捩じり振動を減衰するため
には、作動領域によって粘性流体の通過による抵抗力を
変えることが望ましい。すなわち、アイドリング時等に
異音の原因となる小さな捩じり振動は小さな抵抗力が効
果的であり、アクセルの急激な踏み込み及び離しで生じ
る低周波振動は大きな抵抗力が効果的である。そこで、
従来の粘性捩じり振動減衰装置では、第１フライホイー
ルと第２フライホイール間の捩じり角度が小さい範囲に
おいて小さな抵抗力を発生する第１減衰部と、捩じり角
度が大きい範囲で大きな抵抗力を発生する第２減衰部と
を備えている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】前記のような従来の構
造の粘性捩じり振動減衰装置では、アイドル時等の振動
を吸収するためには第１減衰部での抵抗力を極力小さく
する必要がある。一方、低周波振動を充分に吸収するた
めには第２減衰部での抵抗力を大きくしなければならな
い。このため従来装置では、第１減衰部から第２減衰部
に機能が移行する際に、抵抗力が急激に変化してしま
い、この変化点を含む範囲の捩じり振動が伝達される
と、ショックが生じることがある。
造の粘性捩じり振動減衰装置では、アイドル時等の振動
を吸収するためには第１減衰部での抵抗力を極力小さく
する必要がある。一方、低周波振動を充分に吸収するた
めには第２減衰部での抵抗力を大きくしなければならな
い。このため従来装置では、第１減衰部から第２減衰部
に機能が移行する際に、抵抗力が急激に変化してしま
い、この変化点を含む範囲の捩じり振動が伝達される
と、ショックが生じることがある。
【０００５】本考案の目的は、第１減衰部から第２減衰
部へと機能が移行する際に抵抗力を緩やかに変化させ、
ショックを抑えることにある。
部へと機能が移行する際に抵抗力を緩やかに変化させ、
ショックを抑えることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案に係る粘性捩じり
振動減衰装置は、入力側回転体と出力側回転体と流体室
と第１及び第２スライド部材と出力側回転体とを備えて
いる。前記流体室は、粘性流体を収容するとともに入力
側回転体とともに回転する。前記第１スライド部材は、
内部に収容部を有するとともに流体室内に円周方向に移
動自在に配置され、流体室との間に第１チョークを形成
するための部材である。前記第２スライド部材は、第１
スライド部材の収容部内に円周方向に移動自在に配置さ
れ、第１スライド部材との間に第１チョークより広い流
通面積を有する第２チョークを形成するとともに出力側
回転体との間に第２チョークより広い流通面積を有する
第３チョークを形成し、かつ出力側回転体に対する所定
の角度範囲以上の相対回転を禁止するための係合部を有
している。
振動減衰装置は、入力側回転体と出力側回転体と流体室
と第１及び第２スライド部材と出力側回転体とを備えて
いる。前記流体室は、粘性流体を収容するとともに入力
側回転体とともに回転する。前記第１スライド部材は、
内部に収容部を有するとともに流体室内に円周方向に移
動自在に配置され、流体室との間に第１チョークを形成
するための部材である。前記第２スライド部材は、第１
スライド部材の収容部内に円周方向に移動自在に配置さ
れ、第１スライド部材との間に第１チョークより広い流
通面積を有する第２チョークを形成するとともに出力側
回転体との間に第２チョークより広い流通面積を有する
第３チョークを形成し、かつ出力側回転体に対する所定
の角度範囲以上の相対回転を禁止するための係合部を有
している。
【０００７】
【作用】本考案に係る粘性捩じり振動減衰装置では、入
力側回転体と出力側回転体とが相対的に捩じれると、ま
ず第１〜第３チョークのうちの最も流通面積の広い第３
チョークを介して粘性流体が流通し、第２スライド部材
と出力側回転体との間に相対回転が生じる。この場合の
粘性流体による抵抗力は最も小さい。入力側と出力側と
の相対捩じれが大きくなると、第２スライド部材と出力
側回転体とが係合して一体的に回転する。すると、粘性
流体は第２スライド部材と第１スライド部材との間の第
２チョークを介して流通する。この場合は、先の抵抗力
に比較して大きい抵抗力が生じる。そしてさらに入力側
と出力側との相対回転が大きくなると、第１スライド部
材、第２スライド部材及び出力側回転体が一体的に回転
し、粘性流体は第１スライド部材と入力側回転体との間
の第１チョークを介して流通する。この場合には、粘性
流体による抵抗力は最大となる。
力側回転体と出力側回転体とが相対的に捩じれると、ま
ず第１〜第３チョークのうちの最も流通面積の広い第３
チョークを介して粘性流体が流通し、第２スライド部材
と出力側回転体との間に相対回転が生じる。この場合の
粘性流体による抵抗力は最も小さい。入力側と出力側と
の相対捩じれが大きくなると、第２スライド部材と出力
側回転体とが係合して一体的に回転する。すると、粘性
流体は第２スライド部材と第１スライド部材との間の第
２チョークを介して流通する。この場合は、先の抵抗力
に比較して大きい抵抗力が生じる。そしてさらに入力側
と出力側との相対回転が大きくなると、第１スライド部
材、第２スライド部材及び出力側回転体が一体的に回転
し、粘性流体は第１スライド部材と入力側回転体との間
の第１チョークを介して流通する。この場合には、粘性
流体による抵抗力は最大となる。
