JPH01238768A - 変速装置用ダンパ装置 - Google Patents
変速装置用ダンパ装置Info
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- JPH01238768A JPH01238768A JP63064068A JP6406888A JPH01238768A JP H01238768 A JPH01238768 A JP H01238768A JP 63064068 A JP63064068 A JP 63064068A JP 6406888 A JP6406888 A JP 6406888A JP H01238768 A JPH01238768 A JP H01238768A
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- fluid pressure
- transmission mechanism
- torque
- damper device
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 27
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 13
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 241001494479 Pecora Species 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/12326—End-caps for springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
- F16F15/12373—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs the sets of springs being arranged at substantially the same radius
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は流体圧を利用して変速を行う変速装置と該変速
装置用ダンパ装置に関するものである。
装置用ダンパ装置に関するものである。
（従来の技術）
従来装置の一例として、特開昭６２−１１００６１号公
報に開示された変速装置がある。特開昭６２−１１００
６１号公報に開示された変速装置は主軸の周りにトーシ
ョナルダンパ装置と変速機構とオイルポンプとを配設し
ている。トーショナルダンパ装置は主軸の一端とエンジ
ンのクランクシャフトを連結する。また、オイルポンプ
は主軸の他端に配設され、主軸の回転によって流体圧を
発生させる。流体圧発生手段が発生した流体圧は主軸の
内部を通過して変速機構に供給される。変速機構はトー
ショナルダンパ装置と流体圧発生手段の間に配設され、
主軸の回転を減速あるいは増速する。
報に開示された変速装置がある。特開昭６２−１１００
６１号公報に開示された変速装置は主軸の周りにトーシ
ョナルダンパ装置と変速機構とオイルポンプとを配設し
ている。トーショナルダンパ装置は主軸の一端とエンジ
ンのクランクシャフトを連結する。また、オイルポンプ
は主軸の他端に配設され、主軸の回転によって流体圧を
発生させる。流体圧発生手段が発生した流体圧は主軸の
内部を通過して変速機構に供給される。変速機構はトー
ショナルダンパ装置と流体圧発生手段の間に配設され、
主軸の回転を減速あるいは増速する。
このように、従来の変速装置においては、変速機構とオ
イルポンプの両方が共通の主軸を介してトーショナルダ
ンパ装置に接続されていた。
イルポンプの両方が共通の主軸を介してトーショナルダ
ンパ装置に接続されていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、従来の変速装置においては、変速機構か
らいわゆるニュートラルノイズが発生するという問題点
があった。
らいわゆるニュートラルノイズが発生するという問題点
があった。
このニュートラルノイズは変速機構にトルクが殆ど作用
していない状態において、変速機構に微小なトルク変動
が伝達されると発生する。即ち、変速機構を構成する歯
車の歯が衝突し合うことによって発生する打音がニュー
トラルノイズである。
していない状態において、変速機構に微小なトルク変動
が伝達されると発生する。即ち、変速機構を構成する歯
車の歯が衝突し合うことによって発生する打音がニュー
トラルノイズである。
それゆえに、トーショナルダンパ装置の捩じり剛性を小
さく設定し、変速機構に伝達される微小なトルク変動を
吸収することにより、ニュートラルノイズの発生が防止
される。
さく設定し、変速機構に伝達される微小なトルク変動を
吸収することにより、ニュートラルノイズの発生が防止
される。
しかしながら、従来の変速装置においては、変速機構が
ニュートラルの状態であっても、トーショナルダンパ装
置にはオイルポンプを駆動するためのトルクが加えられ
るため、トーショナルダンパ装置の捩じり剛性を十分に
小さく設定することが困難であった。
ニュートラルの状態であっても、トーショナルダンパ装
置にはオイルポンプを駆動するためのトルクが加えられ
るため、トーショナルダンパ装置の捩じり剛性を十分に
小さく設定することが困難であった。
そごで、請求項１および２に記載の発明では、従来の変
速装置の問題点を解決し、ニュートラルノイズの発生を
抑制することを共通の技術的課題とする。
速装置の問題点を解決し、ニュートラルノイズの発生を
抑制することを共通の技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
前述した技術的課題を達成するために講じた第１の技術
的手段は、エンジンによって駆動される入力部材と、流
体圧を発生させる流体圧発生手段と、流体圧発生手段が
発生した油圧によって駆動される変速機構と、変速機構
と入力部材を接続するダンパ手段とを備える車両用変速
装置において、流体圧発生手段を変速機構とダンパ手段
の間の空間に配設し、流体圧発生手段を入力部材に直結
したことである。
的手段は、エンジンによって駆動される入力部材と、流
体圧を発生させる流体圧発生手段と、流体圧発生手段が
発生した油圧によって駆動される変速機構と、変速機構
と入力部材を接続するダンパ手段とを備える車両用変速
装置において、流体圧発生手段を変速機構とダンパ手段
の間の空間に配設し、流体圧発生手段を入力部材に直結
したことである。
また、前述した技術的課題を達成するために講じた第２
の技術的手段は、エンジンによって駆動される入力部材
と、変速機構に結合された第１の出力部材と、入力部材
と第１の出力部材とを結合し、入力部材から出力部材に
伝達されるトルクの大きさに応じて所定の変位を発生す
る弾性部材とを備えるトーショナルダンパ装置において
、入力部材と流体圧発生手段を結合する第２の出力部材
を設けたことである。
の技術的手段は、エンジンによって駆動される入力部材
と、変速機構に結合された第１の出力部材と、入力部材
と第１の出力部材とを結合し、入力部材から出力部材に
伝達されるトルクの大きさに応じて所定の変位を発生す
る弾性部材とを備えるトーショナルダンパ装置において
、入力部材と流体圧発生手段を結合する第２の出力部材
を設けたことである。
（作用）
前述した第１の技術的手段によれば、流体圧発生手段が
変速機構とダンパ手段の間の空間に配設され、流体圧発
生手段が入力部材に直結される。
変速機構とダンパ手段の間の空間に配設され、流体圧発
生手段が入力部材に直結される。
それゆえに、変速機構に伝達されるトルクのみがダンパ
手段に作用する。言い換えれば、流体圧発生手段を駆動
するために必要なトルクはダンパ手段に作用しない。こ
の結果、変速機構にトルクが殆ど作用していない状態に
おいて、ダンパ手段に作用するトルクの大きさを殆どゼ
ロにすることができる。従って、トーショナルダンパ装
置の捩じり剛性を十分に小さく設定することができ、ニ
ュートラルノイズの発生が抑制される。
手段に作用する。言い換えれば、流体圧発生手段を駆動
するために必要なトルクはダンパ手段に作用しない。こ
の結果、変速機構にトルクが殆ど作用していない状態に
おいて、ダンパ手段に作用するトルクの大きさを殆どゼ
ロにすることができる。従って、トーショナルダンパ装
置の捩じり剛性を十分に小さく設定することができ、ニ
ュートラルノイズの発生が抑制される。
また、前述した第２の技術的手段によれば、変速機構が
第１の出力部材によって入力部材に結合されると共に、
流体圧発生手段が第２の出力部材によって入力部材に結
合される。それゆえに、変速機構に伝達されるトルクの
みが弾性手段に作用し、流体圧発生手段を駆動するため
に必要なトルクは弾性手段に作用しない。この結果、変
速機構にトルクが殆ど作用していない状態において、ダ
ンパ手段に作用するトルクの大きさを殆どゼロにするこ
とができる。従って、弾性手段の剛性を低く設定するこ
とによって、トーショナルダンパ装置の捩じり剛性を十
分に小さく設定することができる。よって、ニュートラ
ルノイズの発生が抑制される。
第１の出力部材によって入力部材に結合されると共に、
流体圧発生手段が第２の出力部材によって入力部材に結
合される。それゆえに、変速機構に伝達されるトルクの
みが弾性手段に作用し、流体圧発生手段を駆動するため
に必要なトルクは弾性手段に作用しない。この結果、変
速機構にトルクが殆ど作用していない状態において、ダ
ンパ手段に作用するトルクの大きさを殆どゼロにするこ
とができる。従って、弾性手段の剛性を低く設定するこ
とによって、トーショナルダンパ装置の捩じり剛性を十
分に小さく設定することができる。よって、ニュートラ
ルノイズの発生が抑制される。
（実施例）
以下、添付図面に基づいて本発明の好ましい実施例が説
明される。
明される。
第１図は本実施例のトーショナルダンパ装置１００を描
いた平面図である。第２図は第１図のＡ−０−Ａ断面図
、第３図は第１図のＢ−０断面図である。
いた平面図である。第２図は第１図のＡ−０−Ａ断面図
、第３図は第１図のＢ−０断面図である。
ディスク１はナツト１９によってエンジンのクランクシ
ャフト（図示せず）に結合され、エンジンのクランクシ
ャフトと一体に回転する。ディスク１にはドライブプレ
ート２がストッパ８によって固定されている。ディスク
１とドライブプレート２の間には、ストッパ８によって
設定された所定の空間が形成されている。また、ドライ
ブプレート２の一端に形成された円筒部にはオイルシー
ル１６が圧入されている。
ャフト（図示せず）に結合され、エンジンのクランクシ
ャフトと一体に回転する。ディスク１にはドライブプレ
ート２がストッパ８によって固定されている。ディスク
１とドライブプレート２の間には、ストッパ８によって
設定された所定の空間が形成されている。また、ドライ
ブプレート２の一端に形成された円筒部にはオイルシー
ル１６が圧入されている。
ディスク１とドライブプレート２の間の空間の中には、
ハブ３が挿入されている。ディスク１とハブ３の間には
プレート４が挿入されている。また、ドライブプレート
２とハブ３の間にはプレート５が挿入されている。さら
に、ドライブプレート２とプレート５の間にはライニン
グ７が挿入されている。また、ハブ３とプレート５の間
にはライニング６が挿入されている。
ハブ３が挿入されている。ディスク１とハブ３の間には
プレート４が挿入されている。また、ドライブプレート
２とハブ３の間にはプレート５が挿入されている。さら
に、ドライブプレート２とプレート５の間にはライニン
グ７が挿入されている。また、ハブ３とプレート５の間
にはライニング６が挿入されている。
以上の構成により、ディスク１とドライブプレート２は
一体と成って回転する。また、ハブ３とプレート４，５
はディスク１とドライブプレート２の間に回転自在に挟
持される。
一体と成って回転する。また、ハブ３とプレート４，５
はディスク１とドライブプレート２の間に回転自在に挟
持される。
ディスク１にはストッパ８が取り付けられている。一方
、ハブ３にはストッパ８に係合する凹欠部３ａが形成さ
れており、ディスク１とドライブプレート２の間の相対
回転量が所定角度内に制限されている。
、ハブ３にはストッパ８に係合する凹欠部３ａが形成さ
れており、ディスク１とドライブプレート２の間の相対
回転量が所定角度内に制限されている。
これとは別に、プレート５にはストッパ８に係合する凹
欠部４ａ、５ａ （５ａのみ図示する）が形成されてお
り、ディスク１とプレート４，５の間の相対回転量が所
定角度内に制限されている。
欠部４ａ、５ａ （５ａのみ図示する）が形成されてお
り、ディスク１とプレート４，５の間の相対回転量が所
定角度内に制限されている。
プレート４，５には、シート１３を介して圧縮スプリン
グ９が固定されている。スプリング９にはディスク１と
プレート５の相対回転量に応じた変位が発生する。
グ９が固定されている。スプリング９にはディスク１と
プレート５の相対回転量に応じた変位が発生する。
また、プレート５には、シート２２を介してスプリング
ＩＯが固定されている。スプリング１０はハブ３に開け
られた開口部３ｂの中に挿入されている。スプリング１
０と開口部３ｂの間には、凹欠部４ａ、５ａの大きさに
応じた隙間が形成されている。
ＩＯが固定されている。スプリング１０はハブ３に開け
られた開口部３ｂの中に挿入されている。スプリング１
０と開口部３ｂの間には、凹欠部４ａ、５ａの大きさに
応じた隙間が形成されている。
（ｌ）
さらに、ディスク１には、シート１２を介してスプリン
グ１１が固定されている。スプリング１１はハブ３に開
けられた開口部３ｃの中に挿入されている。スプリング
１１と開口部３ｃの間には、凹欠部３ａの大きさに応じ
た隙間が形成されている。
グ１１が固定されている。スプリング１１はハブ３に開
けられた開口部３ｃの中に挿入されている。スプリング
１１と開口部３ｃの間には、凹欠部３ａの大きさに応じ
た隙間が形成されている。
以上に述べた構成により、ディスク１とハブ３の間がス
プリング９．１０．１１により結合される。そして、デ
ィスク１とハブ３の間にトルクが作用するとスプリング
９−６スプリング１０−０スプリング１１の順でスプリ
ングが圧縮され始め、結果として第４図に示す特性が得
られる。
プリング９．１０．１１により結合される。そして、デ
ィスク１とハブ３の間にトルクが作用するとスプリング
９−６スプリング１０−０スプリング１１の順でスプリ
ングが圧縮され始め、結果として第４図に示す特性が得
られる。
第４図は本実施例のトーショナルダンパ装置１００の捩
じれ特性図である。捩じり角θ。〜θ１の領域および涙
じり角θ４〜θ、の領域ではスプリング１０．１１が圧
縮される。また、捩じり角θ１〜θ２の領域および捩じ
り角θ３〜θ４の領域ではスプリングＩＯが圧縮される
。さらに捩じり角θ２〜θ３の領域ではスプリング９が
圧縮される。また、ライニング６．７の作用により、捩
しく９） り角θとトルクＴの間にはヒステリシスを有する特性が
得られる。
じれ特性図である。捩じり角θ。〜θ１の領域および涙
じり角θ４〜θ、の領域ではスプリング１０．１１が圧
縮される。また、捩じり角θ１〜θ２の領域および捩じ
り角θ３〜θ４の領域ではスプリングＩＯが圧縮される
。さらに捩じり角θ２〜θ３の領域ではスプリング９が
圧縮される。また、ライニング６．７の作用により、捩
しく９） り角θとトルクＴの間にはヒステリシスを有する特性が
得られる。
以上に述べたように、本実施例のトーショナルダンパ装
置１００では、ディスク１とドライブプレート２が一体
に回転し、ディスク１とハブ３が第４図に示す捩じれ特
性を有して相対回転する。
置１００では、ディスク１とドライブプレート２が一体
に回転し、ディスク１とハブ３が第４図に示す捩じれ特
性を有して相対回転する。
次に、第５図および第６図を参照して前述したトーショ
ナルダンパ装置１００を使用した変速装置５００を説明
する。第５図は本実施例の変速装置５００を描いた概略
構成図、第６図は本実施例の変速装置５００を描いた要
部断面図である。
ナルダンパ装置１００を使用した変速装置５００を説明
する。第５図は本実施例の変速装置５００を描いた概略
構成図、第６図は本実施例の変速装置５００を描いた要
部断面図である。
ハウジング７２にはカバー７３がボルト７４によって固
定されている。カバー７３には鋼板７５を挟んでオイル
ポンプボデー７６がボルト７７によって固定されている
。オイルポンプボデー７６の内部には、ドライブギア７
８とドリブンギア７９が回転自在に収納されてい る。ドライブプレート２の一端はドライブギア７８に結
合している。ドライブプレート２と入力軸５５の間には
スリーブ１４とブソシヱ１５が圧入されている。スリー
ブ１４とブツシュ１５によってドライブプレート２とイ
ンプットシャフト５５が同軸に保持される。また、ドラ
イブプレート２と入力軸５５の間にはオイルシール８８
が配設されている。また、ドライブプレート２とオイル
ポンプボデー７６の間にはオイルシール８９が配設され
ている。
定されている。カバー７３には鋼板７５を挟んでオイル
ポンプボデー７６がボルト７７によって固定されている
。オイルポンプボデー７６の内部には、ドライブギア７
８とドリブンギア７９が回転自在に収納されてい る。ドライブプレート２の一端はドライブギア７８に結
合している。ドライブプレート２と入力軸５５の間には
スリーブ１４とブソシヱ１５が圧入されている。スリー
ブ１４とブツシュ１５によってドライブプレート２とイ
ンプットシャフト５５が同軸に保持される。また、ドラ
イブプレート２と入力軸５５の間にはオイルシール８８
が配設されている。また、ドライブプレート２とオイル
ポンプボデー７６の間にはオイルシール８９が配設され
ている。
フライホイール５２はクランクシャフト５１にボルト５
３によって締結されており、クランクシャフト５１と一
体に回転する。クランクシャフト５１にはトーショナル
ダンパ装置１００がボルト５４によって締結されている
。従って、ディスク１はフライホイール５２と一体に回
転する。
３によって締結されており、クランクシャフト５１と一
体に回転する。クランクシャフト５１にはトーショナル
ダンパ装置１００がボルト５４によって締結されている
。従って、ディスク１はフライホイール５２と一体に回
転する。
ハブ３には入力軸５５が結合されている。入力軸５５は
前後進切換部５６に連結されている。前後進切換部５６
はブレーキ５７とクラッチ５８および遊星歯車６５を備
える。ブレーキ５７はブレーキピストン５９とリターン
スプリング６０によって湿式ブレーキ手段６１を駆動す
ることにより動作する。ブレーキピストン５９は、カバ
ー７３に配設されている。
前後進切換部５６に連結されている。前後進切換部５６
はブレーキ５７とクラッチ５８および遊星歯車６５を備
える。ブレーキ５７はブレーキピストン５９とリターン
スプリング６０によって湿式ブレーキ手段６１を駆動す
ることにより動作する。ブレーキピストン５９は、カバ
ー７３に配設されている。
クラッチ５８はクラッチピストン６２とリターンスプリ
ング６３によってクラッチ手段６４を駆動することによ
り動作する。また、遊星歯車６５はキャリア６６とプラ
ネタリギア６７．６８とリングギア６９を備える。キャ
リア６６は入力軸５５に結合されており、入力軸５５と
一体に回転する。プラネタリギア６７．６８はキャリア
６６上に回転自在に固定されている。キャリア６６の外
周部は、リングギア６９によって取り囲まれている。リ
ングギア６９の外周部には６９ａが形成されており、溝
６９ａにはブレーキ５７のディスクが係合している。ま
た、キャリア６６の外周にも溝（図示せず）が形成され
ており、溝はクラッチ手段６４に係止されている。
ング６３によってクラッチ手段６４を駆動することによ
り動作する。また、遊星歯車６５はキャリア６６とプラ
ネタリギア６７．６８とリングギア６９を備える。キャ
リア６６は入力軸５５に結合されており、入力軸５５と
一体に回転する。プラネタリギア６７．６８はキャリア
６６上に回転自在に固定されている。キャリア６６の外
周部は、リングギア６９によって取り囲まれている。リ
ングギア６９の外周部には６９ａが形成されており、溝
６９ａにはブレーキ５７のディスクが係合している。ま
た、キャリア６６の外周にも溝（図示せず）が形成され
ており、溝はクラッチ手段６４に係止されている。
プラネタリギア６７はサンギア７０に係合している。サ
ンギア７０にはドラム７１が固定されている。ドラム７
１にはクラッチピストン６２が配設されている。
ンギア７０にはドラム７１が固定されている。ドラム７
１にはクラッチピストン６２が配設されている。
オイルポンプ８０によって発生した圧油は油路８１．８
２を経て調圧弁機構（図示せず）へ送出される。調圧弁
機構によって調圧された圧油は油路８３または油路８４
に送出される。圧油が油路８４に送出されると、圧油が
ブレーキピストン５９を動作させ、リングギア６９とブ
レーキ５７が係合する。このとき、サンギア７０は入力
軸５５と逆方向に回転する。また、圧油が油路８３に送
出されると、圧油は油路８５，８６．８７を通ってクラ
ッチピストン６２を動作させ、キャリア６６とクラッチ
５８が係合する。このとき、サンギア７０は入力軸５５
と同方向に回転する。
２を経て調圧弁機構（図示せず）へ送出される。調圧弁
機構によって調圧された圧油は油路８３または油路８４
に送出される。圧油が油路８４に送出されると、圧油が
ブレーキピストン５９を動作させ、リングギア６９とブ
レーキ５７が係合する。このとき、サンギア７０は入力
軸５５と逆方向に回転する。また、圧油が油路８３に送
出されると、圧油は油路８５，８６．８７を通ってクラ
ッチピストン６２を動作させ、キャリア６６とクラッチ
５８が係合する。このとき、サンギア７０は入力軸５５
と同方向に回転する。
サンギア７０の回転は第１固定シーブ９０と第１可動シ
ーブ９１に伝達される。第１固定シーブ９０と第１可動
シーブ９１の回転はベルト９２によって第２可動シーブ
９３と第２固定シーブ９４に伝達される。第１可動シー
ブ９１と第２可動シーブ９３は油路（図示せず）によっ
て調圧弁機構に接続されている。第１可動シーブ９１と
第２可動シーブ９３に印加される油圧に応して所望の減
増速比が得られる。
ーブ９１に伝達される。第１固定シーブ９０と第１可動
シーブ９１の回転はベルト９２によって第２可動シーブ
９３と第２固定シーブ９４に伝達される。第１可動シー
ブ９１と第２可動シーブ９３は油路（図示せず）によっ
て調圧弁機構に接続されている。第１可動シーブ９１と
第２可動シーブ９３に印加される油圧に応して所望の減
増速比が得られる。
第２可動シーブ９３と第２固定シーブ９４の回転はギア
トレーン９５，９６．９７によってデファレンシャルギ
ア９８に伝達される。デファレンシャルギア９８に伝達
された回転はアクスルシャフト９９から出力される。
トレーン９５，９６．９７によってデファレンシャルギ
ア９８に伝達される。デファレンシャルギア９８に伝達
された回転はアクスルシャフト９９から出力される。
以上のように、ディスク１は圧縮スプリング９゜１０．
１１を介してハブ３に回転を伝達し、ハブ３は入力軸５
５を回転させる。また、ディスク１はストッパ８を介し
てドライブプレート２に回転を伝達し、ドライブプレー
ト２はオイルポンプ８０を回転させる。このように、本
実施例によれば、ディスク１の回転は入力軸５５とオイ
ルポンプ８０を別々に回転させる。それゆえに、圧縮ス
プリング９，１０．１１に加わる最小トルクが殆どゼロ
になる。よって、トーショナルダンパ装置１００の低涙
じり剛性領域θ２〜θ３を広く設定することができ、ニ
ュートラルノイズの発生が効果的に防止される。
１１を介してハブ３に回転を伝達し、ハブ３は入力軸５
５を回転させる。また、ディスク１はストッパ８を介し
てドライブプレート２に回転を伝達し、ドライブプレー
ト２はオイルポンプ８０を回転させる。このように、本
実施例によれば、ディスク１の回転は入力軸５５とオイ
ルポンプ８０を別々に回転させる。それゆえに、圧縮ス
プリング９，１０．１１に加わる最小トルクが殆どゼロ
になる。よって、トーショナルダンパ装置１００の低涙
じり剛性領域θ２〜θ３を広く設定することができ、ニ
ュートラルノイズの発生が効果的に防止される。
本実施例によれば、クランクシャツ１−５１と前後進切
換部５６がトーショナルダンパ装置１００の圧縮スプリ
ング９，１０．１１を介して接続される。それゆえに、
ブレーキ５７やクラッチ５８の動作により前後進切換部
５６に発生するショックがトーショナルダンパ装置１０
０によって吸収される。よって、スムーズな前後進切り
換えが行われる。
換部５６がトーショナルダンパ装置１００の圧縮スプリ
ング９，１０．１１を介して接続される。それゆえに、
ブレーキ５７やクラッチ５８の動作により前後進切換部
５６に発生するショックがトーショナルダンパ装置１０
０によって吸収される。よって、スムーズな前後進切り
換えが行われる。
また、本実施例によれば、クランクシャフト５１に生じ
た微小なトルク変動が広い低捩じり剛性領域０２〜θ３
を有するトーショナルダンパ装置１００によって吸収さ
れる。よって、前後進切換部５６やギヤトレーン９５，
９６，９７．９８およびデファレンシャルギア９９等に
発生するニュートラルノイズが抑制される。
た微小なトルク変動が広い低捩じり剛性領域０２〜θ３
を有するトーショナルダンパ装置１００によって吸収さ
れる。よって、前後進切換部５６やギヤトレーン９５，
９６，９７．９８およびデファレンシャルギア９９等に
発生するニュートラルノイズが抑制される。
さらに、本実施例によれば、オイルポンプ８０をトーシ
ョナルダンパ装置１００と前後進切換部５６の間に配設
している。それゆえに、主軸５５やサンギア７０の内部
に形成される油路が短くなる。
ョナルダンパ装置１００と前後進切換部５６の間に配設
している。それゆえに、主軸５５やサンギア７０の内部
に形成される油路が短くなる。
請求項１および２に記載の発明によれば、変速機構で発
生するニュートラルノイズを抑制することができる。
生するニュートラルノイズを抑制することができる。
第１図は本発明の好ましい一実施例のトーショナルダン
パ装置を描いた平面図である。第２図は第１図のＡ−０
−Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｏ断面図である。 第４図は本実施例のトーショナルダンパ装置の捩じれ特
性図である。 第５図は本発明の好ましい一実施例の変速装置を描いた
概略構成図、第６図は本発明の好ましい一実施例の変速
装置を描いた要部断面図である。 １・・・ディスク（入力部材）。 ２・・・ドライブプレート（第２の出力部材）。 ３・・・ハブ（第１の出力部材）、８・・・ストッパ。 ９．１０．１１・・・圧縮スプリング。 ８０・・・オイルポンプ（流体圧発生手段）。 ５６・・・前後進切換部（変速機構）。 ９０・・・第１固定シープ（変速機構）。 ９１・・・第１可動シーブ（変速機構）。 ９２・・・ベルト（変速機構）。 ９３・・・第２固定シーブ（変速機構）。 ９３・・・第２可動シーブ（変速機構）。 ９５．９６，９７．９８・・・ギアトレーン（変速機構
）。 ９９・・・デファレンシャルギア（変１機ｆｉり 。 １００・・・トーショナルダンパ装置（ダンパ手段）。
パ装置を描いた平面図である。第２図は第１図のＡ−０
−Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｏ断面図である。 第４図は本実施例のトーショナルダンパ装置の捩じれ特
性図である。 第５図は本発明の好ましい一実施例の変速装置を描いた
概略構成図、第６図は本発明の好ましい一実施例の変速
装置を描いた要部断面図である。 １・・・ディスク（入力部材）。 ２・・・ドライブプレート（第２の出力部材）。 ３・・・ハブ（第１の出力部材）、８・・・ストッパ。 ９．１０．１１・・・圧縮スプリング。 ８０・・・オイルポンプ（流体圧発生手段）。 ５６・・・前後進切換部（変速機構）。 ９０・・・第１固定シープ（変速機構）。 ９１・・・第１可動シーブ（変速機構）。 ９２・・・ベルト（変速機構）。 ９３・・・第２固定シーブ（変速機構）。 ９３・・・第２可動シーブ（変速機構）。 ９５．９６，９７．９８・・・ギアトレーン（変速機構
）。 ９９・・・デファレンシャルギア（変１機ｆｉり 。 １００・・・トーショナルダンパ装置（ダンパ手段）。
Claims (2)
- （１）エンジンによって駆動される入力部材と、流体圧
を発生させる流体圧発生手段と、該流体圧発生手段が発
生した油圧によって駆動される変速機構と、 該変速機構と前記入力部材を接続するダンパ手段とを備
える車両用変速装置において、 前記流体圧発生手段を前記変速機構と前記ダンパ手段の
間の空間に配設し、前記流体圧発生手段を前記入力部材
に直結した車両用変速装置。 - （２）エンジンによって駆動される入力部材と、変速機
構に結合された第１の出力部材と、 前記入力部材と前記第１の出力部材とを結合し、前記入
力部材から前記第１の出力部材に伝達されるトルクの大
きさに応じて所定の変位を発生する弾性部材とを備える
トーショナルダンパ装置において、前記入力部材と流体
圧発生手段を結合する第２の出力部材を備える変速装置
用ダンパ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63064068A JP3010624B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 変速装置用ダンパ装置 |
| US07/325,318 US4924728A (en) | 1988-03-17 | 1989-03-17 | Gear shift mechanism with a damper device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63064068A JP3010624B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 変速装置用ダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01238768A true JPH01238768A (ja) | 1989-09-22 |
| JP3010624B2 JP3010624B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=13247405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63064068A Expired - Fee Related JP3010624B2 (ja) | 1988-03-17 | 1988-03-17 | 変速装置用ダンパ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4924728A (ja) |
| JP (1) | JP3010624B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07174193A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
| JP2006220219A (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | 遊星歯車装置 |
| WO2006132101A1 (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Exedy Corporation | ダンパーディスク組立体及びフライホイール組立体 |
| JP2008045590A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Jatco Ltd | 自動変速機のヒステリシス制御装置 |
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| EP0512228A3 (en) * | 1991-05-04 | 1993-08-04 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Clutch with a torsional vibration damper between the engine and the gearbox of a utility vehicle |
| DE10148088C5 (de) * | 2000-10-13 | 2019-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Montageeinheit |
| CN114893528B (zh) * | 2022-05-27 | 2023-06-23 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种液压阻尼缸手动换档机构 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS62118158A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | トロイダル形無段変速機 |
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| US2745268A (en) * | 1952-07-01 | 1956-05-15 | Borg Warner | Clutch driven plate |
| US4305487A (en) * | 1978-04-04 | 1981-12-15 | Nissan Motor Company, Limited | Lock-up torque converter with damper |
| JPS5718853A (en) * | 1980-07-10 | 1982-01-30 | Toyota Motor Corp | Lock-up clutch for hydraulic torque converter |
| JPS60172728A (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク組立体 |
| FR2563597B1 (fr) * | 1984-04-27 | 1986-08-14 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a butee elastique, notamment friction d'embrayage |
| JPS6141019A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | Daikin Mfg Co Ltd | ダンパ−デイスク |
| DE3601903C2 (de) * | 1985-02-09 | 1995-11-16 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Bauelement, insbesondere für Kupplungsscheiben für Kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-03-17 JP JP63064068A patent/JP3010624B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-03-17 US US07/325,318 patent/US4924728A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4671706B2 (ja) * | 2005-02-10 | 2011-04-20 | ダイハツ工業株式会社 | 遊星歯車装置 |
| WO2006132101A1 (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Exedy Corporation | ダンパーディスク組立体及びフライホイール組立体 |
| US8167728B2 (en) | 2005-06-06 | 2012-05-01 | Exedy Corporation | Damper disk assembly and flywheel assembly |
| JP2008045590A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Jatco Ltd | 自動変速機のヒステリシス制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3010624B2 (ja) | 2000-02-21 |
| US4924728A (en) | 1990-05-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |