JP2836707B2 - 車両用トランスファの潤滑装置 - Google Patents
車両用トランスファの潤滑装置Info
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- JP2836707B2 JP2836707B2 JP3237176A JP23717691A JP2836707B2 JP 2836707 B2 JP2836707 B2 JP 2836707B2 JP 3237176 A JP3237176 A JP 3237176A JP 23717691 A JP23717691 A JP 23717691A JP 2836707 B2 JP2836707 B2 JP 2836707B2
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- Japan
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- transfer
- gear
- input
- oil
- shaft
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0457—Splash lubrication
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用トランスファの
潤滑装置に関し、詳細にはトランスファ入力軸を出力軸
より高所に配置し、かつトランスファ用潤滑油とトラン
スミッション用潤滑油とを分離した場合にも、トランス
ファ入力軸の入力歯車部分の潤滑を確実に行うことがで
きるようにした潤滑構造の改善に関する。
潤滑装置に関し、詳細にはトランスファ入力軸を出力軸
より高所に配置し、かつトランスファ用潤滑油とトラン
スミッション用潤滑油とを分離した場合にも、トランス
ファ入力軸の入力歯車部分の潤滑を確実に行うことがで
きるようにした潤滑構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを車体前部に搭載した４輪駆動
車においてエンジン動力の一部を後輪に伝達するトラン
スファとして、従来、例えば特開昭62-163828 号公報に
記載されているものが一般的である。これは、エンジン
動力の一部がトランンスミッションを介して入力される
トランスファ入力軸の左，右両端を軸受で軸支し、該ト
ランスファ入力軸からの動力をピニオン軸に出力するト
ランスファ出力軸を上記入力軸と平行に配設した構造と
なっている。
車においてエンジン動力の一部を後輪に伝達するトラン
スファとして、従来、例えば特開昭62-163828 号公報に
記載されているものが一般的である。これは、エンジン
動力の一部がトランンスミッションを介して入力される
トランスファ入力軸の左，右両端を軸受で軸支し、該ト
ランスファ入力軸からの動力をピニオン軸に出力するト
ランスファ出力軸を上記入力軸と平行に配設した構造と
なっている。
【０００３】この種のトランスファにおいては、上記ト
ランスファ入力軸と出力軸との軸間距離を短くする等の
理由から、トランスファ入力軸をトランスファ出力軸よ
り高所に配置する場合が多い。この場合にトランスファ
とトランスミッションとを共通の潤滑油で潤滑する構造
を採用すると、十分な潤滑性を確保するには、潤滑油の
油面を上記出力軸の出力歯車全体が潤滑油中に浸漬され
る程度のレベルに設定せざるを得なくなり、その結果、
撹拌抵抗が増大する問題が生じる。そこでこの撹拌抵抗
を軽減するために、トランスファとトランスミッション
とを別個の潤滑油で潤滑する構造を採用する場合が多
い。このようにすれば、潤滑油の油面を出力歯車の下部
付近に設定でき、上記撹拌抵抗を軽減できる。
ランスファ入力軸と出力軸との軸間距離を短くする等の
理由から、トランスファ入力軸をトランスファ出力軸よ
り高所に配置する場合が多い。この場合にトランスファ
とトランスミッションとを共通の潤滑油で潤滑する構造
を採用すると、十分な潤滑性を確保するには、潤滑油の
油面を上記出力軸の出力歯車全体が潤滑油中に浸漬され