【０００８】ここでは、抵抗力が徐々に変化するので、
抵抗力の変化に起因するショックを緩和できる。
抵抗力の変化に起因するショックを緩和できる。
【０００９】
【実施例】第１実施例 図１に示す本考案の一実施例が採用されたフライホイー
ル組立体は、第１フライホイール１と、第１フライホイ
ール１に軸受２を介して回転自在に支持された第２フラ
イホイール３と、第１フライホイール１と第２フライホ
イール３との間に配置された粘性ダンパー機構４（以
下、単にダンパー機構と記す）とを有している。第１フ
ライホイール１はエンジンのクランク軸の軸端に固定さ
れるようになっており、また第２フライホイール３には
クラッチ５が装着されるようになっている。
ル組立体は、第１フライホイール１と、第１フライホイ
ール１に軸受２を介して回転自在に支持された第２フラ
イホイール３と、第１フライホイール１と第２フライホ
イール３との間に配置された粘性ダンパー機構４（以
下、単にダンパー機構と記す）とを有している。第１フ
ライホイール１はエンジンのクランク軸の軸端に固定さ
れるようになっており、また第２フライホイール３には
クラッチ５が装着されるようになっている。
【００１０】第１フライホイール１は概ね円板状の部材
であり、第２フライホイール３側に突出する中心部のボ
ス部１ａと外周環状壁１ｂとを有している。また、ボス
部１ａと外周環状壁１ｂとの間にダンパー機構４を収容
するための環状凹部を有している。ボス部１ａの外周に
は軸受２が装着される。軸受２は、ボス部１ａ端面にリ
ベット６によって固定されたプレート７により軸方向に
固定されている。軸受２は両側方にシール部材を有し、
潤滑剤密封型となっている。またボス部３ａとの間に
は、クラッチ５側からの熱を遮断するための断熱部材１
１が配置されている。断熱部材１１は、軸受２の外輪に
のみ接触し、内輪には当接していない。なお、ボス部１
ａには、フライホイール組立体をクランク軸に固定する
ためのボルトが貫通する孔１ｃが形成されている。ま
た、第１フライホイール１の第２フライホイール３側端
面には、ダンパー機構４を第１フライホイール１内に装
着するためのストッパープレート８及びサブプレート９
が配置されており、これらのプレート８，９はリベット
１０により第１フライホイール１の外周環状壁１ｂの端
面に固定されている。
であり、第２フライホイール３側に突出する中心部のボ
ス部１ａと外周環状壁１ｂとを有している。また、ボス
部１ａと外周環状壁１ｂとの間にダンパー機構４を収容
するための環状凹部を有している。ボス部１ａの外周に
は軸受２が装着される。軸受２は、ボス部１ａ端面にリ
ベット６によって固定されたプレート７により軸方向に
固定されている。軸受２は両側方にシール部材を有し、
潤滑剤密封型となっている。またボス部３ａとの間に
は、クラッチ５側からの熱を遮断するための断熱部材１
１が配置されている。断熱部材１１は、軸受２の外輪に
のみ接触し、内輪には当接していない。なお、ボス部１
ａには、フライホイール組立体をクランク軸に固定する
ためのボルトが貫通する孔１ｃが形成されている。ま
た、第１フライホイール１の第２フライホイール３側端
面には、ダンパー機構４を第１フライホイール１内に装
着するためのストッパープレート８及びサブプレート９
が配置されており、これらのプレート８，９はリベット
１０により第１フライホイール１の外周環状壁１ｂの端
面に固定されている。
【００１１】第２フライホイール３は、概ね円板状の部
材であり、第１フライホイール１側に突出するボス部３
ａを中心部に有している。そしてボス部３ａの内周部に
軸受２が装着されている。ボス部３ａにおいて、第１フ
ライホイール１側先端の外周部には、図２に示すよう
に、ダンパー機構４の出力部が連結される波型外歯１２
が形成されている。また、ボス部３ａの基部には、ボス
部３ａとストッパープレート８内周部との間でダンパー
機構４内の粘性流体をシールするためのシール部材１３
が配置されている。また、第２フライホイール３のクラ
ッチ側の端面は、クラッチディスクの摩擦部材が圧接す
る摩擦面３ｂとなっている。
材であり、第１フライホイール１側に突出するボス部３
ａを中心部に有している。そしてボス部３ａの内周部に
軸受２が装着されている。ボス部３ａにおいて、第１フ
ライホイール１側先端の外周部には、図２に示すよう
に、ダンパー機構４の出力部が連結される波型外歯１２
が形成されている。また、ボス部３ａの基部には、ボス
部３ａとストッパープレート８内周部との間でダンパー
機構４内の粘性流体をシールするためのシール部材１３
が配置されている。また、第２フライホイール３のクラ
ッチ側の端面は、クラッチディスクの摩擦部材が圧接す
る摩擦面３ｂとなっている。
【００１２】次にダンパー機構４について説明する。ダ
ンパー機構４は、第１フライホイール１とサポートプレ
ート８と第２フライホイールボス部３ａとにより形成さ
れかつ粘性流体が充填された空間内に配置されている。
ダンパー機構４は主に、軸方向に対向配置された１対の
ドライブプレート１４と、１対のドライブプレート１４
内に配置された１対のドリブンプレート１５と、両プレ
ート１４，１５を弾性的に連結するトーションスプリン
グ１６と、流体室を形成するための流体室ハウジング１
８とから構成されている。
ンパー機構４は、第１フライホイール１とサポートプレ
ート８と第２フライホイールボス部３ａとにより形成さ
