JP4994298B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のトランスファ装置等に供される動力伝達装置に関する。

従来、動力伝達装置の構造として、特許文献１に記載のような４輪駆動車の動力分配ユニットがある。

この動力分配ユニットは、フロント・デファレンシャルへの入力を後輪側へ配分出力するものであり、分配ケースに筒状の差動出力軸（第１の軸）と副軸（第２の軸）と分配動力出力軸（第３の軸）とが回転自在に支持されている。副軸に対して分配動力出力軸は直交配置され、差動出力軸に対して副軸は平行に配置されている。

差動出力軸と副軸間は、平行噛合ギヤである動力分配ドライブ・ギヤ及び動力分配ドリブン・ギヤの噛み合いにより駆動力伝達が行われ、副軸及び分配動力出力軸間は、直交噛合ギヤである方向転換ドライブ・ギヤ及び方向転換ドリブン・ギヤの噛み合いにより駆動力伝達が行われる。

従って、動力分配ユニットにより後輪側への駆動力配分を行い、４輪駆動走行ができる。

かかる構造において、前記差動出力軸は、一対のボール・ベアリングにより分配ケースに回転自在に支持されている。一方のボール・ベアリングは、分配ケース本体の軸受支持部に支持され、他方のボール・ベアリングは、ケース・カバーの軸受支持部に支持されている。これらボール・ベアリングにおいて、動力分配ドライブ・ギヤに対向する側は、軸方向に突き当てる面が存在せず、フリーとなっている。

このようにフリーとなる構造は、動力分配ドライブ・ギヤの外周径がボール・ベアリングのアウター・レース外周径よりも大径となり、分配ケース本体及びケース・カバーの抜き勾配から双方の合わせ部の内法が最大となるからである。

前記のように動力分配ドライブ・ギヤが大径であるのは、差動出力軸への駆動入力を分配動力出力軸から増速して出力させるためであり、動力分配ドライブ・ギヤ及び動力分配ドリブン・ギヤ、方向転換ドライブ・ギヤ及び方向転換ドリブン・ギヤの双方で増速が行われ、動力分配ドライブ・ギヤの外周径を動力分配ドリブン・ギヤの外周径よりも大径にする必要からである。

従って、前記構造では、差動出力軸のスラスト力に対してボール・ベアリングを位置決めるために軸受支持部に対してスナップ・リング等の位置決め部材を必要とする。

このため、部品点数が多くなり、組み立て、部品管理が煩雑であるという問題があった。
特開昭６２−５９１３０号公報

解決しようとする問題点は、軸受けを位置決めるために、位置決め部材を必要とし、部品点数が多くなり、組み立て、部品管理が煩雑であった点である。

本発明は、軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にするため、ケースに軸受けを介して回転自在に支持され相互に平行に配置されて第１，第２の平行噛合ギヤにより連動可能な第１，第２の軸と、前記第２の軸に交差して配置されて前記ケースに軸受けを介して回転自在に支持され第１，第２の直交噛合ギヤにより前記第２の軸に対して連動し前記第１の軸に対して増速して出力可能とした第３の軸とを備え、前記ケースは、ケース本体及びケース・カバーを備え、前記ケース・カバーを、前記第１，第２の軸に直交する方向に沿って形成した合わせ面で前記ケース本体に突き合わせて締結具により締結結合し、前記第１の軸を支持する軸受けの外周部を支持する軸受支持部を、前記ケース本体と前記ケース本体及びケース・カバー間とにそれぞれ設け、前記第１の平行噛合ギヤの外周径を、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部に支持した軸受けの外周径よりも小さく形成し、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部で前記ケース本体及びケース・カバーに形成され前記軸受けの外周部に軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明の動力伝達装置では、ケースに軸受けを介して回転自在に支持され相互に平行に配置されて第１，第２の平行噛合ギヤにより連動可能な第１，第２の軸と、前記第２の軸に交差して配置されて前記ケースに軸受けを介して回転自在に支持され第１，第２の直交噛合ギヤにより前記第２の軸に対して連動し前記第１の軸に対して増速して出力可能とした第３の軸とを備え、前記ケースは、ケース本体及びケース・カバーを備え、前記ケース・カバーを、前記第１，第２の軸に直交する方向に沿って形成した合わせ面で前記ケース本体に突き合わせて締結具により締結結合し、前記第１の軸を支持する軸受けの外周部を支持する軸受支持部を、前記ケース本体と前記ケース本体及びケース・カバー間とにそれぞれ設け、前記第１の平行噛合ギヤの外周径を、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部に支持した軸受けの外周径よりも小さく形成し、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部で前記ケース本体及びケース・カバーに形成され前記軸受けの外周部に軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面を設けた。

