CN111396525A - 用于变矩器的锁止装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于变矩器的锁止装置，与现有技术相比，所述锁止装置具有简单的结构，从而降低制造成本，并且最大限度地减小动力阻尼器的设置空间，从而能够减小变矩器的整体尺寸。

Description

用于变矩器的锁止装置

技术领域

本发明涉及一种用于液压传动装置变矩器的锁止装置。更具体地，本发明涉及一种用于变矩器的锁止装置，与现有技术相比，所述锁止装置具有简单的结构，从而降低制造成本，并且最大限度地减小动力阻尼器的设置空间，从而能够减小变矩器的整体尺寸。

背景技术

作为将产生自车辆发动机的动力传递到变速器的液压传动装置广泛应用具有锁止装置的变矩器。

锁止装置是用于将变矩器的前壳体和涡轮机械地连接以传递转矩的装置，并且设置在涡轮和前壳体之间的空间内。通过这种锁止装置将转矩直接从前壳体传递到涡轮，而无需经过泵轮。

通常，锁止装置具有活塞和阻尼机构。

活塞设置成可沿转轴方向移动，当压在前壳体上时，活塞与前壳体契合通过摩擦力从前壳体接收转矩而旋转。

阻尼机构的作用是吸收传递到前壳体的扭转振动使其衰减后传递到输出部件，阻尼机构包括弹性体，优选为螺旋弹簧，该弹性体将与活塞一体旋转的输入部件和输出部件弹性连接。

另一方面，除了用于扭转振动的吸收和衰减的阻尼机构之外，作为将共振频率降低至实用转速以下以提高振动衰减性能的技术，还开发应用了转矩传递路径上设置惯性质量体的动力阻尼器的相关技术。

在这方面，作为在先文献韩国授权专利公报第10-1220123号公开了一种动力阻尼器，该动力阻尼器包括：连接部件，其一端上固定有惯性质量体；以及螺旋弹簧，其用于将连接部件的另一端和输出部件弹性连接。

然而，所述在先文献中公开的动力阻尼器被设置成通过单独连接部件将惯性质量体连接到螺旋弹簧，因此存在产品成本增加以及结构有些复杂的问题。

另外，所述在先文献中公开的动力阻尼器具有惯性质量体设置在阻尼机构螺旋弹簧的径向外侧的结构，需要在变矩器内部确保用于惯性质量体的额外设置空间，因此存在变矩器的整体尺寸增加的问题。

在先技术文献

专利文献0001：韩国授权专利公报第10-1220123号

发明内容

技术问题

本发明是为了解决上述问题而提出的，本发明旨在提供一种用于变矩器的锁止装置，其将惯性质量体直接设置在输出部件上，从而省略连接部件，使得结构简化，可以降低制造成本。

另外，本发明旨在提供一种用于变矩器的锁止装置，通过将惯性质量体相对于组成阻尼机构的螺旋弹簧设置在径向内侧来减小用于惯性质量体的设置空间，从而可以减小整体尺寸，并且可实现小型化。

技术方案

为了解决上述问题，根据本发明的用于变矩器的锁止装置，其特征在于，所述锁止装置包括：输入部件，其接收转矩从前壳体通过摩擦力输入；输出部件，其与涡轮连接成一体旋转，并且设置成相对于所述输入部件可以相对旋转；第一弹性体和第二弹性体，其相对于旋转方向分别弹性连接所述输入部件和所述输出部件；以及动力阻尼器，其直接设置在所述输出部件上，所述第一弹性体相对于所述第二弹性体设置在径向外侧，所述动力阻尼器沿所述径向设置在所述第一弹性体和所述第二弹性体之间。

所述动力阻尼器包括：惯性质量体，其相对于所述输出部件可以相对旋转地抵设于所述输出部件；以及第三弹性体，其相对于旋转方向弹性连接所述惯性质量体和所述输出部件，所述惯性质量体和所述第三弹性体设置成从所述径向来看相对于转轴方向与所述第一弹性体至少局部重叠。

所述惯性质量体包括：第一质量板，其抵设在所述输出部件的一侧面；以及第二质量板，其抵设在所述输出部件的另一侧面，并且与所述第一质量板一体旋转，所述第一质量板和所述第三弹性体设置成从所述径向来看相对于所述转轴方向与所述第一弹性体整体上重叠。

另外，所述动力阻尼器还包括附加质量体，其用于增加惯性，所述附加质量体设置在所述第二质量板的径向内侧并连接于所述第二质量板。

另外，所述附加质量体与所述第二质量体形成为一体。

此外，所述附加质量体是与所述第二质量体分开制作后固定于所述第二质量体。

另外，通过所述输入部件的旋转所述第一弹性体最大程度被压缩后，再开始所述第二弹性体的压缩。

发明效果

根据本发明的用于变矩器的锁止装置，其将惯性质量体直接设置在输出部件上，从而省略了连接部件，使得结构简化，可以降低制造成本。

此外，根据本发明的用于变矩器的锁止装置，通过将惯性质量体相对于组成阻尼机构的螺旋弹簧设置在径向内侧来减小用于惯性质量体的设置空间，从而可以减小整体尺寸，并且可实现小型化。

附图说明

图1是具有根据本发明的一个实施例的锁止装置的变矩器的旋转轴线方向剖视图。

图2是图1的局部放大图。

图3是与图1所示变矩器的旋转轴线垂直的方向上的剖视图。

图4是根据本发明的一个实施例的锁止装置的驱动板(drive plate)的立体图。

图5是根据本发明的一个实施例的锁止装置的从动板(driven plate)和动力阻尼器组件的立体图。

图6是图5的分解立体图。

图7是图5所示的从动板和动力阻尼器组件的旋转轴线方向剖视图。

图8是根据本发明的另一个实施例的锁止装置的从动板和动力阻尼器组件的旋转轴线方向剖视图。

图9是用于说明变矩器的转矩传递过程的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的用于变矩器的锁止装置。

本发明可加以各种变换以及具有各种实施例，因此例示出特定实施例进行详细描述。然而，本发明并不受限于特定实施方式，凡在本发明的技术思想和技术范围下所作的所有变换、均等物或替代物，均应落入本发明的范围内。

本发明中可以使用诸如“第一”、“第二”等术语来描述各种组件，但是所述组件不受这些术语的限制。这些术语仅出于将一个组件与另一个组件区分开的目的。例如，在不脱离本发明的权利范围的情况下，第一组件可以被称为第二组件，类似地第二组件也可以被称为第一组件。

术语“和/或”可包括多个相关项目的组合或多个相关项目中的任何项目。

当本说明书中被描述为某一组件“连接”或者“结合”到另一组件时，应当理解，所述某一组件可以直接连接或者结合到所述另一组件，但所述某一组件和所述另一组件之间也可以存在其他组件。当本说明书中被描述为某一组件“直接连接”或者“直接结合”到另一组件时，应当理解，所述某一组件和所述另一组件之间不存在其他组件。

本文所使用的术语只是出于描述特定示例实施例的目的，并不意在限制本发明。除非上下文中另有明显不同的含义，否则单数表达形式也意在包括复数表达形式。

在本申请中，术语“包括”或“具有”意在表明存在说明书中描述的特征、数量、步骤、操作、组件、部件或它们的组合，并不是预先排除一个或更多的其他特征、数量、步骤、操作、组件、部件或它们的组合存在的可能性。

除非另有定义，否则本文所使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)的含义与所属领域的技术人员通常理解的意思相同。对于辞典里面有定义的术语，应该被解释为具有与相关技术文献和本文中公开的内容一致的意思，而不应该以理想化或过于正式的含义来解释它们的意思。

另外，为了向本领域的普通技术人员更完整地说明本发明而提供下述实施例，并且为了清楚起见，附图中放大了组件的形状和尺寸。

<变矩器的整体结构>

图1是变矩器1的转轴X-X方向剖视图，图2是图1的局部放大图，图3是与图1所示变矩器1的转轴X-X垂直的方向上的剖视图。参照图1至图3来描述具有根据本发明的一个实施例的锁止装置6的变矩器1的整体结构。