れかつ粘性流体が充填された空間内に配置されている。
ダンパー機構４は主に、軸方向に対向配置された１対の
ドライブプレート１４と、１対のドライブプレート１４
内に配置された１対のドリブンプレート１５と、両プレ
ート１４，１５を弾性的に連結するトーションスプリン
グ１６と、流体室を形成するための流体室ハウジング１
８とから構成されている。
【００１３】ドライブプレート１４はリング状の部材で
あり、図２に示すように、所定の角度範囲で半径方向内
方に突出する突出部１９を有している。隣接する突出部
１９の間は、トーションスプリング１６を収容するため
のスペースとなっている。ドライブプレート１４には複
数の孔２０が形成されている。孔２０には、固定ピン２
１が挿入され、図１に示すように、１対のドライブプレ
ート１４と、ストッパープレート８と、１対のドライブ
プレート１４内に配置された流体室ハウジング１８の堰
部（後述）とが固定されるようになっている。
あり、図２に示すように、所定の角度範囲で半径方向内
方に突出する突出部１９を有している。隣接する突出部
１９の間は、トーションスプリング１６を収容するため
のスペースとなっている。ドライブプレート１４には複
数の孔２０が形成されている。孔２０には、固定ピン２
１が挿入され、図１に示すように、１対のドライブプレ
ート１４と、ストッパープレート８と、１対のドライブ
プレート１４内に配置された流体室ハウジング１８の堰
部（後述）とが固定されるようになっている。
【００１４】ドリブンプレート１５はリング状の部材で
あり、図２に示すように、その内周端に波型内歯２２を
有している。この波型内歯２２は第２フライホイール３
に形成された波型外歯１２に噛み合っており、これによ
ってドリブンプレート１５と第２フライホイール３とが
一体的に回転し得る。また、ドリブンプレート１５に
は、回転方向の間隔を隔てて円周方向に延びる複数の窓
孔２３が形成されている。この窓孔２３は、ドライブプ
レート１４の隣接する突出部１９間のスペースに対応し
ており、これらによって形成されるスペース内にトーシ
ョンスプリング１６が収容される。図２に示すように、
トーションスプリング１６は、スプリングシート２４を
介して窓孔２３の円周方向両端面に当接している。但
し、ダンパー機構４の自由状態においては、図２のよう
に、スプリングシート２４の内周端部のみが窓孔２３の
両端面に当接している。すなわち、トーションスプリン
グ１６は偏当たり状態で窓孔２３内に収納されている。
あり、図２に示すように、その内周端に波型内歯２２を
有している。この波型内歯２２は第２フライホイール３
に形成された波型外歯１２に噛み合っており、これによ
ってドリブンプレート１５と第２フライホイール３とが
一体的に回転し得る。また、ドリブンプレート１５に
は、回転方向の間隔を隔てて円周方向に延びる複数の窓
孔２３が形成されている。この窓孔２３は、ドライブプ
レート１４の隣接する突出部１９間のスペースに対応し
ており、これらによって形成されるスペース内にトーシ
ョンスプリング１６が収容される。図２に示すように、
トーションスプリング１６は、スプリングシート２４を
介して窓孔２３の円周方向両端面に当接している。但
し、ダンパー機構４の自由状態においては、図２のよう
に、スプリングシート２４の内周端部のみが窓孔２３の
両端面に当接している。すなわち、トーションスプリン
グ１６は偏当たり状態で窓孔２３内に収納されている。
【００１５】また、ドリブンプレート１５の外周部に
は、窓孔２３の形成されていない部分に対応して、半径
方向外方に突出する複数の突起２７が形成されている。
ドリブンプレート１５の半径方向外方側には、前述した
流体室ハウジング１８が１対のドライブプレート１４に
よって挟持されて配置されている。流体室ハウジング１
８は、図２に示すように円周方向の間隔を隔てて複数の
堰部２５を有している。堰部２５には孔２５ａが形成さ
れており、孔２５ａ内に固定ピン２１が挿入されてい
る。また、流体室ハウジング１８は、図３に示すよう
に、左右方向（軸方向）に２分割され得るとともに、円
周方向に５分割される。すなわち、流体室ハウジング１
８は、合計１０枚の円弧型ハウジング部材１８ａから構
成されている。各ハウジング部材１８ａの円周方向両端
部には、それぞれ堰部２５を形成するためのダム部分２
５ｃが形成されている。隣接する１対のハウジング部材
１８ａの対応するダム部分２５ｃを重ね合わせ、固定ピ
ン２１で結合することにより、流体室ハウジング１８は
環状に組み立てられ、かつドライブプレート１４に連結
されている。流体室ハウジング１８の半径方向内方端部
には１対の環状突起２６が形成されており、その環状突
起２６がトリブンプレート１５に形成された環状溝１５
ａに嵌合することにより流体室をシールしている。
は、窓孔２３の形成されていない部分に対応して、半径
方向外方に突出する複数の突起２７が形成されている。
ドリブンプレート１５の半径方向外方側には、前述した
流体室ハウジング１８が１対のドライブプレート１４に
よって挟持されて配置されている。流体室ハウジング１
８は、図２に示すように円周方向の間隔を隔てて複数の
堰部２５を有している。堰部２５には孔２５ａが形成さ
れており、孔２５ａ内に固定ピン２１が挿入されてい
る。また、流体室ハウジング１８は、図３に示すよう
に、左右方向（軸方向）に２分割され得るとともに、円
