JP3299078B2 - トルクコンバータのロックアップクラッチ - Google Patents
トルクコンバータのロックアップクラッチInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータのロ
ックアップクラッチに関する。
ックアップクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、流体を介してトル
クを伝達する装置であり、主に、トーラス状のトルクコ
ンバータ本体とロックアップクラッチとを備えている。
また、入力側のフロントカバーとインペラとは一体回転
するように互いに固定されており、両者で内部に作動油
が充填される作動油室を形成している。トルクコンバー
タ本体は、インペラとタービンとステータとから構成さ
れている。インペラから流れる作動油はタービンを回転
させ、ステータによって流れを変えられてインペラ側に
戻る。
クを伝達する装置であり、主に、トーラス状のトルクコ
ンバータ本体とロックアップクラッチとを備えている。
また、入力側のフロントカバーとインペラとは一体回転
するように互いに固定されており、両者で内部に作動油
が充填される作動油室を形成している。トルクコンバー
タ本体は、インペラとタービンとステータとから構成さ
れている。インペラから流れる作動油はタービンを回転
させ、ステータによって流れを変えられてインペラ側に
戻る。
【０００３】ロックアップクラッチは、たとえば、フロ
ントカバーの側面に対向する摩擦面を有するピストン
と、ピストンに近接して配置された複数のコイルスプリ
ングと、ピストン部材に固定されコイルスプリングの円
周方向両端を支持するリテーニングプレートと、コイル
スプリングの両端に係合しかつタービンまたはタービン
ハブに固定される出力部材とを備えている。作動油室内
の油圧の操作によりピストン部材が軸方向に移動してフ
ロントカバーに連結されると、フロントカバーからのト
ルクは機械的にタービンまたはタービンハブに出力され
る。ロックアップ連結時のショックや捩じり振動等は、
コイルスプリングにより吸収される。
ントカバーの側面に対向する摩擦面を有するピストン
と、ピストンに近接して配置された複数のコイルスプリ
ングと、ピストン部材に固定されコイルスプリングの円
周方向両端を支持するリテーニングプレートと、コイル
スプリングの両端に係合しかつタービンまたはタービン
ハブに固定される出力部材とを備えている。作動油室内
の油圧の操作によりピストン部材が軸方向に移動してフ
ロントカバーに連結されると、フロントカバーからのト
ルクは機械的にタービンまたはタービンハブに出力され
る。ロックアップ連結時のショックや捩じり振動等は、
コイルスプリングにより吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のロックアッ
プクラッチでは、ピストン部材及び摩擦連結部が外周側
に設けられているために、径の小さなコイルスプリング
を用いなければならない。そのため、ロックアップクラ
ッチのトルク伝達容量が小さくなる。本発明の目的は、
トルクコンバータのロックアップクラッチにおいてトル
ク伝達容量を大きくすることにある。
プクラッチでは、ピストン部材及び摩擦連結部が外周側
に設けられているために、径の小さなコイルスプリング
を用いなければならない。そのため、ロックアップクラ
ッチのトルク伝達容量が小さくなる。本発明の目的は、
トルクコンバータのロックアップクラッチにおいてトル
ク伝達容量を大きくすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のトルク
コンバータのロックアップクラッチは、トルクコンバー
タの入力側部材から出力側部材に機械的にトルクを伝達
するためのものである。このロックアップクラッチは、
出力円板部材と１対の入力円板部材と複数の弾性部材と
支持部材とを備えている。出力円板部材は出力側部材に
内周部が連結される。１対の入力円板部材は、出力円板
部材の両側方に配置されて、軸方向に移動して出力円板
部材の外周部を挟持可能である。複数の弾性部材は、出
力円板部材より外周側に配置され、１対の入力円板部材
に円周方向両端が支持されている。支持部材は複数の弾
性部材の円周方向両端を支持し、入力側部材に連結され
