JPS6032444Y2 - 伝動系の緩衝装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、伝動系、特に駆動側または被動側のいずれか
一方に連なる第１回転軸と、その他方に連なる第２回転
軸とを互いに並列させて伝動ケース内に収容配置すると
共に、その両回転軸間を、それら軸に各別に設けた第１
、第２伝動輪を介し連動するようにした伝動系に設けら
れる緩衝装置に関するものであり、負荷変動等に起因し
て伝動系に生じた衝撃トルクをばね式ダンパによって有
効に緩和することができ、しかも前記第１、第２伝動輪
間の変速比や被動側伝動輪の回転方向をばね式ダンパに
邪魔されることなく容易に変更することができ、且つそ
の変更後も前記ばね式ダンパによる衝撃トルク緩和効果
に変わりなく発揮することができるようにした、前記伝
動系の緩衝装置を提供することを目的とする。

かかる目的を遠戚すべく本考案は、伝動ケース内に互い
に平行な第１および第２回転軸を収容配置すると共に、
その伝動ケースの一端に設けた開口部に前記第゛及び第
゛２回転軸の各一端部を臨ませ、その第１回転軸の一端
部には第１伝動輪をスプライン結合する一方、その第２
回転軸の一端部には、前記第１伝動輪と連動する第２伝
動輪を抜差可能に且つ相対回動可能に嵌合し、前記両伝
動輪を覆うように前記開口部を閉鎖する蓋体を前記伝動
ケースに着脱可能に固着し、さらに前記第２伝動輪と第
２回転軸との間には、その間を連結するばね式ダンパを
介装し、このダンパは、前記第２回転軸に回転可能に支
持され且つ前記第２伝動輪にスプライン結合されたカム
と、前記第２回転軸に摺動可能にスプライン結合され、
前記カムに該カムとの相対回転により軸方向変位を生じ
るよう係合するリフタと、そのリフタに接続されて該リ
フタを前記カムとの係合方向に揮発する緩衝ばねとを有
してなることを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すりと
、第１図において自動二輪車Ｍは、その車体Ｆにエンジ
ンＥとその後部に連設した変速機Ｔとよりなるパワーユ
ニットＵを搭載し、そのパワーユニットＵの出力により
推進軸Ｐを介して後車輪Ｗｒを駆動するようになってお
り、エンジンＥのクランク軸および変速機Ｔの人、出力
軸１゜２（第２図）は車体Ｆの左右方向に、また推進軸
Ｐは車体Ｆの前後方向にそれぞれ配設れている。

第２図に示すように、変速機Ｔの人、出力軸１．２は主
ミツシヨンケース３に収容支持されると共に周知の歯車
変速機構４を介して互いに連結される。

したがって入力軸１はエンジンのクランク軸より駆動さ
れるとき歯車変速機構１４の操作により所望の変速比を
以て出力軸２に回転を伝達することができる。

同じく第２図において、主ミツシヨンケース３の外側面
にはその左側面から後面に沿って補助ミッションケース
５が付設され、それは必要に応じ取外しができるように
主ミツシヨンケース３と別体に成形されて側面締付ボル
ト６わよび後面締付ボルト７により主ミツシヨンケース
３に固着される。

上記補助ミッションケース５は、車体Ｆの前後方向に長
く左右に扁平な扁平ケース部８と、その後端部より右側
方へ直角に延出する円筒ケース部９とより構成され、そ
の扁平ケース部８は左側部８ａと右側部８ｂとに２分割
してあり、その周部分は適時開放し得るようボルト６．
１０により互いに結合される。

而して主ミツシヨンケース３、並びに補助ミッション５
の円筒ケース部９全部および扁平ケース部８の右側部８
ｂは、それらの結合状態で本考案の伝動ケースＣを構成
しており、また扁平ケース部８の左側部８ａは、前記伝
動ケースＣの開口部Ｓを閉鎖する、本考案の蓋体を構成
している。

扁平ケース部８の前部右側面には主ミツシヨンケース３
の、出力軸２が突出する出力口１１とを合致する入力口
１２が、また円筒ケース部９の右端部後面には出力口１
３がそれぞれ設けられ、上記出力口１１と入力口１２と
を合致させるために、それらに一個の位置決め筒１４が
嵌合される。

また上記出力口１１には出力軸２を支持するボールベア
リング４６とオイルシール４７が嵌装されている。

前記伝動ケースＣの開口部Ｓ、即ち扁平ケース部８の右
側部８ｂの開口部には、その入力口１２を通して出力軸
２の左端部が臨んでおり、その左端部に駆動スパーギヤ
１５がスプライン結合１６される。

上記出力軸２の先端はボールベアリング１７を介して扁
平ケース部８の左側部８ａに支持される。

一方、円筒ケース部９には上記出力軸２と平行な中継軸
１８が収容され、この中継軸１８の左端部は前記伝動ケ
ースＣの開口部Ｓに臨んでいる。

そしてその中継軸１８左端部に前記駆動スパーギヤ１５
と対をなす被動スパーギヤ１９が抜差可能に嵌合され、
その嵌合は、被動スパーギヤ１９と中継軸１８間に設定
値以上の回転トルクが作用したとき相対滑りを生じるよ
うな摩擦嵌合であり、その摩擦嵌合面の滑りトルクは、
後述するばね式ダンパ２０の緩衝特性に大きなヒステリ
シス効果を付与できるような大きさに設定される。

このような摩擦嵌合を得るために、嵌合面の一方に耐焼
付性の高い表面処理および熱処理等を施し且つ嵌合面の
応力を使用される材料の弾性径界内に抑える。

こうすることにより嵌合面の焼付、損傷を防止すると共
に嵌合面の滑りトルクを安定させることができる。

上記被動スパーギヤ１９は後述するばね式ダンパ２０を
介して中継軸１８に連結される。

中継軸１８はその右端部を複列のテーパローラベアリン
グ２１．２２を介して円筒ケース部９の中間部に、また
その左端部をボールベアリング２３を介して扁平ケース
部８の左側部８ａにそれぞれ支持される。

ばね式ダンパ２０は、被動スパーギヤ１９に隣接して中
継軸１８上に回転自在に支持されるカム２５と、さらに
そのカム２５に隣接して中継軸１８に摺動自在にスプラ
イン結合２６されるリフタ２７と、そのリフタ２７をカ
ム２５に向かって弾発する緩衝ばね２８とより構成され
、上記カム２５は、被動スパーギヤ１９の側面に設けた
環状凹入部１９ａの周壁にスプライン結合２４される。

また上記カム２５およびリフタ２７の対向面には、凹曲
底面２９ａをもつＵ字状カム溝２９、およびその凹曲底
面２９ａにばね２８の揮発力で係合する作動脚３０がそ
れぞれ形成され、もしてカム溝２９と作動脚３０との間
にはカム２５およびリフタ２７の一定の相対回動を許容
する間隙が設けられている。

中継軸１８の、前記ベアリング２１．２２より右方へ突
出する端部には駆動ベベルギヤ３１が一体に形成されて
おり、それと対をなす被動ベベルギヤ３２の円筒状軸部
３２ａはテーパローラベアリング３３を介して出力口１
３の内面に支持されそしてその後方へ突出し、これに前
記推進軸Ｐがスプライン結合３４される。

被動ベベルギヤ３２にはその前端面から突出する支軸３
５が圧入結合してあり、この支軸３５はテーパローラベ
アリング３６を介して円筒ケース部９に支持される。

中継軸１８上のベアリング２１．２２は中継軸１８に螺
合したナツト３７と駆動ベベルギヤ３１とに挟持され、
これらベアリング２１．２２のアウタレースに、円筒ケ
ース部９に集合するベアリング支持筒３８が嵌着されて
おり、その左端部に突設した外向きフランジ３８ａは、
円筒ケース部９内壁の段部３９にシム４０を介して当接
し、そしてそのシム４０を挟みつけるように円筒ケース
部９に螺合するねじ環４１により緊締される。

他方、被動ベベルギヤ３２側においては、支軸３５とベ
アリング３６との対向端面間にシム４２が介装され、そ
のシム４２を挟みよけるように、ベアリング３３のアウ
タレースに嵌着したベアリング支持筒４３が出力図１３
内面に螺合緊締される。

而して上記シム４０．４２の挿入時、それらの厚みを選
定することにより両ベベルギヤ３１．３２の軸方向位置
を調節してそれらのバックラッシュが適正に調整される
。

尚、４４は前記ねじ環４１の回り止め、４５は前記ベア
リング支持筒４３の回り止めである。

上記構成において、エンジンＥが作動され、その動力が
変速機Ｔの出力軸２に伝達されると、駆動スパーギヤ１
５が被動スパーギヤ１９をそれらのギヤ比に応じて増速
または減速駆動する。

そして被動スパーギヤ１９の回転トルクは、カム２５、
そのカム溝２９に作動脚３０を係合させたりフタ２７、
それにスプライン結合２６した中継軸１８へと順次伝達
し、さらに一対のベベルギヤ３１．３２を介して推進軸
Ｐに伝達し、それにより後車輪Ｗｒが駆動される。

この間、エンジンＥの急加速運転やエンジンブレーキ作
用等により上記伝動系に衝撃トルクが加わると、ばね式
ダンパ２０においてカム２５とリフタ２７との相対回動
を生じ、リフタ２７の作動脚３０がカム溝２９の凹曲底
面２９ａを登るように滑り、これに伴いリフタ２７が第
２図で右方へ移動して緩衝ばね２８を圧縮し、これによ
り衝撃トルクを緩和するので、衝撃トルクによる伝動系
各部の破損を防止することができる。

また、このとき被動スパーギヤ１９と中継軸１８との摩
擦嵌合面は、設定滑りトルク以上の回転トルクを受けて
相対滑りを生じ、その滑り摩擦作用によりばね式ダンパ
２０の緩衝特性に大きなヒステリシス効果が与えられ、
トルク変動、緩衝ばね２８の弾発力等に起因した捩じり
振動を効果的に減衰させることができる。

尚、前記ボルト６．１０を外して扁平ケース左部８ａを
右側部８ｂより分離すれば、出力軸２および中継軸１８
の各左端部が外部に露出するので、前記一対のスパーギ
ヤ１５．１９を噛み合い比の異なる別の一対のスパーギ
ヤに簡単に交換することが可能であり、その交換によれ
ば、出力軸２と中継軸１８との変速比を容易に変更し得
る。

また前記一対のスパーギヤ１５，１９を、チェインによ
り連繋される一対のスプロケットに交換することも可能
であり、その交換によれば、出力軸２の回転方向を変え
ずに中継軸１８の回転方向をそれまでと反対方向に変え
ることができる。

而して前記実施例において、出力軸２および中継軸１８
はそれぞれ本考案の第１回転軸および第２回転軸を構成
しており、また前記駆動スパーギヤ１５および被動スパ
ーギヤ１．９はそれぞれ本考案の第１伝動輪および第２
伝動輪を構成している。

以上のように本考案によれば、伝動ケース内に互いに平
行な第１および第２回転軸を収容配置すると共に、その
伝動ケースの一端に設けた開口部に前記第１及び第２回
転軸の各一端部を臨ませ、その第１回転軸の一端部には
第１伝動輪をスプライン結合する一方、その第２回転軸
の一端部には、前記第１伝動輪と連動する第２伝動輪を
抜差可能に且つ相対回動可能に嵌合し、前記両伝動輪を
覆うように前記開口部を閉鎖する蓋体を前記伝動ケース
に着脱可能に固着し、さらに前記第２伝動輪と第２回転
軸との間には、その間を連結するばね式ダンパを介装し
、このダンパは、前記第２回転軸に回転可能に支持され
且つ前記第２伝動輪にスプライン結合されたカムと、前
記第２回転軸に摺動可能にスプライン結合され、前記カ
ムに該カムとの相対回転により軸方向変位を生じるよう
に係合するリフタと、そのリフタに接続されて該リフタ
を前記カムとの係合方向に弾発する緩衝ばねとを有して
いるので、負荷変動等に起因して伝動系に生じる衝撃ト
ルクを、第２伝動輪と第２回転軸との間に介装したばね
式ダンパの緩衝ばねの弾性変形によって有効に緩和する
ことができる。

また前記蓋体を伝動ケースより分離してその開口部を開
放すれば、ばね式ダンパに何等邪魔されることなく、第
１伝動輪を第１回転軸より、また第２伝動輪を第２回転
軸よりそれぞれ簡単迅速に脱着することができるから、
伝動系の組立や分解整備作業が容易であることは勿論、
第１、第２伝動輪を歯数や伝動形式の異なる別の伝動輪
と交換することによって、第１、第２伝動輪間の変速比
や被動側の回転方向を容易に変更することができ、しか
もその変更後も前記ばね式ダンパによる衝撃トルク緩和
効果は変わりなく発揮され、以上の結果、伝動系の利用
範囲が著しく拡大する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例をすもので、第１図は自動二輪
車の全体側面図、第２図はそれにおける緩衝装置付伝動
装置の要部横断平面図、第３図は同側面図、第４図は同
背面図、第５図は上記緩衝装置の側面図である。 Ｃ・・・・・・伝動ケース、Ｓ・・・・・・開口部、２
・・・・・・第１回転軸としての出力軸、８ａ・・・・
・・蓋体としての、扁平ケース部の左側部、１５・・・
・・・第１伝動輪としての駆動スパーギヤ、１６，２４
．２６・・・・・・スプライン結合、１８・・・・・・
第２回転軸としての中継軸、１９・・・・・・第２伝動
輪としての被動スパーギヤ、２０・・・・・・ばね式ダ
ンパ、２５・・・・・・カム、２７・・・・・・リフタ
、２８・・・・・・緩衝ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伝動ケース内に互いに平行な第１および第２回転軸を収
   容配置すると共に、その伝動ケースの一端に設けた開口
   部に前記第１及び第２回転軸の各一端部を臨ませ、その
   第１回転軸の一端部には第１伝動輪をスプライン結合す
   る一方、その第２回転軸の一端部には、前記第１伝動輪
   と連動する第２伝動輪を抜差可能に且つ相対回動可能に
   嵌合し、前記両伝動輪を覆うように前記開口部を閉鎖す
   る蓋体を前記伝動ケースに着脱可能に固着し、さらに前
   記第２伝動輪と第２回転軸との間には、その間を連結す
   るばね式ダンパを介装し、このダンパは、前記第２回転
   軸に回転可能に支持され且つ前記第２伝動輪にスプライ
   ン結合されたカムと、前記第２回転軸に摺動可能にスプ
   ライン結合され、前記カムに該カムとの相対回転により
   軸方向変位を生じるよう係合するリフタと、そのリフタ
   に接続されて該リフタを前記カムとの係合方向の弾発す
   る緩衝ばねとを有してなる、伝動系の緩衝装置。