JPS5934895B2 - 自動車用摩擦クラツチデイスク - Google Patents
自動車用摩擦クラツチデイスクInfo
- Publication number
- JPS5934895B2 JPS5934895B2 JP6043380A JP6043380A JPS5934895B2 JP S5934895 B2 JPS5934895 B2 JP S5934895B2 JP 6043380 A JP6043380 A JP 6043380A JP 6043380 A JP6043380 A JP 6043380A JP S5934895 B2 JPS5934895 B2 JP S5934895B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- damper device
- damper
- friction clutch
- partition member
- Prior art date
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの出力軸とトランスミッションとの
間に介設するクラッチ装置の摩擦クラッチディスクの構
造、とくに摩擦クラッチディスクに設けるダンパー装置
の改良に関するものである。
間に介設するクラッチ装置の摩擦クラッチディスクの構
造、とくに摩擦クラッチディスクに設けるダンパー装置
の改良に関するものである。
従来より、エンジンの出力軸側の駆動系とトランスミッ
ション側の被駆動系とを大切自在に連結する摩擦式クラ
ッチディスクには、駆動系に生ずる捩り共振を防止する
ため、駆動側の振動を減衰させて被駆動側に伝達するダ
ンパー装置を設け、捩り共振に拌なって発生する車室内
のこもり音やトランスミッションの歯打音等の１騒音を
防止するようにしたものが知られている。
ション側の被駆動系とを大切自在に連結する摩擦式クラ
ッチディスクには、駆動系に生ずる捩り共振を防止する
ため、駆動側の振動を減衰させて被駆動側に伝達するダ
ンパー装置を設け、捩り共振に拌なって発生する車室内
のこもり音やトランスミッションの歯打音等の１騒音を
防止するようにしたものが知られている。
この種のダンパー装置としては、エンジン側入力振動数
ωとクラッチ装置の固有振動数ωｎとの比で与えられる
振動数比（ω／ωｎ）が低い加減速振動に対しては大き
な減衰度を示す一方、振動数比の高い領域で問題となる
トランスミッションの歯打音に対しては小さい減衰度を
示すダンピング特性を有するものが好ましいとされ、実
際に種種のダンパー装置（例えば、特公昭５１−２２１
２９号公報参照）が提案されている。
ωとクラッチ装置の固有振動数ωｎとの比で与えられる
振動数比（ω／ωｎ）が低い加減速振動に対しては大き
な減衰度を示す一方、振動数比の高い領域で問題となる
トランスミッションの歯打音に対しては小さい減衰度を
示すダンピング特性を有するものが好ましいとされ、実
際に種種のダンパー装置（例えば、特公昭５１−２２１
２９号公報参照）が提案されている。
しかしながら、従来のこの種ダンパー装置は、基本的に
は、ラバーやスプリング等の弾性体をダンパーとして用
いているため、ダンピング量を大きくすることが困難で
あり、クラッチ装置の固有振動数ωｎの変更調整が、ラ
バー等の材質に影響されて困難であり、したがってダン
ピング量のピークを振動数比を１とする（ω／ωｎ−１
）ことが困難であるため、必要十分な防音効果が得られ
ないといった問題があった。
は、ラバーやスプリング等の弾性体をダンパーとして用
いているため、ダンピング量を大きくすることが困難で
あり、クラッチ装置の固有振動数ωｎの変更調整が、ラ
バー等の材質に影響されて困難であり、したがってダン
ピング量のピークを振動数比を１とする（ω／ωｎ−１
）ことが困難であるため、必要十分な防音効果が得られ
ないといった問題があった。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
流体をダンパーとして用いた新規のダンパー装置を採用
することにより、ダンピング量を太き（することができ
、しかもダンピング特性の調整が容易な自動車摩擦クラ
ッチディスクを提供することを目的としている。
流体をダンパーとして用いた新規のダンパー装置を採用
することにより、ダンピング量を太き（することができ
、しかもダンピング特性の調整が容易な自動車摩擦クラ
ッチディスクを提供することを目的としている。
この目的のため、本発明は、回転軸に嵌合されたフラン
チハブのフランジ部の両側にクラッチプレートとサブデ
ィスクプレートとを夫々配置してこれら両プレート間に
ダンパー装置を配設するとともに、両プレートを連結ピ
ンで結合し、ダンパ−装置を介してクラッチバブに駆動
力を伝達するようにした自動車用摩擦クラッチディスク
において、弾性材よりなる筒体の両端にダンパーシート
を固着して内部に中空室を形成するとともに、オリフィ
スを設けた仕切部材により中空室の中間を仕切り、仕切
部材を上記クラッチバブのフランジ部に固定する一方、
中空室の内部には流体、好ましくはオイル等の液体を封
入して上記ダンパー装置を構成したことを特徴とするも
のである。
チハブのフランジ部の両側にクラッチプレートとサブデ
ィスクプレートとを夫々配置してこれら両プレート間に
ダンパー装置を配設するとともに、両プレートを連結ピ
ンで結合し、ダンパ−装置を介してクラッチバブに駆動
力を伝達するようにした自動車用摩擦クラッチディスク
において、弾性材よりなる筒体の両端にダンパーシート
を固着して内部に中空室を形成するとともに、オリフィ
スを設けた仕切部材により中空室の中間を仕切り、仕切
部材を上記クラッチバブのフランジ部に固定する一方、
中空室の内部には流体、好ましくはオイル等の液体を封
入して上記ダンパー装置を構成したことを特徴とするも
のである。
以下より具体的に図示の実施例に基づいて本発明を説明
する。
する。
第１図および第２図において、１はトランスミッション
側の回転軸（図示せず）にスプライン嵌合により取付け
られるクラッチバブで、クラッチ・・ブ１の外周に一体
に形成した比較的小径の円板状フランジ２には、外径方
向に伸びた仕切部材３゜・・・、３をクラッチバブ１の
軸中心に関して９００間隔に計４個一体に形成し、各仕
切部材３には、７ランジ２０円周方向に沿ったダンパー
装置４を支持することにより、被駆動側部材を構成して
いる。
側の回転軸（図示せず）にスプライン嵌合により取付け
られるクラッチバブで、クラッチ・・ブ１の外周に一体
に形成した比較的小径の円板状フランジ２には、外径方
向に伸びた仕切部材３゜・・・、３をクラッチバブ１の
軸中心に関して９００間隔に計４個一体に形成し、各仕
切部材３には、７ランジ２０円周方向に沿ったダンパー
装置４を支持することにより、被駆動側部材を構成して
いる。
一方、５，５′は上記仕切部材３０半径より大きい半径
を有するディスクスプリング６の表裏にリベット１によ
って取付けられたクラッチフェーシング、８はディスク
スプリング６の内周部に形成した各取付片６ａをリベッ
ト９により外周部に固定して支持し、自らはクラッチバ
ブ１の外周胴部に嵌合されたディスクプレート、１０は
ディスクプレート８とはクラッチバブ１のフランジ２を
間にして対向するようにクラッチバブ１の外周胴部に嵌
合されたサブディスクプレートで、上記ディスクプレー
ト８とサブディスクプレート１０とは、前記各ダンパー
装置４と４の間の円周方向の中間に該当する位置に設け
た軸方向の計４本の連結ピン１１．・・・、１１によっ
て相互に結合され一体に回転する。
を有するディスクスプリング６の表裏にリベット１によ
って取付けられたクラッチフェーシング、８はディスク
スプリング６の内周部に形成した各取付片６ａをリベッ
ト９により外周部に固定して支持し、自らはクラッチバ
ブ１の外周胴部に嵌合されたディスクプレート、１０は
ディスクプレート８とはクラッチバブ１のフランジ２を
間にして対向するようにクラッチバブ１の外周胴部に嵌
合されたサブディスクプレートで、上記ディスクプレー
ト８とサブディスクプレート１０とは、前記各ダンパー
装置４と４の間の円周方向の中間に該当する位置に設け
た軸方向の計４本の連結ピン１１．・・・、１１によっ
て相互に結合され一体に回転する。
そして、上記ディスクプレート８とサブディスクプレー
ト１０とは、夫々クラツチノ・ブ１のフランジ２との間
に介装した２枚一対の皿ばね１２，１２，１２’、１２
’によって連結ピン１１の端部に係止される方向に付勢
され、各連結ピン１１と１１の間には、各ダンパー装置
４０両側部を夫々円周方向に嵌合する窓穴１３ 、１３
’を形成し、ダンパー装置４．・・・、４と駆動側を形
成するディスクプレート８およびサブディスクプレート
１０との係合を図っている。
ト１０とは、夫々クラツチノ・ブ１のフランジ２との間
に介装した２枚一対の皿ばね１２，１２，１２’、１２
’によって連結ピン１１の端部に係止される方向に付勢
され、各連結ピン１１と１１の間には、各ダンパー装置
４０両側部を夫々円周方向に嵌合する窓穴１３ 、１３
’を形成し、ダンパー装置４．・・・、４と駆動側を形
成するディスクプレート８およびサブディスクプレート
１０との係合を図っている。
上記ダンパー装置４は、第１図に示すように、断面円形
でクラッチバブ１の中心軸に関して所定の中心角をなす
円弧状のラバー製円筒１５の中間部を仕切部材３に形成
した円板部３ａによって２分した状態に支持するととも
に、ラバー製円筒１５０両端には、円筒１５より若干大
径のダンパーシー） １６ 、１６’を固着して、内部
に２つの中空室１７，１７’を形成したものである。
でクラッチバブ１の中心軸に関して所定の中心角をなす
円弧状のラバー製円筒１５の中間部を仕切部材３に形成
した円板部３ａによって２分した状態に支持するととも
に、ラバー製円筒１５０両端には、円筒１５より若干大