变矩器1是用于将动力从发动机的曲轴(未示出)传递到变速器的输入轴(未示出)的装置，其包括曲轴旋转力被输入的前壳体2、连接于前壳体2的泵轮3、连接于输出毂43的涡轮4、设于泵轮3和涡轮4之间的定子5、以及设于前壳体2和涡轮4之间的锁止装置6。

泵轮3固定在前壳体2上，由前壳体2和泵轮3在内部形成流体室。

涡轮4设置成在流体室内面向泵轮3。涡轮4包括涡轮壳41、固定在涡轮壳41上的多个涡轮叶片42、以及通过铆钉R2固定在涡轮壳41上的输出毂43。

输出毂43连接在变速器(未示出)的输入轴上。

定子5是用于调节从涡轮4到泵轮3的工作油流量的机构，其设置在泵轮3和涡轮4之间。

<锁止装置的结构>

锁止装置6的作用是根据需要将前壳体2和涡轮4机械地连接，如图1所示设置在前壳体2和涡轮4之间的空间内。

如图2所示，锁止装置6作为输入部件具有活塞61和驱动板62，作为输出部件具有从动板63，作为阻尼机构具有第一阻尼器D1和第二阻尼器D2分别弹性连接驱动板62和从动板63，并且具有动力阻尼器DD直接设置在从动板63上，用于改善振动衰减性能。

活塞

活塞61具有切换前壳体2和涡轮4之间的转矩传递路径的功能，并且设置成在液压作用下朝前壳体2侧被施压而抵接于前壳体2的内侧面时通过摩擦力直接接收前壳体2的转矩。

为此，活塞61的径向内侧端部沿转轴X-X方向可移动地被输出毂43支撑，并且相对于输出毂43可以相对旋转地被支撑。另外，活塞61面向前壳体2内侧面的一侧面上设有摩擦部件61a，以作为用于增加摩擦力使前壳体2的转矩有效地传递到活塞61的装置。

另一方面，根据本发明的一个实施例的锁止装置6的活塞61，除了上述的切换前壳体2和涡轮4之间的转矩传递路径的功能之外，还具有防止后述的作为第一阻尼器D1的多个第一螺旋弹簧64和作为第二阻尼器D2的多个第二螺旋弹簧65脱落以及有效地支撑它们的功能。

为了第一螺旋弹簧64的防脱和支撑，在活塞61的外周侧具有沿转轴X-X方向弯曲而形成的支撑边61b。如图2所示，支撑边61b是将大致圆盘形的活塞61的外周部的一部分沿转轴X-X方向弯曲而一体地形成于活塞61，并且支撑边61b的自由端侧朝径向内侧局部弯曲。

为了第二螺旋弹簧65的防脱和支撑，将设有第二螺旋弹簧65的径向内侧的活塞61的内周面局部弯曲，以对应于第二螺旋弹簧65的形状。

通过如上所述的支撑边61b、活塞61的内周面形状以及后述的驱动板62的外侧夹持突起62c和内侧夹持突起62e来防止第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65在径向和转轴X-X方向上脱落，无需增加额外的部件，通过较为简单的结构，可以有效地支撑第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65。

驱动板

驱动板62固定在上述的活塞61上并与活塞61一起作为输入部件发挥功能，同时发挥支撑相当于阻尼机构D1、D2的第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65的功能。

驱动板62在多个位置上通过铆钉R1牢固地固定到活塞61，以与活塞61一起作为输入部件发挥作用。

另外，作为用于通过第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65将输入转矩传递到后述的从动板63的装置，驱动板62具有外侧卡止部62b、外侧夹持突起62c、内侧卡止部62d和内侧夹持突起62e。驱动板62的具体结构示于图4中。

如图4所示，外侧卡止部62b是驱动板62的主体部62a的外周部的一部分沿转轴X-X方向弯曲而延伸的部分，在主体部62a的外周部上形成有多个外侧卡止部62b且设置在多个第一螺旋弹簧64的端部之间，所述外侧卡止部62b在旋转方向上支撑第一螺旋弹簧64的端部。

外侧夹持突起62c是用于在径向上支撑第一螺旋弹簧64的部分，通过将主体部62a的外周部的一部分切割后沿转轴X-X方向弯曲的方式来形成，并且沿旋转方向设置在外侧卡止部62b之间。外侧夹持突起62c在径向内侧与第一螺旋弹簧64接触的状态下以及上述的活塞61的支撑边61b在径向外侧与第一螺旋弹簧64接触的状态下形成第一螺旋弹簧64的径向支撑结构。

内侧夹持突起62e是用于在径向和转轴X-X方向上支撑第二螺旋弹簧65的部分，通过对主体部62a的邻近径向内侧端部的部分进行局部切割及弯曲来形成，如图所示在径向内侧和径向外侧分别形成一对。一对内侧夹持突起62e与上述的活塞61的内侧面配合形成第二螺旋弹簧65的支撑结构。

另一方面，为了形成内侧夹持突起62e，通过切割来形成开口，第二螺旋弹簧65安置于所述开口中，该开口的圆周方向上的两端抵接于第二螺旋弹簧65的两端，而这些圆周方向上的两端作为对第二螺旋弹簧65的内侧卡止部62d发挥功能。

如上所述，外侧卡止部62b、内侧卡止部62d、外侧夹持突起62c、内侧夹持突起62e等是将驱动板62的主体部62a局部切割或弯曲而形成的，均与主体部62a成一体。因此，可以省略旨在传递转矩或保持第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65的额外部件，所以可以简化锁止装置6的结构，并且可比以往明显降低制造成本。

第一弹性体-第一螺旋弹簧64

作为组成第一阻尼器D1的第一弹性体，第一螺旋弹簧64在旋转方向上弹性连接驱动板62和后述的从动板63，以发挥吸收扭转振动的功能，并且在转轴X-X方向和径向上被活塞61的支撑边61b、驱动板62的外侧夹持突起62c和活塞61的内侧面支撑。

另外，第一螺旋弹簧64在旋转方向上可弹性变形地被驱动板62的外侧卡止部62b和从动板63的外侧卡止部63b支撑。

第二弹性体-第二螺旋弹簧65

作为组成第二阻尼器D2的第二弹性体，第二螺旋弹簧65在旋转方向上弹性连接驱动板62和后述的从动板63，以发挥吸收扭转振动并传递转矩的功能，并且比起上述的第一螺旋弹簧64更是在径向内侧沿转轴X-X方向和径向被活塞61的内侧面和驱动板62的内侧夹持突起62e支撑。

另外，第二螺旋弹簧65在旋转方向上可弹性变形地被驱动板62的内侧卡止部62d支撑。然而，如图3所示，不同于第一螺旋弹簧64，在变矩器1未启动的初始状态下，第二螺旋弹簧65设置成保持与从动板63的内侧卡止部63c隔开预定夹角α的状态。

也就是说，如图3所示，第一螺旋弹簧64的两端保持始终与驱动板62的外侧卡止部62b和从动板63的外侧卡止部63b接触的状态，但是第二螺旋弹簧65在初始状态下保持与从动板63的内侧卡止部63c非接触的状态。

因此，在转矩输入到活塞61和驱动板62使得第一螺旋弹簧64被压缩到对应于所述夹角α的程度之后，从动板63的内侧卡止部63c接触到第二螺旋弹簧65，然后开始压缩第二螺旋弹簧65。

如此，在第一螺旋弹簧64被压缩到预定量或更大，优选最大限度被压缩，进而很难再期待作为阻尼器发挥作用的状态下，使得第二螺旋弹簧65作为第二阻尼器D2能够补充及辅助性地发挥作用。因此，与现有技术相比，可使作为主要阻尼器的第一螺旋弹簧64进一步小型化，从而能够实现变矩器1的小型化，并且具有可大幅度降低制造成本的效果。

从动板

从动板63连接于涡轮4，使得与涡轮4一体旋转，从动板63作为输出部件设置成相对于活塞61和驱动板62可以相对旋转，以便能够将从作为输入部件的活塞61和驱动板62经由第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65传递过来的转矩最终输出到输出毂43。在图5和图6中详细示出了从动板63的结构。

参照图5和图6，从动板63包括环状外侧板体部63a、环状内侧板体部63e以及将外侧板体部63a和内侧板体部63e桥式连接的连接部63f，并且内侧板体部63e通过多个铆钉R2同时固定到输出毂43和涡轮壳41。

外侧板体部63a上形成有外侧卡止部63b、第一弹簧孔63g和止动孔63h，转矩通过第一螺旋弹簧64传递到所述外侧卡止部63b，所述第一弹簧孔63g用于容置后述的动力阻尼器DD的第三螺旋弹簧68，而所述止动孔63h用于限制动力阻尼器DD的质量体的旋转范围。

外侧卡止部63b是环状外侧板体部63a的外周部的一部分沿转轴X-X方向弯曲而延伸的部分，在板体部63a的外周部上形成有多个外侧卡止部63b且设置在第一螺旋弹簧64的端部之间，所述外侧卡止部63b在旋转方向上支撑第一螺旋弹簧64的端部。

为了能够保持对第一螺旋弹簧64的接触状态，如图3所示，从动板63的外侧卡止部63b的旋转方向上的宽度设置成与驱动板62的外侧卡止部62b的旋转方向上的宽度大致相同。

第一弹簧孔63g在圆周方向上对应于第三螺旋弹簧68的数量形成多个，以便能够容置组成动力阻尼器DD的第三螺旋弹簧68，第一弹簧孔63g的两侧端面保持与第三螺旋弹簧68接触的状态，从而作为中间卡止部63d发挥作用，第三螺旋弹簧68的弹力作用于中间卡止部63d。

止动孔63h是一体地连接后述的动力阻尼器DD的第一质量板66和第二质量板67的铆钉R3延伸穿过的部分，其形成在第一弹簧孔63g之间，并且沿旋转方向延伸预定长度。从动板63相对于后述的第一质量板66和第二质量板67的相对旋转量被限制在止动孔63h的旋转方向长度。

连结部63f是将外侧板体部63a和内侧板体部63e桥式连接成一体的部分，优选通过对圆盘形的板状部件进行冲压加工等局部切除外侧板体部63a和内侧板体部63e之间的中间部分的方式来制造所述连接部63f。连接部63f的两侧面在转矩传递过程中与第二螺旋弹簧65接触，从而作为内侧卡止部63c发挥作用，进而压缩第二螺旋弹簧65。

惯性质量体

作为组成动力阻尼器DD的惯性质量体，根据本发明的一个实施例的锁止装置6包括第一质量板66和第二质量板67，所述第一质量板66和第二质量板67相对于作为输出部件的从动板63可以相对旋转地分别抵设于从动板63的外侧板体部63a的两侧面。

如图6和图7所示，第一质量板66和第二质量板67形成为类似于从动板63的外侧板体部63a形状的板状环形部件并分别抵设于从动板63的外侧板体部63a的两侧面。

此外，在径向上设置于第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65之间的空间，同时从径向来看第一质量板66和第二质量板67设置成相对于转轴X-X方向与第一螺旋弹簧64至少局部重叠，优选地第一质量板66和后述的第三螺旋弹簧68设置成相对于转轴X-X方向与第一螺旋弹簧64整体上重叠。

也就是说，将传统上设置成一体的惯性质量体分割后以环状板形式设置在从动板63的两侧面上，以使惯性质量体所占的空间最小化，并且设置在第一螺旋弹簧64和第二螺旋弹簧65之间的空间，而非径向上超出第一螺旋弹簧64的范围之外，由此可以明显减小锁止装置6的径向尺寸。进一步地，从径向来看第一质量板66和第二质量板67相对于转轴X-X方向与第一螺旋弹簧64至少局部重叠，从而可以减小锁止装置6的转轴X-X方向尺寸。

此时，第一质量板66和第二质量板67通过上述铆钉R3相互连接而作为整体工作，以具有与单一质量体相同的效果。为此，在第一质量板66的板体部66a和第二质量板67的板体部67a上分别形成有铆钉R3延伸穿过的铆钉孔66c、67c。如上所述，铆钉R3延伸穿过从动板63的止动孔63h，因此在铆钉R3和止动孔63h的相互作用下，从动板63相对于第一质量板66和第二质量板67的相对旋转量被限制在止动孔63h的旋转方向长度。

另外，不同于现有技术，第一质量板66和第二质量板67设置成直接连接到作为阻尼弹簧的第三弹性体，优选连接到第三螺旋弹簧68，而无需中间连接部件。

为此，第一质量板66和第二质量板67分别具有第二弹簧孔66b和第三弹簧孔67b，以便能够相互配合容置第三螺旋弹簧68。第二弹簧孔66b和第三弹簧孔67b各自的两端面与第三螺旋弹簧68的两端接触，以作为阻尼作用期间对第三螺旋弹簧68的两端施压的弹簧卡止部66d和67d发挥作用。

第二弹簧孔66b和第三弹簧孔67b形成为具有与上述从动板63的第一弹簧孔63g大致相同的旋转方向长度。

如此，第一质量板66和第二质量板67设置成直接连接到第三螺旋弹簧68，不同于现有技术无需中间连接部件，从而简化了锁止装置6的结构，可以明显降低制造成本。

另外，如图7所示，第一质量板66和第二质量板67的第二弹簧孔66b和第三弹簧孔67b分别可形成为面向从动板63的内侧面的径向宽度L1大于外侧面的径向宽度L2，并且外侧面的径向宽度L2小于第三螺旋弹簧68的外径L3。

通过如此设置第一质量板66和第二质量板67的第二弹簧孔66b和第三弹簧孔67b的内侧面的径向宽度L1和外侧面的径向宽度L2的关系，无需设置额外的附加部件或者对第一质量板66和第二质量板67进一步加工，也可以实现第三螺旋弹簧68的轴向支撑和防脱结构。

进一步地，有必要使惯性质量体所占的空间最小化，同时根据传递到从动板63的转矩的大小和共振频率提高动力阻尼器DD的阻尼能力。为此，可包括用于增加惯性质量体的惯性的附加质量体69。

如图7所示，附加质量体69可以形成为具有从第二质量板67的径向内侧面朝径向内侧延伸形成的环状，并且可与第二质量体设置成一体。此时，附加质量体69优选设置成具有与第二螺旋弹簧65和涡轮壳体41之间的空间形状相对应的截面形状，以提高空间利用率。

不过，在这种情况下，图中示出的附加质量体69的形状和尺寸根据所需的阻尼能力可以采用各种变形，这些变形例也应落入本发明的范围内。

图8中作为根据本发明的锁止装置6的另一个实施例示出附加质量体69与第二质量板67分开制作后连接固定于第二质量板67的结构。

如上所述，有必要根据传递到从动板63的转矩的大小和共振频率应用不同的动力阻尼器DD的阻尼能力。对附加质量体69进行优化设计以适合于转矩和共振频率，并通过将优化的附加质量体69连接到第二质量板67的方式可以更改动力阻尼器DD的阻尼能力。

如上所述，通过将附加质量体69与第二质量板67分开制作，可以共享附加质量体69之外的其他动力阻尼器DD的组件，因此可使锁止装置6和变矩器1的制造成本比现有技术明显降低。

图8中例示出一种实施例，其中第二质量板67上形成有阶梯状的第一结合部67e，而附加质量体69上形成有相对应的阶梯状的第二结合部69a，在它们的结合位置上形成焊接部70以相互固定。但是，本发明不限于上述实施例，第二质量板67和附加质量体69之间的连接结构和连接方法可以采用各种变形，这些变形例也应落入本发明的范围内。

第三弹性体

作为相对于旋转方向弹性连接第一质量板66及第二质量板67和输出部件从动板63的第三弹性体的第三螺旋弹簧68，其在插入从动板63的第一弹簧孔63g的状态下，两个端部在旋转方向上可弹性变形地被第一弹簧孔63g的中间卡止部63d和第一质量板66及第二质量板67的弹簧卡止部66d、67d支撑。

因此，当从动板63与第一质量板66及第二质量板67相对旋转时，第三螺旋弹簧68沿旋转方向被压缩，由此具有与输入到从动板63的振动相反相位的振动会施加到从动板63，进而振动衰减状态的转矩最终传递到输出毂43。

<变矩器的工作>

下面参照图9对具有根据本发明的一个实施例的锁止装置6的变矩器1的工作进行说明。

在前壳体2和泵轮3旋转的状态下，工作油从泵轮3流向涡轮4，动力通过工作油从泵轮3传递到涡轮4。传递到涡轮4的动力经由输出毂43传递到未图示的变速器的输入轴。

如果输入轴的转速大致保持恒定，则通过锁止装置6开始传递动力。更具体地，活塞61根据液压的变化向发动机侧移动，并且活塞61的摩擦部件61a向前壳体2的内侧面施压。

结果，活塞61与前壳体2一体地旋转，动力通过活塞61从前壳体2传递到驱动板62。

当动力传递到驱动板62时，首先在驱动板62的外侧卡止部62b和从动板63的外侧卡止部63b之间第一螺旋弹簧64沿旋转方向被压缩，其次在驱动板62的内侧卡止部62d和从动板63的内侧卡止部63c之间第二螺旋弹簧65沿旋转方向被压缩，进而扭转振动衰减的动力传递到从动板63。

另一方面，当动力传递到从动板63时，在从动板63的中间卡止部63d和第一质量板66及第二质量板67的弹簧卡止部66d、67d之间第三螺旋弹簧68沿旋转方向被压缩，进而具有与输入到从动板63的振动相反相位的振动通过第三螺旋弹簧68传递到从动板63。

结果，振动衰减的动力最终经由从动板63传递到涡轮4及输出毂43。

如上所述，本发明所属领域的技术人员可以理解，在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下，可以其他具体方式实现上述本发明的技术特征。

因此，应该理解上述实施例在所有方面都是示例性的，而不是限制性的。本发明的范围以权利要求书为准，而不是前述的详细描述，并且由权利要求书的内容和范围以及等效概念得出的所有变更或变形形式都落入本发明的范围内。

符号说明

1：变矩器 2：前壳体

3：泵轮 4：涡轮

5：定子 6：锁止装置

61：活塞 62：驱动板

63：从动板 64：第一螺旋弹簧

65：第二螺旋弹簧 66：第一质量板

67：第二质量板 68：第三螺旋弹簧

69：附加质量体

Claims (7)

1.一种用于变矩器的锁止装置，其设置在连接于发动机输出侧的前壳体和涡轮之间，所述锁止装置包括：

输入部件，其接收转矩从所述前壳体通过摩擦力输入；

输出部件，其与涡轮连接成一体旋转，并且设置成相对于所述输入部件可以相对旋转；

第一弹性体和第二弹性体，其相对于旋转方向分别弹性连接所述输入部件和所述输出部件；以及

动力阻尼器，其直接设置在所述输出部件上，

所述第一弹性体相对于所述第二弹性体设置在径向外侧，

所述动力阻尼器沿所述径向设置在所述第一弹性体和所述第二弹性体之间。

2.根据权利要求1所述的用于变矩器的锁止装置，其中，

所述动力阻尼器包括：

惯性质量体，其相对于所述输出部件可以相对旋转地抵设于所述输出部件；以及

第三弹性体，其相对于旋转方向弹性连接所述惯性质量体和所述输出部件，

所述惯性质量体和所述第三弹性体设置成从所述径向来看相对于转轴方向与所述第一弹性体至少局部重叠。

3.根据权利要求2所述的用于变矩器的锁止装置，其中，

所述惯性质量体包括：

第一质量板，其抵设在所述输出部件的一侧面；以及

第二质量板，其抵设在所述输出部件的另一侧面，并且与所述第一质量板一体旋转，

所述第一质量板和所述第三弹性体设置成从所述径向来看相对于所述转轴方向与所述第一弹性体整体上重叠。

4.根据权利要求3所述的用于变矩器的锁止装置，其中，

所述动力阻尼器还包括附加质量体，其用于增加惯性，

所述附加质量体设置在所述第二质量板的径向内侧并连接于所述第二质量板。

5.根据权利要求4所述的用于变矩器的锁止装置，其中，

所述附加质量体与所述第二质量体形成为一体。

6.根据权利要求4所述的用于变矩器的锁止装置，其中，

所述附加质量体是与所述第二质量体分开制作后固定于所述第二质量体。

7.根据权利要求1所述的用于变矩器的锁止装置，其中，

通过所述输入部件的旋转所述第一弹性体最大程度被压缩后，再开始所述第二弹性体的压缩。

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