JPS584668B2 - 自動二輪車の伝動装置 - Google Patents
自動二輪車の伝動装置Info
- Publication number
- JPS584668B2 JPS584668B2 JP1950679A JP1950679A JPS584668B2 JP S584668 B2 JPS584668 B2 JP S584668B2 JP 1950679 A JP1950679 A JP 1950679A JP 1950679 A JP1950679 A JP 1950679A JP S584668 B2 JPS584668 B2 JP S584668B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- output shaft
- pair
- mission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのクランク軸、変速機の入、出力軸
等を車体の左右方向に、また前記出力軸より伝動されて
後車輪を駆動する推進軸を車体の前後方向にそれぞれ配
設する自動二輪車の伝動装置に関する。
等を車体の左右方向に、また前記出力軸より伝動されて
後車輪を駆動する推進軸を車体の前後方向にそれぞれ配
設する自動二輪車の伝動装置に関する。
一般にこの種伝動装置では、変速機の出力軸からそれに
直交する推進軸への伝動に一対のべベルギヤが用いられ
、この場合、各べベルギヤの軸方向位置を調節して行う
面倒なバックラッシュ調整を免れることはできない。
直交する推進軸への伝動に一対のべベルギヤが用いられ
、この場合、各べベルギヤの軸方向位置を調節して行う
面倒なバックラッシュ調整を免れることはできない。
ところが車輛の用途に応じて最終変速比を変更するとき
は、従来では上記一対のべベルギヤをギヤ比の異るもの
と交換しているが、その都度上記のような面倒なベベル
ギヤのバックラッシュ調整を行わなければならないから
、最終変速比の変更作業は甚だ面倒で手間のかかるもの
とされている。
は、従来では上記一対のべベルギヤをギヤ比の異るもの
と交換しているが、その都度上記のような面倒なベベル
ギヤのバックラッシュ調整を行わなければならないから
、最終変速比の変更作業は甚だ面倒で手間のかかるもの
とされている。
本発明は、かゝる点に鑑み、一対のべベルギヤを交換す
ることなしに最終変速比を簡単容易に変更し得る前記伝
動装置を提供することを目的とする。
ることなしに最終変速比を簡単容易に変更し得る前記伝
動装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において自動二輪車Ｍは、その車体Ｆにエンジ
ンＥとその後部に連設した変速機Ｔとよりなるパワーユ
ニツトＵを搭載し、そのパワーユニットＵの出力により
推進軸Ｐを介して後車輪Ｗｒを駆動するようになってお
り、エンジンＥのクランク軸および変速機Ｔの入、出力
軸１，２（第２図）は車体Ｆの左右方向に、また推進軸
Ｐは車体Ｆの前後方向にそれぞれ配設されている。
、第１図において自動二輪車Ｍは、その車体Ｆにエンジ
ンＥとその後部に連設した変速機Ｔとよりなるパワーユ
ニツトＵを搭載し、そのパワーユニットＵの出力により
推進軸Ｐを介して後車輪Ｗｒを駆動するようになってお
り、エンジンＥのクランク軸および変速機Ｔの入、出力
軸１，２（第２図）は車体Ｆの左右方向に、また推進軸
Ｐは車体Ｆの前後方向にそれぞれ配設されている。
第２図に示すように、変速機Ｔの入、出力軸１，２は主
ミッションケース３に収容支持されると共に周知の歯車
変速機構４を介して連結される。
ミッションケース３に収容支持されると共に周知の歯車
変速機構４を介して連結される。
したがって入力軸１は、エンジンのクランク軸より駆動
されるとき歯車変速機構４の操作により所望の変速比を
以て出力軸２に伝動することができる。
されるとき歯車変速機構４の操作により所望の変速比を
以て出力軸２に伝動することができる。
同じく第２図において、主ミッションケース３の外側面
