JP4106106B2 - ねじり振動減衰器 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、互いに同軸的に相対回動可能である１次部材と２次部材とを有し、両部材の間に、周方向で圧縮可能なエネルギー蓄力器、例えばコイルばねが設けられているねじり振動減衰器、特に自動車用のねじり振動減衰器に関する。この場合、エネルギー蓄力器を有するねじり振動減衰器はトルク制限器と直列に接続されている。このトルク制限器は少なくとも２つのリング状の側方部分を有し、該側方部分は該側方部分の間に少なくとも部分的に受容された中間部分と摩擦結合している。摩擦係合を得るためには前記側方部分と前記中間部分は緊締されている。この場合には前記中間部分は同時に前記エネルギー蓄力器を負荷するために用いることができる。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に記載した形式のねじり振動減衰器を改良して簡単な構造を維持したうえで機能的に改善することである。さらに本発明によるねじり振動減衰器は簡単な形式で組立可能でかつ数多くの使用ケースに適合させられ得るようにしたい。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この課題は、前記側方部分の少なくとも一方が軸方向にバイアスのかけられた皿ばね状の構成部分により形成され、該構成部分が一方では前記中間部分を負荷しかつ他方では周方向に分配された複数の軸方向のスペーサ部材を介して第２の側方部分に軸方向に支えられていることによって解決された。この場合、皿ばね状の構成部分の軸方向の支持部は、皿ばね状の構成部分の自由な旋回が可能であるように構成されている。したがって皿ばね状の構成部分は、ＤＥ−ＯＳ４３３９６５１合明細書の構成の場合のように第２の側方部分に例えばリベット部材又は溶接を介して不動に結合されてはいない。したがって本発明において使用可能な皿ばね状の構成部分はその力−距離特性線に関し申し分なくそのつどの使用ケースに適合させられ得る。トルク制限器の他の構成部分は実質的に変わらず維持することができる。さらに本発明による構成では、摩擦面における摩耗に基づき皿ばね状の構成部分の弛緩が発生した場合に、この構成部分によって与えられた緊定力を一定に保つか又はプログレッシーブ又はデグレッシーブに変化させることが可能になる。さらにスペーサ部材の長さを各使用ケースに合わせることにより、トルク制限器のすべりモーメントを規定することが可能になる。
【０００４】
有利な形式でスペーサ部材は特別なリベット部材によって形成することができる。このリベット部材は一端で第２の側方部分にリベット止めされ、他方の端部で、皿ばね状の構成部分のための軸方向の旋回範囲もしくは支持範囲を保持している。この場合、支持範囲は一体に成形されたリベットヘッドで形成されていることができる。しかしながら、スペーサ部材が前記側方部分の少なくとも一方と一体であっても有利である。この場合にはこれらのスペーサ部材は当該側方部分から曲げ出された軸方向の舌状部により形成することができる。特に有利であるのは、第２の前記側方部材が、実質的に軸方向に剛性的な構成部分として構成されていることである。この場合には、第２の側方部分は一体の舌状部を有していることができる。この場合には前記舌状部が軸方向の自由端の範囲で、皿ばね状の構成部分のための支持範囲を直接構成していることが有利である。この場合、前記支持範囲と該支持範囲と協働する皿ばね状の構成部分の範囲とは、両方の前記側方部分を組み合わせた場合に、この両方の部分の間に自動的な結合が行われるように構成されていることができる。前記結合は有利な形式でスナップ結合として又はバヨネット結合として構成されていることができる。スナップ結合として構成されている場合には舌状部材のスペーサ部材が弾性的にたわみ可能な範囲を形成していると有利である。
【０００５】
さらにねじり振動減衰器の機能にとっては、リング状の前記中間部分がその内側輪郭を介してスペーサ部材によって前記側方部分に対してセンタリングされていると有利である。さらに有利であるのは、リング状の前記中間部分が前記側方部分の少なくとも一方において半径方向で案内されていることである。このためには前記側方部分の少なくとも一方が半径方向の案内面を有する、適当な軸方向の段部又は付加部を有していることができる。
【０００６】
有利な形式で側方部分は少なくともほぼ同じ外径を有していることができる。有利であるのは第２の側方部分がねじれ振動減衰器の回転軸線方向で、皿ばね状の構成部分が形成する側方部分よりも遠くまで延びていることである。両方部分の少なくとも一方の半径方向内側の範囲は１次部材と２次部材との間で有効なヒステリシス装置を制御するために関与させることができる。前記制御は有利な形式で第２の側方部分によって行うことができる。
【０００７】
特に有利であるのは１次部材と２次部材とが転がり軸受を介して互いに同軸的に回動可能に位置決めされていることである。この場合、転がり軸受は第２の側方部分の半径方向内側の範囲を介して軸方向で２次部材に確保されていることができる。
【０００８】
ねじり振動減衰器の構造と機能にとっては１次部材及び２次部材が、分割されたはずみ車の１次及び２次質量体の構成部分であるか又は１次及び２次質量体を形成していると有利である。この場合、１次質量体はエンジンの出力軸と結合可能で、２次質量体は伝動装置の入力部分と、例えば摩擦クラッチを介して結合可能であることができる。１次質量体の構成部分は有利な形式で、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされた室を制限することができる。この室内にはリング状の中間部分が半径方向内方から突入する。この場合にはトルク制限器をエネルギー蓄力器の半径方向内側に設けかつ（又は）リング状の側方部分を２次質量体と駆動結合しておくことができる。この駆動結合は有利な形式で第２の側方部分を介して行うことができる。この第２の側方部分は皿ばね状の構成部分によって形成された側方部分の半径方向内側で２次質量体と回動不能に連結されている。この連結は例えばリベット結合又は軸方向の差込み結合を介して行うことができる。
【０００９】
リング状の中間部分とエネルギー蓄力器を受容するリング状の室を制限する１次質量体の側方の壁との間には有利な形式でシールが設けられていることができる。この場合、シールは側方部分の半径方向外側に配置されることができるがエネルギー蓄力器の半径方向内側に配置されていることもできる。有利であるのはそれぞれ１つのシールが側方部分と、これに隣接した、エネルギー蓄力器を受容するためのリング状の室を制限する１次質量体の壁との間に設けられていることである。
【００１０】
トルク制限器によってスリップなしで伝達可能なトルクの調節のためには、側方部分の少なくとも１つと中間部分との間に摩擦リングが設けられている。有利であるのは、中間部分の両側にそれぞれ１つの摩擦リングが配置されていることである。この場合、摩擦リングは同じ直径範囲に配置されていることができるが、半径方向で互いにずらされた摩擦範囲を形成することもできる。
【００１１】
ねじり振動減衰器の構成にとっては、第２の側方部分が固定部材、例えばリベットを介して２次質量体と固定的に結合されていると有利である。この場合には固定部材は周方向で見て、側方部分の間にある軸方向のスペーサ部材に対してずらされて配置されている。
【００１２】
特に有利な構成は、
−１次部材もしくは１次質量体がエンジンの出力軸とねじを介して結合可能であり、半径方向で見てかつねじり振動減衰器の回転軸線から発して順番に以下の部材が配置されていること、すなわち、
−両方の部材もしくは質量体を同軸に位置決めする軸受、特に転がり軸受、
−結合ねじ、
−エネルギー蓄力器に対して並列に作用するヒステリシス装置、
−少なくとも１つの摩擦係合を行う中間部分と側方部分との範囲、
−ねじり弾性的な減衰器のエネルギー蓄力器、
が配置されていることによって保証されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１と図２に示されたツウマスはずみ車１は自動車の内燃機関のクランク軸に固定可能な１次質量体２を有している。この１次質量体２には軸受３を介して２次質量体４が同時にかつ回転軸５を中心として回転可能に支承されている。
【００１４】
１次質量体２は２次質量体４に、圧縮可能なエネルギー蓄力器６を有する減衰装置７と該減衰装置７に直列に接続されたトルク制限器８とを介して駆動結合されている。２次質量体４は摩擦クラッチ９を保持している。摩擦クラッチ９の加圧板１０と２次質量体４の摩擦面１１との間にはクラッチ円板１３の摩擦ライニング１２が締め込まれている。
【００１５】
圧縮距離の大きい、周方向に細長いコイルばねの形をしたエネルギー蓄力器６は、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされた室１４に受容されている。室１４は薄板から製造された２つの構成部分１５，１６によって制限されている。構成部分１５は半径方向に延びる範囲１７を有し、この範囲１７は半径方向内方でねじ１８で内燃機関のクランク軸と結合可能であり半径方向外側で軸方向の付加部１９に移行している。この付加部１９には一方の仕切り壁を形成する構成部分１６が緊密に固定されている。図示の実施例においてはエネルギー蓄力器６は摩擦ライニング１２もしくは摩擦面１１の少なくともほぼ半径方向外側に位置している。構成部分１６は半径方向外側に始動歯環２０と図示の実施例の場合には鋳造部分として構成された付加的なリング状の付加質量体２１とを保持している。構成部分１５，１６はエネルギー蓄力器６のための支持範囲２２，２３を有している。ねじり弾性的な減衰装置７の出力部はリング状もしくはフランジ状の構成部分２４によって形成されている。この構成部分２４は半径方向外方へ張出し部２５を有している。これらの張出し部２５は２つの隣接するエネルギー蓄力器６の端部範囲の間を半径方向に延びている。フランジ部分２４と１次質量体２との間の相対回動に際してはエネルギー蓄力器６は張出し部２５と支持範囲２２，２３との間で圧縮される。フランジ部分２４と構成部分１５，１６との間にはシール２６，２７が設けられており、これらのシール２６，２７は軸方向にバイアスがかけられて組み込まれた皿ばね状もしくはダイヤフラム状のリングによって形成されている。室１４を半径方向内方へ向かってシールするシール２６，２７は半径方向で見て、エネルギー蓄力器６と滑りクラッチとして構成されたトルク制限器８との間に配置されている。
【００１６】
フランジ２４の半径方向内側の範囲２８はリング状の構成部分２９と皿ばねとして構成されたリング状の構成部分３０との間に軸方向で締め込まれている。リング状の構成部分２９は１次質量体２の半径方向の壁１７に直接的に隣り合っており、リベット部材２９ａを介して２次質量体４と回動不能に結合されている。リベット部材２９ａはリング状の構成部分２９の中央範囲に位置している。この構成部分２９は半径方向外側の縁部範囲３１でフランジ部分２４の内側の縁部範囲２８を軸方向で支える。この支持は摩擦リング３２を介在させて行われる。しかしながら範囲３１と２８との間の摩擦係合は直接的に行うことができる。この場合には鋼−鋼摩擦が存在することになる。このためには構成部分２５，２９の１つがリング状の隆起部を有し、この隆起部で他方の構成部分２９，２５に軸方向で接触することができる。必要である場合には構成部分２５，２８の少なくとも一方が少なくとも摩擦係合範囲にコーティング、例えば燐酸塩層又は硬質ニッケル層を有していることができる。摩擦範囲３１の半径方向内側においては円板状の構成部分２９は軸方向の段部３３を形成し、この段部３３の上にはフランジ部分２４が少なくともほぼ同心的に案内されている。リング状の構成部分２９の半径方向内側の縁部範囲３４は摩擦制御円板３７の対応成形部３６と係合する成形部３５を形成する。成形部３５と対応成形部３６は有利にはこれらの間に所定の回動遊びが存在し、両方の質量体２，４の間の回転方向の逆転に際して、ヒステリシス装置３８の摩擦制御円板３７が当初は、つまり回動遊びが使い切られるまでは働かないようになっている。
【００１７】
フランジ部分２４は薄板成形部分として構成されている。フランジ２４の半径方向内側のリング状の範囲２８は、他のフランジ範囲に対して減少させられた軸方向の厚さを有しているので、トルク制限器８の摩擦係合範囲においてはトルク制限器８のために必要な軸方向の構成長さが減じられる。さらにフランジ２４は少なくとも、コイルばね６の端部巻条の半径方向内側の範囲に隣接する区分２４ａに材料厚さの増大を有している。このような材料厚さの増大は特に有利な形式で、圧刻過程で行われた材料塑性変形で与えられる。材料厚さの増大を形成するために材料流れによって押し除けられた材料は、フランジ２４の両側で軸方向及び又は周方向に行われる圧刻過程によって押し除けられる。材料厚さの軸方向の増大はフランジ２４の周方向で見てわずかな寸法、例えば２〜５ｍｍの寸法しか有していない。これによって材料厚さの増大を形成するために比較的にわずかな材料量しか押し除けられる必要のないことが保証される。
【００１８】
フランジ２４の材料厚さの増大２４ａは、少なくともコイルばね６の端部巻条の半径方向内側の範囲のために拡大された支持面を保証する。これによってフランジ２４もしくはばね６の端部巻条に作用する力の良好な面状の分布が得られる。これは、コイルばね６が半径方向内側でブロックに負荷される構造の場合に特に有利である。さらにコイルばね６の端部巻条とフランジ２４の負荷範囲との間の拡大された支持面によって、コイルばね６の端部巻条がばね支持範囲２４ａに喰い込むことは実質的になくなるか又は著しくわずかになる。
【００１９】
図２から判るように、図１の実施例においてはフランジ２４の張出し部２５に両方の回転方向で材料厚さの増大２４ａが設けられている。しかしながら多くの使用ケースにとっては一方の回転方向にだけこのような材料厚さの増大２４ａが設けられていることが有利である。この場合には、フランジ２４における材料厚さの増大部２４ａは、１次質量体２を駆動する内燃機関によって生ぜしめられたツウマスはずみ車１の引張負荷に際して、コイルばねとして構成されたエネルギー蓄力器６が圧縮されるように設けられている。
【００２０】
必要である場合にはフランジ２４によって形成されたばね負荷範囲もしくは張出し部２５は、ＤＥ−ＯＳ１９５２２７１８合明細書の提案にしたがって構成されていることができる。このような構成によって、両方の質量体２，４の間の小さなねじり振動の場合にも少なくともコイルばね６の端部巻条がばね弾性的に作用することが保証される。
【００２１】
皿ばねとして構成された構成部分３０は組み込まれていない状態で、軸方向に円錐状に起立させられている。トルク制限器８を組み立てる場合には、皿ばね３０が図１から判る位置へ軸方向にバイアスがかけられるが扁平に押されかつリベット部材２９の形をした軸方向のスペーサ部材を介して前記位置に固定される。リベット部材３９はリング状の構成部分２９とリベット結合され、構成部分２９とは反対側の端部において、皿ばね３０を保持するそれぞれ１つの支持ヘッドもしくは支持範囲４０を有している。リング状の側方部分は、それが実質的に剛性の構成部材としてふるまうかもしくは固有弾性に基づいて下位の弾性的な変形しか行わないように設計されかつ構成されている。構成部分２９の支持面もしくは摩擦面がフランジ２４の対応支持面もしくは対応摩擦面に対して平行に延びることを保証するためには、リング状の構成部分２９が組み立ての前にわずかな軸方向の円錐状の起立を有しており、この構成部分２９の組み立てのあとで、その固有弾性と皿ばね３０によって与えられた軸方向力とに基づき、この構成部分２９がフランジ部分２４と半径方向でオーバラップする範囲３１で範囲２８に対して平行に延びるように構成されている。リベット４０の保持もしくは支持範囲は、すべりクラッチ８を組み立てた場合に、フランジ部分２４のリング状の範囲２８に隣接した前記皿ばね３０の範囲が前記範囲２８に対してほぼ平行に延びるように配置されるかもしくは調整されている。この場合には、構成部分２９，２４，３０の摩擦係合を行う摩擦面もしくは支持面が互いに少なくともほぼ平行に延びることが保証されなければならない。何故ならばこれによって前記構成部分２９，２４，３０の間に軸方向で締め込まれた摩擦リング３２もしくは３２ａが面状に負荷されることが保証され、したがって大きすぎる不均等な摩滅が回避されるからである。少なくとも構成部材２４，２９，３０，３９と場合によっては摩擦リング３２，３２ａは下位ユニットとしてあらかじめ組み立てておくことができる。
【００２２】
両方のリング状の側方部分２９，３０は少なくともほぼ同じ外径を有している。しかし、側方部分２９は半径方向では回転軸５に向かって皿ばね３０よりも遠くまで延びている。側方部分２９のための固定リベット２９ａは皿ばね３０の半径方向内側に設けられている。リベット２９ａとスペーサリベット３９ａとは少なくともほぼ同じ直径に設けられている。この場合にはリベット２９ａがスペーサリベット３９よりもいくらか小さい直径上に配置されていると有利である。
【００２３】
プラスチックから製作された摩擦制御円板３７は横断面で見て楔形に構成され、その円錐台形の摩擦面４１で、構成部分４３の適当に合わされた対応摩擦面４２に支えられる。構成部分４３は薄板成形部分として構成されかつリング状の構成部分２の上にセンタリングされている。構成部分４３は軸方向の付加部４４を形成しており、この付加部４４の上にはころがり軸受３の内レースが受容されている。構成部分２の半径方向内側の範囲と構成部分４３には軸方向で整合する切欠きがねじ１８を受容するために設けられている。構成部材４３の半径方向外側の範囲４５は対応摩擦面４２を形成するために円錐状に起立させられている。軸方向で摩擦制御円板３７と構成部分２の半径方向の範囲１７との間には、皿ばね４６が配置されており、該皿ばね４６は摩擦制御円板３７を対応摩擦面４２に向かって負荷する。図示の実施例では皿ばね４６は摩擦制御円板３７に直接的に支えられかつ摩擦制御円板３７と直接的に摩擦結合させられている。
【００２４】
転がり軸受１３の半径方向外側のレースは２次質量体４の切欠き４７に受容されている。
【００２５】
図１から判るように、転がり軸受３はヒステリシス装置３８よりも小さな直径上にあるねじ１８の軸線よりも小さな直径範囲にある。ヒステリシス装置３８の半径方向外側にはすべりクラッチ８もしくは摩擦接続による結合が構成部分２９，３０とフランジ部分２４との間に設けられている。ねじり振動減衰器７もしくはエネルギー蓄力器６は同様にすべりクラッチ８の半径方向外側に配置されており、エネルギー蓄力器６の半径方向内側にはシール部材２６，２７が設けられている。すべりクラッチ８の摩擦係合は摩擦ライニング１２もしくは摩擦面１１の半径方向の延在範囲にある。図示の実施例においてはこの摩擦係合を行う構成部分２４，２９，３０の範囲２８，３１，３０ａは、半径方向で見て、摩擦ライニング１２の中央の摩擦直径に対して少なくともほぼセンタリングされている。
【００２６】
ばね６の寸法、支持、案内及び構成に関しては本件出願人のＤＥ−ＯＳ３７２１７１１号明細書及びＤＥ−ＯＳ３７２１７１２号明細書を参照されたい。
【００２７】
図１に示された、両方の質量体２，４とクラッチ円板１３と摩擦クラッチ９とから成る装置１は、構成ユニットとして、同様に当該装置１に統合されることのできるねじ１８を介して、内燃機関の出力軸に結合されていることができる。このようなはずみ質量体−クラッチユニットは例えばＤＥ−ＯＳ４１１７５７１号明細書とＤＥ−ＯＳ４１１７５８４号明細書に記載されている。
【００２８】
前述の明細書に記載されている技術的な内容は本件出願の発明と組み合わせることができる。したがって本件出願の発明と関連して用いることのできる構成的及び機能的な特徴についてここで繰返すことは省略した。もちろんこれらの特徴は以下に記述する実施例と関連して用いることもできる。
【００２９】
図３に示された実施例においてはトルク制限器１０８は図１のトルク制限器８と似たように構成されている。この場合にもフランジ状の構成部分１２４が存在しており、この構成部分１２４は軸方向で、２つのリング状の構成部分１２９，１３０の間に軸方向で緊締されて受容されている。皿ばねとして構成された構成部分１３０はこの場合にもリベット１３９の形をしたスペーサ部材を介して構成部分１２９に支えられている。フランジ１２４とリング状の構成部分１２９，１３０との間には、異なる中央の摩擦直径を有する摩擦ライニング１３２，１３２ａが設けられている。摩擦ライニング１３２，１３２ａは摩擦リングから形成され、これらの摩擦リングは半径方向で摩擦面がずれるように設計されている。皿ばね１３０により負荷された摩擦リング１３２ａは大きい半径方向の直径範囲を有し、皿ばね１３０の半径方向外側の範囲により負荷される。フランジ１２４は同様にすべりクラッチ１０８の半径方向外側に、エネルギー蓄力器もしくはコイルばね１０６のための負荷範囲１２５を有している。このエネルギー蓄力器もしくはコイルばね１０６は、図１においてエネルギー蓄力器６について示したように、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされかつ２つのシェル状の部分１１５，１１６により制限されたリング状の室１１４に受容されている。薄板成形部分として構成された構成部分１１５はリング状の慣性質量体１２１の上でセンタリングされている。慣性質量体１２１、構成部分１１５及び軸受１０３を保持する軸方向の付加部１４３はこれらの構成部分を軸方向に貫通するねじ１１８で、エンジンの出力軸に結合可能である。
【００３０】
リング状の構成部分１２９，１３０は、側壁１１６の半径方向内方の範囲１１６ａ並びに薄板から製作された構成部分１１５の軸方向で向き合った範囲１１５ａとオーバラップする半径方向外側の範囲を有している。リング状の室１１４をシールするためにはリング状の構成部分１２９，１３０と、これらの構成部分１２９，１３０に軸方向で隣接するか又は向き合った構成部分１１６，１１５の範囲１１６ａ，１１５ａとの間にはシール部材１２６，１２７が設けられている。シール部材１２６，１２７は同様にダイヤフラム又は皿ばねとして構成されたリング状の構成部分によって形成されている。シール部材１２６，１２７をセンタリングするためには、図３から判るように構成部分１１５，１１６は適当な軸方向の一体成形部を有している。この一体成形部はシール部材１２６，１２７の半径方向の支持、ひいてはこのシール構成部分の適当なセンタリングを保証する。さらに図３から判るようにすべりクラッチとして構成されたトルク制限器８を介してリング状の室１１４は半径方向内側に向かってシールされている。このシールは構成部分１２４，１２９，１３０，１３２，１３２ａの間の軸方向の緊締に基づき行われる。多くの使用ケースにとっては、摩擦ライニング１３２，１３２ａは省略できる。この場合には鋼−鋼摩擦が存在している。このような構成では構成部分１２４，１２９，１３０の少なくとも１つがリング状の軸方向に突出する圧刻部もしくは一体成形部を有し、これを介して適当な摩擦係合が行われると有利である。
【００３１】
内実の付加質量体１２１の代わりに薄板から製作された付加質量体を使用することもできる。この付加質量体は単一の薄板成形部分から成るか又は複数の薄板部分から組み立てられていてもよい。
【００３２】
１次質量体と２次質量体との間に、エネルギー蓄力器を備えたねじり弾性的な減衰器と該減衰器に直列に接続されたトルク制限クラッチとが設けられており、１次質量体がエンジンの出力軸に結合可能でかつ２次質量体が摩擦クラッチを介して伝動装置と結合可能である分割されたはずみ車の場合には、摩擦クラッチにより伝達可能な最大トルクが、両方の質量体の間で有効なトルク制限クラッチにより伝達可能な最大トルクよりも小さいと有利である。さらに有効であるのは、駆動エンジンから放出可能な最大トルクが、ねじり弾性的な減衰器の当接モーメントよりも小さいことである。この場合、この当接モーメントは同様にトルク制限クラッチ及び又は摩擦クラッチにより伝達可能な最大モーメントよりも小さいことができる。しかし、多くの使用ケースにとっては、ねじり弾性的な減衰器の当接モーメントが摩擦クラッチ及び（又は）トルク制限クラッチにより伝達可能な最大モーメントより大きいことも有利である。
【００３３】
さらに両方の質量体の間のねじり弾性的な減衰器により許された回動角の端部区分においてきわめて高いばね定数を有するばね弾性的なもしくは弾性的にたわみ可能なストッパが有効である限りにおいては、両方の質量体の間に大きな相対回動角を許す、ねじり弾性的な減衰器のエネルギー蓄力器により与えられた最大モーメントも最大のエンジンモーメントよりも小さいものであることができる。
【００３４】
有利であるのは、ねじり弾性的な減衰器の当接モーメントが最大エンジンモーメントの少なくとも１．１倍であることである。設計にとっては、ねじり弾性的な減衰器の当接モーメントが最大エンジンモーメントの１．１倍と１．８倍との間の大きさであることが有利である。摩擦クラッチにより伝達可能なモーメントはねじり弾性的な減衰器の当接もしくはブロックモーメントの大きさであることができる。しかしながら有利であることは摩擦クラッチがねじり弾性的な減衰器の当接モーメント及び又は最大エンジンモーメントの１．１倍から２倍であることである。トルク制限クラッチは有利な形式で、摩擦クラッチにより伝達可能な最大トルクの１から２倍の大きさのトルク容量を有している。
【００３５】
トルク制限クラッチが摩擦クラッチよりも大きなトルク伝達容量を有していることによって、トルク制限クラッチは実質的に、両方の質量体の間の範囲においてピークモーメントのきわめて高い場合にだけスリップし、これに対して駆動系におけるモーメント上昇が小さい場合には摩擦クラッチがスリップすることが保証される。前述のピークモーメントはいずれにしても両方の質量体の間のトルク伝達範囲において発生する。何故ならば質量体と該質量体の間に設けられたねじり弾性的な減衰器（有利にはきわめて大きな回動角を有する）との慣性に基づき、この両方の質量体は前述のピークモーメントを保証するきわめて大きな相対加速もしくは相対速度を経験することができるからである。このようなピークモーメントはなかんづくエンジンもしくは内燃機関の運転の開始及び停止に際して発生する。何故ならばこの場合には少なくとも１つの共振回転数が通過させられるからである。伝動装置の変速段が入れられないこのような運転条件では摩擦クラッチはいずれにしてもこのピークモーメントを解消することはできない。
【００３６】
本願で提出した請求の範囲の各請求項は、別の特許権の保護を達成することを排除しない表現形態の提案であり、出願人はこれまで明細書及び又は図面に開示されているに過ぎない別の特徴についての特許権の申請する権利を保留する。
【００３７】
請求項２以下で用いた他の請求項の引用は請求項１の対象に請求項２以下の各請求項の特徴を加えた構成を表している。これは引用した各請求項の特徴の独立した特許権の保護の達成の断念を意味するものではない。
【００３８】
請求項２以下の対象は先の請求項の対象とは無関係な構成を有する独立した発明を形成するものでもある。
【００３９】
又、本発明は明細書の実施例に限定されるものでもない。むしろ、本発明の枠内では数多くの変化と変更とが可能である。特に明細書全般及び実施例並びに請求項に関連して記述されかつ図面に示された個々の特徴もしくは部材又は方法段階の組合せ又は変更により発明的でありかつ組み合わせることのできる特徴により新しい対象又は製造方法、検査方法及び作業方法に関する限り新しい方法段階もしくは方法段階順序を成すヴァリエーション、部材及び組み合わせ及び又は材料が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】分割されたはずみ車の両方のはずみ質量体の間に設けられた本発明によるねじり振動減衰器を示した図。
【図２】図１の詳細を示した図。
【図３】本発明の別の実施例を示した図。
【符号の説明】
１ ツウマスはずみ車、 ２ １次質量体、 ３ 軸受、 ４ ２次質量体、５ 回転軸線、 ６ エネルギ蓄力器、 ７ 減衰装置、 ８ トルク制限器、 ９ 摩擦クラッチ、 １０ 押圧円板、 １１ 摩擦面、 １２ 摩擦ライニング、 １３ クラッチ円板、 １４ 室、 １５，１６ 構成部分、 １７範囲、 １８ ねじ、 １９ 付加部、 ２０ 始動歯環、 ２１ 付加質量体、 ２２，２３ 支持範囲、 ２４ 構成部分、 ２５ 張出し部、 ２６，２７ シール部材、 ２８ 範囲、 ２９ 構成部分、 ３０ 構成部分、 ３１ 縁部範囲、 ３２ 摩擦リング、 ３３ 段部、 ３４ 縁部範囲、 ３５成形部、 ３６ 対応成形部、 ３７ 摩擦制御板、 ３８ ヒステリシス装置、 ３９ リベット部材、 ４０ 支持ヘッドもしくは範囲、 ４１ 摩擦面、 ４２ 対応摩擦面、 ４３ 構成部分、 ４４ 付加部、 ４５ 範囲、 ４６ 皿ばね

Claims (15)

1. 互いに同期的に相対回動可能である１次部材と２次部材とを有し、両部材の間に周方向に圧縮可能なエネルギー蓄力器が設けられており、該エネルギー蓄力器に直列にトルク制限器が接続されており、該トルク制限器が半径方向でエネルギー蓄力器の内側に設けられかつ２つのリング状の側方部分と、少なくとも部分的に該側方部分の間に受容された、軸方向に緊締された１つのリング状の中間部分とを有し、該中間部分を介して前記エネルギー蓄力器が負荷可能である形式のねじり振動減衰器において、前記側方部分の一方が軸方向にバイアスのかけられた皿ばね状の構成部分により形成されており、該構成部分が片側で前記中間部分を負荷し、他方の側で、周方向に分配された、軸方向の複数のスペーサ部材を介して第２の側方部分に軸方向で支えられており、第２の側方部分が固定部材を用いて２次部材に不動に固定されていることを特徴とする、ねじり振動減衰器。
2. 前記スペーサ部材がリベット部材により形成されており、該リベット部材が一端で第２の側方部分とリベット止めされ、他端で皿ばね状の前記構成部分のための軸方向の支持範囲を保持している、請求項１記載のねじり振動減衰器。
3. 第２の側方部分が実質的に軸方向で不動な構成部分として構成されている、請求項１又は２記載のねじり振動減衰器。
4. リング状の前記中間部分がその内側輪郭を介して前記スペーサ部材により前記側方部分に対しセンタリングされている、請求項１から３までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
5. リング状の前記中間部分が前記側方部分の少なくとも一方において半径方向に案内されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
6. 前記両側方部分が少なくともほぼ同じ外径を有しているが、第２の前記側方部分がねじり振動減衰器の回転軸線の方向では、皿ばね状の構成部分が形成する前記側方部分よりも遠くまで延在している、請求項１から５までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
7. 第２の前記側方部分の半径方向の内方範囲を介して１次部材及び２次部材の間で有効なヒステリシス装置が制御可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
8. 前記１次部材と前記２次部材とが転がり軸受を介して同軸的に互いに回動可能に位置決めされており、前記転がり軸受が第２の前記側方部分の半径方向内方範囲を介して軸方向で前記２次部材に確保されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
9. 前記１次部材及び前記２次部材が、分割されたはずみ車の１次質量体と２次質量体とを形成しており、１次質量体がエンジンの出力軸と結合可能でかつ２次質量体が伝動装置の入力軸と結合可能であり、前記１次質量体の構成部分が、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされた室を制限しており、該室内にリング状の前記中間部分が半径方向内方から突入しており、前記トルク制限器が半径方向で前記エネルギー蓄力器の内側に設けられかつリング状の前記側方部分が前記２次質量体と駆動結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
10. 第２の前記側方部分が皿ばね状の構成部分により形成された前記第１の側方部分の半径方向内側で前記２次質量体と回動不能に結合されている、請求項９記載のねじり振動減衰器。
11. リング状の前記中間部分と、前記エネルギー蓄力器を受容するリング状の室を制限する前記１次質量体の側壁との間にシールが設けられており、該シールがそれぞれ前記側方部分の半径方向外側ではあるが、前記エネルギー蓄力器の半径方向内側に配置されている、請求項９又は１０記載のねじり振動減衰器。
12. それぞれ１つのシールが前記側方部分と、該側方部分に隣接した、前記エネルギー蓄力器を受容するリング状の室を制限する前記１次質量体の壁との間に設けられている、請求項９から１１までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
13. 前記側方部分の少なくとも一方と前記中間部分との間に摩擦リングが配置されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
14. 第２の前記側方部分が固定部材を介して前記２次質量体と結合され、該固定部材が周方向で見て、前記軸方向のスペーサ部材に対してずらされて配置されている、請求項９から１３までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。
15. 前記１次質量体がエンジンの出力軸に結合ねじを介して結合可能であり、半径方向で見てかつねじり振動減衰器の回転軸線から発して以下の部材が順番に配置されていること、すなわち、
    −前記１次質量体と前記２次質量体とを同軸に位置決めする軸受
    −前記結合ねじ
    −前記エネルギー蓄力器に対して並列に作用するヒステリシス装置
    −前記中間部分と前記側方部分との摩擦係合を行う少なくとも１つの範囲
    −ねじり振動減衰器のエネルギー蓄力器
    が順番に配置されている、請求項９から１４までのいずれか１項記載のねじり振動減衰器。

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