周方向に５分割される。すなわち、流体室ハウジング１
８は、合計１０枚の円弧型ハウジング部材１８ａから構
成されている。各ハウジング部材１８ａの円周方向両端
部には、それぞれ堰部２５を形成するためのダム部分２
５ｃが形成されている。隣接する１対のハウジング部材
１８ａの対応するダム部分２５ｃを重ね合わせ、固定ピ
ン２１で結合することにより、流体室ハウジング１８は
環状に組み立てられ、かつドライブプレート１４に連結
されている。流体室ハウジング１８の半径方向内方端部
には１対の環状突起２６が形成されており、その環状突
起２６がトリブンプレート１５に形成された環状溝１５
ａに嵌合することにより流体室をシールしている。
【００１６】図３に示すように、流体室ハウジング１８
によって形成される流体室内には、第１スライダキャッ
プ３０が円周方向に摺動自在に配置されている。第１ス
ライダキャップ３０は内方側が開口する箱状に形成さ
れ、ドリブンプレート１５の突起２７を内部に収容する
ように配置されている。第１スライダキャップ３０の半
径方向外方の外周壁は、流体室ハウジング１８の内周側
壁面に沿う円弧状に形成されている。この第１スライダ
キャップ３０と流体室ハウジング１８との間には隙間δ
1 が確保され、この隙間δ1 が第１チョークとなってい
る。
によって形成される流体室内には、第１スライダキャッ
プ３０が円周方向に摺動自在に配置されている。第１ス
ライダキャップ３０は内方側が開口する箱状に形成さ
れ、ドリブンプレート１５の突起２７を内部に収容する
ように配置されている。第１スライダキャップ３０の半
径方向外方の外周壁は、流体室ハウジング１８の内周側
壁面に沿う円弧状に形成されている。この第１スライダ
キャップ３０と流体室ハウジング１８との間には隙間δ
1 が確保され、この隙間δ1 が第１チョークとなってい
る。
【００１７】第１スライダキャップ３０の内部には、第
１スライダキャップ３０と同様の形状の第２スライダキ
ャップ３１が配置されている。第２スライダキャップ３
１は第１スライダキャップ３０の内部で円周方向に摺動
自在である。また、この第２スライダキャップ３１の内
部にドリブンプレート１５の突起２７が収容されてい
る。第２スライダキャップ３１と第１スライダキャップ
３０との間には隙間δ2が確保されており、この隙間δ
2 が第２チョークを形成している。隙間δ2 は隙間δ1
よりも大きく、このため第２チョークの流通面積は第１
チョークの流通面積よりも広い。さらに、第２スライダ
キャップ３１とドリブンプレート１５の突起２７との間
には隙間δ3 が確保され、この隙間δ3 が第３チョーク
を形成している。隙間δ3 は隙間δ2 よりも大きく、こ
のため第３チョークの流通面積は第２チョークの流通面
積よりも広い。
１スライダキャップ３０と同様の形状の第２スライダキ
ャップ３１が配置されている。第２スライダキャップ３
１は第１スライダキャップ３０の内部で円周方向に摺動
自在である。また、この第２スライダキャップ３１の内
部にドリブンプレート１５の突起２７が収容されてい
る。第２スライダキャップ３１と第１スライダキャップ
３０との間には隙間δ2が確保されており、この隙間δ
2 が第２チョークを形成している。隙間δ2 は隙間δ1
よりも大きく、このため第２チョークの流通面積は第１
チョークの流通面積よりも広い。さらに、第２スライダ
キャップ３１とドリブンプレート１５の突起２７との間
には隙間δ3 が確保され、この隙間δ3 が第３チョーク
を形成している。隙間δ3 は隙間δ2 よりも大きく、こ
のため第３チョークの流通面積は第２チョークの流通面
積よりも広い。
【００１８】流体室ハウジング１８の軸方向両側には粘
性流体補給用切欠き４２が形成されている。切欠き４２
は、隣接する堰部２５のほぼ中間に形成されており、エ
ンジン停止時においては、第１及び第２スライダキャッ
プ３０，３１及びドリブンプレート１５の突起２７に対
して中心に位置している。堰部２５の半径方向内周端縁
とドリブンプレート１５の外方端縁との間には、隣り合
う大分室４０，４１を連通する主チョークＳが形成され
ている。主チョークＳは、前記隙間δ1 とともに第１チ
ョークを形成する。この主チョークＳを加えた第１チョ
ークの流通面積は第２チョークの流通面積よりも狭い。
性流体補給用切欠き４２が形成されている。切欠き４２
は、隣接する堰部２５のほぼ中間に形成されており、エ
ンジン停止時においては、第１及び第２スライダキャッ
プ３０，３１及びドリブンプレート１５の突起２７に対
して中心に位置している。堰部２５の半径方向内周端縁
とドリブンプレート１５の外方端縁との間には、隣り合
う大分室４０，４１を連通する主チョークＳが形成され
ている。主チョークＳは、前記隙間δ1 とともに第１チ
ョークを形成する。この主チョークＳを加えた第１チョ
ークの流通面積は第２チョークの流通面積よりも狭い。
【００１９】次に、上述の実施例の動作について説明す
る。捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１５
に対してドライブプレート１４が回転方向前方あるいは
回転方向後方に捩じれる。このとき、小さな捩じり角の
範囲では、トーションスプリング１６が偏当たり圧縮さ
れるので、この液体粘性ダンパー機構は小さな捩じり剛
性を示す。捩じり角が大きくなると、トーションスプリ
