JP2757606B2 - 自動変速機の歯車潤滑機構 - Google Patents
自動変速機の歯車潤滑機構Info
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- JP2757606B2 JP2757606B2 JP3208856A JP20885691A JP2757606B2 JP 2757606 B2 JP2757606 B2 JP 2757606B2 JP 3208856 A JP3208856 A JP 3208856A JP 20885691 A JP20885691 A JP 20885691A JP 2757606 B2 JP2757606 B2 JP 2757606B2
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- gear set
- carrier
- brake
- automatic transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の遊星歯車組
を構成する歯車を効果的に潤滑することのできる、歯車
潤滑機構に関するものである。
を構成する歯車を効果的に潤滑することのできる、歯車
潤滑機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複数の遊星歯車組を有する自動変速機に
おいて、各遊星歯車組を構成する歯車を潤滑する際には
油溜りを形成する部品（オイルキャッチ）を設ける手法
と、設けない手法とがある。ここでオイルキャッチ設け
ない手法を採用すると、遊星歯車組を配置する軸内の油
路を経て歯車内周側から潤滑油を供給する、いわゆる軸
心給油を行った場合、歯車内部に到達する潤滑油量を確
保し難いため潤滑効率が低下し、ベアリング部の耐久性
低下を招く。このため、図４に示すようにオイルキャッ
チを設けるのが一般的である。図４は実開昭61−6065号
公報の第１図に相当し、図中、軸８０上には１組の遊星
歯車組８１のみを表わしてあり、その左隣りの遊星歯車
組の記入を省略してある。この従来例では遊星歯車組８
１のリングギヤ８１R に結合した部材82と、キャリア８
１C との間に形成さる空間内にオイルキャッチ８３がそ
の一端を固定されており、軸心給油された潤滑油は軸８
０の油路８０a ，８０b およびベアリング84を経てオイ
ルキャッチ８３が包囲する空間８５に導かれ、さらにピ
ニオン８１P の中央部に設けた軸方向の穴８６を経て歯
車内部に導かれる。
おいて、各遊星歯車組を構成する歯車を潤滑する際には
油溜りを形成する部品（オイルキャッチ）を設ける手法
と、設けない手法とがある。ここでオイルキャッチ設け
ない手法を採用すると、遊星歯車組を配置する軸内の油
路を経て歯車内周側から潤滑油を供給する、いわゆる軸
心給油を行った場合、歯車内部に到達する潤滑油量を確
保し難いため潤滑効率が低下し、ベアリング部の耐久性
低下を招く。このため、図４に示すようにオイルキャッ
チを設けるのが一般的である。図４は実開昭61−6065号
公報の第１図に相当し、図中、軸８０上には１組の遊星
歯車組８１のみを表わしてあり、その左隣りの遊星歯車
組の記入を省略してある。この従来例では遊星歯車組８
１のリングギヤ８１R に結合した部材82と、キャリア８
１C との間に形成さる空間内にオイルキャッチ８３がそ
の一端を固定されており、軸心給油された潤滑油は軸８
０の油路８０a ，８０b およびベアリング84を経てオイ
ルキャッチ８３が包囲する空間８５に導かれ、さらにピ
ニオン８１P の中央部に設けた軸方向の穴８６を経て歯
車内部に導かれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、遊星歯車組８１およびそれに隣接する図示しない遊
星歯車組間に形成される空間内に別部品としてのオイル
キャッチ８３を設け、このオイルキャッチ８３によって
遊星歯車組８１潤滑用の油溜り８５を形成しているた
め、オイルキャッチ取付作業が必要になるとともに部品
点数が増加し、コストアップを招く。
は、遊星歯車組８１およびそれに隣接する図示しない遊
星歯車組間に形成される空間内に別部品としてのオイル
キャッチ８３を設け、このオイルキャッチ８３によって
遊星歯車組８１潤滑用の油溜り８５を形成しているた
め、オイルキャッチ取付作業が必要になるとともに部品
点数が増加し、コストアップを招く。
【０００４】本発明は既設部材である隣接する遊星歯車
組の歯車同士の連結部材を、径方向内周側に延長してオ
イルキャッチを兼用させることにより、上述した問題を
解決することを目的とする。
組の歯車同士の連結部材を、径方向内周側に延長してオ
イルキャッチを兼用させることにより、上述した問題を
解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機の歯車潤滑機構は、複数の遊星歯車組を有
し、隣接する一方の遊星歯車組の両遊星歯車組間側に位
置するキャリアを該一方の遊星歯車組の摩擦締結要素の
ドラムまたはハブと一体化し、前記一方の遊星歯車組の
キャリアおよび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合し
て成る自動変速機において、前記キャリアとは別体に形
成された連結部材を該キャリア側面に取り付けることに
より前記一方の遊星歯車組のキャリアおよび他方の遊星
歯車組のリングギヤを結合するとともに、該連結部材の
結合端を前記一方の遊星歯車組のピニオンに設けられた
潤滑油路の開口部に対向する位置まで延長することによ
り両遊星歯車組間に油溜りを形成するようにしたことを
特徴とするものである。
の自動変速機の歯車潤滑機構は、複数の遊星歯車組を有
し、隣接する一方の遊星歯車組の両遊星歯車組間側に位
置するキャリアを該一方の遊星歯車組の摩擦締結要素の
ドラムまたはハブと一体化し、前記一方の遊星歯車組の
キャリアおよび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合し
て成る自動変速機において、前記キャリアとは別体に形
成された連結部材を該キャリア側面に取り付けることに
より前記一方の遊星歯車組のキャリアおよび他方の遊星
歯車組のリングギヤを結合するとともに、該連結部材の
結合端を前記一方の遊星歯車組のピニオンに設けられた
潤滑油路の開口部に対向する位置まで延長することによ
り両遊星歯車組間に油溜りを形成するようにしたことを
特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、自動変速機の複数の遊星歯車
組の内の、隣接する２組の一方の遊星歯車組の両遊星歯
車組間側に位置するキャリアを該一方の遊星歯車組の摩
擦締結要素のドラムまたはハブと一体化し、前記キャリ
アとは別体に形成された連結部材を該キャリア側面に取
り付けることにより前記一方の遊星歯車組のキャリアお
よび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合するととも
に、該連結部材の結合端を前記一方の遊星歯車組のピニ
オンに設けられた潤滑油路の開口部に対向する位置まで
延長することにより両遊星歯車組間に油溜りを形成する
から、既設部材に若干の形状変更を加えるだけでオイル
キャッチを構成することができ、部品点数増およびオイ
ルキャッチ取付作業を無くしてコストダウンを図ること
ができる。
組の内の、隣接する２組の一方の遊星歯車組の両遊星歯
車組間側に位置するキャリアを該一方の遊星歯車組の摩
擦締結要素のドラムまたはハブと一体化し、前記キャリ
アとは別体に形成された連結部材を該キャリア側面に取
り付けることにより前記一方の遊星歯車組のキャリアお
よび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合するととも
に、該連結部材の結合端を前記一方の遊星歯車組のピニ
オンに設けられた潤滑油路の開口部に対向する位置まで
延長することにより両遊星歯車組間に油溜りを形成する
から、既設部材に若干の形状変更を加えるだけでオイル
キャッチを構成することができ、部品点数増およびオイ
ルキャッチ取付作業を無くしてコストダウンを図ること
ができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機の歯車潤滑機構の
第１実施例を示す部分断面図、図２は同例を用いた自動
変速機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用
いた自動変速機の全体構成を示す図である。まず、図２
により本例の自動変速機全体について説明すると、入力
軸１、出力軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を
同軸突合わせ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車
変速機構を同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１
遊星歯車組４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組
６を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４
S と、第１リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリ
ングギヤに噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回
転自在に支持する第１キャリア４C とより成る単純遊星
歯車組であり、同様に第２および第３遊星歯車組５，６
は夫々、第２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２お
よび第３リングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよ
びリングギヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これら
ピニオンを回転自在に支持する第２および第３キャリア
５C ，６C とより成る単純遊星歯車組である。
説明する。図１は本発明の自動変速機の歯車潤滑機構の
第１実施例を示す部分断面図、図２は同例を用いた自動
変速機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用
いた自動変速機の全体構成を示す図である。まず、図２
により本例の自動変速機全体について説明すると、入力
軸１、出力軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を
同軸突合わせ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車
変速機構を同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１
遊星歯車組４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組
６を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４
S と、第１リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリ
ングギヤに噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回