このため、軸受けの外周部に突き当たる軸方向両側の位置決め面の存在により、軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることができる。

軸受けを位置決めるための位置決め部材を必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にするという目的を、第１の軸への駆動入力を第３の軸から増速出力することを前提に第１の平行噛合ギヤの外周径を、軸受けの外周径よりも小さく形成し、軸受けの外周部に軸方向両側から位置決め面を突き当てることにより実現した。

［動力伝達装置］
図１は、トランスファ装置の軸を主体として横断面図、図２は、トランスファ装置のギヤを主体とした縦断面図、図３は、トランスファ装置の要部の拡大横断面図である。

図１〜図３のように、動力伝達装置としてのトランスファ装置１は、前輪側の一方の回転軸である車軸中間軸３の外周に配置される。トランスファ装置１のケースである分配ケース５は、固定側であるトランス・ミッション側のベル・ハウジングに後述の構造により取り付けられる。このトランスファ装置１は、連結中空軸７、伝達中間軸９、及び後輪側出力軸１１の３軸構造となっている。連結中空軸７は第１の軸、伝達中間軸９は第２の軸、後輪側出力軸１１は第３の軸を構成し、この順に順次鉛直方向高位に配置されている。

分配ケース５は、連結中空軸７及び伝達中間軸９を回転自在に支持する第１のケース部分１３と後輪側出力軸１１を回転自在に支持する第２のケース部分１５とからなっている。第１のケース部分１３は、ケース本体１６及びケース・カバー１７からなっている。

ケース本体１６に合わせ面１９が設けられ、この合わせ面１９に本体側締結部２０が連結中空軸７及び伝達中間軸９の軸心を囲むように複数設けられている。ケース・カバー１７にも対応する合わせ面２１及びカバー側締結部２２が形成されている。ケース・カバー１７の合わせ面２１がケース本体１６の合わせ面１９に突き合わされて締結部２０，２２がボルトなどにより締結され、ケース本体１６に対するケース・カバー１７の固定が行われている。これら合わせ面１９，２１は、連結中空軸７及び伝達中間軸９に直行する方向に沿って形成されている。

前記第１のケース部分１３は、第１，第２の収容部２３，２４を形成するものであり、ケース本体１６の外側には、上下の取付ブラケット部２９，２８が形成されている。この取付ブラケット部２９，２８には、ケース側取付締結部３０が形成されている。

取付ブラケット部２９のケース側取付締結部３０は、伝達中間軸９の軸心を跨ぐようにして上部に配置されている。

このため、大径のヘリカル・スパー・ギヤ２５、大径のリング・ギヤ２７を取り付けた重量のある伝動中間軸９の部分で分配ケース５を支持させることができ、確実な支持により、音振動の抑制等を図ることができる。

しかも、取付ブラケット部２８のケース側取付締結部３０は、一方が伝達中間軸９の軸心の下部側に配置され、他方が連結中空軸７の軸心の下部側前方に配置され、取付ブラケット部２８のケース側取付締結部３０の双方が連結中空軸７の軸心を跨ぐようにして下部に配置されている。

このため、重量のある伝動中間軸９側及び連結中空軸７を取付ブラケット部２８により確実に支持し、音振動の抑制等を図ることができる。

取付ブラケット部２９，２８は、トランス・ミッション側のベル・ハウジングの取付部に突き合わされ、ケース側取付締結部３０が静止側であるベル・ハウジングの締結部にボルトなどにより締結されることでトランスファ装置１の分配ケース５がベル・ハウジングに取り付けられる。

第１の収容部２３は、連結中空軸７及び第１の平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ２５を収容する。第２の収容部２４は、伝達中間軸９、第２の平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ２６、及び第１，第２の直交噛合ギヤであるリング・ギヤ２７，ピニオン・ギヤ３２を収容する。

第１の収容部２３では、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の軸方向一側において軸受支持部３１及びシール支持部３３がケース本体１６に設けられ、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の軸方向他側において軸受支持部３５及びシール支持部３７がケース・カバー１７に設けられている。なお、軸受支持部３５は、ケース本体１６側に段付き状に形成されても良く、この場合には、ケース・カバー１７側に位置決め面のみを設ける構成となる。

軸受支持部３１は、ケース本体１６に段付き状に形成され、軸受支持部３５は、ケース本体１６及びケース・カバー１７間に形成されている。軸受け支持部３５は、ケース本体１６側の位置決め面３８とケース・カバー１７側の内周面３９及び位置決め面４０から成っている。位置決め面３６は、合わせ面１９をケース内側方向へ突出させたて形成したものである。内周面３９及び位置決め面４０は、合わせ面２１に対して段付き状となっている。

この軸受支持部３５は、軸受け（後述のボール・ベアリング４３）の外周部を１８０°以上支持する形状に形成され、ボール・ベアリング４３の配置軸心度を向上すると共に支持安定性を向上させている。さらに、ケース本体１６側に突部４１が形成された構成となっている。この突部４１は、ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周に沿って対向形成され、ヘリカル・スパー・ギヤ２５との間のクリアランスを小さくしている。

軸受支持部３１，３５に、前記ヘリカル・スパー・ギヤ２５を一体に設けた連結中空軸７が、ボール・ベアリング４２，４３により回転自在に支持されている。ケース本体１６の軸受支持部３１に支持されるボール・ベアリング４２の外周径は、ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持されるボール・ベアリング４３の外周径よりも小さく設定されている。

ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周径は、前記ヘリカル・スパー・ギヤ２６の外周径及び前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持したボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａ外周径よりも小さく形成されている。

軸受支持部３１には、ボール・ベアリング４２のアウター・レース４２ａが支持され、軸受支持部３５には、ボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａが支持されている。

軸受支持部３５に支持されたボール・ベアリング４３の外周部であるアウター・レース４３ａには、位置決め面３６，４０が軸方向に突き当てられ、ボール・ベアリング４３が軸方向双方に位置決められている。

なお、位置決め面３６，４０とボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａの側面との間には、連結中空軸７が軸方向へ多少の移動が可能なように隙間が設定されても良く、ボール・ベアリング４２，４３間に与圧力を付与するための皿ばね、可撓性樹脂などの弾性部材を介在させたり、加工上有利な隙間を形成して後その隙間を埋めるべくシムを介在させても良い。

連結中空軸７には、軸方向の中間部に前記ヘリカル・スパー・ギヤ２５が一体に形成されている。この連結中空軸７の両端部側に、回転支持受け部４４，４５が段付き状に形成され、この回転支持受け部４４，４５が、ボール・ベアリング４２，４３のインナー・レース４２ｂ，４３ｂに回転自在に支持されている。回転支持受け部４５に対しスナップ・リング４６が取り付けられ、ボール・ベアリング４３のインナー・レース４３ｂに対し連結中空軸７が軸方向の双方に位置決められている。

第１の収容部２３のシール支持部３３及びシール支持部３７内周には、シールとしてオイル・シール４７，４８が取り付けられ、シール支持部３３外周には、シールとしてオー・リング４９が支持されている。オイル・シール４７は、連結中空軸７外周に密接し、オイル・シール４８は、車軸中間軸３外周に密接し、それぞれ相対摺動可能となっている。

連結中空軸７の一端側内周に形成された結合用のスプライン部５０は、第１の収容部２３の一端の開口５１において、フロント・デファレンシャル装置のデフ・ケース側５２にスプライン係合されている。

連結中空軸７の他端５３内周側には、螺旋溝５５が設けられ、螺旋溝５５よりも軸方向内側にシール部材であるＸリング５６が支持され、Ｘリング５６の内周側は、車軸中間軸７の外周に直接又は外周に圧入された図示外の摺動リングを介して摺動している。