ング１６が全当たり圧縮されるので、このダンパー機構
４は大きな捩じり剛性を示す。
る。捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１５
に対してドライブプレート１４が回転方向前方あるいは
回転方向後方に捩じれる。このとき、小さな捩じり角の
範囲では、トーションスプリング１６が偏当たり圧縮さ
れるので、この液体粘性ダンパー機構は小さな捩じり剛
性を示す。捩じり角が大きくなると、トーションスプリ
ング１６が全当たり圧縮されるので、このダンパー機構
４は大きな捩じり剛性を示す。
【００２０】捩じりトルクが発生すると、第１フライホ
イール１と第２フライホイール３との間に捩じり角度が
生ずるが、捩じり角度が小さい場合は、流通面積の最も
大きい第３チョークを介して粘性流体が流通する。すな
わち、流体室内の粘性流体が、ドリブンプレート１５の
突起２７と第２スライダキャップ３１との間の隙間δ3
を介して流通する。この場合、流通面積が大きいので粘
性流体流通時の抵抗力は小さく、図６の角度範囲θ１内
に示されたような特性となる。
イール１と第２フライホイール３との間に捩じり角度が
生ずるが、捩じり角度が小さい場合は、流通面積の最も
大きい第３チョークを介して粘性流体が流通する。すな
わち、流体室内の粘性流体が、ドリブンプレート１５の
突起２７と第２スライダキャップ３１との間の隙間δ3
を介して流通する。この場合、流通面積が大きいので粘
性流体流通時の抵抗力は小さく、図６の角度範囲θ１内
に示されたような特性となる。
【００２１】捩じりトルクが大きくなると、入力側と出
力側との間の捩じり角度も大きくなる。この場合には、
ドリブンプレート１５の突起２７が第２スライダキャッ
プ３１に当接し、これらが一体的に回転する。この場合
には、第３チョークが閉じられたこととなる。そして、
第２スライダキャップ３１とドリブンプレート１５とが
一体的に回転すると、これらと第１スライダキャップ３
０との間で捩じれが発生する。すると、流体室内の粘性
流体は、第１スライダキャップ３０と第２スライダキャ
ップ３１との間の隙間δ2 、すなわち第２チョークを介
して流通する。第２チョークの流通面積は第３チョーク
の面積より狭いので、粘性流体流通時の抵抗力は大きく
なり、図６の角度範囲θ２内に示されたような特性とな
る。
力側との間の捩じり角度も大きくなる。この場合には、
ドリブンプレート１５の突起２７が第２スライダキャッ
プ３１に当接し、これらが一体的に回転する。この場合
には、第３チョークが閉じられたこととなる。そして、
第２スライダキャップ３１とドリブンプレート１５とが
一体的に回転すると、これらと第１スライダキャップ３
０との間で捩じれが発生する。すると、流体室内の粘性
流体は、第１スライダキャップ３０と第２スライダキャ
ップ３１との間の隙間δ2 、すなわち第２チョークを介
して流通する。第２チョークの流通面積は第３チョーク
の面積より狭いので、粘性流体流通時の抵抗力は大きく
なり、図６の角度範囲θ２内に示されたような特性とな
る。
【００２２】さらに捩じりトルクが大きくなると、ドリ
ブンプレート１５、第２スライダキャップ３１が第１ス
ライダキャップ３０の円周方向端部の側壁に当接し、こ
れらの３つの部材が一体的に回転する。ここでは、第２
チョークは閉じられた状態となる。すると、流体室内の
粘性流体は、第１スライダキャップ３０と流体室ハジン
グ１８との間の隙間δ3 及び主チョークＳ、すなわち第
１チョークを介して流通する。第１チョークの流通面積
は最も狭いので、この第１チョークを流通する際の粘性
流体の抵抗力は第２チョークを流通する場合に比較して
大きくなる。このため、図６の角度範囲θ３内に示され
たような特性となる。
ブンプレート１５、第２スライダキャップ３１が第１ス
ライダキャップ３０の円周方向端部の側壁に当接し、こ
れらの３つの部材が一体的に回転する。ここでは、第２
チョークは閉じられた状態となる。すると、流体室内の
粘性流体は、第１スライダキャップ３０と流体室ハジン
グ１８との間の隙間δ3 及び主チョークＳ、すなわち第
１チョークを介して流通する。第１チョークの流通面積
は最も狭いので、この第１チョークを流通する際の粘性
流体の抵抗力は第２チョークを流通する場合に比較して
大きくなる。このため、図６の角度範囲θ３内に示され
たような特性となる。
【００２３】なお、前記説明では、便宜上、第３チョー
クが閉じられた後に粘性流体が第２チョークを流通し、
さらに第２チョークが閉じられた後に粘性流体が第１チ
ョークを流通することとしたが、各チョークの流通面積
の設定によっては、第３チョークが閉じられる前に第２
チョークを粘性流体が流通し、第２チョークが閉じられ
る前に第１チョークを粘性流体が流通する場合もある。
クが閉じられた後に粘性流体が第２チョークを流通し、
さらに第２チョークが閉じられた後に粘性流体が第１チ
ョークを流通することとしたが、各チョークの流通面積
の設定によっては、第３チョークが閉じられる前に第２
チョークを粘性流体が流通し、第２チョークが閉じられ
る前に第１チョークを粘性流体が流通する場合もある。
【００２４】このような実施例では、捩じり角度が大き
くなるにつれて、各チョークを流通する粘性流体の抵抗
力は緩やかに変化しながら大きくなる。このため、ショ
ックが生じにくくなっている。第２実施例 図７及び図８に示す第２実施例では、前記第１実施例の