る。
コンバータのロックアップクラッチは、トルクコンバー
タの入力側部材から出力側部材に機械的にトルクを伝達
するためのものである。このロックアップクラッチは、
出力円板部材と１対の入力円板部材と複数の弾性部材と
支持部材とを備えている。出力円板部材は出力側部材に
内周部が連結される。１対の入力円板部材は、出力円板
部材の両側方に配置されて、軸方向に移動して出力円板
部材の外周部を挟持可能である。複数の弾性部材は、出
力円板部材より外周側に配置され、１対の入力円板部材
に円周方向両端が支持されている。支持部材は複数の弾
性部材の円周方向両端を支持し、入力側部材に連結され
る。
【０００６】請求項２に記載のトルクコンバータのロッ
クアップクラッチでは、出力円板部材には孔が形成され
ている。請求項３に記載のトルクコンバータのロックア
ップクラッチは、出力円板部材の外周部両面に固定され
た摩擦部材をさらに備えている。請求項４に記載のトル
クコンバータのロックアップクラッチでは、支持部材
は、円周方向に延び弾性部材の外周を支持する外周支持
部と、入力側部材に固定される固定部と、弾性部材の円
周方向両端を支持する円周方向支持部とを一体に有して
いる。
クアップクラッチでは、出力円板部材には孔が形成され
ている。請求項３に記載のトルクコンバータのロックア
ップクラッチは、出力円板部材の外周部両面に固定され
た摩擦部材をさらに備えている。請求項４に記載のトル
クコンバータのロックアップクラッチでは、支持部材
は、円周方向に延び弾性部材の外周を支持する外周支持
部と、入力側部材に固定される固定部と、弾性部材の円
周方向両端を支持する円周方向支持部とを一体に有して
いる。
【０００７】請求項５に記載のトルクコンバータのロッ
クアップクラッチでは、固定部はインペラシェルに固定
される。請求項６に記載のトルクコンバータのロックア
ップクラッチでは、弾性部材は弧状に延びるコイルであ
る。
クアップクラッチでは、固定部はインペラシェルに固定
される。請求項６に記載のトルクコンバータのロックア
ップクラッチでは、弾性部材は弧状に延びるコイルであ
る。
【０００８】
【作用】請求項１に記載のトルクコンバータのロックア
ップクラッチでは、たとえば油圧の操作によって１対の
入力円板部材が軸方向に移動して出力円板部材の外周部
を挟持する。すると、入力側部材のトルクは、支持部
材、複数の弾性部材、１対の入力円板部材及び出力円板
部材を介して出力側部材に伝達される。
ップクラッチでは、たとえば油圧の操作によって１対の
入力円板部材が軸方向に移動して出力円板部材の外周部
を挟持する。すると、入力側部材のトルクは、支持部
材、複数の弾性部材、１対の入力円板部材及び出力円板
部材を介して出力側部材に伝達される。
【０００９】ここでは、出力円板部材の外周部すなわち
摩擦連結部が複数の弾性部材より内周側に配置されてい
るため、外周側に大きなスペースを確保できる。この結
果、径の大きな弾性部材を用いることができ、トルク伝
達容量が大きくなる。請求項２に記載のトルクコンバー
タのロックアップクラッチでは、出力円板部材には孔が
形成されているために、出力円板部材の一側方で作動油
をドレンさせると孔を通じて反対側からも作動油がドレ
ンされる。
摩擦連結部が複数の弾性部材より内周側に配置されてい
るため、外周側に大きなスペースを確保できる。この結
果、径の大きな弾性部材を用いることができ、トルク伝
達容量が大きくなる。請求項２に記載のトルクコンバー
タのロックアップクラッチでは、出力円板部材には孔が
形成されているために、出力円板部材の一側方で作動油
をドレンさせると孔を通じて反対側からも作動油がドレ
ンされる。
【００１０】請求項３に記載のトルクコンバータのロッ
クアップクラッチでは、出力円板部材の外周部両面に摩
擦部材が固定されており、１対の入力円板部材はこれら
の摩擦部材に押圧される。請求項４に記載のトルクコン
バータのロックアップクラッチでは、支持部材は弾性部
材の外周を支持する外周支持部と弾性部材の円周方向両
端を支持する円周方向支持部を一体に有している。その
ため、部品点数が少なくなり構造が簡素化されている。
クアップクラッチでは、出力円板部材の外周部両面に摩
擦部材が固定されており、１対の入力円板部材はこれら
の摩擦部材に押圧される。請求項４に記載のトルクコン