る程度のレベルに設定せざるを得なくなり、その結果、
撹拌抵抗が増大する問題が生じる。そこでこの撹拌抵抗
を軽減するために、トランスファとトランスミッション
とを別個の潤滑油で潤滑する構造を採用する場合が多
い。このようにすれば、潤滑油の油面を出力歯車の下部
付近に設定でき、上記撹拌抵抗を軽減できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記潤滑
油の油面を低く設定した従来の潤滑装置では、トランス
ファ入力軸が上記油面から相対的に高所に位置すること
となり、そのため入力歯車の噛合面に潤滑油が十分に供
給されず、結果的に該部分の潤滑が不十分になる懸念が
ある。
油の油面を低く設定した従来の潤滑装置では、トランス
ファ入力軸が上記油面から相対的に高所に位置すること
となり、そのため入力歯車の噛合面に潤滑油が十分に供
給されず、結果的に該部分の潤滑が不十分になる懸念が
ある。
【０００５】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、トランスファ用潤滑油とトランスミッショ
ン用潤滑油とを分離する方式を採用し、かつトランスフ
ァ入力軸を高所に配置しながら、トランスファ入力歯車
の噛合面の潤滑を確実に行うことのできる車両用トラン
スファの潤滑装置を提供することを目的としている。
れたもので、トランスファ用潤滑油とトランスミッショ
ン用潤滑油とを分離する方式を採用し、かつトランスフ
ァ入力軸を高所に配置しながら、トランスファ入力歯車
の噛合面の潤滑を確実に行うことのできる車両用トラン
スファの潤滑装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン動力
の一部が入力されるトランスファ入力軸及び上記動力を
後輪側に出力するトランスファ出力軸を互いに平行に、
かつトランスファ入力軸が出力軸より高所に位置するよ
うに配置し、上記トランスファ入力軸の入力歯車，及び
上記トランスファ出力軸の出力歯車を含む歯車列をトラ
ンスファケースの一側にかつトランスファケースで囲む
ように配設し、上記出力軸の上記歯車列より内側部分に
ピニオン軸の傘歯車に噛合するベベル歯車を配設した車
両用トランスファにおいて、上記入力歯車の少なくとも
下側部分を潤滑するための潤滑装置であって、上記トラ
ンスファケースの上記入力歯車近傍部分でかつ上記ベベ
ル歯車に対向する部分に、該ベベル歯車から跳ね上げら
れた潤滑油を上記入力歯車の少なくとも下側部分に導く
オイル受棚を設けたことを特徴としている。
の一部が入力されるトランスファ入力軸及び上記動力を
後輪側に出力するトランスファ出力軸を互いに平行に、
かつトランスファ入力軸が出力軸より高所に位置するよ
うに配置し、上記トランスファ入力軸の入力歯車，及び
上記トランスファ出力軸の出力歯車を含む歯車列をトラ
ンスファケースの一側にかつトランスファケースで囲む
ように配設し、上記出力軸の上記歯車列より内側部分に
ピニオン軸の傘歯車に噛合するベベル歯車を配設した車
両用トランスファにおいて、上記入力歯車の少なくとも
下側部分を潤滑するための潤滑装置であって、上記トラ
ンスファケースの上記入力歯車近傍部分でかつ上記ベベ
ル歯車に対向する部分に、該ベベル歯車から跳ね上げら
れた潤滑油を上記入力歯車の少なくとも下側部分に導く
オイル受棚を設けたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】入力歯車，出力歯車を含む歯車列をトランスフ
ァケースで囲むように配設し、かつトランスファ入力軸
を高所に位置させた場合は、トランスファケース内の潤
滑油が上記歯車列の高所に位置する入力歯車部分に供給
されにくく、従って該部分の潤滑が不十分となる。これ
に対して本発明に係る潤滑装置では、ベベル歯車と対向
する部分にオイル受棚を設けたのであるが、このベベル
歯車は上記歯車列から内側に偏位しており、該ベベル歯
車の入力歯車側部分は空間になっている。従ってこのベ
ベル歯車で跳ね上げられた潤滑油はトランスファケース
等で遮られることなく前方に飛散して上記空間の前部に
配置されたオイル受棚を介して入力歯車の下部付近に確
実に導入される。その結果、潤滑油をトランスミッショ
ンとトランスファとで分離する方式を採用し、潤滑油の
油面を低く設定し、かつ入力歯車を高所に配置した場合
でも、入力歯車を確実に潤滑できる。
ァケースで囲むように配設し、かつトランスファ入力軸
を高所に位置させた場合は、トランスファケース内の潤
滑油が上記歯車列の高所に位置する入力歯車部分に供給
されにくく、従って該部分の潤滑が不十分となる。これ
に対して本発明に係る潤滑装置では、ベベル歯車と対向
する部分にオイル受棚を設けたのであるが、このベベル
歯車は上記歯車列から内側に偏位しており、該ベベル歯
車の入力歯車側部分は空間になっている。従ってこのベ
ベル歯車で跳ね上げられた潤滑油はトランスファケース
等で遮られることなく前方に飛散して上記空間の前部に
配置されたオイル受棚を介して入力歯車の下部付近に確
実に導入される。その結果、潤滑油をトランスミッショ
ンとトランスファとで分離する方式を採用し、潤滑油の
油面を低く設定し、かつ入力歯車を高所に配置した場合
でも、入力歯車を確実に潤滑できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による車両用ト
ランスファの潤滑装置を説明するための図であり、図１
は断面平面図、図２，図３はトランスファケースを構成
する左，右ケースの側面図、図４はその全体構成を示す
一部断面平面図である。
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による車両用ト
ランスファの潤滑装置を説明するための図であり、図１
は断面平面図、図２，図３はトランスファケースを構成
する左，右ケースの側面図、図４はその全体構成を示す
一部断面平面図である。
【０００９】図において、１は車体前部に横置きされた
エンジン、２，３はそれぞれ該エンジン１の左端に順に
接続されたクラッチ機構，トランスミッションである。
４は上記トランスミッション３の右側に接続された前部
差動機構であり、該差動機構４の右端には本実施例の潤
滑装置を備えたトランスファ５が上記エンジン１の後方
に位置するように接続されており、さらに該トランスフ
ァ５の後端には後輪に動力を伝達する伝達機構６が接続
されている。
エンジン、２，３はそれぞれ該エンジン１の左端に順に
接続されたクラッチ機構，トランスミッションである。
４は上記トランスミッション３の右側に接続された前部
差動機構であり、該差動機構４の右端には本実施例の潤
滑装置を備えたトランスファ５が上記エンジン１の後方
に位置するように接続されており、さらに該トランスフ
ァ５の後端には後輪に動力を伝達する伝達機構６が接続
されている。
【００１０】上記前部差動機構４は、上記トランスミッ
ション３に固定されたケーシング７内に差動歯車箱７ａ
を軸受７ｂを介して回転自在に配置し、該差動歯車箱７
ａ内に貫通配置された差動軸８の両端に小傘歯車９，９
を回転自在に装着し、該各小傘歯車９，９に大傘歯車１
０ａ，１０ｂを噛合させ、該各大傘歯車１０ａ，１０ｂ
に、車幅方向に延び先端に前輪が装着された左，右の駆
動軸１１ａ，１１ｂを挿入固着した構造となっている。
ション３に固定されたケーシング７内に差動歯車箱７ａ
を軸受７ｂを介して回転自在に配置し、該差動歯車箱７
ａ内に貫通配置された差動軸８の両端に小傘歯車９，９
を回転自在に装着し、該各小傘歯車９，９に大傘歯車１
０ａ，１０ｂを噛合させ、該各大傘歯車１０ａ，１０ｂ
に、車幅方向に延び先端に前輪が装着された左，右の駆
動軸１１ａ，１１ｂを挿入固着した構造となっている。
【００１１】上記伝達機構６は、伝達ケース１２内に、
先端に傘歯車１３ａを有し、後端が後部差動機構（図示
せず）に連結されたピニオン軸１３を車両前後方向に配
置した構造のものである。また上記ピニオン軸１３の
前，後に分離された途中部分にはクラッチ機構１４が配
設されている。このクラッチ機構１４は、これをオフに
すると前輪のみを駆動し、オンにすると前，後輪とも駆
動するようになっている。
先端に傘歯車１３ａを有し、後端が後部差動機構（図示
せず）に連結されたピニオン軸１３を車両前後方向に配
置した構造のものである。また上記ピニオン軸１３の
前，後に分離された途中部分にはクラッチ機構１４が配
設されている。このクラッチ機構１４は、これをオフに
すると前輪のみを駆動し、オンにすると前，後輪とも駆
動するようになっている。
【００１２】上記トランスファ５は、左ケース１５，右
ケース１６からなる左右２分割式トランスファケース１
７内に、トランスファ入力軸１８，中間軸１９，及び出
力軸２０を互いに平行に、かつ側面から見ると入力軸側
ほど高くなるように段々に配置した構造となっている。
ケース１６からなる左右２分割式トランスファケース１
７内に、トランスファ入力軸１８，中間軸１９，及び出
力軸２０を互いに平行に、かつ側面から見ると入力軸側
ほど高くなるように段々に配置した構造となっている。
【００１３】上記入力軸１８は、上記右駆動軸１１ｂを
囲む筒状のもので、その略中央部には入力歯車１８ａが
一体形成されており、左端部１８ｂ内には上記差動歯車
箱７ａの右端部分が挿入され、互いにスプライン嵌合し
ている。
囲む筒状のもので、その略中央部には入力歯車１８ａが
一体形成されており、左端部１８ｂ内には上記差動歯車
箱７ａの右端部分が挿入され、互いにスプライン嵌合し
ている。
【００１４】上記中間軸１９は、その右側寄りに上記入
力歯車１８ａに噛合する中間歯車１９ａを一体形成して
なり、その左，右端部１９ｂ，１９ｃは上記左，右ケー
ス１５，１６の中央付近に凹設された軸受凹部１５ｂ，
１６ｂ内に配置された左，右中間軸受２５，２５で回転
自在に軸支されている。
力歯車１８ａに噛合する中間歯車１９ａを一体形成して
なり、その左，右端部１９ｂ，１９ｃは上記左，右ケー
ス１５，１６の中央付近に凹設された軸受凹部１５ｂ，
１６ｂ内に配置された左，右中間軸受２５，２５で回転
自在に軸支されている。
【００１５】上記出力軸２０は、その右側部分に上記中
間歯車１９ａに噛合する出力歯車２０ａを一体形成形成
するとともに、該出力歯車２０ａの内側にベベル歯車２
６をスプライン嵌合により装着してなるものである。こ
の出力軸２０の左，右端部２０ｂ，２０ｃは左，右ケー
ス１５，１６の後端部に形成された左軸受孔１５ｃ，右
軸受凹部１６ｃ内に配置された左，右軸受２７ａ，２７
ｂで回転自在に支持されている。また上記左軸受２７ａ
部分には軸受カバー２９が装着されている。
間歯車１９ａに噛合する出力歯車２０ａを一体形成形成
するとともに、該出力歯車２０ａの内側にベベル歯車２
６をスプライン嵌合により装着してなるものである。こ
の出力軸２０の左，右端部２０ｂ，２０ｃは左，右ケー
ス１５，１６の後端部に形成された左軸受孔１５ｃ，右
軸受凹部１６ｃ内に配置された左，右軸受２７ａ，２７
ｂで回転自在に支持されている。また上記左軸受２７ａ
部分には軸受カバー２９が装着されている。
【００１６】ここで上記出力歯車１８ａ，中間歯車１９
ａ，出力歯車２０ａからなる歯車列は、上記トランスフ
ァケース１７の右ケース１６側に偏位しており、出力歯
車２０ａより前方に位置する中間歯車１９ａ，入力歯車
１８ａと右ケース１６との隙間は干渉を避け得る最小間
隔に設定されている（図３参照）。これに対して上記ベ
ベル歯車２６より前方部分は空間となっている（図２参
照）。また上記ベベル歯車２６と上記左軸受２７ａとの
間には位置決め用のカラー２８が介設されており、これ
により上記左軸受２７ａは上記ピニオン軸１３方向に見
て上記傘歯車１３ａと重なるように位置している。
ａ，出力歯車２０ａからなる歯車列は、上記トランスフ
ァケース１７の右ケース１６側に偏位しており、出力歯
車２０ａより前方に位置する中間歯車１９ａ，入力歯車
１８ａと右ケース１６との隙間は干渉を避け得る最小間
隔に設定されている（図３参照）。これに対して上記ベ
ベル歯車２６より前方部分は空間となっている（図２参
照）。また上記ベベル歯車２６と上記左軸受２７ａとの
間には位置決め用のカラー２８が介設されており、これ
により上記左軸受２７ａは上記ピニオン軸１３方向に見
て上記傘歯車１３ａと重なるように位置している。
【００１７】上記入力軸１８の左，右端部１８ｂ，１８
ｃは、上記左，右ケース１５，１６の軸受孔１５ａ，１
６ａ内に配置された左，右入力軸受２１，２２で回転自
在に軸支されている。この左，右入力軸受２１，２２は
内，外輪間に多数のボール２１ｂ，２２ｂを配置すると
ともに、該内，外輪間のボールより内側のみにシールリ
ング２１ａ，２２ａを配設してなる片側シール型のもの
である。また上記左，右端部１８ｂ，１８ｃの上記両軸
受１８ａ，１８ｂより外方部分と上記左，右ケース１
５，１６との間には、上記前部差動機構４とトランスフ
ァ５との潤滑油を分離するための左，右オイルシール２
３，２４が配設されている。これにより左オイルシール
２３と左入力軸受２１とで、及び右オイルシール２４と
右入力軸受２２とで、それぞれリング溝状のオイル溜ま
りが形成されている。
ｃは、上記左，右ケース１５，１６の軸受孔１５ａ，１
６ａ内に配置された左，右入力軸受２１，２２で回転自
在に軸支されている。この左，右入力軸受２１，２２は
内，外輪間に多数のボール２１ｂ，２２ｂを配置すると
ともに、該内，外輪間のボールより内側のみにシールリ
ング２１ａ，２２ａを配設してなる片側シール型のもの
である。また上記左，右端部１８ｂ，１８ｃの上記両軸
受１８ａ，１８ｂより外方部分と上記左，右ケース１
５，１６との間には、上記前部差動機構４とトランスフ
ァ５との潤滑油を分離するための左，右オイルシール２
３，２４が配設されている。これにより左オイルシール
２３と左入力軸受２１とで、及び右オイルシール２４と
右入力軸受２２とで、それぞれリング溝状のオイル溜ま
りが形成されている。
【００１８】そして上記左入力軸受２１，左オイルシー
ル２３は、上述のベベル歯車２６の前方に位置してお
り、また左ケース１５の上記左入力軸受２１近傍部分
で、かつ上記ベベル歯車２６と対向する部分にはオイル
受棚１５ｄが棚状に形成されている。このオイル受棚１
５ｄは、上記ベベル歯車２６から跳ね上げられた潤滑油
を左入力軸受２１と左オイルシール２３とで形成された
オイル溜まりに導入するようになっている。
ル２３は、上述のベベル歯車２６の前方に位置してお
り、また左ケース１５の上記左入力軸受２１近傍部分
で、かつ上記ベベル歯車２６と対向する部分にはオイル
受棚１５ｄが棚状に形成されている。このオイル受棚１
５ｄは、上記ベベル歯車２６から跳ね上げられた潤滑油
を左入力軸受２１と左オイルシール２３とで形成された
オイル溜まりに導入するようになっている。
【００１９】また上記右ケース１６の上記オイル受棚１
５ｄに対向する部分には、オイルガイド溝１６ｄが凹設
されている。このオイルガイド溝１６ｄは上記オイル受
棚１５ｄから入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面
付近に導入された潤滑油を右入力軸受２２と右オイルシ
ール２４とで形成されたオイル溜まりに導入するように
なっている。
５ｄに対向する部分には、オイルガイド溝１６ｄが凹設
されている。このオイルガイド溝１６ｄは上記オイル受
棚１５ｄから入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面
付近に導入された潤滑油を右入力軸受２２と右オイルシ
ール２４とで形成されたオイル溜まりに導入するように
なっている。
【００２０】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のトランスファ５では、エンジン動力の一
部がトランスミッション３から前部差動機構４の差動歯
車箱７ａを介してトランスファ入力軸１８に入力され
る。この動力は入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａ，出力
歯車２０ａからなる歯車列を介して、かつこれらの歯数
比に応じた回転速度に減速されながら出力軸２０に伝達
され、さらに該出力軸２０のベベル歯車２６から傘歯車
１３ａを介してピニオン軸１３に出力される。この出力
された動力によって所定の回転速度で後輪が駆動される
こととなる。
る。本実施例のトランスファ５では、エンジン動力の一
部がトランスミッション３から前部差動機構４の差動歯