にはその左側面から後面に沿って補助ミッションケース
５が付設され、それは必要に応じ取外しができるように
主ミッションケース３と別体に成形されて側面締付ボル
ト６および後面締付ボルト７により主ミッションケース
３に固着される。
にはその左側面から後面に沿って補助ミッションケース
５が付設され、それは必要に応じ取外しができるように
主ミッションケース３と別体に成形されて側面締付ボル
ト６および後面締付ボルト７により主ミッションケース
３に固着される。
上記補助ミッションケース５は、車体Ｆの前後方向に長
く左右に扁平な扁平ケース部８と、その後端部より右側
方へ直角に延出する円筒ケース部９とより構成され、そ
の扁平ケース部８は左側部８ａと右側部８ｂとに２分割
してあり、その両部分は適時開放し得るようボルト１０
により互いに結合される。
く左右に扁平な扁平ケース部８と、その後端部より右側
方へ直角に延出する円筒ケース部９とより構成され、そ
の扁平ケース部８は左側部８ａと右側部８ｂとに２分割
してあり、その両部分は適時開放し得るようボルト１０
により互いに結合される。
扁平ケース部８の前部右側面には主ミッションケース３
の、出力軸２が突出する出力口１１と合致する入力口１
２が、また円筒ケース部９の右端部後面には出力口１３
がそれぞれ設けられ、上記出力口１１と入力口１２とを
合致させるために、それらに一個の位置決め筒１４が嵌
合される。
の、出力軸２が突出する出力口１１と合致する入力口１
２が、また円筒ケース部９の右端部後面には出力口１３
がそれぞれ設けられ、上記出力口１１と入力口１２とを
合致させるために、それらに一個の位置決め筒１４が嵌
合される。
また上記出力口１１には出力軸２を支持するボールベア
リング４６とオイルシール４７が嵌装されている。
リング４６とオイルシール４７が嵌装されている。
扁平ケース部８内には、その入力口１２を通して出力軸
２の左端部が突入し、その突入部分に駆動スパーギヤ１
５が着脱自在にスプライン結合１６される。
２の左端部が突入し、その突入部分に駆動スパーギヤ１
５が着脱自在にスプライン結合１６される。
上記出力軸２の先端はボールベアリング１７を介して扁
平ケース部８の左側部８ａに支持される。
平ケース部８の左側部８ａに支持される。
一方、円筒ケース部９には上記出力軸２と平行な中継軸
１８が収容され、これに前記駆動スパーギヤ１５と対を
なす被動スパーギヤ１９が回転且つ抜差し自在に嵌合さ
れ、このギヤ１９は後述する緩衝装置２０を介して中継
軸１８に連結される。
１８が収容され、これに前記駆動スパーギヤ１５と対を
なす被動スパーギヤ１９が回転且つ抜差し自在に嵌合さ
れ、このギヤ１９は後述する緩衝装置２０を介して中継
軸１８に連結される。
中継軸１８はその右端部を複列のテーパローラベアリン
グ２１．２２を介して円筒ケース部９の中間部に、また
その左端部をボールベアリング２３を介して扁平ケース
部８の左側部８ａにそれぞれ支持される。
グ２１．２２を介して円筒ケース部９の中間部に、また
その左端部をボールベアリング２３を介して扁平ケース
部８の左側部８ａにそれぞれ支持される。
緩衝装置２０は、被動スパーギヤ１９にスプライン結合
２４して中継軸１８上を回転し得るカム２５と、それに
隣接して中継軸１８に摺動自在にスプライン結合２６し
たリフタ２７と、そのリフタ２７をカム２５に向って弾
発する緩衝ばね２８とより構成され、上記カム２５およ
びリフタ２７の対向面には、凹曲底面２９ａをもつＵ字
状カム溝２９、およびその凹曲底面２９ａにばね２８の
弾発力で係合する作動脚３０がそれぞれ形成されそして
カム溝２９と作動脚３０との間にはカム２５およびリフ
タ２７の一定の相対回動を許容する間隙が設けられてい
る。
２４して中継軸１８上を回転し得るカム２５と、それに
隣接して中継軸１８に摺動自在にスプライン結合２６し
たリフタ２７と、そのリフタ２７をカム２５に向って弾
発する緩衝ばね２８とより構成され、上記カム２５およ
びリフタ２７の対向面には、凹曲底面２９ａをもつＵ字
状カム溝２９、およびその凹曲底面２９ａにばね２８の
弾発力で係合する作動脚３０がそれぞれ形成されそして
カム溝２９と作動脚３０との間にはカム２５およびリフ
タ２７の一定の相対回動を許容する間隙が設けられてい
る。
中継軸１８の、前記ベアリング２１．２２より右方へ突
出する端部には駆動ベベルギヤ３１が一体に形成されて
おり、それと対をなす被動ベベルギヤ３２の円筒状軸部
３２ａはテーパローラベアリング３３を介して出力口１
３の内面に支持され、そしてその後方へ突出し、これに
前記推進軸Ｐがスプライン結合３４される。
出する端部には駆動ベベルギヤ３１が一体に形成されて
おり、それと対をなす被動ベベルギヤ３２の円筒状軸部
３２ａはテーパローラベアリング３３を介して出力口１
３の内面に支持され、そしてその後方へ突出し、これに
前記推進軸Ｐがスプライン結合３４される。
被動ベベルギヤ３２にはその前端面から突出する支軸３
５が圧入結合してあり、この支軸３５はテーパローラベ
アリング３６を介して円筒ケース部９に支持される。
５が圧入結合してあり、この支軸３５はテーパローラベ
アリング３６を介して円筒ケース部９に支持される。
中継軸１８上のベアリング２１，２２は中継軸１８に螺
合したナット３７と駆動ベベルギヤ３１とに挾持され、
これらベアリング２１．２２のアウタレースに、円筒ケ
ース部９に摺合するベアリング支持筒３８が嵌着されて
おり、その左端部に突設した外向きフランジ３８ａは、
円筒ケース部９内壁の段部３９にシム４０を介して当接
し、そしてそのシム４０を挾みつけるように円筒ケース
部９に螺合するねじ環４１により緊締される。
合したナット３７と駆動ベベルギヤ３１とに挾持され、
これらベアリング２１．２２のアウタレースに、円筒ケ
ース部９に摺合するベアリング支持筒３８が嵌着されて
おり、その左端部に突設した外向きフランジ３８ａは、
円筒ケース部９内壁の段部３９にシム４０を介して当接
し、そしてそのシム４０を挾みつけるように円筒ケース
部９に螺合するねじ環４１により緊締される。
他方、被動ベベルギヤ３２側においては、支軸３５とベ
アリング３６との対向端面間にシム４２が介挿され、そ
のシム４２を挾みつけるように、ベアリング３３のアウ
タレースに嵌着したベアリング支持筒４３が出力口１３
内面に螺合緊締される。
アリング３６との対向端面間にシム４２が介挿され、そ
のシム４２を挾みつけるように、ベアリング３３のアウ
タレースに嵌着したベアリング支持筒４３が出力口１３
内面に螺合緊締される。
而して上記シム４０，４２の挿入時、それらの厚みを選
定することにより両ベベルギヤ３１，３２の軸方向位置
を調節してそれらのバックラッシュを適正に調整するこ
とができる。
定することにより両ベベルギヤ３１，３２の軸方向位置
を調節してそれらのバックラッシュを適正に調整するこ
とができる。
尚、４４は前記ねじ環４１の回り止め、４５は前記ベア
リング支持筒４３の回り止めである。
リング支持筒４３の回り止めである。
上記構成において、エンジンＥが作動され、その動力が
変速機Ｔの出力軸２に伝達されると、駆動スパーギヤ１
５が被動スパーギヤ１９をそれらのギヤ比に応じて増速
または減速駆動する。
変速機Ｔの出力軸２に伝達されると、駆動スパーギヤ１
５が被動スパーギヤ１９をそれらのギヤ比に応じて増速
または減速駆動する。
そして被動スパーギヤ１９の回転トルクは、カム２５、
そのカム溝２９に作動脚３０を係合させたリフタ２７、
それにスプライン結合２６した中継軸１８へと順次伝達
し、さらに一対のべベルギヤ３１，３２を介して推進軸
Ｐに伝達し、それにより後車輪Ｗｒが駆動される。
そのカム溝２９に作動脚３０を係合させたリフタ２７、
それにスプライン結合２６した中継軸１８へと順次伝達
し、さらに一対のべベルギヤ３１，３２を介して推進軸
Ｐに伝達し、それにより後車輪Ｗｒが駆動される。
この間、エンジンＥの急加速運転やエンジンブレーキ作
用等により上記伝動系に衝撃トルクが加わると、緩衝装
置２０においてカム２５とリフタ２７とに相対回動を生
じ、リフタ２７の作動脚３０がカム溝２９の凹曲底面２
９ａを登るように滑り、これに伴いリフタ２７が第２図
で右方へ移動して緩衝ばね２８を圧縮し、これに衝撃ト
ルクを吸収させるので、衝撃トルクによる伝動系各部の
破損を防市することができる。
用等により上記伝動系に衝撃トルクが加わると、緩衝装
置２０においてカム２５とリフタ２７とに相対回動を生
じ、リフタ２７の作動脚３０がカム溝２９の凹曲底面２
９ａを登るように滑り、これに伴いリフタ２７が第２図
で右方へ移動して緩衝ばね２８を圧縮し、これに衝撃ト
ルクを吸収させるので、衝撃トルクによる伝動系各部の
破損を防市することができる。
自動二輪車Ｍの用途に応じて最終変速比を変更する場合
は、ボルト６，１０を外して補助ミッションケース５の
扁平ケース部８を左右に開放して一対のスパーギヤ１５
，１９を所望のギヤ比のものと交換するだけで、所望の
最終変速比を設定することができ、この場合スパーギヤ
１５，１９に対しては、出力軸２および中継軸１Ｂとが
平行軸であるので、ベベルギヤ３１．３２に対して行っ
たようなバックラッシュ調整をする必要がないことは勿
論である。
は、ボルト６，１０を外して補助ミッションケース５の
扁平ケース部８を左右に開放して一対のスパーギヤ１５
，１９を所望のギヤ比のものと交換するだけで、所望の
最終変速比を設定することができ、この場合スパーギヤ
１５，１９に対しては、出力軸２および中継軸１Ｂとが
平行軸であるので、ベベルギヤ３１．３２に対して行っ
たようなバックラッシュ調整をする必要がないことは勿
論である。
尚、本発明においては、出力軸２と中継軸１８間の伝動
のために上記一対のスパーギヤ１５，１９に代えてチェ
インにより連繋される一対のスプロケット、その他の一
対の回転伝動部材を用いることができる。
のために上記一対のスパーギヤ１５，１９に代えてチェ
インにより連繋される一対のスプロケット、その他の一
対の回転伝動部材を用いることができる。
以上のように本発明によれば、変速機の入、出力軸を収
容支持する主ミッションケースの外側に補助ミッション
ケースを付設して、これに前記出力軸の一端部を突入さ
せ、さらに該補助ミッションケースに前記出力軸に平行
して推進軸に一対のべベルギヤを介して連動する中継軸
と、該中継軸および前記出力軸の一端部にそれぞれ着脱
自在に取付けられる一対の回転伝動部材を収容したので
、自動二輪車の最終変速比の変更を、平行軸間を連結す
る前記一対の回転伝動部材を適宜交換するだけでバック
ラッシュ調節を要しない簡単な作業により容易に行うこ
とができる。
容支持する主ミッションケースの外側に補助ミッション
ケースを付設して、これに前記出力軸の一端部を突入さ
せ、さらに該補助ミッションケースに前記出力軸に平行
して推進軸に一対のべベルギヤを介して連動する中継軸
と、該中継軸および前記出力軸の一端部にそれぞれ着脱
自在に取付けられる一対の回転伝動部材を収容したので
、自動二輪車の最終変速比の変更を、平行軸間を連結す
る前記一対の回転伝動部材を適宜交換するだけでバック
ラッシュ調節を要しない簡単な作業により容易に行うこ
とができる。
そして、前記変速機およびベベルギヤには伺等の変更も
加える必要がないから、これらを用途を異にする各種自
動二輪車にそのまゝ適用でき、自動二輪車の量産性向上
に大いに寄与し得るものである。
加える必要がないから、これらを用途を異にする各種自
動二輪車にそのまゝ適用でき、自動二輪車の量産性向上
に大いに寄与し得るものである。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は自
動二輪車の全体側面図、第２図は伝動装置の要部横断平
面図、第３図は同伝動装置の側面図、第４図は同伝動装
置の背面図、第５図は緩衝装置の部分側面図である。 Ｆ・・・車体、Ｍ・・・自動二輪車、Ｐ・・・推進軸、
Ｔ・・・変速機、Ｗｒ・・・後車輪、１・・・入力軸、
２・・・出力軸、３・・・主ミッションケース、５・・
・補助ミッションケース、１５，１９・・・一対の回転
伝動部材としてのスパーギヤ、１８・・・中継部、３１
，３２・・・一対のべベルギヤ。
動二輪車の全体側面図、第２図は伝動装置の要部横断平
面図、第３図は同伝動装置の側面図、第４図は同伝動装
置の背面図、第５図は緩衝装置の部分側面図である。 Ｆ・・・車体、Ｍ・・・自動二輪車、Ｐ・・・推進軸、
Ｔ・・・変速機、Ｗｒ・・・後車輪、１・・・入力軸、
２・・・出力軸、３・・・主ミッションケース、５・・
・補助ミッションケース、１５，１９・・・一対の回転
伝動部材としてのスパーギヤ、１８・・・中継部、３１
，３２・・・一対のべベルギヤ。
Claims (1)
- １ 変速機の入、出力軸を車体の左右方向に、また前記
出力軸より伝動されて後車輪を駆動する推進軸を車体の
前後方向にそれぞれ配設する自動二輪車において、前記
入、出力軸を収容支持する主ミッションケースの外側に
前記出力軸の一端部が突入する補助ミッションケースを
付設し、該補助ミッションケースに、前記出力軸と平行
し且つ前記推進軸に一対のべベルギヤを介して連動する
中継軸と、該中継軸および前記出力軸の一端部にそれぞ
れ着脱自在に取付けられる一対の回転伝動部材とを収容
してなる、自動二輪車の伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1950679A JPS584668B2 (ja) | 1979-02-21 | 1979-02-21 | 自動二輪車の伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1950679A JPS584668B2 (ja) | 1979-02-21 | 1979-02-21 | 自動二輪車の伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55114676A JPS55114676A (en) | 1980-09-04 |
| JPS584668B2 true JPS584668B2 (ja) | 1983-01-27 |
Family
ID=12001250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1950679A Expired JPS584668B2 (ja) | 1979-02-21 | 1979-02-21 | 自動二輪車の伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584668B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03113024A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-14 | Murata Mach Ltd | 長繊維用ドラフト装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU532461B2 (en) * | 1981-03-25 | 1983-09-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission for motor cycles |
-
1979
- 1979-02-21 JP JP1950679A patent/JPS584668B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03113024A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-14 | Murata Mach Ltd | 長繊維用ドラフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55114676A (en) | 1980-09-04 |
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