バータのロックアップクラッチでは、支持部材は弾性部
材の外周を支持する外周支持部と弾性部材の円周方向両
端を支持する円周方向支持部を一体に有している。その
ため、部品点数が少なくなり構造が簡素化されている。
【００１１】請求項５に記載のトルクコンバータのロッ
クアップクラッチでは、固定部はインペラシェルに固定
されているため、フロントカバー側のスペースが大きく
なり、それにより弾性部材の径を大きくとれる。請求項
６に記載のトルクコンバータのロックアップクラッチで
は、弾性部材は弧状に延びるコイルである。
クアップクラッチでは、固定部はインペラシェルに固定
されているため、フロントカバー側のスペースが大きく
なり、それにより弾性部材の径を大きくとれる。請求項
６に記載のトルクコンバータのロックアップクラッチで
は、弾性部材は弧状に延びるコイルである。
【００１２】
【実施例】トルクコンバータ１は、エンジン側のフライ
ホイール（図示せず）からトランスミッションから延び
るシャフト（図示せず）にトルクを出力するための装置
である。このトルクコンバータ１は、主に、トーラス状
のトルクコンバータ本体と、ロックアップクラッチ８と
から構成されている。フロントカバー３は円板状の部材
であり、図示しないフライホイールに連結されている。
フロントカバー３とインペラ４とは外周部で互いに固定
されており、両者で作動油が充填された作動油室を形成
している。
ホイール（図示せず）からトランスミッションから延び
るシャフト（図示せず）にトルクを出力するための装置
である。このトルクコンバータ１は、主に、トーラス状
のトルクコンバータ本体と、ロックアップクラッチ８と
から構成されている。フロントカバー３は円板状の部材
であり、図示しないフライホイールに連結されている。
フロントカバー３とインペラ４とは外周部で互いに固定
されており、両者で作動油が充填された作動油室を形成
している。
【００１３】ここでは、トルクコンバータ本体は従来と
同様の構造であるので詳細な説明は省略する。タービン
５のタービンシェルは内周部がタービンハブ６にリベッ
ト２４により固定されている。タービンハブ６は、トラ
ンスミッション側から延びるシャフト（図示せず）にス
プライン係合している。ロックアップクラッチ８は、フ
ロントカバー３とタービン５との間の空間に配置されて
いる。ロックアップクラッチ８は、主に、支持部材９
と、１対の入力円板部材１０，１１と、出力円板部材１
２と、大スプリング１３及び小スプリング１４とからな
る２個のアークスプリング１５とから構成されている。
同様の構造であるので詳細な説明は省略する。タービン
５のタービンシェルは内周部がタービンハブ６にリベッ
ト２４により固定されている。タービンハブ６は、トラ
ンスミッション側から延びるシャフト（図示せず）にス
プライン係合している。ロックアップクラッチ８は、フ
ロントカバー３とタービン５との間の空間に配置されて
いる。ロックアップクラッチ８は、主に、支持部材９
と、１対の入力円板部材１０，１１と、出力円板部材１
２と、大スプリング１３及び小スプリング１４とからな
る２個のアークスプリング１５とから構成されている。
【００１４】支持部材９は、環状に形成され断面が湾曲
した外周支持部１６と、外周支持部１６において径方向
に対向する２ヵ所で折り曲げられて形成された固定部１
７と、外周支持部１６から固定部１７に対応する部分で
内周側に折り曲げられた円周方向支持部１８とを一体に
有している。固定部１６は、溶接によりインペラ４のシ
ェルに固定されている。外周支持部１６は、フロントカ
バー３の外周筒部３ａの内周に当接して配置されてい
る。
した外周支持部１６と、外周支持部１６において径方向
に対向する２ヵ所で折り曲げられて形成された固定部１
７と、外周支持部１６から固定部１７に対応する部分で
内周側に折り曲げられた円周方向支持部１８とを一体に
有している。固定部１６は、溶接によりインペラ４のシ
ェルに固定されている。外周支持部１６は、フロントカ
バー３の外周筒部３ａの内周に当接して配置されてい
る。
【００１５】アークスプリング１５は、自由状態におい
て予め弧状になっている部材であり、ここでは約１５０
度の角度を有する。アークスプリング１５は、外周支持
部１６の内周側に配置されている。アークスプリング１
５の円周方向両端にはスプリングシート２５が配置され
ている。スプリングシート２５は、円周方向支持部１８
に当接している。
て予め弧状になっている部材であり、ここでは約１５０
度の角度を有する。アークスプリング１５は、外周支持
部１６の内周側に配置されている。アークスプリング１
５の円周方向両端にはスプリングシート２５が配置され
ている。スプリングシート２５は、円周方向支持部１８
に当接している。
【００１６】１対の入力円板部材１０，１１は、外周側
に円周方向支持部１８に対応する部分に径方向外方に突
出する支持部１０ａ，１１ａを有している。支持部１０
ａ，１１ａはアークスプリング１５のスプリングシート
２５に当接している。これらの入力円板部材１０，１１
は、アークスプリング１５に係合した状態で軸方向に移
動自在である。
に円周方向支持部１８に対応する部分に径方向外方に突
出する支持部１０ａ，１１ａを有している。支持部１０
ａ，１１ａはアークスプリング１５のスプリングシート
２５に当接している。これらの入力円板部材１０，１１
は、アークスプリング１５に係合した状態で軸方向に移
動自在である。
【００１７】フロントカバー３において入力円板部材１
０の内周部に対応する環状の支持部材３０が固定されて
いる。支持部材３０は、入力円板部材１０の内周端を円
周方向及び軸方向に移動自在に支持している。また、支
持部材３０により、入力円板部材１０の内周端がフロン
トカバー３側に移動するのが制限されている。さらに、
タービンハブ６の外周部には、支持部材３１が固定され
ている。支持部材３１は、入力円板部材１１の内周端を
円周方向及び軸方向に移動自在に支持している。また、
支持部材３１は、入力円板部材１１がタービン５側に移
動するのを制限している。
０の内周部に対応する環状の支持部材３０が固定されて
いる。支持部材３０は、入力円板部材１０の内周端を円
周方向及び軸方向に移動自在に支持している。また、支
持部材３０により、入力円板部材１０の内周端がフロン
トカバー３側に移動するのが制限されている。さらに、
タービンハブ６の外周部には、支持部材３１が固定され
ている。支持部材３１は、入力円板部材１１の内周端を
円周方向及び軸方向に移動自在に支持している。また、
支持部材３１は、入力円板部材１１がタービン５側に移
動するのを制限している。
【００１８】出力円板部材１２は、１対の入力円板部材
１０，１１の軸方向間に配置されている。出力円板部材
１２の内周端は、前述したリベット２４によりタービン
ハブ６に固定されている。出力円板部材１２の径方向中
間部には、円周方向に等間隔で複数の丸孔１２ａが形成
されている。出力円板部材１２の外径は入力円板部材１
０，１１の支持部１０ａ，１１ａの径より短く、その外
周部両面には摩擦部材２３が固定されている。
１０，１１の軸方向間に配置されている。出力円板部材
１２の内周端は、前述したリベット２４によりタービン
ハブ６に固定されている。出力円板部材１２の径方向中
間部には、円周方向に等間隔で複数の丸孔１２ａが形成
されている。出力円板部材１２の外径は入力円板部材１
０，１１の支持部１０ａ，１１ａの径より短く、その外
周部両面には摩擦部材２３が固定されている。
【００１９】１対の入力円板部材１０，１１間に形成さ
れる空間は、入力円板部材１０と出力円板部材１２との
間の隙間を通ってさらに図示しないトランスミッション
側のシャフト内に延びる油路を通じて油圧が操作される
ようになっている。また、支持部材３０，３１によっ
て、この空間の内周部がシールされている。次に動作に
ついて説明する。
れる空間は、入力円板部材１０と出力円板部材１２との
間の隙間を通ってさらに図示しないトランスミッション
側のシャフト内に延びる油路を通じて油圧が操作される
ようになっている。また、支持部材３０，３１によっ
て、この空間の内周部がシールされている。次に動作に
ついて説明する。
【００２０】入力円板部材１０と出力円板部材１２との
間の作動油がドレンされると、出力円板部材１２の丸孔
１２ａを通じて、出力円板部材１２と入力円板部材１１
との間の空間の作動油がドレンされる。すると、両入力
円板部材１０，１１が互いに接近し、出力円板部材１２
の摩擦部材２３に密着する。これにより、インペラ４の
トルクが、支持部材９、アークスプリング１５及び１対
の入力円板部材１０，１１から出力円板部材１２に伝達
され、さらにタービンハブ６及び図示しないシャフトに