車箱７ａを介してトランスファ入力軸１８に入力され
る。この動力は入力歯車１８ａ，中間歯車１９ａ，出力
歯車２０ａからなる歯車列を介して、かつこれらの歯数
比に応じた回転速度に減速されながら出力軸２０に伝達
され、さらに該出力軸２０のベベル歯車２６から傘歯車
１３ａを介してピニオン軸１３に出力される。この出力
された動力によって所定の回転速度で後輪が駆動される
こととなる。
【００２１】そして本実施例装置では、オイルシール２
３，２４でトランスファ入力軸１８とトランスファケー
ス１７との間をシールしたので、潤滑油はトランスミッ
ション３側とトランスファ５側とに分離されており、ト
ランスファ５の潤滑油の油面は出力軸２０のベベル歯車
２６の下半部のみが潤滑油内に浸漬するレベルに設定さ
れている。従って回転体の潤滑油内浸漬量が少なくて済
み、それだけトランスファ用潤滑油の撹拌抵抗を小さく
できる。
３，２４でトランスファ入力軸１８とトランスファケー
ス１７との間をシールしたので、潤滑油はトランスミッ
ション３側とトランスファ５側とに分離されており、ト
ランスファ５の潤滑油の油面は出力軸２０のベベル歯車
２６の下半部のみが潤滑油内に浸漬するレベルに設定さ
れている。従って回転体の潤滑油内浸漬量が少なくて済
み、それだけトランスファ用潤滑油の撹拌抵抗を小さく
できる。
【００２２】そして上記トランスファ用潤滑油はベベル
歯車２６の回転に伴って跳ね上げらることとなり、この
跳ね上げられた油は図に矢印ａで示すように中間歯車１
９ａの内側を通って前方に跳ばされる。そしてその大部
分はオイル受棚１５ｄで受けとめられ、この受けられた
潤滑油の一部は左オイルシール２３と左軸受２１とで構
成された左オイル溜まりに導入され、これにより左オイ
ルシール２３，左軸受２１が確実に潤滑される。また上
記オイル受棚１５ｄで受けられた潤滑油の他の一部は入
力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面を潤滑しながら
オイルガイド溝１６ｄを通って右軸受２２，右オイルシ
ール２４で構成されたオイル溜まりに導入され、これに
より上記入力，中間歯車１８ａ，１９ａの噛合面，及び
右軸受２２，右オイルシール２４が確実に潤滑される。
歯車２６の回転に伴って跳ね上げらることとなり、この
跳ね上げられた油は図に矢印ａで示すように中間歯車１
９ａの内側を通って前方に跳ばされる。そしてその大部
分はオイル受棚１５ｄで受けとめられ、この受けられた
潤滑油の一部は左オイルシール２３と左軸受２１とで構
成された左オイル溜まりに導入され、これにより左オイ
ルシール２３，左軸受２１が確実に潤滑される。また上
記オイル受棚１５ｄで受けられた潤滑油の他の一部は入
力歯車１８ａ，中間歯車１９ａの噛合面を潤滑しながら
オイルガイド溝１６ｄを通って右軸受２２，右オイルシ
ール２４で構成されたオイル溜まりに導入され、これに
より上記入力，中間歯車１８ａ，１９ａの噛合面，及び
右軸受２２，右オイルシール２４が確実に潤滑される。
【００２３】このように本実施例の潤滑装置では、オイ
ルシール２３，２４と軸受２１，２２とでオイル溜まり
を形成し、さらにこのオイル溜まりに潤滑油を導入する
オイル受棚１５ｄ及びオイルガイド溝１６ｄを形成した
ので、高所に位置するオイルシール２３，２４、入力軸
受２１，２２を確実に潤滑できる。
ルシール２３，２４と軸受２１，２２とでオイル溜まり
を形成し、さらにこのオイル溜まりに潤滑油を導入する
オイル受棚１５ｄ及びオイルガイド溝１６ｄを形成した
ので、高所に位置するオイルシール２３，２４、入力軸
受２１，２２を確実に潤滑できる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明に係る車両用トラン
スファの潤滑装置によれば、トランスファ出力軸に歯車
列と偏位させて配設されたベベル歯車と対向する位置
で、かつ入力歯車の近傍部分にオイル受棚を設けたの
で、ベベル歯車からの跳油を入力歯車の下部に確実に導
入することができ、入力歯車の潤滑性を向上できる効果
がある。
スファの潤滑装置によれば、トランスファ出力軸に歯車
列と偏位させて配設されたベベル歯車と対向する位置
で、かつ入力歯車の近傍部分にオイル受棚を設けたの
で、ベベル歯車からの跳油を入力歯車の下部に確実に導
入することができ、入力歯車の潤滑性を向上できる効果
がある。
【図１】本発明の一実施例によるトランスファの潤滑装
置を示す断面平面図である。
置を示す断面平面図である。
【図２】上記実施例トランスファの左ケースの内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図３】上記実施例トランスファの右ケースの内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図４】上記実施例トランスファの全体構成を示す一部
断面平面図である。
断面平面図である。
１ エンジン ５ トランスファ １３ ピニオン軸 １３ａ 傘歯車 １５ 左ケース（トランスファケース） １５ｄ オイル受棚 １８ トランスファ入力軸 １８ａ 入力歯車 ２０ トランスファ出力軸 ２０ａ 出力歯車 ２６ ベベル歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン動力の一部が入力されるトラン
スファ入力軸及び上記入力された動力を後輪側に出力す
るトランスファ出力軸を互いに平行に、かつトランスフ
ァ入力軸が出力軸より高所に位置するように配置し、上
記トランスファ入力軸の入力歯車，及び上記トランスフ
ァ出力軸の出力歯車を含む歯車列をトランスファケース
の一側にかつ１ランスファケースで囲むように配設し、
上記出力軸の上記歯車列より内側部分にピニオン軸の傘
歯車に噛合するベベル歯車を配設した車両用トランスフ
ァにおいて、上記入力歯車の少なくとも下側部分を潤滑
するための潤滑装置であって、上記トランスファケース
の上記入力歯車近傍部分でかつ上記ベベル歯車に対向す
る部分に、該ベベル歯車により跳ね上げられた潤滑油を
上記入力歯車の下側部分に導くオイル受棚を設けたこと
を特徴とする車両用トランスファの潤滑装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237176A JP2836707B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用トランスファの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3237176A JP2836707B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用トランスファの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155265A JPH05155265A (ja) | 1993-06-22 |
| JP2836707B2 true JP2836707B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=17011503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3237176A Expired - Lifetime JP2836707B2 (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 車両用トランスファの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2836707B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-08-23 JP JP3237176A patent/JP2836707B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05155265A (ja) | 1993-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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