JP2604667Y2 - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JP2604667Y2 JP2604667Y2 JP1991043856U JP4385691U JP2604667Y2 JP 2604667 Y2 JP2604667 Y2 JP 2604667Y2 JP 1991043856 U JP1991043856 U JP 1991043856U JP 4385691 U JP4385691 U JP 4385691U JP 2604667 Y2 JP2604667 Y2 JP 2604667Y2
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- JP
- Japan
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- mass body
- seal
- damper chamber
- mass
- flywheel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はクランクシャフトの端部
に取り付けられるフライホイールに関する。
に取り付けられるフライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のフライホイールは、エンジンの
トルク変動に伴うクランクシャフトの回転変動を少なく
すると共に、クランクシャフトの捩り振動を低減し、ク
ラッチを介して出力軸に円滑に動力伝達できるように様
々な工夫が施されている。
トルク変動に伴うクランクシャフトの回転変動を少なく
すると共に、クランクシャフトの捩り振動を低減し、ク
ラッチを介して出力軸に円滑に動力伝達できるように様
々な工夫が施されている。
【０００３】このようなフライホイールのうち、図３に
示すものは、クランクシャフト１に固定した質量体４０
に別の質量体４１を相対回動可能に組み付け、これら両
質量体４０，４１間を略円板状のシール部材４２で密封
することにより両質量体４０，４１間にダンパ室４３を
形成し、このダンパ室４３内に両質量体４０，４１を回
動方向に弾性的に連繋するばね４４を収容すると共に、
粘性流体を充填することにより、両質量体４０，４１の
相対回動時にばね４４の緩衝機能と粘性流体の減衰機能
を発揮させ、クランクシャフト１の捩り振動を効果的に
低減している（例えば、特開昭６３−２５４２４８号公
報参照）。
示すものは、クランクシャフト１に固定した質量体４０
に別の質量体４１を相対回動可能に組み付け、これら両
質量体４０，４１間を略円板状のシール部材４２で密封
することにより両質量体４０，４１間にダンパ室４３を
形成し、このダンパ室４３内に両質量体４０，４１を回
動方向に弾性的に連繋するばね４４を収容すると共に、
粘性流体を充填することにより、両質量体４０，４１の
相対回動時にばね４４の緩衝機能と粘性流体の減衰機能
を発揮させ、クランクシャフト１の捩り振動を効果的に
低減している（例えば、特開昭６３−２５４２４８号公
報参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術にあっては、両質量体４０，４１間を密封
するシール部材４２のシールリップ部４５が一方の質量
体４０の側面４６に平面接触するようになっているた
め、雰囲気温度の上昇等により粘性流体の粘度が低下す
ると、シールリップ部４５と質量体４０との接触部から
粘性流体が外部へ漏出する虞れのあることが指摘されて
いた。
うな従来技術にあっては、両質量体４０，４１間を密封
するシール部材４２のシールリップ部４５が一方の質量
体４０の側面４６に平面接触するようになっているた
め、雰囲気温度の上昇等により粘性流体の粘度が低下す
ると、シールリップ部４５と質量体４０との接触部から
粘性流体が外部へ漏出する虞れのあることが指摘されて
いた。
【０００５】そこで、本考案は、このような不具合の発
生の虞れのないフライホイールの提供を目的とする。
生の虞れのないフライホイールの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち本考案は、クランク
シャフトに固定した質量体に所定角度相対回動できるよ
うに別の質量体を組み付け、略円板状のシール部材の内
周側と外周側の一方側の端縁を一方の質量体に固定する
と共に、他方側の端縁を他方の質量体に接触係合させる
ことで両質量体間にダンパ室を形成し、このダンパ室内
に粘性流体を充填してなるフライホイールであって、シ
ール部材の前記他方側の端縁に凹形状断面のシールリッ
プ部を形成すると共に、前記他方の質量体に、ダンパ室