出力される。
間の作動油がドレンされると、出力円板部材１２の丸孔
１２ａを通じて、出力円板部材１２と入力円板部材１１
との間の空間の作動油がドレンされる。すると、両入力
円板部材１０，１１が互いに接近し、出力円板部材１２
の摩擦部材２３に密着する。これにより、インペラ４の
トルクが、支持部材９、アークスプリング１５及び１対
の入力円板部材１０，１１から出力円板部材１２に伝達
され、さらにタービンハブ６及び図示しないシャフトに
出力される。
【００２１】フロントカバー３に捩じり振動が入力され
ると、支持部材９と入力円板部材１０，１１とが相対回
転する。このとき、アークスプリング１５は円周方向に
圧縮される。ここでは、アークスプリング１５が広い捩
じり角度を有しているため、低剛性・広捩じり角度のの
特性によって微小捩じり振動を効果的に吸収する。圧縮
時に、アークスプリング１５は径方向外方に迫り出そう
としかつ遠心力により径方向外方に移動しようとする
が、支持部材９の外周支持部１６により支持される。
ると、支持部材９と入力円板部材１０，１１とが相対回
転する。このとき、アークスプリング１５は円周方向に
圧縮される。ここでは、アークスプリング１５が広い捩
じり角度を有しているため、低剛性・広捩じり角度のの
特性によって微小捩じり振動を効果的に吸収する。圧縮
時に、アークスプリング１５は径方向外方に迫り出そう
としかつ遠心力により径方向外方に移動しようとする
が、支持部材９の外周支持部１６により支持される。
【００２２】ここでは、ロックアップクラッチ８の摩擦
連結面が複数面になっているため、トルク伝達容量が大
きくなる。さらに、アークスプリング１５のコイル径も
大きいために、トルク伝達容量が大きくなっている。ア
ークスプリング１５のコイル径を大きくとれたのは、ロ
ックアップクラッチ８の摩擦連結部を従来より内周側に
配置したためである。
連結面が複数面になっているため、トルク伝達容量が大
きくなる。さらに、アークスプリング１５のコイル径も
大きいために、トルク伝達容量が大きくなっている。ア
ークスプリング１５のコイル径を大きくとれたのは、ロ
ックアップクラッチ８の摩擦連結部を従来より内周側に
配置したためである。
【００２３】支持部材９はアークスプリング１５の外周
を支持する外周支持部１６と円周方向両端を支持する円
周方向両端支持部１８とを一体に有しているため、部品
点数が少なくなり構造が簡素化されている。 〔変形例〕アークスプリング１５は３個以上用いてもよ
い。
を支持する外周支持部１６と円周方向両端を支持する円
周方向両端支持部１８とを一体に有しているため、部品
点数が少なくなり構造が簡素化されている。 〔変形例〕アークスプリング１５は３個以上用いてもよ
い。
【００２４】支持部材の外周支持部はアークスプリング
の外周全体を支持するのでなく、たとえは円周方向中間
部などの一部のみを支持していてもよい。
の外周全体を支持するのでなく、たとえは円周方向中間
部などの一部のみを支持していてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータのロック
アップクラッチでは、出力円板部材の外周部すなわち摩
擦連結部が複数の弾性部材より内周側に配置されている
ため、外周側に大きなスペースを確保できる。この結
果、径の大きな弾性部材を用いることができ、トルク伝
達容量が大きくなる。
アップクラッチでは、出力円板部材の外周部すなわち摩
擦連結部が複数の弾性部材より内周側に配置されている
ため、外周側に大きなスペースを確保できる。この結
果、径の大きな弾性部材を用いることができ、トルク伝
達容量が大きくなる。
【００２６】支持部材は弾性部材の外周を支持する外周
支持部と弾性部材の円周方向両端に係合する係合部を一
体に有している。そのため、部品点数が少なくなり構造
が簡素化されている。
支持部と弾性部材の円周方向両端に係合する係合部を一
体に有している。そのため、部品点数が少なくなり構造
が簡素化されている。
【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの一部省略縦断面概略図。
タの一部省略縦断面概略図。
【図２】本発明の一実施例としてのロックアップクラッ
チの一部切欠き平面図。
チの一部切欠き平面図。
【図３】支持部材の部分斜視図。