ドリブンプレート１５に代えてドリブンブロック５０が
設けられている。そして、ドリブンブロック５０と流体
室ハウジング５１によって流体室が形成されている。流
体室ハウジング５１は、一体の部材で構成してもよい
し、第１フライホイールと他の部材とを組み合わせて構
成してもよい。流体室ハウジング５１の側壁にはシール
溝５１ａが形成されており、このシール溝５１ａにシー
ル部材５２が挿入され、ドリブンブロック５０との間が
シールされている。
くなるにつれて、各チョークを流通する粘性流体の抵抗
力は緩やかに変化しながら大きくなる。このため、ショ
ックが生じにくくなっている。第２実施例 図７及び図８に示す第２実施例では、前記第１実施例の
ドリブンプレート１５に代えてドリブンブロック５０が
設けられている。そして、ドリブンブロック５０と流体
室ハウジング５１によって流体室が形成されている。流
体室ハウジング５１は、一体の部材で構成してもよい
し、第１フライホイールと他の部材とを組み合わせて構
成してもよい。流体室ハウジング５１の側壁にはシール
溝５１ａが形成されており、このシール溝５１ａにシー
ル部材５２が挿入され、ドリブンブロック５０との間が
シールされている。
【００２５】流体室内には、スライダキャップ５３が円
周方向に摺動自在に配置されている。このスライダキャ
ップ５３は、前記第１実施例における第１スライダキャ
ップと同様の構成である。また、スライダキャップ５３
の内部には、スライダブロック５４が配置されている。
スライダブロック５４の下面中央部には半径方向内方に
突出する突起部５４ａが形成されている。一方、ドリブ
ンブロック５０の突起部５４ａと対向する位置には、凹
部５０ａが形成されており、この凹部５０ａにスライダ
ブロック５４の突起部５４ａが円周方向に移動自在に挿
入されている。したがって、スライダブロック５４は、
凹部５０ａが形成された角度範囲内で、円周方向に移動
自在である。
周方向に摺動自在に配置されている。このスライダキャ
ップ５３は、前記第１実施例における第１スライダキャ
ップと同様の構成である。また、スライダキャップ５３
の内部には、スライダブロック５４が配置されている。
スライダブロック５４の下面中央部には半径方向内方に
突出する突起部５４ａが形成されている。一方、ドリブ
ンブロック５０の突起部５４ａと対向する位置には、凹
部５０ａが形成されており、この凹部５０ａにスライダ
ブロック５４の突起部５４ａが円周方向に移動自在に挿
入されている。したがって、スライダブロック５４は、
凹部５０ａが形成された角度範囲内で、円周方向に移動
自在である。
【００２６】ここで、スライダキャップ５３と流体室ハ
ウジング５１との間には隙間δ4 が確保され、第 1チョ
ークを形成している。また、スライダキャップ５３とス
ライダブロック５４との間には隙間δ5 が確保され、第
２チョークを形成している。第２チョークの流通面積
は、第１チョークのそれより広く設定されている。ま
た、スライダブロック５４とドリブンブロック５０との
間には隙間δ6 が確保され、この隙間により第３チョー
クが形成されている。第３チョークの流通面積は、第２
チョークのそれよりさらに広く設定されている。
ウジング５１との間には隙間δ4 が確保され、第 1チョ
ークを形成している。また、スライダキャップ５３とス
ライダブロック５４との間には隙間δ5 が確保され、第
２チョークを形成している。第２チョークの流通面積
は、第１チョークのそれより広く設定されている。ま
た、スライダブロック５４とドリブンブロック５０との
間には隙間δ6 が確保され、この隙間により第３チョー
クが形成されている。第３チョークの流通面積は、第２
チョークのそれよりさらに広く設定されている。
【００２７】このような実施例においても、捩じり角度
の小さい範囲では、粘性流体が第３チョークを流通する
ことにより小さい抵抗力が発生し、捩じり角度が大きく
なるにしたがって、粘性流体が第２チョーク、第１チョ
ークを流通することとなり、抵抗力が徐々に大きくな
る。したがって、前記第１実施例と同様の効果が得られ
る。
の小さい範囲では、粘性流体が第３チョークを流通する
ことにより小さい抵抗力が発生し、捩じり角度が大きく
なるにしたがって、粘性流体が第２チョーク、第１チョ
ークを流通することとなり、抵抗力が徐々に大きくな
る。したがって、前記第１実施例と同様の効果が得られ
る。
【００２８】〔他の実施例〕 前記各実施例では、粘性流体による抵抗力を合計３段階
で変化させたが、例えばさらに多くのスライダキャップ
を設けることによって、４段階以上で抵抗力を変化させ
るようにしてもよい。
で変化させたが、例えばさらに多くのスライダキャップ
を設けることによって、４段階以上で抵抗力を変化させ
るようにしてもよい。
【００２９】
【考案の効果】以上のように本考案では、粘性流体によ
る抵抗力が緩やかに移行するので、ショックが生じにく
くなる。
る抵抗力が緩やかに移行するので、ショックが生じにく
くなる。
【図１】本考案の第１実施例の断面図。
【図２】図１の側面部分図。
【図３】流体室ハウジングの分解斜視部分図。
【図４】図１の部分拡大図。
【図５】図２の拡大部分図。
【図６】第１実施例の動的特性を示す粘性捩じり特性線
図。
図。
【図７】第２実施例の図５に相当する図。
【図８】第２実施例の図４に相当する図。
１ 第１フライホイール ３ 第２フライホイール ４ 粘性ダンパー機構 １４ ドライブプレート １５ ドリブンプレート １８ 流体室ハウジング ２７ 突起 ３０ 第１スライダキャップ ３１ 第２スライダキャップ ５０ ドリブンブロック ５１ 流体室ハウジング ５３ スライダキャップ ５４ スライダブロック
Claims (1)
- 【請求項１】入力側回転体と、 前記入力側回転体と相対回転自在に配置された出力側回
転体と、 粘性流体を収容するとともに前記入力側回転体とともに
回転する流体室と、 内部に収容部を有するとともに前記流体室内に円周方向
に移動自在に配置され、前記流体室との間に第１チョー
クを形成するための第１スライド部材と、 前記第１スライド部材の収容部内に円周方向に移動自在
に配置され、前記第１スライド部材との間に前記第１チ
ョークより広い流通面積を有する第２チョークを形成す
るとともに前記出力側回転体との間に前記第２チョーク
より広い流通面積を有する第３チョークを形成し、かつ
前記出力側回転体に対する所定の角度範囲以上の相対回
転を禁止するための係合部を有する第２スライド部材
と、 を備えた粘性捩じり振動減衰装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060451U JP2599880Y2 (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 粘性捩じり振動減衰装置 |
| US08/334,084 US5569087A (en) | 1993-11-10 | 1994-11-04 | Torsional vibration dampening device having multiple slider mechanisms to provide multiple dampening force levels |
| DE4440233A DE4440233C2 (de) | 1993-11-10 | 1994-11-10 | Torsionsschwingungsdämpfungsvorrichtung mit mehreren Gleitmechanismen zur Bereitstellung mehrerer Ebenen einer Dämpfungskraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993060451U JP2599880Y2 (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 粘性捩じり振動減衰装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0729346U JPH0729346U (ja) | 1995-06-02 |
| JP2599880Y2 true JP2599880Y2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=13142657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993060451U Expired - Fee Related JP2599880Y2 (ja) | 1993-11-10 | 1993-11-10 | 粘性捩じり振動減衰装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5569087A (ja) |
| JP (1) | JP2599880Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4440233C2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19750407C1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-02-11 | Voith Turbo Kg | Elastische Kupplung, insbesondere Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
| JP2000055132A (ja) * | 1998-08-07 | 2000-02-22 | Ntn Corp | フライホイールダンパ支持構造 |
| US6267213B1 (en) | 1998-12-18 | 2001-07-31 | Exedy Corporation | Lock-up damper of torque converter |
| US7335107B2 (en) * | 2004-08-27 | 2008-02-26 | Caterpillar Inc. | Torsional coupling |
| DE102009025642B4 (de) * | 2009-06-17 | 2013-04-18 | Voith Patent Gmbh | Elastische Kupplung in Scheibenbauweise |
| CN104728341B (zh) * | 2015-04-14 | 2016-10-05 | 重庆大学 | 离合器磁流变扭转减振器及其离合器 |
| US20170284484A1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | Nlb Corp. | Electromagnetic clutch for high-pressure pump |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0645728Y2 (ja) * | 1989-12-22 | 1994-11-24 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
| US5355747A (en) * | 1991-09-04 | 1994-10-18 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Flywheel assembly |
| DE4235519C2 (de) * | 1991-10-21 | 2002-03-21 | Exedy Corp | Schwungradausbildung |
| JPH05133438A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-05-28 | Daikin Mfg Co Ltd | 液体粘性ダンパー機構 |
| US5386896A (en) * | 1992-07-06 | 1995-02-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Torsional vibration damping device and lock-up clutch in torque converter |
-
1993
- 1993-11-10 JP JP1993060451U patent/JP2599880Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-04 US US08/334,084 patent/US5569087A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-10 DE DE4440233A patent/DE4440233C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5569087A (en) | 1996-10-29 |
| DE4440233A1 (de) | 1995-05-11 |
| DE4440233C2 (de) | 2001-06-13 |
| JPH0729346U (ja) | 1995-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5249659A (en) | Viscous-fluid disc damper | |
| JPH0645728Y2 (ja) | 液体粘性ダンパー | |
| US5353664A (en) | Torsional vibration damping device | |
| JP2599880Y2 (ja) | 粘性捩じり振動減衰装置 | |
| US5513731A (en) | Torsional vibration damping device of torque converter | |
| JPH0727174A (ja) | 粘性捩じり振動減衰装置 | |
| JP3717091B2 (ja) | 摩擦抵抗発生機構 | |
| JPH0949531A (ja) | 粘性抵抗発生機構 | |
| JP2643681B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JP3264294B2 (ja) | 捩じり振動減衰装置 | |
| US5713796A (en) | Flywheel assembly and its method of assembly | |
| JP2527996Y2 (ja) | 液体粘性ダンパーディスク組立体 | |
| JPH0626524A (ja) | 軸 受 | |
| JP2676997B2 (ja) | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置のダンパ機構 | |
| JP2607354Y2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| CN213870932U (zh) | 减震装置 | |
| JP3605507B2 (ja) | ダンパー機構 | |
| JP3429526B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JP7148419B2 (ja) | ダンパ装置 | |
| JP3264293B2 (ja) | 捩じり振動減衰装置及び動力伝達装置 | |
| JPH0752441Y2 (ja) | フライホイール | |
| JPH05133439A (ja) | 液体粘性ダンパー機構 | |
| JP2576598Y2 (ja) | フライホイール | |
| JP3585328B2 (ja) | 粘性ダンパー機構 | |
| JPH08320050A (ja) | 自動車用フライホイール組立体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |