JPH0537084Y2 - - Google Patents
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- JPH0537084Y2 JPH0537084Y2 JP1988040237U JP4023788U JPH0537084Y2 JP H0537084 Y2 JPH0537084 Y2 JP H0537084Y2 JP 1988040237 U JP1988040237 U JP 1988040237U JP 4023788 U JP4023788 U JP 4023788U JP H0537084 Y2 JPH0537084 Y2 JP H0537084Y2
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- JP
- Japan
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- hydraulic pressure
- clutch
- pressure transfer
- oil
- transfer parts
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 33
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 21
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 16
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動変速機の潤滑部に油を導びく潤滑
構造に関するものである。
構造に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機の潤滑構造は一般に、変速制御を司
どる変速油圧回路とは関連を持たせず、独立した
潤滑油路により油を潤滑部へ持ち来たすようにす
るのが普通であつた（例えば米国特許第2564466
号明細書参照）。
どる変速油圧回路とは関連を持たせず、独立した
潤滑油路により油を潤滑部へ持ち来たすようにす
るのが普通であつた（例えば米国特許第2564466
号明細書参照）。
（考案が解決しようとする課題）
このため自動変速機の潤滑油路が長く、複雑
で、大きなスペースを必要とし、自動変速機を高
価で、大型なものとする一因となつていた。
で、大きなスペースを必要とし、自動変速機を高
価で、大型なものとする一因となつていた。
一方で自動変速機は、すべり軸受面を有し、こ
れを経由する複数の油圧受渡し部を具えるのが普
通である。ところで、これら複数の油圧受渡し部
が相互に隣接している場合、該油圧受渡し部が
夫々、シール部材によりシールされているとはい
うものの、油圧受渡し部間のすべり軸受面を経て
高圧側の油圧受渡し部から低圧側の油圧受渡し部
へ圧力が流入する油圧干渉を生ずる。
れを経由する複数の油圧受渡し部を具えるのが普
通である。ところで、これら複数の油圧受渡し部
が相互に隣接している場合、該油圧受渡し部が
夫々、シール部材によりシールされているとはい
うものの、油圧受渡し部間のすべり軸受面を経て
高圧側の油圧受渡し部から低圧側の油圧受渡し部
へ圧力が流入する油圧干渉を生ずる。
本考案は、基本的には、油圧受渡し部からの洩
れ油を潤滑部に導くようにすることにより、潤滑
油路が長くなつたり、複雑になるという前者の問
題を解消可能な潤滑構造を提供しようとするもの
であるが、 この潤滑構造を特に、後者の問題をも解消し得
るよう更に発展させることを目的とする。
れ油を潤滑部に導くようにすることにより、潤滑
油路が長くなつたり、複雑になるという前者の問
題を解消可能な潤滑構造を提供しようとするもの
であるが、 この潤滑構造を特に、後者の問題をも解消し得
るよう更に発展させることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この目的のため本考案は、
すべり軸受面を経由して油圧の受渡しを行う油
圧受渡し部を複数個、相互に隣接して具える自動
変速機において、 前記相隣れる油圧受渡し部間で前記すべり軸受
面に開口し、自動変速機の潤滑部に至る潤滑油路
を設け、 前記相隣れる油圧受渡し部のシール部材に
夫々、これら油圧受渡し部からの洩れ油を前記潤
滑油路の、すべり軸受面に対する開口端に導くス
リツトを形成したものである。
圧受渡し部を複数個、相互に隣接して具える自動
変速機において、 前記相隣れる油圧受渡し部間で前記すべり軸受
面に開口し、自動変速機の潤滑部に至る潤滑油路
を設け、 前記相隣れる油圧受渡し部のシール部材に
夫々、これら油圧受渡し部からの洩れ油を前記潤
滑油路の、すべり軸受面に対する開口端に導くス
リツトを形成したものである。
（作用）
自動変速機は、すべり軸受面の上記相隣れる油
圧受渡し部を経由する油圧を含む各種油圧により
所定の自動変速を行うことができる。
圧受渡し部を経由する油圧を含む各種油圧により
所定の自動変速を行うことができる。
そして、上記相隣れる油圧受渡し部から対応す
るシール部材のスリツトを経て両油圧受渡し部間
のすべり軸受面に至つた油は、潤滑油油路を経由
して潤滑部に達し、これを潤滑することができ
る。
るシール部材のスリツトを経て両油圧受渡し部間
のすべり軸受面に至つた油は、潤滑油油路を経由
して潤滑部に達し、これを潤滑することができ
る。
ところで、この潤滑構造によれば、潤滑油路が
上記油圧受渡し部における変速制御油圧回路の洩
れ油を潤滑部に導く構成のため、潤滑油路を全長
に亘り専用に構成していた従来構造に較べて、該
油路を短く且つ簡単なものとすることができ、自
動変速機の低廉化および小型化を図り得る。
上記油圧受渡し部における変速制御油圧回路の洩
れ油を潤滑部に導く構成のため、潤滑油路を全長
に亘り専用に構成していた従来構造に較べて、該
油路を短く且つ簡単なものとすることができ、自
動変速機の低廉化および小型化を図り得る。
しかも、かかる構成によれば、相隣れる油圧受
渡し部間のすべり軸受面、詳しくはこれら油圧受
渡し部のシール部材間におけるすべり軸受面が常
時大気圧に保たれることとなり、ここで両油圧受
渡し部間が油圧的に確実に分断されて、両者間の
油圧干渉を回避することができる。
渡し部間のすべり軸受面、詳しくはこれら油圧受
渡し部のシール部材間におけるすべり軸受面が常
時大気圧に保たれることとなり、ここで両油圧受
渡し部間が油圧的に確実に分断されて、両者間の
油圧干渉を回避することができる。
従つて、本考案の潤滑構造によれば、潤滑油路
の短縮化および簡易化と、油圧干渉の防止との双
方を実現し得て、一石二鳥である。
の短縮化および簡易化と、油圧干渉の防止との双
方を実現し得て、一石二鳥である。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
第１図は本考案一実施例の態様で、１は変速機
ケース、２，３は夫々この変速機ケース１内に同
軸突合せ関係に配して回転自在に支持した入力軸
及び出力軸を示す。入力軸２は変速機ケース１の
外部に突出した外端部をトルクコンバータ４によ
り図示せざるエンジンに駆動結合する。入力軸２
の内端部にはフロントプラネタリギヤ５及びリヤ
プラネタリアギヤ６を同軸隣り合せ関係に配置
し、これらプラネタリギヤにより入出力軸間の動
力伝達を行い得るようにする。
ケース、２，３は夫々この変速機ケース１内に同
軸突合せ関係に配して回転自在に支持した入力軸
及び出力軸を示す。入力軸２は変速機ケース１の
外部に突出した外端部をトルクコンバータ４によ
り図示せざるエンジンに駆動結合する。入力軸２
の内端部にはフロントプラネタリギヤ５及びリヤ
プラネタリアギヤ６を同軸隣り合せ関係に配置
し、これらプラネタリギヤにより入出力軸間の動
力伝達を行い得るようにする。
この間の伝動経路、つまり変速段を決定するた
めに、ハイクラツチ７、リバースクラツチ８、バ
ンドブレーキ９、ローワンウエイクラツチ１０、
フオワードクラツチ１１、フオワードワンウエイ
クラツチ１２、オーバーランクラツチ１３及びロ
ーリバースブレーキ１４の各種摩擦要素を設け
る。これら摩擦要素の選択的油圧作動によりトル
クコンバータ４から入力軸２へのエンジン動力
は、プラネタリギヤ５，６を経由して出力軸３に
至り、この間選択変速段に対応したギヤ比で変速
される。変速動力は出力軸３からこれに結合した
出力ギヤ１５、この出力ギヤに噛合するカウンタ
ギヤ１６、カウンタシヤフト１７及びフアイナル
ドライブピニオン１８を順次経て図示せざるデイ
フアレンシヤルギヤに入力される。
めに、ハイクラツチ７、リバースクラツチ８、バ
ンドブレーキ９、ローワンウエイクラツチ１０、
フオワードクラツチ１１、フオワードワンウエイ
クラツチ１２、オーバーランクラツチ１３及びロ
ーリバースブレーキ１４の各種摩擦要素を設け
