JPWO2011093432A1

JPWO2011093432A1 - 自動車用パワーテークオフユニット

Info

Publication number: JPWO2011093432A1
Application number: JP2011551925A
Authority: JP
Inventors: 理士新村
Original assignee: Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2013-06-06
Anticipated expiration: 2031-01-28
Also published as: US20120285276A1; JP5422004B2; US9169916B2; WO2011093432A1

Abstract

トランスミッションと組み合わされる自動車用パワーテークオフユニットは、第１のギアを備えて回転可能な第１の軸と、第２のギアを備えて回転可能な第２の軸であって、前記第２のギアを前記第１のギアに噛み合わせるべく配置されて前記第１の軸と交差的に、又は非平行的かつ非交差的に、駆動的に連結した前記第２の軸と、前記第１のギア、前記第１の軸、前記第２のギアおよび前記第２の軸を収容するケーシングであって、前記トランスミッションと結合するべく構成され、第１の内径を有する第１の内面と端部とを有する取付部と、前記第１の内面より前記ケーシングに対して内方に位置して第２の内径を有する第２の内面と、を備えた前記ケーシングと、オイルを前記ケーシング内に封ずるべく構成され、前記第１の軸と前記第２の内面との間に介在したシール部材と、を備える。

Description

本発明は、自動車における動力伝達装置に関し、特に四輪駆動車において一方の車軸から他方の車軸へトルクを分配するための自動車用パワーテークオフユニットに関する。

例えば前輪駆動の自動車では、車体の前方に据えられたエンジンがトルクを発生し、これをデファレンシャルが受けて左右の前輪に配分する。四輪駆動車の場合には、通常、デファレンシャルを含むトランスミッションと組み合わせて、トルクの一部を後輪へ分配するパワーテークオフユニット（ＰＴＵ）が利用される。ＰＴＵのケーシングとトランスミッションケースとは、回転軸の偏心を防ぐべく、固定的に結合された状態で使用される。

潤滑のためにトランスミッションケース内においてオイルが循環する必要がある。これとは別に、ＰＴＵ内もオイルが循環する必要がある。通常、これらのオイルが相互に混合されないよう、トランスミッションケースとＰＴＵとの境界に、オイルシールが配置される。回転軸の周囲からオイルが漏洩することを防ぐために、オイルシールは十分な弾発力を持って介在する必要がある。そこで、オイルシールがＰＴＵのケーシング側に配置される場合、ＰＴＵを組み上げた後に、その端より、相当程度の圧を持ってオイルシールが回転軸周りに圧入される。

特許文献１および２は、関連する技術を開示する。

日本国特許出願公開２００４−３１４７９６号日本国特許出願公開２００９−１１５３０９号

上述より理解されるように、オイルシールは必然的にＰＴＵにおいてトランスミッションケースとの境界付近に配置される。ＰＴＵのケーシングとトランスミッションケースとの結合のための構造は、かかるオイルシールよりもさらに径方向外側に配置せねばならない。それ故、ＰＴＵのケーシングにおいてトランスミッションケースとの結合のための構造は、径方向に大きくならざるを得なかった。

本発明は上述の問題点に鑑みて為されたものであって、コンパクトなトランスミッションを可能にするパワーテークオフユニットを提供することを目的としている。

本発明の一局面によれば、トランスミッションと組み合わされる自動車用パワーテークオフユニットは、第１のギアを備えて回転可能な第１の軸と、第２のギアを備えて回転可能な第２の軸であって、前記第２のギアを前記第１のギアに噛み合わせるべく配置されて前記第１の軸と交差的に、又は非平行的かつ非交差的に、駆動的に連結した前記第２の軸と、前記第１のギア、前記第１の軸、前記第２のギアおよび前記第２の軸を収容するケーシングであって、前記トランスミッションと結合するべく構成され、第１の内径を有する第１の内面と端部とを有する取付部と、前記第１の内面より前記ケーシングに対して内方に位置して第２の内径を有する第２の内面と、を備えた前記ケーシングと、オイルを前記ケーシング内に封ずるべく構成され、前記第１の軸と前記第２の内面との間に介在したシール部材と、を備える。