１ トルクコンバータ ８ ロックアップクラッチ ９ 支持部材 １０，１１ 入力円板部材 １２ 出力円板部材
Claims (6)
- 【請求項１】トルクコンバータの入力側部材から出力側
部材に機械的にトルクを伝達するためのロックアップク
ラッチであって、 前記出力側部材に内周部が連結される出力円板部材と、 前記出力円板部材の両側方に配置されて、軸方向に移動
して前記出力円板部材の外周部を挟持可能な１対の入力
円板部材と、 前記出力円板部材より外周側に配置され、前記１対の入
力円板部材に円周方向両端が支持される複数の弾性部材
と、 前記複数の弾性部材の円周方向両端を支持し、前記入力
側部材に連結される支持部材と、を備えたトルクコンバ
ータのロックアップクラッチ。 - 【請求項２】前記出力円板部材には孔が形成されてい
る、請求項１に記載のトルクコンバータのロックアップ
クラッチ。 - 【請求項３】前記出力円板部材の外周部両面に固定され
た摩擦部材をさらに備えている、請求項１または２に記
載のトルクコンバータのロックアップクラッチ。 - 【請求項４】前記支持部材は、円周方向に延び前記弾性
部材の外周を支持する外周支持部と、前記入力側部材に
固定される固定部と、前記弾性部材の円周方向両端を支
持する円周方向支持部とを一体に有している、請求項１
〜３のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアッ
プクラッチ。 - 【請求項５】前記固定部はインペラシェルに固定され
る、請求項４に記載のトルクコンバータのロックアップ
クラッチ。 - 【請求項６】前記弾性部材は弧状に延びるコイルであ
る、請求項１〜５のいずれかに記載のトルクコンバータ
のロックアップクラッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14319595A JP3299078B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| US08/656,820 US5769195A (en) | 1995-06-09 | 1996-06-03 | Lock-up clutch for a torque convertor |
| DE19622905A DE19622905C2 (de) | 1995-06-09 | 1996-06-07 | Überbrückungskupplung für einen Drehmomentwandler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14319595A JP3299078B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338505A JPH08338505A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3299078B2 true JP3299078B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=15333087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP14319595A Expired - Fee Related JP3299078B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
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| JP (1) | JP3299078B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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-
1995
- 1995-06-09 JP JP14319595A patent/JP3299078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH08338505A (ja) | 1996-12-24 |
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