側に開口して前記シールリップ部の外側を隙間なく包み
込む連続した凹形状断面のシール受容部を形成したこと
を特徴としている。
シャフトに固定した質量体に所定角度相対回動できるよ
うに別の質量体を組み付け、略円板状のシール部材の内
周側と外周側の一方側の端縁を一方の質量体に固定する
と共に、他方側の端縁を他方の質量体に接触係合させる
ことで両質量体間にダンパ室を形成し、このダンパ室内
に粘性流体を充填してなるフライホイールであって、シ
ール部材の前記他方側の端縁に凹形状断面のシールリッ
プ部を形成すると共に、前記他方の質量体に、ダンパ室
側に開口して前記シールリップ部の外側を隙間なく包み
込む連続した凹形状断面のシール受容部を形成したこと
を特徴としている。
【０００７】
【作用】シールリップ部はダンパ室内の粘性流体の圧力
を受けて連続した凹形状断面のシール受容部に密接す
る。このため、粘性流体の粘度が低下してその流動性が
増しても、ダンパ室から粘性流体が漏出しない。
を受けて連続した凹形状断面のシール受容部に密接す
る。このため、粘性流体の粘度が低下してその流動性が
増しても、ダンパ室から粘性流体が漏出しない。
【０００８】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。
る。
【０００９】図１はフライホイールＡの取付状態を示す
断面図であり、この図において１はクランクシャフトで
ある。このクランクシャフト１の軸端には、第１質量体
２をレインフォースプレート３とともにボルト４で固定
してある。
断面図であり、この図において１はクランクシャフトで
ある。このクランクシャフト１の軸端には、第１質量体
２をレインフォースプレート３とともにボルト４で固定
してある。
【００１０】この第１質量体２は、クランクシャフト１
に内周端部を固定した略円板状のドライブプレート５
と、その外周端にボルト等の固定手段（図示せず）で固
定したサブプレート６及び環状体７とからなっている。
このうち、サブプレート６には、その周方向複数箇所を
切り起こしてばね受容部８を形成してある。一方、環状
体７には、その側面部９にサブプレート６のばね受容部
８に対応するばね受容部１０を切り欠き形成すると共
に、そのばね受容部１０よりも内周側の側面部にシール
受容部１１を形成してある。
に内周端部を固定した略円板状のドライブプレート５
と、その外周端にボルト等の固定手段（図示せず）で固
定したサブプレート６及び環状体７とからなっている。
このうち、サブプレート６には、その周方向複数箇所を
切り起こしてばね受容部８を形成してある。一方、環状
体７には、その側面部９にサブプレート６のばね受容部
８に対応するばね受容部１０を切り欠き形成すると共
に、そのばね受容部１０よりも内周側の側面部にシール
受容部１１を形成してある。
【００１１】１２は第１質量体２に所定角度相対回動で
きるように組み付けた第２質量体である。この第２質量
体１２は、環状体１３とこの環状体１３にリベット１４
で固定した略円板状の出力部材１５とからなり、その内
周端をベアリング１６を介してレインフォースプレート
３に回動可能に支持してある。そして、出力部材１５の
外周端部をサブプレート６と環状体７の側面部９との間
に係合してある。そして、その出力部材１５の外周端に
は、サブプレート６及び環状体７のばね受容部８，１０
に対応するばね受容部１７を形成してあり、これらばね
受容部８，１０，１７にばね（例えば圧縮コイルばね）
１８を収容してある（図２参照）。これにより、サブプ
レート６及び環状体７（第１質量体２）と出力部材１５
（第２質量体１２）とがばね１８で回動方向に弾性的に
連繋されることとなる。
きるように組み付けた第２質量体である。この第２質量
体１２は、環状体１３とこの環状体１３にリベット１４
で固定した略円板状の出力部材１５とからなり、その内
周端をベアリング１６を介してレインフォースプレート
３に回動可能に支持してある。そして、出力部材１５の
外周端部をサブプレート６と環状体７の側面部９との間
に係合してある。そして、その出力部材１５の外周端に
は、サブプレート６及び環状体７のばね受容部８，１０
に対応するばね受容部１７を形成してあり、これらばね
受容部８，１０，１７にばね（例えば圧縮コイルばね）
１８を収容してある（図２参照）。これにより、サブプ
レート６及び環状体７（第１質量体２）と出力部材１５
（第２質量体１２）とがばね１８で回動方向に弾性的に
連繋されることとなる。
【００１２】１９は略円板状の樹脂材製シール部材であ
り、このシール部材１９はその内周端部を前記出力部材
１５とともに環状体１３に固定し、外周端部に形成した
シールリップ部２０を前記環状体７のシール受容部１１
に接触係合させてある。このようにして第１質量体２と
第２質量体１２との間の空間をシール部材１９で密封
し、両質量体２，１２間にダンパ室２１を形成して、そ
のダンパ室２１の内部にグリース等の粘性流体を充填し
てある。そして、環状体７のシール受容部１１は、ダン
パ室２１側に開口する凹形状断面に形成されており、こ
れに係合するシール部材１９のシールリップ部２０はシ
ール受容部１１に対応する凹形状断面に形成されてい
る。シール受容部１１の凹形状断面部分はシール部材１
９のシールリップ部２０の外側を隙間なく包み込むよう
に連続して形成されている。
り、このシール部材１９はその内周端部を前記出力部材
１５とともに環状体１３に固定し、外周端部に形成した
シールリップ部２０を前記環状体７のシール受容部１１
に接触係合させてある。このようにして第１質量体２と
第２質量体１２との間の空間をシール部材１９で密封
し、両質量体２，１２間にダンパ室２１を形成して、そ
のダンパ室２１の内部にグリース等の粘性流体を充填し
てある。そして、環状体７のシール受容部１１は、ダン
パ室２１側に開口する凹形状断面に形成されており、こ
れに係合するシール部材１９のシールリップ部２０はシ
ール受容部１１に対応する凹形状断面に形成されてい
る。シール受容部１１の凹形状断面部分はシール部材１
９のシールリップ部２０の外側を隙間なく包み込むよう
に連続して形成されている。
【００１３】２２は摩擦力発生手段であり、この摩擦力
発生手段２２は相対回動するドライブプレート５と出力
部材１５との間に配置してある。この摩擦力発生手段２
２は、摩擦板２３，リテーナ２４及びこれらをドライブ
プレート５側へ付勢する皿ばね２５とで構成してあり、
第１質量体２と第２質量体１２とが相対回動した際に摩
擦抵抗力を発生するようになっている。尚、リテーナ２
４は、その一端に形成した爪２６を出力部材１５の溝２
７に係合してあり、出力部材１５とともに回動するよう
にしてある。
発生手段２２は相対回動するドライブプレート５と出力
部材１５との間に配置してある。この摩擦力発生手段２
２は、摩擦板２３，リテーナ２４及びこれらをドライブ
プレート５側へ付勢する皿ばね２５とで構成してあり、
第１質量体２と第２質量体１２とが相対回動した際に摩
擦抵抗力を発生するようになっている。尚、リテーナ２
４は、その一端に形成した爪２６を出力部材１５の溝２
７に係合してあり、出力部材１５とともに回動するよう
にしてある。
【００１４】２８は環状体７の外周に固着したリングギ
ヤであり、このリングギヤ２８は図外のスタータモータ
のピニオンギヤに噛合され、エンジン始動時にスタータ
モータの回動力を第１質量体２を介してクランクシャフ
ト１に伝達する。
ヤであり、このリングギヤ２８は図外のスタータモータ
のピニオンギヤに噛合され、エンジン始動時にスタータ
モータの回動力を第１質量体２を介してクランクシャフ
ト１に伝達する。
【００１５】２９はサブプレート６と出力部材１５との
間の隙間であり、この隙間２９に位置する粘性流体が相
対回動するサブプレート６と出力部材１５とにより剪断
されて粘性抵抗力を発生する。
間の隙間であり、この隙間２９に位置する粘性流体が相
対回動するサブプレート６と出力部材１５とにより剪断
されて粘性抵抗力を発生する。
【００１６】尚、第２質量体１２の環状体１３にはクラ
ッチカバー組立体（図示せず）が取り付けられ、環状体
１３の図中右側側面にはクラッチフェーシング（図示せ
ず）が接合するようになっている。
ッチカバー組立体（図示せず）が取り付けられ、環状体
１３の図中右側側面にはクラッチフェーシング（図示せ
ず）が接合するようになっている。
【００１７】以上の実施例構造によれば、第２質量体１
２の環状体１３にクラッチフェーシング（図示せず）が
接合して、エンジンの動力がクランクシャフト１からフ
ライホイールＡ及びクラッチ（図示せず）を介して図外
の出力軸に伝達される際に、エンジンの回転変動及びそ
れに起因するクランクシャフト１系の捩り振動は、フラ
イホイールＡの慣性モーメントと、第１質量体２と第２
質量体１２とを連繋するばね１８の緩衝機能と、粘性流
体の粘性抵抗及び摩擦力発生手段２２の摩擦抵抗に基づ
く振動減衰機能とにより、効果的に吸収・減衰される。
その結果、エンジンの動力はクランクシャフト１からフ
ライホイールＡ及びクラッチ（図示せず）を介して図外
の出力軸に円滑に伝達される。
２の環状体１３にクラッチフェーシング（図示せず）が
接合して、エンジンの動力がクランクシャフト１からフ
ライホイールＡ及びクラッチ（図示せず）を介して図外
の出力軸に伝達される際に、エンジンの回転変動及びそ
れに起因するクランクシャフト１系の捩り振動は、フラ
イホイールＡの慣性モーメントと、第１質量体２と第２
質量体１２とを連繋するばね１８の緩衝機能と、粘性流
体の粘性抵抗及び摩擦力発生手段２２の摩擦抵抗に基づ
く振動減衰機能とにより、効果的に吸収・減衰される。
その結果、エンジンの動力はクランクシャフト１からフ
ライホイールＡ及びクラッチ（図示せず）を介して図外
の出力軸に円滑に伝達される。
【００１８】この動力伝達時，フライホイールＡには、
第２質量体１２とクラッチフェーシング（図示せず）と
が摺接して生じる摩擦熱や、摩擦力発生手段２２で発生
する摩擦熱等が蓄積される。そのため、フライホイール
Ａが温度上昇し、ダンパ室２１内の粘性流体はその粘度
が低下して流動性を増す。しかし、本実施例は、シール
部材１９のシールリップ部２０を凹形状断面に形成する
一方で、環状体７のシール受容部１１をダンパ室２１側
に開口してシールリップ部の外側を隙間なく包み込む連
続した凹形状断面に形成することで、ダンパ室２１内の
粘性流体の圧力がシールリップ部２０の外側面をシール
受容部１１の凹形状の断面部分に密着させる密封力とし
て作用するようにしたため、ダンパ室２１の内部から外
部へ粘性流体が漏出することがなく、しかも、シール部
材１９が第１質量体２と第２質量体１２の隙間に挟まれ
ることもない。従って、本実施例のフライホイールＡ
は、前記した諸機能を長期に亘り安定して発揮する。
第２質量体１２とクラッチフェーシング（図示せず）と
が摺接して生じる摩擦熱や、摩擦力発生手段２２で発生
する摩擦熱等が蓄積される。そのため、フライホイール
Ａが温度上昇し、ダンパ室２１内の粘性流体はその粘度
が低下して流動性を増す。しかし、本実施例は、シール
部材１９のシールリップ部２０を凹形状断面に形成する
一方で、環状体７のシール受容部１１をダンパ室２１側
に開口してシールリップ部の外側を隙間なく包み込む連
続した凹形状断面に形成することで、ダンパ室２１内の
粘性流体の圧力がシールリップ部２０の外側面をシール
受容部１１の凹形状の断面部分に密着させる密封力とし
て作用するようにしたため、ダンパ室２１の内部から外
部へ粘性流体が漏出することがなく、しかも、シール部
材１９が第１質量体２と第２質量体１２の隙間に挟まれ
ることもない。従って、本実施例のフライホイールＡ
は、前記した諸機能を長期に亘り安定して発揮する。
【００１９】尚、本実施例に限られず、シール部材の内
周端部にダンパ室側に開口する凹形状断面のシールリッ
プ部を形成し、シール部材の外周端部を第１質量体に固
定する一方、第２質量体側にシールリップ部にダンバ室
側に開口してシールリップ部の外側を隙間なく包み込む
連続した凹形状断面のシール受容部を形成するようにし
てもよい。又、シール部材は、全体を金属で形成し、相
手部材に摺接するシールリップ部に樹脂をコーティング
したものでもよい。
周端部にダンパ室側に開口する凹形状断面のシールリッ
プ部を形成し、シール部材の外周端部を第１質量体に固
定する一方、第２質量体側にシールリップ部にダンバ室
側に開口してシールリップ部の外側を隙間なく包み込む
連続した凹形状断面のシール受容部を形成するようにし
てもよい。又、シール部材は、全体を金属で形成し、相
手部材に摺接するシールリップ部に樹脂をコーティング
したものでもよい。
【００２０】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように本考案
は、シール部材の他方側の端縁に凹形状断面のシールリ
ップ部を形成すると共に、他方の質量体に、ダンパ室側
に開口して前記シールリップ部の外側を隙間なく包み込
む連続した凹形状断面のシール受容部を形成したたた
め、ダンパ室内の粘性流体の圧力がシールリップ部の外
側面をシール受容部の凹形状断面部分に密着させる密封
力として有効に作用するようになり、しかも、このとき
シールリップ部がその外側面を他方の質量体のシール受
容部に隙間なく包み込まれた状態で押し当てられること
から、シールリップ部が相対回動する両質量体の隙間に
挟み込まれることもなくなり、その結果、粘性流体の粘
度が低下した場合であってもダンパ室からの粘度流体の
漏出を確実に防止することが可能になると共に、両質量
体間の安定した相対回動の確保とシール部材の耐久性の
向上を図ることが可能になる。したがって、本考案によ
れば、エンジンの回転変動及びクランクシャフト系の捩
り振動を長期に亘り安定して吸収・減衰することができ
る。
は、シール部材の他方側の端縁に凹形状断面のシールリ
ップ部を形成すると共に、他方の質量体に、ダンパ室側
に開口して前記シールリップ部の外側を隙間なく包み込
む連続した凹形状断面のシール受容部を形成したたた
め、ダンパ室内の粘性流体の圧力がシールリップ部の外