図１は、自動車の動力系を模式的に表す図である。図２は、本発明の第１の実施形態によるパワーテークオフユニットのケーシングの立面斜視図である。図３は、前記パワーテークオフユニットの断面図である。図４は、変形例によるパワーテークオフユニットの断面図である。図５は、前記第１の実施形態による前記パワーテークオフユニットのケーシングを第２の軸の側から見た平面図である。図６は、第２の実施形態によるパワーテークオフユニットの断面図である。図７は、第３の実施形態によるパワーテークオフユニットの断面図である。図８は、第４の実施形態によるパワーテークオフユニットの断面図である。

以下、本発明の実施形態を添付の図面を参照しながら説明する。

図１を参照するに、自動車の動力系は、一例として車体の前部に、エンジン４０１および／または電動モータ４０３と、トランスミッション４０５とを備える。トランスミッション４０５は、フロントデフ４０７を備え、エンジン４０１および／または電動モータ４０３からトルクを受けてフロントデフ４０７を介して左右の出力軸４４３，４４５へトルクを分配する。出力軸４４３，４４５はそれぞれ等速ジョイント４４７，４４９を介して車軸４０９，４１１と結合しており、これらはそれぞれさらに等速ジョイント４５１，４５３を介して前輪４１３，４１５と結合し、以って前輪４１３，４１５が駆動される。トランスミッション４０５に、さらにジェネレータ４３１が結合されることもある。

フロントデフ４０７は、デファレンシャルギア組を備えることにより、デフケース４３３に入力されたトルクを出力軸４４３，４４５へ、その間の差動を許容しながら、伝達する。デファレンシャルギア組としては、例えばピニオン４３５と、これに係合したサイドギヤ４３７，４３９との組み合わせが例示できるが、他の形式であってもよい。

図示された四輪駆動車の例では、車体後部にもリアデフ４２１が備えられ、車軸４２３，４２５を介して後輪４２７，４２９と結合しており、以って後輪間の差動が許容されている。トルクの一部をこれらに伝える目的で、パワーテークオフユニット（ＰＴＵ）１が備えられる。本発明は、好適にはＰＴＵ１に適用される。

ＰＴＵ１は、デフケース４３３に駆動的に結合した第１の軸（入力軸）３を介してトランスミッション４０５からトルクの一部を受けて、第２の軸（出力軸）５へ伝達する。第２の軸５は等速ジョイントとプロペラシャフト４１７とを介してリアデフ４２１と結合する。必要により、リアデフ４２１に対してトルクを切断可能に伝達するためのカップリング４１９が備えられる。

（第１の実施形態）
図２乃至５を参照して、第１の実施形態によるＰＴＵ１を以下に説明する。

主に図３を参照するに、ＰＴＵ１は、デフケース４３３と結合されてトルクを受容するべく構成された第１の軸３と、第１の軸３と一体的に回転する第１のギア７と、出力のための第２の軸５と、これと一体的に回転する第２のギア９とを備える。第１の軸３と第２の軸５とは、ほぼ直角に交差するか、あるいは平行でもなく交差もしない所謂食い違い軸の関係にあり、第２のギア９を第１のギア７に噛み合わせている。図２，５は食い違い軸の場合のケーシングを例示している。ギア７，９よりなるギア組１１は、第１の軸３から入力されたトルクを第２の軸５へ伝達する。

ＰＴＵ１は、第１のギア７、第１の軸３、第２のギア９および第２の軸５を収容するケーシング１３を備える。図２を参照するに、ケーシング１３は本体１５とカバー体１７とよりなる。カバー体１７は、好ましくは本体１５に嵌合するべく、本体１５に対して内方に突出した嵌合部５７を備える。本体１５とカバー体１７とは、対応するようにそれぞれ複数のボルト穴６７および６９を備え、ボルトにより互いに固定される。第１の軸３およびその付帯部品は、カバー体１７を外した状態でケーシング１３中へ据え付けられる。