る。これら摩擦要素の選択的油圧作動によりトル
クコンバータ４から入力軸２へのエンジン動力
は、プラネタリギヤ５，６を経由して出力軸３に
至り、この間選択変速段に対応したギヤ比で変速
される。変速動力は出力軸３からこれに結合した
出力ギヤ１５、この出力ギヤに噛合するカウンタ
ギヤ１６、カウンタシヤフト１７及びフアイナル
ドライブピニオン１８を順次経て図示せざるデイ
フアレンシヤルギヤに入力される。
入力軸２は固定スリーブ１９内にすべり軸受面
２０で回転自在に支持し、このすべり軸受面２０
に以下の相隣れる油圧受渡し部を設定する。即
ち、すべり軸受面２０において入力軸２に条溝２
１，２２を形成し、これらに通じさせて入力軸２
にトルクコンバータレリーズ圧油路２３及びハイ
クラツチ圧油路２４を設け、固定スリーブ１９に
は図示せざるも条溝２１，２２へ油圧を供給する
ための油路を設ける。条溝２１を経て油路２３に
供給されるトルクコンバータレリーズ圧はトルク
コンバータ４の図示せざるロツクアツプクラツチ
を釈放してトルクコンバータ４を入出力要素間が
直結されないコンバータ状態にし、条溝２２を経
て油路２４に供給されるハイクラツチ圧はハイク
ラツチ７を締結する。
２０で回転自在に支持し、このすべり軸受面２０
に以下の相隣れる油圧受渡し部を設定する。即
ち、すべり軸受面２０において入力軸２に条溝２
１，２２を形成し、これらに通じさせて入力軸２
にトルクコンバータレリーズ圧油路２３及びハイ
クラツチ圧油路２４を設け、固定スリーブ１９に
は図示せざるも条溝２１，２２へ油圧を供給する
ための油路を設ける。条溝２１を経て油路２３に
供給されるトルクコンバータレリーズ圧はトルク
コンバータ４の図示せざるロツクアツプクラツチ
を釈放してトルクコンバータ４を入出力要素間が
直結されないコンバータ状態にし、条溝２２を経
て油路２４に供給されるハイクラツチ圧はハイク
ラツチ７を締結する。
本考案においては、条溝２１，２２をシールす
るためのシールリング（シール部材）２５，２６
間に配して入力軸２の外周に条溝２７を形成し、
この条溝と、バンドブレーキ９のドラム９ａに対
するスラストワツシヤ２８との間を連絡する斜孔
２９を設け、これら条溝２７及び斜孔２９により
潤滑部であるスラストワツシヤ２８に対する潤滑
油路３０を構成する。そして、シールリング２
５，２６には夫々第２図の如く外周面に軸線方向
へ延在するスリツト２５ａ，２６ａを形成し、こ
れらスリツトを経て条溝２１，２２から条溝２７
へ若干の油が潤滑油として洩れるようにする。
るためのシールリング（シール部材）２５，２６
間に配して入力軸２の外周に条溝２７を形成し、
この条溝と、バンドブレーキ９のドラム９ａに対
するスラストワツシヤ２８との間を連絡する斜孔
２９を設け、これら条溝２７及び斜孔２９により
潤滑部であるスラストワツシヤ２８に対する潤滑
油路３０を構成する。そして、シールリング２
５，２６には夫々第２図の如く外周面に軸線方向
へ延在するスリツト２５ａ，２６ａを形成し、こ
れらスリツトを経て条溝２１，２２から条溝２７
へ若干の油が潤滑油として洩れるようにする。
かかる潤滑構造によれば、条溝２７への洩れ油
が斜孔２９を経てスラストワツシヤ２８に至り、
このスラストワツシヤを潤滑することができる。
しかして、潤滑油路３０が変速油圧回路２３，２
４に関連してその洩れ油をスラストワツシヤ２８
に導く構成のため、潤滑油路３０を短く且つ簡単
なものとして自動変速機の低廉化及び小型化に寄
与することができる。
が斜孔２９を経てスラストワツシヤ２８に至り、
このスラストワツシヤを潤滑することができる。
しかして、潤滑油路３０が変速油圧回路２３，２
４に関連してその洩れ油をスラストワツシヤ２８
に導く構成のため、潤滑油路３０を短く且つ簡単
なものとして自動変速機の低廉化及び小型化に寄
与することができる。
しかも、かかる潤滑構造によれば更に、条溝２
１，２２のシールリング２５，２６間においてす
べり軸受面２０が常時大気圧に保たれることとな
り、ここで条溝２５，２６間が油圧的に確実に分
断されて、両者間の油圧干渉を回避することがで
きる。
１，２２のシールリング２５，２６間においてす
べり軸受面２０が常時大気圧に保たれることとな
り、ここで条溝２５，２６間が油圧的に確実に分
断されて、両者間の油圧干渉を回避することがで
きる。
従つて、本例の潤滑構造によれば、潤滑油路の
短縮化および簡易化と同時に、油圧干渉の防止を
も実現することができ、一石二鳥である。
短縮化および簡易化と同時に、油圧干渉の防止を
も実現することができ、一石二鳥である。
なお、オーバーランクラツチ１３はクラツチハ
ブ１３ａ及びクラツチドラム１３ｂ間にこれらに
スプライン嵌合したクラツチデイスク１３ｃの相
互摩擦係合により締結するが、クラツチデイスク
１３ｃ間の潤滑は以下の如くに行う。即ち、クラ
ツチハブ１３ａの外周に径方向孔１３ｄを形成
し、クラツチハブ１３ａの開口端内周に第３図に
も示す如くスナツプリング３１を係着して油溜り
３２を画成する。
ブ１３ａ及びクラツチドラム１３ｂ間にこれらに
スプライン嵌合したクラツチデイスク１３ｃの相
互摩擦係合により締結するが、クラツチデイスク
１３ｃ間の潤滑は以下の如くに行う。即ち、クラ
ツチハブ１３ａの外周に径方向孔１３ｄを形成
し、クラツチハブ１３ａの開口端内周に第３図に
も示す如くスナツプリング３１を係着して油溜り
３２を画成する。
かかる構成では、クラツチハブ１３ａの回転に
ともなう遠心力でクラツチハブ１３ａ内への潤滑
油が油溜り３２内に遠心圧を生ぜしめ、この油溜
り３２か潤滑油が径方向孔１３ｄを経てクラツチ
デイスク１３ｃ間に放射され、クラツチデイスク
を潤滑することができる。この潤滑は、油溜り３
２の存在故に潤滑油の供給が確実になされ、不足
を生ずるようなことがない。
ともなう遠心力でクラツチハブ１３ａ内への潤滑
油が油溜り３２内に遠心圧を生ぜしめ、この油溜
り３２か潤滑油が径方向孔１３ｄを経てクラツチ
デイスク１３ｃ間に放射され、クラツチデイスク
を潤滑することができる。この潤滑は、油溜り３
２の存在故に潤滑油の供給が確実になされ、不足
を生ずるようなことがない。
なお、油溜り３２の形成に当つては、上記の代
りに第４図又は第５図の如くクラツチハブ１３ａ
の開口端を断面Ｖ字状に絞つて堰３３を形成した
り、クラツチハブ１３ａの開口端を折曲して内向
きフランジ３４を形成してもよい。これらの例で
は、クラツチハブ１３ａの径方向強度が増し、そ
の分クラツチハブ１３ａの薄肉化により軽量化を
図ることができる。
りに第４図又は第５図の如くクラツチハブ１３ａ
の開口端を断面Ｖ字状に絞つて堰３３を形成した
り、クラツチハブ１３ａの開口端を折曲して内向
きフランジ３４を形成してもよい。これらの例で
は、クラツチハブ１３ａの径方向強度が増し、そ
の分クラツチハブ１３ａの薄肉化により軽量化を
図ることができる。
（考案の効果）
かくして本考案潤滑構造は上述の如く、すべり
軸受面２０における油圧受渡し部２１，２２から
の洩れ油を潤滑油路３０により潤滑部２８へ導び
く構成としたから、潤滑油路３０を短かく且つ簡
単なものとして自動変速機の低廉化及び小型化を
図ることができる。
軸受面２０における油圧受渡し部２１，２２から
の洩れ油を潤滑油路３０により潤滑部２８へ導び
く構成としたから、潤滑油路３０を短かく且つ簡
単なものとして自動変速機の低廉化及び小型化を
図ることができる。
しかもこの際、相隣れる油圧受渡し部２１，２
２間に洩れ油を導びいて潤滑油路３０へ供給する
構成としたから、相隣れる油圧受渡し部２１，２
２間が常時大気圧に保たれ、ここで油圧受渡し部
２１，２２間が油圧的に確実に分断されて、両者
間の油圧干渉を回避することができる。
２間に洩れ油を導びいて潤滑油路３０へ供給する
構成としたから、相隣れる油圧受渡し部２１，２
２間が常時大気圧に保たれ、ここで油圧受渡し部
２１，２２間が油圧的に確実に分断されて、両者
間の油圧干渉を回避することができる。
第１図は本考案の一実施例を示す自動変速機の
要部断面図、第２図は本考案に係わるシールリン
グの斜視図、第３図は第１図の自動変速機におけ
るオーバーランクラツチのクラツチハブを示す端
面図、第４図及び第５図は夫々オーバーランクラ
ツチハブの２変形例を示す部分断面図である。 １……変速機ケース、２……入力軸、３……出
力軸、４……トクルコンバータ、５……フロント
プラネタリギヤ、６……リヤプラネタリギヤ、７
……ハイクラツチ、８……リバースクラツチ、９
……バンドブレーキ、１０……ローワンウエイク
ラツチ、１１……フオワードクラツチ、１２……
フオワードワンウエイクラツチ、１３……オーバ
ーランクラツチ、１４……ローリバースブレー
キ、２０……すべり軸受面、２１，２２……条溝
（油圧受渡し部）、２３……トルクコンバータレリ
ーズ圧油路、２４……ハイクラツチ圧油路、２
５，２６……シールリング、２８……スラストワ
ツシヤ（潤滑部）、３０……潤滑油路、３１……
スナツプリング、３２……油溜り、３３……堰、
３４……内向きフランジ。
要部断面図、第２図は本考案に係わるシールリン
グの斜視図、第３図は第１図の自動変速機におけ
るオーバーランクラツチのクラツチハブを示す端
面図、第４図及び第５図は夫々オーバーランクラ
ツチハブの２変形例を示す部分断面図である。 １……変速機ケース、２……入力軸、３……出
力軸、４……トクルコンバータ、５……フロント
プラネタリギヤ、６……リヤプラネタリギヤ、７
……ハイクラツチ、８……リバースクラツチ、９
……バンドブレーキ、１０……ローワンウエイク
ラツチ、１１……フオワードクラツチ、１２……
フオワードワンウエイクラツチ、１３……オーバ
ーランクラツチ、１４……ローリバースブレー
キ、２０……すべり軸受面、２１，２２……条溝
（油圧受渡し部）、２３……トルクコンバータレリ
ーズ圧油路、２４……ハイクラツチ圧油路、２
５，２６……シールリング、２８……スラストワ
ツシヤ（潤滑部）、３０……潤滑油路、３１……
スナツプリング、３２……油溜り、３３……堰、
３４……内向きフランジ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 すべり軸受面を経由して油圧の受渡しを行う油
圧受渡し部を複数個、相互に隣接して具える自動
変速機において、 前記相隣れる油圧受渡し部間で前記すべり軸受
面に開口し、自動変速機の潤滑部に至る潤滑油路
を設け、 前記相隣れる油圧受渡し部のシール部材に
夫々、これら油圧受渡し部からの洩れ油を前記潤
滑油路の、すべり軸受面に対する開口端に導くス
リツトを形成したことを特徴とする自動変速機の
潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988040237U JPH0537084Y2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988040237U JPH0537084Y2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01144562U JPH01144562U (ja) | 1989-10-04 |
| JPH0537084Y2 true JPH0537084Y2 (ja) | 1993-09-20 |
Family
ID=31266711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988040237U Expired - Lifetime JPH0537084Y2 (ja) | 1988-03-29 | 1988-03-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0537084Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2772749B2 (ja) * | 1993-07-06 | 1998-07-09 | 本田技研工業株式会社 | リングギヤ |
| JP5903288B2 (ja) * | 2012-02-01 | 2016-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 有段変速機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084471A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の摩擦要素潤滑構造 |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP1988040237U patent/JPH0537084Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084471A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の摩擦要素潤滑構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01144562U (ja) | 1989-10-04 |
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