側面をシール受容部の凹形状断面部分に密着させる密封
力として有効に作用するようになり、しかも、このとき
シールリップ部がその外側面を他方の質量体のシール受
容部に隙間なく包み込まれた状態で押し当てられること
から、シールリップ部が相対回動する両質量体の隙間に
挟み込まれることもなくなり、その結果、粘性流体の粘
度が低下した場合であってもダンパ室からの粘度流体の
漏出を確実に防止することが可能になると共に、両質量
体間の安定した相対回動の確保とシール部材の耐久性の
向上を図ることが可能になる。したがって、本考案によ
れば、エンジンの回転変動及びクランクシャフト系の捩
り振動を長期に亘り安定して吸収・減衰することができ
る。
【図１】本考案の一実施例を示すフライホイールの取付
状態の断面図。
状態の断面図。
【図２】一部を切り欠いて示す図１のＢ方向矢視図。
【図３】従来のフライホイールの要部断面図。
Ａ…フライホイール、１…クランクシャフト、２…質量
体（第１質量体）、１２…質量体（第２質量体）、１９
…シール部材、２０…シールリップ部、２１…ダンパ
室。
体（第１質量体）、１２…質量体（第２質量体）、１９
…シール部材、２０…シールリップ部、２１…ダンパ
室。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/16 F16J 15/16
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトに固定した質量体に所
定角度相対回動できるように別の質量体を組み付け、略
円板状のシール部材の内周側と外周側の一方側の端縁を
一方の質量体に固定すると共に、他方側の端縁を他方の
質量体に接触係合させることで両質量体間にダンパ室を
形成し、このダンパ室内に粘性流体を充填してなるフラ
イホイールにおいて、シール部材の前記他方側の端縁に
凹形状断面のシールリップ部を形成すると共に、前記他
方の質量体に、ダンパ室側に開口して前記シールリップ
部の外側を隙間なく包み込む連続した凹形状断面のシー
ル受容部を形成したことを特徴とするフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991043856U JP2604667Y2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991043856U JP2604667Y2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | フライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04136342U JPH04136342U (ja) | 1992-12-18 |
| JP2604667Y2 true JP2604667Y2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=31924123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991043856U Expired - Fee Related JP2604667Y2 (ja) | 1991-06-12 | 1991-06-12 | フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604667Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5447326B2 (ja) * | 2010-10-14 | 2014-03-19 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3515928C2 (de) * | 1985-05-03 | 1994-04-14 | Fichtel & Sachs Ag | Geteiltes Schwungrad für eine Brennkraftmaschine |
| JPS62112343U (ja) * | 1985-12-30 | 1987-07-17 |
-
1991
- 1991-06-12 JP JP1991043856U patent/JP2604667Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04136342U (ja) | 1992-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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