本体１５は、トランスミッション４０５のケース４４１に固定するための複数のボルト穴５３を備える。図３を参照するに、ケーシング１３は、図中左方の取付面２０においてトランスミッション４０５のケース４４１に密着して固定され、以ってＰＴＵ１とデフ４０７とが駆動的に結合される。

図２に戻り、本体１５は、第２の軸５を受け入れるべく図中において左下の方向に開口しており、その周囲に第２の軸５を支持するための支持体１９を取り付けるための支持部７１および複数のボルト穴８２を備える。

ＰＴＵ１の内部はオイルにより潤滑されており、オイルをケーシング１３内に封ずるべく適宜の複数のシール部材を備える。図３を参照するに、これらのシール部材には、少なくとも、左端付近であって第１の軸３の周囲に設けられたシール部材２９と、右端付近であって第１の軸３の周囲に設けられたシール部材８５と、本体１５とカバー体１７との間に介在したＯリング６２と、第２の軸の周囲に設けられたシール７７とが含まれる。Ｏリング６２は、好ましくは嵌合部５７の外周面に設ける。必要ならば、さらに他の部位にも、Ｏリングやガスケットのごときシール部材を設ける。

ケーシング１３は、図３において左方の端に、トランスミッションケース４４１に嵌合するための取付部２１を備える。取付部２１の外周面は、好ましくはＯリングを収容するべく溝を備え、溝内にＯリング５５が設けられる。

ケーシング１３において第１の軸を収容する部分は、取付部２１に向かって概して段階的に縮径している。ケーシング１３の内面は、取付部２１において内径Ｄ１を有し、取付部２１よりもケーシング１３に対して内方において、内面は内径Ｄ１より大きい内径Ｄ２を有する。これらの部位の間は、屈曲部２２が連結している。内径Ｄ２の内面を有する筒部２３において、シール部材２９が支持される。シール部材２９は、第１の軸３とケーシング１３との間に介在することにより、オイルをケーシング１３内に封ずる。好ましくはシール部材２９を端部１６に近接せしめ、屈曲部２２に当接させることにより軸方向に位置決めする。

シール部材２９を支持する内面よりさらにケーシング１３に対して内方において、内径Ｄ３は内径Ｄ２よりさらに大きくなっており、かかる支持部２７によりベアリング２５が支持される。かかる部位の間は、屈曲部２４が連結している。好ましくはベアリング２５を屈曲部２４に当接せしめることにより、軸方向に位置決めする。

図４のごとく、屈曲部２４，２２の間をごく接近せしめて筒部２３を短縮し、対応して取付面２０の位置を変更し、第１の軸３を短縮してもよい。

シール部材２９は、第１のシール部材３０と第２のシール部材３１との組み合わせであってもよい。第１のシール部材３０と第２のシール部材３１とは隣接せしめてもよいし、離間せしめてもよい。またシール部材３０，３１の何れかをトランスミッション４０５との境界またはトランスミッション４０５の側に配置してもよい。また第１のシール部材３０と第２のシール部材３１との間に開口して、ケーシング１３の外部と内部とを連通する孔３３を設けてもよい。ケーシング１３がトランスミッションケース４４１に固定された後は、その間の僅かな空間１８に孔３３は連通して、空気抜きの用をなす。シール部材３０，３１間の圧力変動が緩和されるので、シール性能の向上に寄与する。

ケーシング１３の内部の圧力を調整するべく、ブリーザを設けてもよい。またブリーザを保護するべく、ケーシング１３内にバッフルプレート５８をボルト５９により固定してもよい。

カバー体１７は、第１の軸３を支持するための支持部６５を備える。好ましくは支持部６５を補強および補剛するべく、複数のリブ６３を備える。リブ６３は、図２のごとく、嵌合部５７から支持部６５にわたる斜め形状とする。リブ６３を設けることにより、支持部６５は小型化しうる。

図３，４に示されているように、第１の軸３は、デフ４０７より引き出された出力軸４４５が通過しうるように、中空である。好ましくは、出力軸４４５の周囲からオイルが漏れるのを防ぐべく、第１の軸３内にシール部材８６を設ける。