転自在に支持する第１キャリア４C とより成る単純遊星
歯車組であり、同様に第２および第３遊星歯車組５，６
は夫々、第２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２お
よび第３リングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよ
びリングギヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これら
ピニオンを回転自在に支持する第２および第３キャリア
５C ，６C とより成る単純遊星歯車組である。
【０００８】サンギヤ４S を入力軸１に結合するととも
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
【０００９】この歯車変速機構は、前記クラッチ、ブレ
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
【００１０】
【００１１】次に本例の自動変速機の全体構成について
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ１０，１
１等より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブ
レーキ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸
３を回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘っ
て、図示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組
５、第３遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊
星歯車組の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3
等が配置されている。また中間軸３の右方には出力軸２
が配置され、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に
支持している。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピスト
ン部や支持壁等が配置される他、その最外周には変速機
ケース９が設けられている。なおこの自動変速機には、
図示の各油路に油を供給するコントロールバルブ12が第
１ブレーキＢ1の外周に配置されている。
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ１０，１
１等より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブ
レーキ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸
３を回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘っ
て、図示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組
５、第３遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊
星歯車組の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3
等が配置されている。また中間軸３の右方には出力軸２
が配置され、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に
支持している。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピスト
ン部や支持壁等が配置される他、その最外周には変速機
ケース９が設けられている。なおこの自動変速機には、
図示の各油路に油を供給するコントロールバルブ12が第
１ブレーキＢ1の外周に配置されている。
【００１２】次に図１により本例の歯車潤滑機構を含む
自動変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明す
る。図１中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ１
０は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム
１３と、クラッチドラム１３に結合される複数のクラッ
チ板１４と、これらクラッチ板間に対応して配置され回
転部材１５に結合される複数のクラッチ板１６と、油圧
作動時これらクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッ
チを締結するピストン１７と、ピストン１７を解放方向
（図示左方向）に付勢するばね１８と、ばね１８を支持
するリテーナ１９とより成るものである。また図２のク
ラッチＣ2 に相当するクラッチ１１は、クラッチドラム
１３の内周にスプライン嵌合されるクラッチドラム２０
と、クラッチドラム２０に結合される複数のクラッチ板
２１と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部
材２２に結合される複数のクラッチ板２３と、油圧作動
時これらクラッチ板を図示左方向に押圧してクラッチを
締結するピストン２４と、ピストン２４を解放方向（図
示右方向）に付勢するばね２５と、ばね２５を支持する
とともに遠心油圧を発生する室を画成する、部材２６と
より成るものである。さらに第１ブレーキ（バンドブレ
ーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁２７に軸受２８を介して一
端を支持されるブレーキドラム２９と、そのブレーキド
ラム２９の、ピストン２４より外周寄に位置する最大径
部分に装着したブレーキバンド３０とを具えて成り、ブ
レーキドラム２９の他端はベアリング３１，３２によっ
て支持されている。なおこのようにクラッチ１０，１
１、ブレーキＢ1 等を入力軸１上にまとめて配置したの
は、遊星歯車変速機構の摩擦要素の過半数（本例では５
個中の３個）をこの部分に集中させることにより、以下
に示すように中間軸３上に配置すべき摩擦要素の数を減
らして、３組の遊星歯車組４，５，６を中間軸３上にレ
イアウトし易くするためである。
自動変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明す
る。図１中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ１
０は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム
１３と、クラッチドラム１３に結合される複数のクラッ
チ板１４と、これらクラッチ板間に対応して配置され回
転部材１５に結合される複数のクラッチ板１６と、油圧
作動時これらクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッ
チを締結するピストン１７と、ピストン１７を解放方向
（図示左方向）に付勢するばね１８と、ばね１８を支持
するリテーナ１９とより成るものである。また図２のク
ラッチＣ2 に相当するクラッチ１１は、クラッチドラム
１３の内周にスプライン嵌合されるクラッチドラム２０
と、クラッチドラム２０に結合される複数のクラッチ板
２１と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部
材２２に結合される複数のクラッチ板２３と、油圧作動
時これらクラッチ板を図示左方向に押圧してクラッチを
締結するピストン２４と、ピストン２４を解放方向（図
示右方向）に付勢するばね２５と、ばね２５を支持する
とともに遠心油圧を発生する室を画成する、部材２６と
より成るものである。さらに第１ブレーキ（バンドブレ
ーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁２７に軸受２８を介して一
端を支持されるブレーキドラム２９と、そのブレーキド
ラム２９の、ピストン２４より外周寄に位置する最大径
部分に装着したブレーキバンド３０とを具えて成り、ブ
レーキドラム２９の他端はベアリング３１，３２によっ
て支持されている。なおこのようにクラッチ１０，１
１、ブレーキＢ1 等を入力軸１上にまとめて配置したの
は、遊星歯車変速機構の摩擦要素の過半数（本例では５
個中の３個）をこの部分に集中させることにより、以下
に示すように中間軸３上に配置すべき摩擦要素の数を減
らして、３組の遊星歯車組４，５，６を中間軸３上にレ
イアウトし易くするためである。
【００１３】中間軸３はその両端部を軸受４０，４１を
介して入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、
その左端部近傍には回転部材１５の右端がスプライン嵌
合されている。また中間軸３は、軸方向において左方を
回転部材１５、軸受４２を介して入力軸１上のクラッチ
ドラム１３に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出
力軸２上のキャリア６C に夫々支持されている。この中
間軸上にはキャリア５C をスプライン嵌合した回転部材
２２が軸受４４，４５を介して回転自在に支持され、ま
たサンギヤ５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S
の個所で中間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸
３上に上述したように配置される第１〜第３遊星歯車組
４〜６において、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピ
ストン24の右端部に結合される部材46の穴４６ａを貫通
する回転部材47に結合され、リングギヤ４R はブレーキ
ドラム２９の右端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア
４C の第１および第２遊星歯車組間側に位置する部分
は、ブレーキＢ2 のブレーキハブ４８に結合されるとと
もに連結部材４９によって第２遊星歯車組５のリングギ
ヤ５R にも結合される。第２遊星歯車組５のキャリア５
C は、前記回転部材２２にスプライン嵌合される端部と
対抗する端部（右端）を第３遊星歯車組６のリングギヤ
６R に結合され、このリングギヤ６R は第３ブレーキＢ
3 のブレーキハブも兼ねている。なおキャリア６C がス
プライン嵌合される出力軸２は、軸受５０を介して変速
機ケース９に支持されている。
介して入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、
その左端部近傍には回転部材１５の右端がスプライン嵌
合されている。また中間軸３は、軸方向において左方を
回転部材１５、軸受４２を介して入力軸１上のクラッチ
ドラム１３に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出
力軸２上のキャリア６C に夫々支持されている。この中
間軸上にはキャリア５C をスプライン嵌合した回転部材
２２が軸受４４，４５を介して回転自在に支持され、ま
たサンギヤ５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S
の個所で中間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸
３上に上述したように配置される第１〜第３遊星歯車組
４〜６において、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピ
ストン24の右端部に結合される部材46の穴４６ａを貫通
する回転部材47に結合され、リングギヤ４R はブレーキ
ドラム２９の右端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア
４C の第１および第２遊星歯車組間側に位置する部分
は、ブレーキＢ2 のブレーキハブ４８に結合されるとと
もに連結部材４９によって第２遊星歯車組５のリングギ
ヤ５R にも結合される。第２遊星歯車組５のキャリア５
C は、前記回転部材２２にスプライン嵌合される端部と
対抗する端部（右端）を第３遊星歯車組６のリングギヤ
６R に結合され、このリングギヤ６R は第３ブレーキＢ
3 のブレーキハブも兼ねている。なおキャリア６C がス
プライン嵌合される出力軸２は、軸受５０を介して変速
機ケース９に支持されている。
【００１４】変速機ケース９の第１、第２遊星歯車組
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム５
１が嵌合され、スナップリング５２および、変速機ケー
ス９に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブ
レーキドラム５１には複数のブレーキ板５３が結合さ
れ、ブレーキハブ４８にはこれらブレーキ板間に対応し
て配置される複数のブレーキ板５４が結合されている。
ブレーキドラム５１にはさらに、ピストン５５が、ブレ
ーキ作動時、図示しないばねのばね力に抗して左行する
よう摺動自在に支持されている。また変速機ケース９の
第３遊星歯車組６の外周にはブレーキドラム５６が嵌合
され、スナップリング５７および回り止め５８によって
固定されている。ブレーキドラム５６には複数のブレー
キ板５９が結合され、ブレーキハブ兼用のリングギヤ６
R にはこれらブレーキ板間に対応して配置される複数の
ブレーキ板６０が結合されている。なお、このブレーキ
Ｂ3 のピストン部はブレーキドラム５６とは分離して配
置され、出力軸２の左端部上に変速機ケース９が形成す
る空間内にピストン６１，６２が摺動自在に支持されて
いる。これらピストンはブレーキ作動時、ばね６３のば
ね力に抗して共に左行するよう、ダブルピストン構造に
してある。
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム５
１が嵌合され、スナップリング５２および、変速機ケー
ス９に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブ
レーキドラム５１には複数のブレーキ板５３が結合さ
れ、ブレーキハブ４８にはこれらブレーキ板間に対応し
て配置される複数のブレーキ板５４が結合されている。
ブレーキドラム５１にはさらに、ピストン５５が、ブレ
ーキ作動時、図示しないばねのばね力に抗して左行する
よう摺動自在に支持されている。また変速機ケース９の
第３遊星歯車組６の外周にはブレーキドラム５６が嵌合
され、スナップリング５７および回り止め５８によって
固定されている。ブレーキドラム５６には複数のブレー
キ板５９が結合され、ブレーキハブ兼用のリングギヤ６
R にはこれらブレーキ板間に対応して配置される複数の
ブレーキ板６０が結合されている。なお、このブレーキ
Ｂ3 のピストン部はブレーキドラム５６とは分離して配
置され、出力軸２の左端部上に変速機ケース９が形成す
る空間内にピストン６１，６２が摺動自在に支持されて
いる。これらピストンはブレーキ作動時、ばね６３のば
ね力に抗して共に左行するよう、ダブルピストン構造に
してある。
【００１５】ところで本例においては、図１に示すよう
にして第１遊星歯車組４および第２遊星歯車組５間に油
溜り７０を形成している。まず、結合関係について説明
すると、第１遊星歯車組４のキャリア４C の側面には連
結部材４９の径方向の断面の部分が溶接等によって結合
されており、連結部材４９の軸と平行をなす断面の部分
は第２遊星歯車組５のリングギヤ５R の外周に設けた歯
７１とくし歯嵌合され、スナップリング７２で固定され
ている。この連結部材４９は、前述したような第１遊星
歯車組４のキャリア４C と第２遊星歯車組５のリングギ
ヤ５R とを連結する本来の連結機能の他、以下に示すよ
うにオイルキャッチとしての機能をも有している。
にして第１遊星歯車組４および第２遊星歯車組５間に油
溜り７０を形成している。まず、結合関係について説明
すると、第１遊星歯車組４のキャリア４C の側面には連
結部材４９の径方向の断面の部分が溶接等によって結合
されており、連結部材４９の軸と平行をなす断面の部分
は第２遊星歯車組５のリングギヤ５R の外周に設けた歯
７１とくし歯嵌合され、スナップリング７２で固定され
ている。この連結部材４９は、前述したような第１遊星
歯車組４のキャリア４C と第２遊星歯車組５のリングギ
ヤ５R とを連結する本来の連結機能の他、以下に示すよ
うにオイルキャッチとしての機能をも有している。
【００１６】すなわち、キャリア４ｃとは別体に形成さ
れた連結部材４９の径方向の断面の部分は、上述のよう
にキャリア４C の側面と結合されるとともに、その結合
端から径方向内周側に向かって、第１遊星歯車組４のピ
ニオン４P に設けられた潤滑油路の開口部に対向する位
置の若干先の位置まで、肉厚を薄くしながら延長されて
オイルキャッチ部４９a を形成している。このオイルキ
ャッチ部４９ａは、図示のように遊星歯車組４，５間の
空間を区画して遊星歯車組４側にピニオン４Pの潤滑用