前記第２の収容部２４は、伝達中間軸９の一端側においてケース本体１６に閉じ壁部５７有し、伝達中間軸９の他端側においてケース・カバー１７に閉じ壁部５９有している。

閉じ壁部５７には、軸受支持部６１が段付き状に形成され、閉じ壁部５９には、軸受支持部６３が段付き状に形成されている。軸受支持部６１，６３は、前記軸受支持部３１，３５に対し径方向でオーバー・ラップし、それらの軸受支持部６１，３１，６３，３５の一部が共用化されるように径方向の対向側で一体に連結されている。なお、「径方向でオーバー・ラップ」についてより明確にすると、複数の対象部材の配置位置を径方向に向けて投影するように見た場合、投影される範囲内に複数の対象部材が存在するように配置されることを意味する。

軸受支持部６１，６３に、前記伝達中間軸９の両端が軸受けであるテーパー・ローラー・ベアリング６５，６７を介して回転自在に支持されている。軸受支持部６１，６３とテーパー・ローラー・ベアリング６５，６７のアウター・レース６５ａ，６７ａとの間には、シム６９，７１が介設されている。

伝達中間軸９には、両端部に回転支持受け部７３，７５が段付き状に形成されている。この回転支持受け部７３，７５に前記テーパー・ローラー・ベアリング６５，６７のインナー・レース６５ｂ，６７ｂが嵌合している。そして、インナー・レース６５ａの一部は、リング・ギヤ２７のギヤ部と径方向にオーバー・ラップして軸方向のコンパクト化がなされている。

伝達中間軸９には、回転支持受け部７３に隣接して前記リング・ギヤ２７がスプライン係合され、このリング・ギヤ２７の内周側にテーパー・ローラー・ベアリング６５のインナー・レース６５ｂが軸方向に突き当たっている。また、スプライン係合部は駆動トルクを伝達可能な軸方向長さを確保しつつその端部はヘリカル・スパー・ギヤ２６のギヤ部と径方向にオーバー・ラップして軸方向のコンパクト化がなされている。

伝達中間軸９には、回転支持受け部７５に隣接して前記ヘリカル・スパー・ギヤ２６が一体に形成され、このヘリカル・スパー・ギヤ２６に前記リング・ギヤ２７が軸方向に突き当たっている。伝達中間軸９のヘリカル・スパー・ギヤ２６は、前記連結中空軸７のヘリカル・スパー・ギヤ２５に対して大径に形成されており、減速ギヤ機構をなしている。

そして、前記ケースである分配ケース５に、前記第２の軸である伝達中間軸９を一対の軸受けであるテーパー・ローラー・ベアリング６５，６７を介して回転自在に支持し、前記テーパー・ローラー・ベアリング６５，６７間に、前記第２の平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ２６及び第１の直交噛合ギヤであるリング・ギヤ２７を隣接配置した構成となっている。

前記第２のケース部分１５は、後輪側出力軸１１を支持するものであり、軸支部７７及び延長部７９から成っている。なお、支持や固定機能が成立するなら軸支部７７と延長部７９とは、一体に形成されても良い。

第２のケース部分１５は、軸支部７７の一端が第１のケース部分１３の第２の収容部２９の後輪側出力方向の開口８１に嵌合して組み付けられ、ボルト８３により締結固定されている。

軸支部７７の一端部外周には、オー・リング８５が取り付けられ、開口８１内周に密接している。軸支部７７の他端部には、延長部７９がボルト８７により締結結合されている。軸支部７７の他端部に、オー・リング８９が支持され、延長部７９の端面に密接している。延長部７９には、オイル通路９１が形成され、且つブリーザー・パイプ９３が取り付けられている。

この第２のケース部分１５の軸支部７７には、軸受支持部９５，９７が設けられ、延長部７９には、シール支持部９９が設けられている。

軸受支持部９５，９７には、テーパー・ローラー・ベアリング１０１，１０３を介して前記後輪側出力軸１１が回転自在に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング１０１は、後輪側出力軸１１に螺合するナット１０５により締結され、テーパー・ローラー・ベアリング１０１，１０３にプリ・ロードが付与されている。

シール支持部９９には、オイル・シール１０７が取り付けられ、このオイル・シール１０７が後輪側出力軸１１のスプライン１０９にスプライン結合されるフランジ部材に密接し、相対摺動可能となっている。シール支持部９９の外周側には、ダスト・カバー１１１が取り付けられ、オイル・シール１０７の外周側を覆っている。