図中において左方である第１の軸３の端付近は、スプラインを有する連結部３７を備え、デフケース４３３と駆動的に結合することによりトルクを受容する。連結部３７は、好ましくは端部１６より軸方向に外方に突出する。

第１の軸３の図中において左側は、好ましくは左方に向かって段階的に縮径している。連結部３７においてその外径は好ましくは最小のＤ４であり、シール部材２９と摺動する円筒部２６において外径はＤ４と同じかより大きいＤ５であり、ベアリング２５が当接する部位２８において外径はＤ５と同じかより大きいＤ６である。

内径Ｄ１〜Ｄ３および外径Ｄ４〜Ｄ６がかかる関係にあることは、第１の軸３をケーシング１３内に組み付ける作業を容易にする。

ベアリング２５は上述のごとくケーシング本体１５の支持部２７により支持され、ベアリング３５はカバー体１７の支持部６５により支持される。第１の軸３は、ベアリング２５およびベアリング３５によって回転可能に支承される。ベアリング２５およびベアリング３５には、円錐ころ軸受けやボールベアリング等の種々の形式のベアリングが適用できる。

第１のギア７は、環状な基部８を有し、基部８にギア歯が形成されている。第１のギア７は、第１の軸３の周囲に、好ましくは圧入により嵌合して、これと一体的に回転する。好ましくは第１の軸３はフランジ４７を備え、第１のギア７は背面５１から伸びる底部５２においてこれに当接する。底部５２と当接するように、フランジ４７は当接部４８を備えてもよく、またここにおいて溶接により接合されていてもよい。溶接による固定は、ＰＴＵの小型化に有利である。あるいは可能ならば圧入のみによる固定や、ボルト等の締結手段あるいはスプラインによる固定を適用してもよい。

背面５１は、図において軸に直交する平面のように描かれているが、これに代えて斜面あるいは曲面であってもよい。好ましくは当接部４８と底部５２との接面５０に対して背面５１は左方に後退せしめる。これは、ケーシング１３の軸方向の寸法を減ずるのに有利である。

接面５０は、ケーシング本体とカバー体１７との嵌合部５７に対して、径方向に内方であり、軸方向に対向する。また好ましくは第１の軸３と第１のギア７との接面４９も、嵌合部５７に対して、径方向に内方である。このような配置は、ケーシング１３の径方向の寸法および／または軸方向の寸法を減ずるのに有利である。

第２の軸５は、上述のごとく、第１の軸３に対してほぼ直角に交差するか、あるいは食い違いに配置されている。第２の軸５は、好ましくは一体的に、場合により別体として、第２のギア９を有しており、第１のギア７と噛み合っている。第１のギア７と第２のギア９とは、所謂ベベルギアまたはハイポイドギアの形式のギア組１１を構成している。かかるギア組１１により、第１の軸３より第２の軸５へトルクを伝達し、回転軸の向きを変換している。

第２の軸５は、スプラインを有する連結部４１を備え、これに出力部材４３が一体的に回転するべく連結されている。出力部材４３は、プロペラシャフト４１７と連結できるように構成され、以って後輪へトルクを伝達する。

第２の軸５は、ベアリング３９および支持体１９を介して、ケーシング１３に対して回転可能に支承されている。支持体１９は、その下端において外方に延長されたフランジ部８１を備える。フランジ部８１は、ボルト８３と支持部７１との間に介在して、支持体１９の固定を確実にする。図３，４において支持体１９は、ベアリング３９のボールが転がるアウタレースとして描かれているが、アウタレースと支持体１９とは別体であってもよい。支持体１９は直接に支持部７１に直接に当接してもよいし、他の部材が介在してもよい。

ベアリング３９には、ダブルアンギュラ型のボールベアリングが適用しうるが、他の型のボールベアリングや円錐ころ軸受け等の他の形式のベアリングでもよい。

第２の軸５と出力部材４３との間の軸方向の位置を固定するための固定部材４５を設ける。第２の軸５と出力部材４３との何れかにネジを切っておき、締結の加減により軸方向の位置を調整できるようにしてもよい。またギア組１１の噛み合いを調整するべく、適宜のシム７５をベアリング３９と第２のギア９との間に介在せしめる。

シール７７は、好ましくはベアリング３９に対して外方であって適宜の位置に設置される。粉塵や泥水などの侵入を妨げるべく、シール７７と当接するようにダストカバー７９を設けてもよい。

支持部７１の側面、あるいはケーシング１３において他の適宜の位置に、フィラー孔８７が設けられる。オイルは、ＰＴＵ１を組み上げた後、フィラー孔８７を利用してケーシング１３中に注入される。好ましくはオイルの流通を容易にする目的で、ケーシング１３の内側であってフィラー孔８７の周囲に、油溝８９を設ける。さらに好ましくは、油溝８９と連通して、支持体１９に油孔９１を設ける。油孔９１は油溝８９とアウタレースの内側とを流体的に連絡する。フィラー孔８７は、プラグ８８により閉塞される。

ＰＴＵ１は、概略して次のようにして組み立てることができる。シール部材２９は、従来の技術におけるのと異なり、取付部２１の側からでなく、反対側の開口から挿入される。シール部材２９を内径Ｄ２の筒部２３に位置せしめ、次いでベアリング２５のアウタレースを内径Ｄ３の支持部２７に位置せしめる。Ｄ３よりＤ２のほうが小さいので、シール部材２９の挿入は妨げられない。第１の軸３を、ベアリング２５の転動体及びインナレース及び第１のギア７と共に、ケーシング本体１５内に挿入し、ベアリング２５とシール部材２９とを貫通するべく挿入する。第１の軸３は、外径Ｄ６，Ｄ５，Ｄ４の順に段階的に縮径しているので、かかる挿入は妨げられない。またシール部材２９およびベアリング２５は、それぞれ屈曲部２２，２４に当接して位置決めされるので、かかる工程においてこれらの位置が不正となることはない。

次いで、カバー体１７を、ベアリング３５およびシール部材８５，８６とともに、本体１５に組み付け、ボルト５９を締結することにより、相互に固定する。以ってケーシング１３に対する第１の軸３の組み付けは概略において完了する。

第２の軸５は、ベアリング３９とともに、ケーシング本体１５の開口に挿入する。第１のギア７と第２のギア９との噛み合いを調整するべく、適宜のシム７５を挿入する。噛み合いが適切となったならば、ボルト８３を締結することにより、第２の軸５を軸方向に固定する。

以上によりＰＴＵ１の組み上げは概略において完了する。

ケーシング１３において第１の軸を収容する部分は、取付部２１に向かって段階的に縮径している。従来の技術におけるのと異なり、取付部２１の内径は、シール部材２９の挿入を考慮する必要がない。すなわち取付部２１の内径Ｄ１は、Ｄ２よりも小さくできるので、極めて小径である。かかる小径な取付部２１は、トランスミッションケース４４１の寸法的自由度および設計自由度を高めることに寄与する。

シール部材２９は取付部２１の側から圧入することは適当でないだろうが、にも関わらず取付部２１にごく近接せしめることができる。シール部材２９が正常に取り付けられたかは、取付部２１の側から目視で容易に確認できる。またトランスミッション４０５側のオイルは、容易にシール部材２９まで到達してその周囲を潤滑する。

第１の軸３は連結部３７に向かって段階的に縮径しているので、ケーシング１３内への組み付けや、第１の軸３とケーシング１３との間にシール部材２９やベアリング２５を介在せしめることは、容易になしうる。組み付けのために他の特別な設計的配慮が必要でないことから、各部材について設計の自由度や選択の自由が確保される。

シール部材２９及びこれが摺動する筒部２３は、従来における該当部材および部位よりも小径にできる。筒部２３に対するシール部材２９の周速度もより小さくなり、従ってシール部材２９の劣化はより小さい。かかる事実はシール部材２９の寿命延長に有利である。

ケーシング１３の段階的な縮径および屈曲部２２，２４の存在は、ケーシング１３の強度または剛性を高めるのに寄与し、従ってケーシング１３の小型化に有利である。またシール部材２９やベアリング２５の位置決めに有利である。

シール部材２９、シール部材８５、Ｏリング６２、およびシール７７を含む複数のシール部材により、ＰＴＵ１は単独でオイルを保持することができる。トランスミッション４０５と組み合わせなければオイルが保持できない場合に比べて、製造工程を容易にし、またハンドリングを容易にする。

孔３３により、ケーシング１３とトランスミッションケース４４１との間の空間１８とケーシング１３内とが連通して空気抜きされるので、圧力変動が緩和されて、良好なシール性能が発揮される。

なお図３に示した例と図４に示した変形例とを比較することにより理解されるように、本実施形態によれば、取付部２１の長さ、あるいは筒部２３の長さ、そして取付面２０の位置は、必要に応じて自由に変更することができる。また変更しても、他の部材に変更を加える必要がなく、かつ効果が減ぜられることもない。この点においても設計の自由度が確保されている。例えば、シール部材２９、ベアリング２５や第１のギア３等を共通部品として用意しておき、取付部２１の長さ、あるいは筒部２３の長さ、そして取付面２０の位置の異なるケーシングを複数種用意しておけば、極めて多くの種類のトランスミッションに本実施形態によるＰＴＵを適用することができる。

（第２の実施形態）
図６を参照して第２の実施形態によるＰＴＵ１０１を以下に説明する。上述の説明におけるのと同一の参照番号を付した部材は実質的に同一の部材である。以下において主に相違点を説明する。

第１の軸３はフランジ１０５を備え、第１のギア７は、その基部８の接面５０においてフランジ１０５と当接し、溶接に代えて、ボルト１０３により第１の軸３に固定される。また背面１０７は、第１の実施形態におけるのと同様、平面、斜面あるいは曲面の何れでもよい。

好ましくは背面１０７は、ケーシング本体とカバー体１７との嵌合部５７に対して、径方向に内方であり、軸方向に対向する。また好ましくは第１の軸３と第１のギア７との接面４９も、嵌合部５７に対して、径方向に内方である。このような配置は、ケーシング１３の径方向の寸法および／または軸方向の寸法を減ずるのに有利である。

第１のギア７は、溶接や圧入等の変形の要因となる工程を経ずに製造されるので、高い精度が保証される。

上述の他、第２の実施形態は第１の実施形態と同様な効果を奏する。

（第３の実施形態）
図７を参照して第３の実施形態によるＰＴＵ２０１を以下に説明する。上述の説明におけるのと同一の参照番号を付した部材は実質的に同一の部材である。以下において主に相違点を説明する。

第１のギア７の内周は、第１の軸３において第１のギア７と結合する部位２０３に対して、締り嵌めとなるべく構成されている。かかる第１のギア７は、第１の軸３に圧入のみによって固定される。また接面５０によるフランジ部２０５への当接および固定部材２０７による係合は、第１のギア７を軸方向に位置決めする。固定部材２０７としては、例えばスナップリングが利用できる。第１のギア７の背面２０９は、図示のごとく曲面にできるが、平面あるいは斜面であってもよい。

好ましくは背面２０９は、ケーシング本体とカバー体１７との嵌合部５７に対して、径方向に内方であり、軸方向に対向する。また好ましくは第１の軸３と第１のギア７との接面４９も、嵌合部５７に対して、径方向に内方である。このような配置は、ケーシング１３の径方向の寸法および／または軸方向の寸法を減ずるのに有利である。

第１のギア７は、圧入のみによって第１の軸３に固定されるので、溶接等による場合と比べて加熱による変形や特性の劣化をまぬがれることができ、製造も簡便である。

上述の他、第３の実施形態は第１，２の実施形態と同様な効果を奏する。

（第４の実施形態）
図８を参照して第４の実施形態によるＰＴＵ３０１を以下に説明する。上述の説明におけるのと同一の参照番号を付した部材は実質的に同一の部材である。以下において主に相違点を説明する。

第１のギア７は、第１の軸３にスプラインにより結合されている。また接面５０によるフランジ部３０５への当接および固定部材３０７による係合は、第１のギア７を軸方向に位置決めする。固定部材３０７としては、例えばスナップリングが利用できる。第１のギア７の背面３０９は、図示のごとく曲面にできるが、平面あるいは斜面であってもよい。

好ましくは背面３０９は、ケーシング本体とカバー体１７との嵌合部５７に対して、径方向に内方であり、軸方向に対向する。また好ましくは第１の軸３と第１のギア７との接面４９も、嵌合部５７に対して、径方向に内方である。このような配置は、ケーシング１３の径方向の寸法および／または軸方向の寸法を減ずるのに有利である。

第１のギア７は、スプラインに係合させて固定部材３０７を挿入するだけで第１の軸３に固定される。他の方法に比べて、製造がごく簡易である。

上述の他、第４の実施形態は第１乃至３の実施形態と同様な効果を奏する。

なお上述の説明においては、一対の軸およびギアのみに言及したが、第３の軸および第３のギアまたはそれ以上の要素が介在していてもよい。あるいは第１の軸３を出力に、第２の軸５を入力に利用してもよい。

ケーシング１３は、種々の分割の仕方がありうる。第１の軸周りの径方向の一部に第１の軸及び第１のギヤを収容する開口を有して、第１の軸の両端をベアリングキャップを取り付け支持する袋状のケーシング本体と、この開口を覆蓋するカバー体と、第２の軸を支持して袋状のケーシング本体に固定されるベアリング支持体からなるケース構造が例示できる。或いは、第１軸及び第１ギヤを収容し、共に第１軸を両端側で支持する半円状の支持部を備えたケース本体とカバー体、及びケース本体に固定されるベアリング支持体からなるケース構造も例示できる。

好適な実施形態により本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上記開示内容に基づき、当該技術分野の通常の技術を有する者が、実施形態の修正ないし変形により本発明を実施することが可能である。

コンパクトなトランスミッションを可能にするパワーテークオフユニットが提供される。

Claims

トランスミッションと組み合わされる自動車用パワーテークオフユニットであって、
第１のギアを備えて回転可能な第１の軸と、
第２のギアを備えて回転可能な第２の軸であって、前記第２のギアを前記第１のギアに噛み合わせるべく配置されて前記第１の軸と交差的に、又は非平行的かつ非交差的に、駆動的に連結した前記第２の軸と、
前記第１のギア、前記第１の軸、前記第２のギアおよび前記第２の軸を収容するケーシングであって、前記トランスミッションと結合するべく構成され、第１の内径を有する第１の内面と端部とを有する取付部と、前記第１の内面より前記ケーシングに対して内方に位置して第２の内径を有する第２の内面と、を備えた前記ケーシングと、
オイルを前記ケーシング内に封ずるべく構成され、前記第１の軸と前記第２の内面との間に介在したシール部材と、
を備えた、自動車用パワーテークオフユニット。
請求項１の自動車用パワーテークオフユニットであって、
前記第１の内径は前記第２の内径より小さい。
請求項１の自動車用パワーテークオフユニットであって、
前記第１の軸を支承するベアリングを支持するべく構成され、前記シール部材が通過しうる第３の内径を有した支持部を、前記ケーシングは備える。
請求項１の自動車用パワーテークオフユニットであって、
前記トランスミッションの軸と結合するべく構成され、第４の外径を有して前記取付部の前記端部よりも軸方向に外方に突出した連結部と、前記シール部材と当接するべく構成され、第５の外径を有する摺動部とを、前記第１の軸は備え、前記第４の外径は前記第５の外径よりも小さい。
請求項１の自動車用パワーテークオフユニットであって、
前記シール部材は第１の部材と第２の部材とよりなる。
請求項５の自動車用パワーテークオフユニットであって、
空気の流通を許容するべく構成され、前記第１の部材と前記第２の部材との間に開口し、前記ケーシングの外部と連通する孔を、さらに備える。