の油溜り７０を形成するとともに、遊星歯車組５のリン
グギヤ５R の潤滑用の油路を形成する。したがって上記
のように構成した本例の潤滑機構においてコントロール
バルブ１２から図示しない油路を経て中間軸３内の油路
に潤滑油を供給する軸心給油を行うと、潤滑油は、図１
に示すように中間軸３および回転部材２２に設けた径方
向の油路を経てサンギヤ４S 、キャリア４C ，５C およ
びベアリング７３に包囲された空間に流入し、さらにそ
の一部はベアリング７３を経て遊星歯車組４，５間の空
間に流入する。そして流入した潤滑油の大部分は油溜り
７０を経てピニオン４P をそのピニオン軸中央部に設け
た軸方向の穴から潤滑し、残りの潤滑油はリングギヤ５
R を潤滑するとともに、連結部材４９の穴４９b を経て
ブレーキＢ2 のブレーキ板をも潤滑する。
れた連結部材４９の径方向の断面の部分は、上述のよう
にキャリア４C の側面と結合されるとともに、その結合
端から径方向内周側に向かって、第１遊星歯車組４のピ
ニオン４P に設けられた潤滑油路の開口部に対向する位
置の若干先の位置まで、肉厚を薄くしながら延長されて
オイルキャッチ部４９a を形成している。このオイルキ
ャッチ部４９ａは、図示のように遊星歯車組４，５間の
空間を区画して遊星歯車組４側にピニオン４Pの潤滑用
の油溜り７０を形成するとともに、遊星歯車組５のリン
グギヤ５R の潤滑用の油路を形成する。したがって上記
のように構成した本例の潤滑機構においてコントロール
バルブ１２から図示しない油路を経て中間軸３内の油路
に潤滑油を供給する軸心給油を行うと、潤滑油は、図１
に示すように中間軸３および回転部材２２に設けた径方
向の油路を経てサンギヤ４S 、キャリア４C ，５C およ
びベアリング７３に包囲された空間に流入し、さらにそ
の一部はベアリング７３を経て遊星歯車組４，５間の空
間に流入する。そして流入した潤滑油の大部分は油溜り
７０を経てピニオン４P をそのピニオン軸中央部に設け
た軸方向の穴から潤滑し、残りの潤滑油はリングギヤ５
R を潤滑するとともに、連結部材４９の穴４９b を経て
ブレーキＢ2 のブレーキ板をも潤滑する。
【００１７】本例の歯車潤滑機構は、図４および図５
(a) 〜(c) に示す強制潤滑タイプの従来例に比べ、以下
に示す多くの利点を有している。図５(a) はＺＦ 4Hp−
２２型自動車変速機のオーバードライブ（ＯＤ）部の概
略構成を示し、遊星歯車組８７のピニオン８７P を潤滑
するため、キャリア８７C の外周にインターナルプレー
ト８８を図示しない部材と噛合させて設け、キャリア８
７C およびインターナルプレート８８間にシールリング
８９を介挿して油溜り９０を形成している。図５(b) は
トヨタ自動車（株）のＡ３４０Ｅ型自動変速機のフロン
ト部の概略構成を示し、この例は遊星歯車組９１のキャ
リア９１C の外周にオイルキャッチ用のプレート９２を
嵌合することにより油溜り９３を形成しており、図５
(a) とほぼ同様に構成されている。図５(c) はベンツ社
の５速用自動変速機の副変速機部の概略構成を示し、こ
の例は遊星歯車組94のキャリア９４C の外周にオイルキ
ャッチ用のプレート９５を予めカシメておくことにより
油溜り９６を形成しており、図５(a) とほぼ同様に構成
されている（なおこの例ではキャリア９４C に切欠を設
け、この切欠とピニオン９４P との間に軸脱落防止用の
リング９７を介挿することによりプレート９５の回り止
めとしている）。これら従来例は何れもオイルキャッチ
用の別部材およびその取付作業を必要とするが、本例の
歯車潤滑機構は既設部材である連結部材４９に若干の形
状変更を加えるだけでオイルチャッチを兼用させること
ができるから、オイルチャッチ用の別部材およびその取
付作業を必要とせず、コストダウンが可能になる。
(a) 〜(c) に示す強制潤滑タイプの従来例に比べ、以下
に示す多くの利点を有している。図５(a) はＺＦ 4Hp−
２２型自動車変速機のオーバードライブ（ＯＤ）部の概
略構成を示し、遊星歯車組８７のピニオン８７P を潤滑
するため、キャリア８７C の外周にインターナルプレー
ト８８を図示しない部材と噛合させて設け、キャリア８
７C およびインターナルプレート８８間にシールリング
８９を介挿して油溜り９０を形成している。図５(b) は
トヨタ自動車（株）のＡ３４０Ｅ型自動変速機のフロン
ト部の概略構成を示し、この例は遊星歯車組９１のキャ
リア９１C の外周にオイルキャッチ用のプレート９２を
嵌合することにより油溜り９３を形成しており、図５
(a) とほぼ同様に構成されている。図５(c) はベンツ社
の５速用自動変速機の副変速機部の概略構成を示し、こ
の例は遊星歯車組94のキャリア９４C の外周にオイルキ
ャッチ用のプレート９５を予めカシメておくことにより
油溜り９６を形成しており、図５(a) とほぼ同様に構成
されている（なおこの例ではキャリア９４C に切欠を設
け、この切欠とピニオン９４P との間に軸脱落防止用の
リング９７を介挿することによりプレート９５の回り止
めとしている）。これら従来例は何れもオイルキャッチ
用の別部材およびその取付作業を必要とするが、本例の
歯車潤滑機構は既設部材である連結部材４９に若干の形
状変更を加えるだけでオイルチャッチを兼用させること
ができるから、オイルチャッチ用の別部材およびその取
付作業を必要とせず、コストダウンが可能になる。
【００１８】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機の歯車潤滑
機構は上述の如く、隣接する一方の遊星歯車組のキャリ
アおよび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合するため
の連結部材の結合端を、前記一方の遊星歯車組のピニオ
ンに設けられた潤滑油路の開口部に対向する位置まで延
長することにより、その延長した部分が両遊星歯車組間
に油溜りを形成するようにしたから、既設部材に若干の
形状変更を加えるだけでオイルキャッチを構成すること
ができ、部品点数増およびオイルキャッチ取付作業を無
くしてコストダウンを図ることができる。
機構は上述の如く、隣接する一方の遊星歯車組のキャリ
アおよび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合するため
の連結部材の結合端を、前記一方の遊星歯車組のピニオ
ンに設けられた潤滑油路の開口部に対向する位置まで延
長することにより、その延長した部分が両遊星歯車組間
に油溜りを形成するようにしたから、既設部材に若干の
形状変更を加えるだけでオイルキャッチを構成すること
ができ、部品点数増およびオイルキャッチ取付作業を無
くしてコストダウンを図ることができる。
【図１】本発明の自動変速機の歯車潤滑機構の第１実施
例を示す部分断面図である。
例を示す部分断面図である。
【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図３】同例を用いた自動変速機の全体構成を示す図で
ある。
ある。
【図４】従来技術を説明するための図である。
【図５】(a) 〜(c) は従来技術を説明するための図であ
る。
る。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ 中間軸 ４ 第１遊星歯車組 ５ 第２遊星歯車組 ６ 第３遊星歯車組 ４９ 連結部材 ４９a オイルキャッチ部 ７０ 油溜り
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−33850（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−6065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−1353（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04 F16H 3/66 F16H 3/62
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の遊星歯車組を有し、隣接する一方
の遊星歯車組の両遊星歯車組間側に位置するキャリアを
該一方の遊星歯車組の摩擦締結要素のドラムまたはハブ
と一体化し、前記一方の遊星歯車組のキャリアおよび他
方の遊星歯車組のリングギヤを結合して成る自動変速機
において、 前記キャリアとは別体に形成された連結部材を該キャリ
ア側面に取り付けることにより前記一方の遊星歯車組の
キャリアおよび他方の遊星歯車組のリングギヤを結合す
るとともに、該連結部材の結合端を前記一方の遊星歯車
組のピニオンに設けられた潤滑油路の開口部に対向する
位置まで延長することにより両遊星歯車組間に油溜りを
形成するようにしたことを特徴とする、自動変速機の歯
車潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208856A JP2757606B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の歯車潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208856A JP2757606B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の歯車潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533849A JPH0533849A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2757606B2 true JP2757606B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=16563253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208856A Expired - Fee Related JP2757606B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の歯車潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757606B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011099149A1 (ja) | 2010-02-12 | 2011-08-18 | 三菱重工業株式会社 | 風力発電装置用の増速機および風力発電装置 |
| CN107606079B (zh) * | 2017-09-19 | 2023-09-08 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种自动变速器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3001353U (ja) * | 1994-02-23 | 1994-08-23 | 一路 藤岡 | 補助力パック |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208856A patent/JP2757606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533849A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |