JPS5810713Y2 - 自動二輪車の伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのクランク軸、変速機の人、出力軸
等を車体の左右方向に、また前記出力軸より伝動されて
後車輪を駆動する推進軸を車体の前後方向にそれぞれ配
設する自動二輪車の伝動装置に関し、その目的とすると
ころは、変速機の人、出力軸を収容支持する主ミツシヨ
ンケース０外側に、前記出力軸と推進軸間を連結する、
一対のベベルギヤを含む伝動機構を収容する補助ミツシ
ョア／ｙ−−スを付設し、その補助ミッションケース釦
よびその内部の伝動機構の変更により本来の変速機に変
更を加えることなく各種自動二輪車の伝動装置が得られ
るように醜併せて前記一対のベベルギヤの適正に調整さ
れたバックラツンユがエンジンからの加熱による補助□
ツションケースの熱膨張により狂わされることがないよ
うにすることにある。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１図にかいて自動二輪車Ｍは、その車体Ｆにエンジ
ンＥとその後部に連設した変速機Ｔとよりなるパワーユ
ニットＵを塔載し、そのパワーユニットＵの出力によシ
推進軸Ｐを介して後車輪Ｗｒを駆動するようになって釦
９、エンジンＥのクランク軸むよび変速機Ｔの人、出力
軸１゜２（第２図）は車体Ｆの左右方向に、また推進軸
Ｐは車体Ｆの前後方向にそれぞれ配設されている。

第２図に示すように、変速機Ｔの人、出力軸１゜２は主
□ツションケース３に収容支持されると共に周知の歯車
変速機構４を介して連結される。

したがって入力軸１は、エンジンのクランク軸より駆動
されるとき歯車変速機構４の操作により所望の変速比を
以て出力軸２に伝動することができる。

同じく第２図において、主ミツシヨンケース３の外側面
にはその左側面から後面に沿って補助ミッションケース
５が付設さぁそれは必要に応じ取外しができるように主
ミツシヨンケース３と別体に成形されて側面締付ボルト
６卦よび後面締付ボルト７により主ミツシヨンケース３
に固着される。

上記補助ミッションケース５は、車体Ｆの前後方向に長
く左右に扁平な扁平ケース部８と、その後端部より右側
方へ直角に延出する円筒ケース部９とより構成され、そ
の扁平ケース部８は左側部８ａと右側部８ｂとに２分割
してあり、その画部分は適時開放し得るようボルト１０
によシ互いに結合される。

扁平ケース部８の前部右側面には主□ツションケース３
の、出力軸２が突出する出力口１１と合致する入力口１
２が、また円筒ケース部９の右端部後面には出力口１３
がそれぞれ設けられ、上記出力口１１と入力口１２とを
合致させるために、それらに−個の位置決め筒１４が嵌
合される。

また上記出力口１１には出力軸２を支持するボールベア
リング４６とオイルシール４Ｔが嵌装されていも 扁平ケース部８内には、その人力口１２を通して出力軸
２の左端部が突出し、その突入部分に駆動スパーギヤ１
５が着脱自在にスプライン結合１６される。

上記出力軸２の先端はボールベアリングＩＴを介して扁
平ケース部８の左側部８ａに支持される。

一方、円筒ケース部９には上記出力軸２と平行な中継軸
１８が収容され、これに前記駆動スパーギヤ１５と対を
なす被動スパーギヤ１９が回転且つ抜差し自在に嵌合さ
へこのギヤ１９は後述する緩衝装置２０を介して中継軸
１８に連結される。

中継軸１８はその右端部を複列のテーパローラベアリン
グ２１．２２を介して円筒ケース部９の中間部に、また
その左端部をボールベアリング２３を介して扁平ケース
部８の左側部８ａにそれぞれ支持される。

緩衝装置２０は、被動スパーギヤ１９にスプライン結合
２４して中継軸１８上を回転し得るカム２５と、それに
隣接して中継軸１８に摺動自在にスプライン結合２６し
たりフタ２７と、そのリフタ２７をカム２５に向って弾
発する緩衝ばね２８とより構成さへ上記カム２５および
リフタ２７の対向面には、凹曲底面２９ＢをもつＵ字状
カム溝２９、およびその凹曲底面２９ａにばね２８の弾
発力で係合する作動脚３０がそれぞれ形成され、そして
カム溝２９と作動脚３０との間にはカム２５およびリフ
タ２７の一定の相対回動を許容する間隙が設けられてい
る。

中継軸１８の、前記ベアリング２１．２２より右方へ突
出する端部にはヘリカル型駆動ベベルギヤ３１が一体に
形成されており、これと噛合して対をなすヘリカル型被
動ベベルギヤ３２には、その大径端面に筒軸３２ａを一
体に突設し、昔たその中心部に小径端面より駆動ベベル
ギヤ３１の前面を通過するように突出する支軸３５を圧
入結合し、上記筒軸３２ａはテーパローラベアリング３
３とそのアウタレースを嵌入されるベアリング支持筒４
３とを介した出力口１３の内面に支持されると共に推進
軸Ｐとスプライン結合３４され、上記支軸３５は先端部
をテーパローラベアリング３６を介して円筒ケース部９
に支持される。

中継軸１８上のベアリング２１．２２は中継軸１８に螺
合したナツト３７と駆動ベベルギヤ３１とに挾持され、
これらベアリング２１．２２のアウタレースに、円筒ケ
ース部９内周而に摺動自在に嵌合するベアリング支持筒
３８が嵌着されており、その左端部に突設した外向きフ
ランジ３８ａは、円筒ケース部９内壁の段部３９にシム
４０を介して当接し、そしてそのシム４０を挾みつける
ように円筒ケース部９に螺合するねじ環４１により緊締
される。

他方、被動ベベルギヤ３２側においては、支軸３５とベ
アリング３６との対向端面間にシム４２が介挿さへその
シム４２を挾みつけるように前記ベアリング支持筒４３
が出力ロ１３内面に螺合緊締される。

而して上記シム４０゜４２０挿入時、それらの厚みを選
定することによシ両ベベルギヤ３１．３２の軸方向位置
を調節してそれらのバックラッシュを適正に調整するこ
とができる。

尚、４４は前記ねじ県４１の回り止め、４５は前記ベア
リング支持筒４３の回り止めである。

上記構成に釦いて、エンジンＥが作動さし、ソの動力が
変速機Ｔの出力軸２に伝達されると、駆動スパーギヤ１
５が被動スパーギヤ１９をそれらのギヤ比に応じて増速
または減速駆動する。

そして被動スパーギヤ１９の回転トルクは、カム２５、
そのカム溝２９に作動脚３０を係合させたりフタ２１、
それにスプライン結合２６した中継軸１８へと順次伝達
し、さらに一対のベベルギヤ３１゜３２を介して推進軸
Ｐに伝達し、それにより後車輪Ｗｒか駆動される。

エンジンＥの急加速運転やエンジンブレーキ作用等によ
り上記伝動系に衝撃トルクが加わると、緩衝装置２０に
おいてカム２５とリフタ２１とに相対回動を生じ、リフ
タ２７の作動脚３０がカム溝２９の凹曲底面２９ａを登
るように滑り、これに伴いリフタ２１が第２図で右方へ
移動して緩衝ばね２８を圧縮し、これに衝撃トルクを吸
収させるので、衝撃トルクによる伝動系各部の破損を防
止することができる。

自動二輪車Ｍの用途に応じて最終変速比を変更する場合
は、ポル）６．１０を外して補助□ツションケース５の
扁平ケース部８を左右に開放して、一対のスパーギヤ１
５．１９を所望のギヤ比のものと交換するだけで、所望
の最終変速比を設定することができ、この場合スパーギ
ヤ１５．１９に対しては、出力軸２および中継軸１８と
が平行軸であるので、ベベルギヤ３１．３２に対して行
ったようなバックラッシュ調整をする必要がないことは
勿論である。

また、出力口１３の開口位置を異にする数種の補助ミッ
ションケース５を用意しておき、それらに出力口１３の
位置に応じた長さの中継軸１８を収容し、これら数種の
補助ミッションケース５を選択して主ミツシヨンケース
３に付設することによシ、推進軸Ｐの設置位置が異なる
各種自動二輪車Ｍに対応したパワーユニットＵを得るこ
とができる。

以上のように本考案によれば、主ミツシヨンケースに付
設される補助ミッションケースやその内部の、変速機出
力軸と推進軸間を連結する伝動機構を交換するだけで各
種自動二輪車に適応した伝動装置を簡単に得ることがで
きるので、構造複雑な変速機を、それに例等の変更も加
えることなくその１＼各種自動二輪車に適用でき、その
量産が可能となる。

まり、補助ミッションケースにおいて中継軸と推進軸間
を連結する一対のベベルギヤのうち、特に駆動ベベルギ
ヤの基部に取付けたベアリングのベアリング支持筒を補
助ミッションケース内周面に摺動自在に嵌合し、このベ
アリング支持筒の一端に突設した外向きフランジと、そ
れに対向する補助ミッションケース内局面の段部との間
に挿入するシムの厚みを選定することにより前記一対の
ベベルギヤのバックラッシュを調整するようにしたので
、一対のベベルギヤの噛合部と、それらのバックラッシ
ュを調整したシム間の距離が極めて短かく、エンジンか
らの加熱による補助ミッションケース自体の熱膨張によ
るも、適正に調整された前記バックラッシュに大きな狂
いが生じることはなく、静粛で効率の良いベベルギヤに
よる伝動が得られ、しかも前記バックラッシュの調整部
は補助ミッションケースに完全Ｗめられているためその
調整部を通して補助□ツションケース内の潤滑油が外部
へ漏出するような不具合も生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の全体側面図、第２図はその伝動装置の要部横断平
面図、第３釦よび第４図はその側面むよび背面図、第５
図は伝動装置内の緩衝装置の側面図である。 １・・・・・・入力軸、２・・・・・・出力軸、３・・
・・・・主ミツシヨンケース、５・・・・・・補助ミッ
ションケース、１５・・・・・・回転伝動部材としての
駆動スパーギヤ、１８・・・・・・中継軸、１９・・・
・・・回転伝動部材としての被動スパーギヤ、２１．２
２・・・・・・ベアリング、３１・・・・・・駆動ベベ
ルギヤ、３２・・・・・・被動ベベルギヤ、３８・・・
・・・ベアリング支持筒、３８ａ・・・・・・フランジ
、３９・・・・・・段部、Ｆ・・・・・・車体、Ｍ・・
・・・・自動二輪車、Ｐ・・・・・・推進軸、Ｔ・・・
・・・変速機、Ｗｒ・・・・・金車軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の人、出力軸を車体の左右方向に、會た前記出力
   軸より伝動されて後車輪を駆動する推進軸を車体の前後
   方向にそれぞれ配設する自動二輪車において、前記入、
   出力軸を収容支持する主□ツションケースの外側ニ補助
   ミッションケースを付設しこの補助ミッションケースに
   、前記出力軸と平行な中継軸、その中継軸の一端部と前
   記出力軸の外端部間を連結する一対の回転伝動部材、お
   よび前記中継軸の他端部と前記推進軸の前端部間を連結
   する一対の駆動および被動ベベルギヤを収容支持し前記
   駆動ベベルギヤの基部に取付けたベアリングのアウタレ
   ースを支持するベアリング支持筒を前記補助ミッション
   ケース内周面に摺動自在に嵌合し、このベアリング支持
   筒の一端に突設した外向きフランジと、それに対向する
   前記補助ミッションケース内周面の段部との間にシムを
   挿入して前記ベアリング支持筒を補助ミッションケース
   に固定してなる、自動二輪車の伝動装置。