径のダンパーシー） １６ 、１６’を固着して、内部
に２つの中空室１７，１７’を形成したものである。
これら２つの中空室１７ 、１７’は仕切部材３０円板
部３ａの中心に設けたオリフィス１８によって相互に連
通し、これら中空室１７ 、１７’内にはオイル等の液
体を封入する。
部３ａの中心に設けたオリフィス１８によって相互に連
通し、これら中空室１７ 、１７’内にはオイル等の液
体を封入する。
即ち、本発明に係るダンパー装置４は、いずれか一方の
ダンパーシート例えば１６に円周方向（反時計回わり）
の押圧力が急激に作用したときに、そのダンパーシート
１６側の中空室１７０円周方向の収縮で作用する押圧力
を受合い、圧縮された中空室１１の急激な圧力上昇をオ
リフィス１８によって徐々に他方の中空室１７′にリリ
ースして、伝達トルクを減衰させる一種の流体ダンノ、
クーを構成する。
ダンパーシート例えば１６に円周方向（反時計回わり）
の押圧力が急激に作用したときに、そのダンパーシート
１６側の中空室１７０円周方向の収縮で作用する押圧力
を受合い、圧縮された中空室１１の急激な圧力上昇をオ
リフィス１８によって徐々に他方の中空室１７′にリリ
ースして、伝達トルクを減衰させる一種の流体ダンノ、
クーを構成する。
この場合、中空室１７′の容積は中空室１７の容積が小
さくなった量だけ中空室１７′側の円筒１５が脹むこと
になる。
さくなった量だけ中空室１７′側の円筒１５が脹むこと
になる。
上記の構成に係る摩擦クラッチディスクの作用について
次に説明する。
次に説明する。
エンジン出力軸側の駆動トルクは、クラッチがオンの状
態ではクラッチフェーシング５，５′を介してディスク
プレート８に伝達され、ディスクプレート８にストッパ
ーピン４．・・・、４により結合されたサブディスクプ
レート１０はディスクプレート８に連動して回転する。
態ではクラッチフェーシング５，５′を介してディスク
プレート８に伝達され、ディスクプレート８にストッパ
ーピン４．・・・、４により結合されたサブディスクプ
レート１０はディスクプレート８に連動して回転する。
そしてディスクプレート８、サブディスクプレート１０
の窓穴１３ 、１３’に両側部が嵌合された各ダンパー
装置４は、両プレー）８，１００回転方向に応じて、い
ずれか一方のダンパーシート１６もしくは１６′が、両
プレート８，１０の窓穴１３ 、１３’の径方向の係合
縁１３ ａ 、 １３’ａもしくは１３ｂ、１３’ｂに
よって押圧される。
の窓穴１３ 、１３’に両側部が嵌合された各ダンパー
装置４は、両プレー）８，１００回転方向に応じて、い
ずれか一方のダンパーシート１６もしくは１６′が、両
プレート８，１０の窓穴１３ 、１３’の径方向の係合
縁１３ ａ 、 １３’ａもしくは１３ｂ、１３’ｂに
よって押圧される。
上記の如くダンパー装置４．・・・、４に作用するトル
クは、ダンパー装置４．・・・、４を支持する仕切部材
３．・・・、３および該仕切部材３．・・・、３を支持
する７ランジ２を介してクラッチバブ１に伝達され、ク
ラッチバブ１とスプライン嵌合したトランスミッション
側の回転軸を回転駆動する。
クは、ダンパー装置４．・・・、４を支持する仕切部材
３．・・・、３および該仕切部材３．・・・、３を支持
する７ランジ２を介してクラッチバブ１に伝達され、ク
ラッチバブ１とスプライン嵌合したトランスミッション
側の回転軸を回転駆動する。
各ダンパー装置４は、駆動系のトルク変動を有効に減衰
させもしくは吸収し、急激なトルク変動を被駆動側に直
接に伝達しないようにする。
させもしくは吸収し、急激なトルク変動を被駆動側に直
接に伝達しないようにする。
本発明では、ダンパー装置４を流体ダンパーとしたので
、従来のようにラバー等を用いたダンパーに比して、第
３図に示すように、振動数比１におけるダンピング量自
体を大きくとることができる。
、従来のようにラバー等を用いたダンパーに比して、第
３図に示すように、振動数比１におけるダンピング量自
体を大きくとることができる。
また、本発明では、ダンパー装置４．・・・、４のオリ
フィス１８．・・・、１８の径の調整によってダンピン
グ量のピークを振動数比１の位置に容易に設定すること
ができる。
フィス１８．・・・、１８の径の調整によってダンピン
グ量のピークを振動数比１の位置に容易に設定すること
ができる。
なお、上記実施例では、ダンパー装置４をディスクプレ
ート８とサブディスクプレート１０とに開設した窓穴１
３ 、１３’に嵌め込んで、ダンパーシート１６ 、１
６’と係合縁１３ ａ 、 １３’ａとが係合するよう
にしたが、ディスクプレートとサブディスクプレートと
に窓穴な設けず、かつ、ダンパー装置４をこれら両プレ
ートに直接係合しないように両プレート間に配設して、
ダンパーシート１６ 、１６’と連結ピン１１との係合
によって、ダンパー装置４にダンパー作用を及ぼすよう
にすることもできる。
ート８とサブディスクプレート１０とに開設した窓穴１
３ 、１３’に嵌め込んで、ダンパーシート１６ 、１
６’と係合縁１３ ａ 、 １３’ａとが係合するよう
にしたが、ディスクプレートとサブディスクプレートと
に窓穴な設けず、かつ、ダンパー装置４をこれら両プレ
ートに直接係合しないように両プレート間に配設して、
ダンパーシート１６ 、１６’と連結ピン１１との係合
によって、ダンパー装置４にダンパー作用を及ぼすよう
にすることもできる。
この場合、ダンパーシート１６゜１６′と連結ピン１１
とは若干隔てて配置されているため、その係合は両者の
相対運動がある捩り角変位に達したときにされる。
とは若干隔てて配置されているため、その係合は両者の
相対運動がある捩り角変位に達したときにされる。
また、ダンパー装置４のダンパーシート１６゜１６′と
窓穴１３ ａ 、１３’ａ 、１３ ｂ 、１３’ｂと
の間に隙間が生じるように、ダンパー装置の筒長を窓穴
長より若干小さくしてもよい。
窓穴１３ ａ 、１３’ａ 、１３ ｂ 、１３’ｂと
の間に隙間が生じるように、ダンパー装置の筒長を窓穴
長より若干小さくしてもよい。
以上の説明から明らかなように、本発明は、ディスクプ
レートおよびサブディスクプレートと、被駆動側のクラ
ッチバブとを、ダンパー装置な介して結合するようにし
た自動車用摩擦クラッチディスクにおいて、弾性材より
なる筒体の両端をダンパーシートで閉塞するとともに筒
体の中間部を仕切部材によって仕切って内部に２つの中
空室を形成して内部に流体を封入するとともに、雨中空
室を仕切部材に設けたオリフィスによって連通ずる一方
、上記仕切部材を被駆動側のクラッチバブのフランジ部
に一体的に形成または固定することにより上記ダンパー
装置を構成したことを特徴とする自動車用摩擦クラッチ
ディスクを提供するものである。
レートおよびサブディスクプレートと、被駆動側のクラ
ッチバブとを、ダンパー装置な介して結合するようにし
た自動車用摩擦クラッチディスクにおいて、弾性材より
なる筒体の両端をダンパーシートで閉塞するとともに筒
体の中間部を仕切部材によって仕切って内部に２つの中
空室を形成して内部に流体を封入するとともに、雨中空
室を仕切部材に設けたオリフィスによって連通ずる一方
、上記仕切部材を被駆動側のクラッチバブのフランジ部
に一体的に形成または固定することにより上記ダンパー
装置を構成したことを特徴とする自動車用摩擦クラッチ
ディスクを提供するものである。
本発明にかかる自動車用摩擦クラッチディスクによれば
、ダンパー装置を上記構成としたからダンピング量を太
き（とることができ、しかもオリフィスの径を調整する
ことにより、ダイビング量のピークを振動数比１のとこ
ろに容易に設定することができ、捩り共振に伴なうこも
り音やトランスミッションの歯打音、加減速時の振動を
有効に防止することができ、きわめて有効な振動騒音防
止効果を得ることができる効果が得られる。
、ダンパー装置を上記構成としたからダンピング量を太
き（とることができ、しかもオリフィスの径を調整する
ことにより、ダイビング量のピークを振動数比１のとこ
ろに容易に設定することができ、捩り共振に伴なうこも
り音やトランスミッションの歯打音、加減速時の振動を
有効に防止することができ、きわめて有効な振動騒音防
止効果を得ることができる効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係る摩擦クラッチディスク
の一部切欠平面図、第２図は第１図の■一打線方向断面
図、第３図は本発明に係る摩擦クラッチディスクのダン
ピング特性を実線で、従来のダンピング特性を点線で示
すグラフである。 １・・・・・・クラッチバブ、２・・・・・フランジ、
計・・・・・仕切部材、４・・・・・・ダンパー装置、
８・・・・・・ディスクプレート、１０・・・・・・サ
ブディスクプレート、１１・・・・・・連結ピン、１５
・・・・・・ラバー製円筒、１６・・・・・・ダンパー
シート、１γ・・・・・・中空室、１８・・・・・・オ
リフィス。
の一部切欠平面図、第２図は第１図の■一打線方向断面
図、第３図は本発明に係る摩擦クラッチディスクのダン
ピング特性を実線で、従来のダンピング特性を点線で示
すグラフである。 １・・・・・・クラッチバブ、２・・・・・フランジ、
計・・・・・仕切部材、４・・・・・・ダンパー装置、
８・・・・・・ディスクプレート、１０・・・・・・サ
ブディスクプレート、１１・・・・・・連結ピン、１５
・・・・・・ラバー製円筒、１６・・・・・・ダンパー
シート、１γ・・・・・・中空室、１８・・・・・・オ
リフィス。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 回転軸に嵌合されたクラツチノ・ブのフランジ部の
両側にクラッチプレートとサブディスクプレートとを夫
々配置し、これら両プレート間にダンパー装置を配設す
るとともに、両プレートを連結ピンで結合しダンパー装
置を介してクラツチノ・ブに１駆動力を伝達する自動車
用摩擦クラッチディスクにおいて、 弾性材からなる筒体の両端にダンパーシートを固着して
中空室を形成し、上記筒体のほぼ中間位置に上記中空室
を区分する仕切部材を設けてこの仕切部材を上記フラン
ジ部に固定し、区分された中空室を互いに連通ずるオリ
フィスを仕切部材に設け、中空室には流体を封入してダ
ンパー装置を構成したことを特徴とする自動車用摩擦ク
ラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6043380A JPS5934895B2 (ja) | 1980-05-07 | 1980-05-07 | 自動車用摩擦クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6043380A JPS5934895B2 (ja) | 1980-05-07 | 1980-05-07 | 自動車用摩擦クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56156526A JPS56156526A (en) | 1981-12-03 |
| JPS5934895B2 true JPS5934895B2 (ja) | 1984-08-25 |
Family
ID=13142109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6043380A Expired JPS5934895B2 (ja) | 1980-05-07 | 1980-05-07 | 自動車用摩擦クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934895B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3607240A1 (de) * | 1985-03-06 | 1986-09-18 | Atsugi Motor Parts Co. Ltd., Atsugi, Kanagawa | Kupplungsscheibe |
| JPS61200691U (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-16 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596429A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-13 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| US4565273A (en) * | 1982-08-31 | 1986-01-21 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Damper disk having hydraulic shock absorbers |
| JPS60142338U (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| JPS60147838U (ja) * | 1984-03-12 | 1985-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
| US5070974A (en) * | 1990-09-19 | 1991-12-10 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Hydraulic torsional vibration damper |
| KR20090065874A (ko) * | 2007-12-18 | 2009-06-23 | 자동차부품연구원 | 차량의 토크 컨버터용 댐퍼클러치의 진동 감쇠장치 |
| CN102506091B (zh) * | 2011-09-22 | 2013-09-11 | 上海交通大学 | 一种微型离合器操纵装置 |
-
1980
- 1980-05-07 JP JP6043380A patent/JPS5934895B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3607240A1 (de) * | 1985-03-06 | 1986-09-18 | Atsugi Motor Parts Co. Ltd., Atsugi, Kanagawa | Kupplungsscheibe |
| JPS61200691U (ja) * | 1985-05-31 | 1986-12-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56156526A (en) | 1981-12-03 |
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