後輪側出力軸１１の一端部には、第２の直交噛合ギヤであるピニオン・ギヤ３２が一体に設けられている。

このピニオン・ギヤ３２が前記リング・ギヤ２７に噛み合い、前記第１の直交噛合ギヤであるリング・ギヤ２７が、前記第２の平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ２６と前記第２の直交噛合ギヤであるピニオン・ギヤ３２との間に配置された構成となっている。上述した減速ギヤ機構に対して、リング・ギヤ２７とピニオン・ギヤ３２とは、増速ギヤ機構をなす。

そして、後輪側出力軸１１の軸心の延長上に、テーパー・ローラー・ベアリング６５が配置されており、前記リング・ギヤ２７に隣接するテーパー・ローラー・ベアリング６５を、前記第３の軸である後輪側出力軸１１の軸心の延長上に配置した構成となっている。

また、分配ケース５（ケース）に回転自在に支持され相互に平行に配置されてヘリカル・スパー・ギヤ２５，２９（第１，第２の平行噛合ギヤ）により連動可能な連結中空軸７及び伝動中間軸９（第１，第２の軸）と、前記分配ケース５（ケース）に回転自在に支持され前記伝動中間軸９（第２の軸）に交差して配置されリング・ギヤ２７及びピニオン・ギヤ３２（第１，第２の直交噛合ギヤ）により伝動中間軸９（第２の軸）に対して連動しプロペラ・シャフトへ出力可能とした後輪側出力軸１１（第３の軸）とを備えた構成となっている。
［トルク伝達］
エンジンからトランス・ミッションを介してフロント・デファレンシャル装置に伝達された駆動力は、一方で左右サイド・ギヤから車軸中間軸３側へ出力され、他方でデフ・ケースから連結中空軸７へ伝達される。

連結中空軸７からは、ヘリカル・スパー・ギヤ２５，２９の噛み合いを介して伝動中間軸９へ駆動力伝達が行われる。

伝動中間軸９からは、リング・ギヤ２７及びピニオン・ギヤ３２の噛み合いにより後輪側出力軸１１へ駆動力伝達が行われ、後輪側出力軸１１からプロペラ・シャフトへ出力される。

従って、リヤ・デファレンシャル装置から左右後輪側へ駆動力が伝達され、４輪駆動状態で走行することができる。

フロント・デファレンシャル装置のデフ・ケース側５２からスラスト入力があると、このスラスト力は、主に連結中空軸７の回転支持受け部４５及びスナップ・リング４６によりボール・ベアリング４３のインナー・レース４３ｂに入力される。ボール・ベアリング４３では、アウター・レース４３ａが位置決め面３８，４０で軸方向に位置決められているため、入力されたスラスト力は、ボール・ベアリング４３からケース・カバー１７或いはケース本体１６へ確実に伝達され、スラスト力を確実に受け止めることができる。

この場合、連結中空軸７へのスラスト入力を主にボール・ベアリング４３からケース・カバー１７或いはケース本体１６へ確実に伝達するため、他方のボール・ベアリング４２の径を小さくすることができる。
［潤滑等］
潤滑オイルは、分配ケース５内において伝達中間軸９の回転中心下方でヘリカル・スパー・ギヤ２６の歯部が浸る高さ付近まで収容されている。

前記動力伝達時に、リング・ギヤ２７が回転すると潤滑オイルがリング・ギヤ２７によって掻き上げられ、飛散した潤滑オイルにより各部を的確に潤滑することができる。

ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周には、突部４１がクリアランス少なく対向するため、ヘリカル・スパー・ギヤ２５が潤滑オイルを掻き上げる抵抗を少なくすることができる。
［液状ガスケット］
図４〜図７は、合わせ面に液状ガスケットを設けた場合の変形例に係り、図４は、変形例１に係る要部の拡大断面図、図５は、変形例２に係る要部の拡大断面図、図６は、変形例３に係る要部の拡大断面図、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視における合わせ面の要部拡大端面図である。

図４，図６の変形例１，２は、合わせ面１９，２１間に、シリコン係などの液状ガスケット１１２を設けている。図４の変形例１では、合わせ面２１の内周にボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａ外周部に配置された液溜凹部１１３を周回状に設けている。図５の変形例２では、合わせ面１９の内周側にボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａ外周部に配置された液溜凹部１１５を形成している。液溜凹部１１５は、合わせ面１９及び位置決め面３８に渡って合わせ面１９及び位置決め面３８の周方向形成範囲内で設けられている。合わせ面１９及び位置決め面３８の周方向形成範囲は、本実施例において、ボール・ベアリング４３）の外周部を１８０°以上支持する範囲に対応している。

従って、合わせ面１９，２１間に設けたシリコン係などの液状ガスケットが、経時的にボール・ベアリング４３側へ移動したとしても、液溜凹部１１３，１１５に収容されることになり、ボール・ベアリング４３が液状ガスケットに晒されるのを防止又は抑制することができる。

図６，図７の変形例３も、合わせ面１９，２１間に、シリコン係などの液状ガスケット１１２を設けている。合わせ面１９の内周にボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａ外周部に配置された液溜凹部１１７を設けている。液溜凹部１１７は、周方向一定間隔で合わせ面１９から位置決め面３８に掛けて切欠形成されている。位置決め面３８にボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａが突き当たるとき（図７斜線の範囲）、アウター・レース４３ａと液溜凹部１１７との間に隙間が形成される。

従って、合わせ面１９，２１間に設けたシリコン係などの液状ガスケット１１２が、経時的にボール・ベアリング４３側へ移動すると、アウター・レース４３ａと液溜凹部１１７との間の隙間から液溜凹部１１７に収容されることになり、ボール・ベアリング４３が液状ガスケット１１２に晒されるのを防止又は抑制することができる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１のトランスファ装置１では、分配ケース５にボール・ベアリング４２，４３を介して回転自在に支持され相互に平行に配置されてヘリカル・スパー・ギヤ２５，２９により連動可能な連結中空軸７及び伝動中間軸９と、前記伝動中間軸９に交差して配置されて前記分配ケース５にテーパー・ローラー・ベアリング１０１，１０３を介して回転自在に支持されリング・ギヤ２７及びピニオン・ギヤ３２により前記伝動中間軸９に対して連動し前記連結中空軸７に対して増速して出力可能とした後輪側出力軸１１とを備え、前記分配ケース５は、ケース本体１６及びケース・カバー１７を備え、前記ケース・カバー１７を、前記連結中空軸７及び伝動中間軸９に直交する方向に沿って形成した合わせ面１９，２１で前記ケース本体１６に突き合わせてボルトにより締結結合し、前記連結中空軸７を支持するボール・ベアリング４２，４３のアウター・レース４２ａ，４３ａを支持する軸受支持部３１，３５を、前記ケース本体１６と前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間とにそれぞれ設け、前記ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周径を、前記ヘリカル・スパー・ギヤ２６の外周径及び前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持したボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａの外周径よりも小さく形成し、前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５で前記ケース本体１６及びケース・カバー１７に形成され前記ボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａに軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面３８，４０を設けた。

このため、ボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａに突き当たる軸方向両側の位置決め面３８，４０の存在により、ボール・ベアリング４３を位置決めるための位置決め部材、例えばスナップ・リングやＣリング、ねじ機構などを必要とせず、部品点数が少なく、組み立て、部品管理を容易にすることができる。また、シムを用いて軸方向隙間を過度に調整することがない。

前記ケース本体１６の軸受支持部３１に支持されるボール・ベアリング４２の外周径を、前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５に支持されるボール・ベアリング４３の外周径よりも小さく設定した。

このため、安価にすることができる。

前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５は、前記ボール・ベアリング４３のアウター・レース４３ａを１８０°以上支持する形状に形成して前記ケース本体１６に、前記ヘリカル・スパー・ギヤ２５の外周に対向してクリアランスを小さくすることができる突部４１を設けた。

このため、ボール・ベアリング４３の支持を確実に行いながら、ヘリカル・スパー・ギヤ２５が潤滑オイルを掻き上げる抵抗を少なくすることができる。

図８，図９は、本発明の実施例２に係り、図８は、動力伝達装置の軸を主体として横断面図、図９は、ケース・カバーの内端面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。

図８，図９のように、本実施例では、合わせ面１９Ａ，２１Ａが、前記ケース本体１６及びケース・カバー１７間の軸受支持部３５Ａの軸方向中間部に位置する。

従って、軸受支持部５３Ａにより連結中空軸７側でケース本体１６に対しケース・カバー１７の径方向の位置決めができる。

ケース・カバー１７には、伝動中間軸９側でノック穴１１９が１箇所形成されている。ケース本体１６には、対応してノック穴が形成されている。ケース・カバー１７のノック穴１１９及びケース本体１６のノック穴にノック・ピンを差し込むことで、伝動中間軸９側でケース本体１６に対しケース・カバー１７の径方向の位置決めができる。

従って、ケース本体１６に対するケース・カバー１７の位置決めを１本のノック・ピンで行わせることができ、部品点数を少なくし、組み付け部品管理を容易にすることができる。

また、本実施例でも、実施例１と同様な効果を奏することができる。

なお、シール支持部２７Ａには、シール部材１２１が支持され、連結中空軸７の他端５３外周に摺接している。

実施例２においても実施例１の変形例１〜３を同様に適用することができる。

トランスファ装置の軸を主体とした横断面図である。（実施例１） トランスファ装置のギヤを主体とした縦断面図である。（実施例１） 動力伝達装置の要部の拡大横断面図である。（実施例１） 合わせ面に液状ガスケットを設けた場合の変形例１に係る要部の拡大断面図である。（実施例１） 合わせ面に液状ガスケットを設けた場合の変形例２に係る要部の拡大断面図である。（実施例１） 合わせ面に液状ガスケットを設けた場合の変形例３に係る要部の拡大断面図である。（実施例１） 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視における合わせ面の要部拡大端面図である。（実施例１） 動力伝達装置の軸を主体として横断面図である。（実施例２） ケース・カバーの内端面図である。（実施例２）

符号の説明

１ トランスファ装置
３ 車軸中間軸（車軸）
５ 分配ケース（ケース）
７ 連結中空軸（第１の軸）
９ 伝動中間軸（第２の軸）
１１ 後輪側出力軸（第３の軸）
１６ ケース本体
１７ ケース・カバー
２５ ヘリカル・スパー・ギヤ（第１の平行噛合ギヤ）
２９ ヘリカル・スパー・ギヤ（第２の平行噛合ギヤ）
２７ リング・ギヤ（第１の直交噛合ギヤ）
３１，３５ 軸受支持部
３２ ピニオン・ギヤ（第２の直交噛合ギヤ）
３８，４０ 位置決め面
４１ 突部
４２，４３ ボール・ベアリング（軸受け）
４２ａ，４３ａ アウター・レース（軸受けの外周部）
６５，６７ テーパー・ローラー・ベアリング（軸受け）
１１２ 液状ガスケット
１１３，１１５，１１７ 液溜め凹部

Claims (5)

1. ケースに軸受けを介して回転自在に支持され相互に平行に配置されて第１，第２の平行噛合ギヤにより連動可能な第１，第２の軸と、
   前記第２の軸に交差して配置されて前記ケースに軸受けを介して回転自在に支持され第１，第２の直交噛合ギヤにより前記第２の軸に対して連動し前記第１の軸に対して増速して出力可能とした第３の軸とを備え、
   前記ケースは、ケース本体及びケース・カバーを備え、
   前記ケース・カバーを、前記第１，第２の軸に直交する方向に沿って形成した合わせ面で前記ケース本体に突き合わせて締結具により締結結合し、
   前記第１の軸を支持する軸受けの外周部を支持する軸受支持部を、前記ケース本体と前記ケース本体及びケース・カバー間とにそれぞれ設け、
   前記第１の平行噛合ギヤの外周径を、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部に支持した軸受けの外周径よりも小さく形成し、
   前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部で前記ケース本体及びケース・カバーに形成され前記軸受けの外周部に軸方向両側から突き当たって軸方向の位置決めを行う位置決め面を設けた、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記合わせ面は、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部の軸方向中間部に位置する、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
   前記ケース本体の軸受支持部に支持される軸受けの外周径を、前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部に支持される軸受けの外周径よりも小さく設定した、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の動力伝達装置であって、
   前記ケース本体及びケース・カバー間の軸受支持部は、前記軸受けの外周部を１８０°以上支持する形状に形成した、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の動力伝達装置であって、
   前記合わせ面に、前記軸受けの外周部に配置された液溜凹部を設け、
   前記合わせ面に、液状ガスケットを設けた、
   ことを特徴とする動力伝達装置。

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