JPH0247770Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車等のクラツチ装置に使用さ
れるクラツチデイスクに関する。

従来の技術 最近、エンジンの出力軸側の駆動系に生ずる捩
り共振に伴うこもり音や車両の加減速度の振動を
効果的に防止するものとして、作動液体をダンパ
ー装置として用いたクラツチデイスクが提案され
ている（例えば、特公昭59−34895号公報）。この
クラツチデイスクは、互いに相対回動可能に連結
された入力部材と出力部材との間に配設されるダ
ンパー装置を、ダンパーシートを両端に固着した
弾性筒体と、この弾性筒体の内部を２つの中空室
に隔成すべく、前記出力部材に固定された仕切板
とから構成し、前記２つの中空室内には、作動液
体を封入するとともに、前記仕切板には、２つの
中空室間で行われるべき作動液体の置換流動に流
通抵抗を与えるオリフイスを形成した構成として
ある。

このような構成を有する従来のクラツチデイス
クによれば、入力部材と出力部材との間に相対回
動が生じ、これに伴つて一方のダンパーシート側
の中空室が急激に圧縮されると、その圧縮に伴う
一方の中空室内の急激な圧力上昇を、仕切板に設
けたオリフイスによつて除々に他方の中空室にリ
リースすることができ、そのため、駆動系のトル
ク変動を有効に減衰させることができる。

考案が解決しようとする問題点 ところで、一般に、この種のクラツチデイスク
にあつては、駆動系からの入力が小さく、したが
つて、こもり音などが発生する小振幅トルク変動
に対してはダンピング量を小さくして低い動ばね
定数による高い防振性を有し、逆に、駆動系から
の入力が大きく、したがつて、いわゆるガクガク
振動が発生する大振幅トルク変動に対しては大き
なダンピング量が発生するのが望ましい。

しかしながら、前述した従来のクラツチデイス
クにあつては、小振幅時，大振幅時にそれぞれ対
応したダンピング量を安定して得ることができな
いという問題点があつた。

課題を解決するための手段 このような従来の問題点を解決するため、この
考案は、入力部材に形成された入力側アームと出
力部材に形成された出力側アームとの間に形成し
た複数の液体室内に圧縮ばねを設け、この圧縮ば
ねが接するアームのばね受け面に、内部に加圧気
体を封入した弾性体を配置し、かつこの弾性体で
圧縮ばねの内径を支持可能な構成とした。

作 用 このような構成を有するこの考案は、駆動系か
らの入力が小さい小振幅時に対しては、複数の液
体室内に配置されている弾性体の容積を、自らが
収縮することで減少させ、前記各液体室内の圧力
変動を小さく抑制して、出力側アームの外周と入
力部材の内周との間に形成したオリフイスを置換
流動する作動液体の通過量が極めて少なくなる
か、または全くなくなるようにし、これにより小
さなダンピング量を発生する一方で、駆動系から
の入力が大きい大振幅時に対しては、各液体室間
の圧力差により、前記オリフイスを介して作動液
体を置換流動させ、これにより大きなダンピング
量を発生させるように作用する。また、圧縮ばね
の組立時に、弾性体が圧縮ばねの内径を支持して
圧縮ばねの遊動を防止し、組付けが容易となる。

実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１ａ図はこの考案に係るクラツチデイスクの
一実施例を示す一部破砕正面図、第１ｂ図は第１
ａ図における−線断面図である。

第１ａ図及び第１ｂ図に示すように、この実施
例に係るクラツチデイスクは、内周に出力軸結合
部たるスプライン結合部１を有するとともに、外
周に半径方向外方に突出するフランジ部２を有す
る出力部材３と、前記フランジ部２の外周側を囲
繞するカバー部４を有する、前記出力部材３と相
対回動可能な入力部材５と、この入力部材５の円
周方向等間隔位置において半径方向内方にそれぞ
れ突出する入力側アーム６…と前記フランジ部の
円周方向等間隔位置において半径方向外方にそれ
ぞれ突出する出力側アーム７…との間に形成した
複数の液体室８…と、これら液体室８…の内部に
配設された圧縮ばね９…とから構成されている。
前記各液体室８…の内部には、シリコンオイル等
の作動液体が封入されている。また、前記入力部
材５の内周と前記出力側アーム７…の外周との間
には、各液体室８…間で行われるべき作動液体の
置換流動に流通抵抗を与えるためのオリフイス１
０…が形成されている。

前記入力部材５は、前記カバー部４を構成する
前記フランジ部２の両側位置に対向して配設され
た一対のドライブプレート５ａ，５ｂと、これら
ドライブプレート５ａ，５ｂの内部に、回り止め
部６ｂ…を介して嵌着されたバツクプレート５ｃ
とから形成されている。前記一対のドライブプレ
ート５ａ，５ｂはその外周部においてクツシヨニ
ングプレート１１…とともに、クツシヨニングリ
ベツト１２…によつて一体的に結合されている。
前記バツクプレート５ｃは、各ドライブプレート
５ａ，５ｂの内周面に沿う環状部５ｄと、この環
状部５ｄの円周方向等間隔位置において半径方向
内方に突出する３個の入力側アーム６…とから形
成されており、入力側アーム６は、前記環状部５
ｄ側から半径方向内方に向つて細くなる略くさび
状となつている。一方、出力部材３に形成した出
力側アーム７…は、前記各入力側アーム６…の間
に位置しており、半径方向外方に向つて広がる扇
形形状となつている。これら入力側アーム６…及
び出力側アーム７…間に配設された各圧縮ばね９
…は、同芯上に配置された大小２つの圧縮ばね９
ａ，９ｂから形成されており、各圧縮ばね９…の
両端は、前記入力側アーム６…及び出力側アーム
７…にそれぞれ形成したばね受け面６ａ，７ａ…
に弾接されている。また、税記複数の液体室８…
内には、内部に空気等の気体を加圧封入した弾性
体１３…が配置されている。これら弾性体１３…
は、前記各入力側アーム６…に形成したばね受け
面６ａ…の凹部６ｃ…内にそれぞれ嵌入保持さ
れ、圧縮ばね９の内径を支持可能で、この圧縮ば
ね９の位置決めの役に供するを可とする。また、
前記一対のドライブプレート５ａ，５ｂ間、及び
一対のドライブプレート５ａ，５ｂと出力部材３
に形成したハブ部３ａとの間には、各液体室８…
内に封入されている作動液体が外部に漏洩するの
を防止するため、シールリング１４及びシール部
材１５がそれぞぞれ介装されている。なお、第１
ｂ図中、１６は作動液体の注入排出口１７を閉塞
する盲栓、１８は前記クツシヨニングプレート１
１に、フエーシングリベツト１９…により取付け
られた環状のフリクシヨンフエーシング、２０は
出力部材３と入力部材５とを互いに円滑に回動さ
せるため、出力部材３に形成したハブ部３ａと各
ドライブプレート５ａ，５ｂの中心孔側部分との
間に配設した軸受である。

次に、このような構成を有するこの実施例に係
るクラツチデイスクの作用について説明する。

まず、エンジンからの駆動トルクにより、出力
部材３に対し入力部材５が円周方向に回動する
と、この入力部材５を構成しているバツクプレー
ト５ｃに形成した入力側アーム６…が同じ方向に
回動することになる。したがつて、これら入力側
アーム６…の両側に配設されている２つの圧縮ば
ね９，９のうち、一方の圧縮ばね９が各入力側ア
ーム６…によつて圧縮される。そのため、前記駆
動トルクは一方の圧縮ばね９…を介して出力部材
３に伝達される。このとき、前記駆動トルクの変
動トルクは、一方の各圧縮ばね９…のばね反力に
より吸振される。これと同時に、各オリフイス１
０…を通る作動液体の流通抵抗により減衰される
こととなる。すなわち、出力部材３に対し入力部
材５が円周方向に急激に回動すると、出力部材３
に形成した各出力側アーム７…によつて隔成され
た２つの液体室８…のうち、前記一方の圧縮ばね
９が配設された一方の液体室８内の圧力は急激に
上昇する一方、他方の圧縮ばね９が配設された他
方の液体室８内の圧力は急激に降下することとな
るので、これらの差圧により、一方の液体室８内
の作動液体は、前記出力側アーム７…の外周と入
力部材５の内周との間に形成された狭小なオリフ
イス１０…内を通つて、他方の液体室８内に置換
流入される。したがつて、この作動液体の置換流
入に対し所定の大きさの流通抵抗が各オリフイス
１０…によつて付与されるので、出力部材３に対
する入力部材５の回転方向の振動が減衰されるこ
ととなる。

この場合、駆動系からの入力が小さい小振幅時
に対しては、複数の液体室８…内に配置されてい
る弾性体１３…の容積が、自らを収縮することで
減少して、前記各液体室８…内の圧力変動を小さ
く抑制し、出力側アーム７…の外周と入力部材５
の内周との間に形成したオリフイス１０…を置換
流動する作動液体の通過量が極めて少なくなるか
または全くなくなるようにし、これにより小さな
ダンピング量しか発生しない。したがつて、動ば
ね定数は小さくなり、振動遮断能力が向上し、も
つて小振幅トルクを減衰させる。逆に、駆動系か
らの入力が大きい大振幅時に対しては、各出力側
アーム７…で隔成された各液体室８…間に所定の
差圧を生じて、各オリフイス１０…を介して作動
液体を置換流動させることにより大きなダンピン
グ量を発生させ、もつて大振幅トルクを減衰させ
る。このようにして、小振幅時には小さなダンピ
ング量で、低動ばね定数で防振性を確保し、大振
幅時には大きなダンピング量を確保する。

このような構成を有するこの実施例に係るクラ
ツチデイスクによれば、各液体室８…内に、内部
に加圧気体を封入した弾性体１３…を配置してい
るので、駆動系からの入力が小さい小振幅時に対
しては、前記各弾性体１３…が収縮してその小振
幅トルクを吸収することとなる。一方、駆動系か
らの入力が大きい大振幅時に対しては、出力部材
３に形成した各出力側アーム７…によつて隔成さ
れた各液体室８…間に所定の差圧が生じるので、
各オリフイス１０…を通つて各液体室８…間に作
動液体が、所望の流通抵抗をもつて置換流動し、
そのときに生ずる作動液体のエネルギ損失によ
り、大きなダンピング量を得ることができ、大振
幅の振動を効果的に減衰させることができる。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、複数の液体室内に、内部に加圧気体を封入
した弾性体を配置しているので、小振幅トルクに
対しては小ダンピング量による低動ばね定数を得
ることができ、大振幅トルクに対しては大きなダ
ンピング量を得ることができる。したがつて、変
動トルク振幅の大小に応じた適正なダンピング量
を得ることができる。また、弾性体で圧縮ばねの
内径を支持可能としたことにより、組立時に圧縮
ばねが位置決めされ、圧縮ばねの組付けが容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図はこの考案に係るクラツチデイスクの
一実施例を示す一部破砕正面図、第１ｂ図は第１
ａ図における−線断面図である。 １…スプライン結合部、２…フランジ部、３…
出力部材、４…カバー部、５…入力部材、６…入
力側アーム、７…出力側アーム、８…液体室、９
…圧縮ばね、１０…オリフイス、１３…弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周にフランジ部を有する出力部材と、前記フ
   ランジ部の外周部を囲繞するカバー部を有する、
   前記出力部材と相対回動可能な入力部材と、この
   入力部材の円周方向等間隔位置において半径方向
   内方にそれぞれ突出する入力側アームと前記フラ
   ンジ部の円周方向等間隔位置において半径方向外
   方にそれぞれ突出する出力側アームとの間に形成
   され、作動液体が封入された複数の液体室と、こ
   れら液体室内に配設された圧縮ばねと、前記各液
   体室間で行われる作動液体の置換流動に流通抵抗
   を与えるオリフイスとを備えたクラツチデイスク
   において、前記圧縮ばねが接するアームのばね受
   け面に、内部に加圧気体を封入した弾性体を配置
   し、かつこの弾性体で圧縮ばねの内径を支持可能
   としたことを特徴とするクラツチデイスク。