JPS62266265A - 摩擦駆動変速機用のハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 不＠明は、ｆ！４俸６弘幼蝋変速機用のハウジングに１
関し、より詳細には変速機部とその他の部分とをそれぞ
れ独立して潤滑できるハウジングに関する。

（従来の技術） 従来、摩擦駆動型変速機を自動車用変速機として用いる
ときは、変速機部及びその他の部分、即ち１ｉｌｌＩ党
部、ギア部、クラッチ部等をハウジング内に配置して、
すべての部分を変１：＠機ｔｔｔｓｔ−潤滑するトラク
ション油で潤滑していた。また油圧制御の作動油として
もトラクション油ｔ−便用していた。

しかしながら、摩擦駆動型変速機では、トラクション油
の流体せん断力を利用して動力を伝えるのであシ、その
為、トラクション油は下Ｎピのような性質を有している
。

（ａ）　　圧力粘度指数が縞く、高圧下では極端に粘度
が上昇し、摩澤係数が高くなる。

（ｂ）　　金部に対して濡れ性（付層性）が良くなるよ
うな対策がしてあり、変速機部以外の部分、例えばギア
等についた油の飛び敗り性が恋い。

上記の二つの性質はトラクションドライブ機構を備えた
＊ｍ駆動型変変速機とっては必須の性質であり、かつ極
めて有効である。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、変速機以外の軸受部、ギア部及びクラッチ部
等に対してトラクション油で潤滑することは、不必要な
摩擦力を発生させ、摩擦、駆動型変速機の全体効率を低
下させる要因となっていた。

上述の説明を更に明確にする為、ここで第２図を参照す
る。第２図は、第１図の軸受２１におけるトラクション
油１１１４滑とギア油潤滑のそれぞれの場合について、
伝浦トルクに対する動トルク損失の測定結果を示すグラ
フである。

グラフから明らかなように、匍受２１をトラクション油
で潤滑する場合は、ギア部で潤滑する場合に比べて、動
トルク損失はほぼ２倍となっているのである。つまり、
トラクション油による李擦力の為、軸受において動トル
ク損失が増大するのである。ギア、クラッチ等にも同６
１なことが言える。

従って、本発明の目的は、摩襟駆ｍ型変速機用のハウジ
ングにおいて変速機部とその他の部分とをそれぞれ独立
して潤滑して、その他の部分、即ち一受部、ギア部及び
クラッチ部の摩部狽失の軽減ができ、延いては変速機の
全体効率を高めることのできるハウジングを提供するこ
七である。

（問題点を解決するための手段） 上記目的の達成の為、本発明に係るハウジングは、 動力源に接続された入力軸と、 車輪に動力を伝える出力軸と、 入力軸から出力軸へと動力を伝達する動力伝達部から成
る摩憚駆動型変速機が配置されるハウジングにおいて、 該ハウジングには動力伝達部が配置される独立した室が
設けられてお９、載量は入出力軸が貞辿する畑方向の開
口を有しており、該開口には該動力伝達部に供給される
潤滑油が外部へ禰出することを防止する封止手段が介装
さｎていることｔＷ徴としているのでるる。

（実施例） 以Ｆ１図面′ｔ−参照しながら本発明の実施例を説明す
る。

第１図は、トロイダル型無段変速機に用い九本発明のハ
ウジングを示す断面図である。

ハウジング１０は、ギア・軸受室５、動力伝達部の配置
される変速機室１及びクラッチ室３から成っている。

クラッチ室３には入力軸４が延在し、第１図でみて右方
向に配置されるクラッチ（囲路）に接続されている。入
力軸４は開口３９を貫通して変速機室１へ延びておシ、
開口３９において軸受３７により（ロ）転自在に支持さ
れている。

変速機室１において、開口３９近くの入力軸４の外周に
はカム入力部材１８が固定され、入力ｌｌ＠１４と一体
となって回動する。カム入力部材１８は畑万ｒＯ］で調
圧用のカム装置１９と係甘し、更にカム族［１９は、入
力軸４に回動自在に遊嵌された入力ディスク１１と軸方
向で係合している。

入力ディスク１１はそのトロイダル面１１ｍで、トラニ
オン１７に支持され九トラクション・ローラ１５と回動
自在に係合している。

トラクション・ローラ１５は、軸方向で入力ディスク１
１と対向して配置される出力ディスク１３のトロイダル
ｒ！ｊ１１３　ａとも回動自在に１糸合している。この
出力ディスク１３は、変速＊ｍ１とギア・軸受室５との
間の間口を責角して軸方向へ地布するスリーブ部分１４
を有してお）、軸受２１とニードル信愛３８で支持され
入力軸４に回動自在に遊嵌されている。

スリーブ部分１４の外周にはギア２３及び２５が設けら
れており、図面に示す位置においてはギア２３がギア２
１と噛合っているが、この噛合わせは模式的に描かれで
いる。

ギア２３は出力軸６に固定さ几、出力＠６はタイヤへ動
力を伝達している。また入力軸４のギア・棚受室５内の
端部外周には、軸方向の初期押圧力ｖｉ−調壷する微ｒ
４贅ネジ２９か刻設されて２シ、さらにこの４部の軸方
向中心部には軸受２１　ＶＣ＠嘴油を込る為の内孔３１
が設けられ、ギア・軸受室５の側壁に設けられた油入口
３３と連通している。

上述の＋ｓ或において、エンジン（回路）の動力はクラ
ッチを介して入力用４に伝達され、それと同時にカム入
力部材１８が回動するとカム装置１９を介して入力ディ
スク１１に押圧力が加えられ、入力ディスク１１は入力
軸４と共に回動する。入力ディスク１１の回動に伴なっ
てトラクション・ロー５１５が、壁際によって回動され
、更１ζトラクション・ロー５１５は出力ディスク１３
を回動させる。この間にエンジンからの動力は出力ディ
スク１３まで伝達されている。その後、出力ディスク１
３のギア２３と出力ａ６のギア２１との噛合いによシ、
出力ディスク１３の動力は出力ｓ６へと伝達さｎ１動力
の伝達が完結する。

第１図から分かるように、ギア・軸受室５、変速機室１
及びクラッチ室３はそれぞれほぼ独立した室を形成して
おり、ギア・軸受室５と変速機室１との間の開口部には
封止手段、ν１」ち環状のオイルシール７ａが、また変
速機室１とクラッチ室３との閾の開口部に１Ｊｊｌ状の
オイルシール９がそれぞれ介装されているので、各室の
潤滑油は他の室へ移動できない。

−ｆた入力軸４と出力ディスク１３との接触面には、ニ
ードル軸受３８ｆ：介してトラクション油がギア・軸受
室５へ侵入しないようにオイルシール７ｂが配置されて
いる。

次に本発明のハウジング１０内の各室内の＠滑について
説明する。変速機室１ぽトラクション油にて潤滑される
。図面ではこのトラクション油の注入口は略しである。

またギア・軸受室５内のギア及び軸受は、油溜Ｖ）３５
のギア油によシギア２１のはねかけ等によシ潤滑される
。更に入力軸４を支持する軸受３１はグリース潤滑方式
（回路）等により潤滑され、クラッチ呈３内の％部も同
様にしてギア油等で潤滑さｎている。

既に説明した通り、変速機室１は両１１１１Ｉ壁の開口
部にオイルシール７ａと１ｂ及び９が介装されているの
で、他の２室からほぼ独立して潤滑されることになる。

従って、ｉ″速機室１内のトラクション油が池の２室に
彎入することができない。また逆に他の２室内のギア油
が変速機室１内に侵入してトラクション油に影！’を与
えることもない。

尚、入力＠４が動力源に直接接続されていてもよいこと
はいうまでもない。

（発明の効果） 上述の本発明に係るハウジングは次のような効果を有し
ている。即ち、変速機部とその他の部分とをそれぞれ独
立して潤滑することで、その他の部分、即ち葡受部、ギ
ア部及びクラッチ部の摩擦損失の軽減ができ、延いては
変速機の全体効塞が高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、不発明の１実施例を示す断面図でろう、第２
図は、軸受の動トルク損失と伝項トルクとの関係を示す
グラフ′Ｃある。 〔王貴部分の符号の説明〕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 動力源に接続された入力軸と、 車輪に動力を伝える出力軸と、 入力軸から出力軸へと動力を伝達する動力 伝達部から成る摩擦駆動型変速機が配置されるハウジン
   グにおいて、 該ハウジングには動力伝達部が配置される 独立した室が設けられており、該室は入出力軸が貫通す
   る軸方向の開口を有しており、該開口には該動力伝達部
   に供給される潤滑油が外部へ漏出することを防止する封
   止手段が介装されていることを特徴とするハウジング。