JP2837565B2 - 自動変速機の潤滑機構 - Google Patents
自動変速機の潤滑機構Info
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- JP2837565B2 JP2837565B2 JP3208855A JP20885591A JP2837565B2 JP 2837565 B2 JP2837565 B2 JP 2837565B2 JP 3208855 A JP3208855 A JP 3208855A JP 20885591 A JP20885591 A JP 20885591A JP 2837565 B2 JP2837565 B2 JP 2837565B2
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- oil
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は潤滑油利用効率を向上さ
せることのできる、自動変速機の潤滑機構に関するもの
である。
せることのできる、自動変速機の潤滑機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の自動変速機の潤滑機構と
しては、例えば図７に示すものがある。この図７の従来
例は、日産自動車（株）のＲＬ４Ｆ０３Ａ型自動変速機
の一部を表わしたものであり、図示のように２系統の潤
滑回路80, 81を有している。ここで潤滑回路80は軸82上
に配置した摩擦要素（クラッチやブレーキ）等を外方に
向って潤滑しており、また潤滑回路81は軸83上に配置し
た３組の遊星歯車組84,85, 86や摩擦要素等を外方に向
って潤滑している。
しては、例えば図７に示すものがある。この図７の従来
例は、日産自動車（株）のＲＬ４Ｆ０３Ａ型自動変速機
の一部を表わしたものであり、図示のように２系統の潤
滑回路80, 81を有している。ここで潤滑回路80は軸82上
に配置した摩擦要素（クラッチやブレーキ）等を外方に
向って潤滑しており、また潤滑回路81は軸83上に配置し
た３組の遊星歯車組84,85, 86や摩擦要素等を外方に向
って潤滑している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、一応潤滑回路を２系統設けてはいるが、これら潤滑
回路は常時潤滑を必要とする構成要素（遊星歯車組84 ,
85 ,86や軸受等) は勿論、変速中のみ潤滑を必要とする
構成要素( 摩擦要素等) にも同時に潤滑油を供給してし
まうためオイルポンプにおいて無駄な油圧を発生させる
ことになり、エネルギーロスが生じる。このエネルギー
ロスを減少させて潤滑油利用効率を高めるため、全体の
潤滑油供給量を少なくすることも考えられるが、その場
合摩擦要素の耐久性の低下を招く。またクラッチ、ブレ
ーキ等の回転を伴う摩擦要素において、変速中（締結
中）以外も潤滑油を供給し続けると撹拌抵抗が大きくな
り、フリクションの増大を招く。
は、一応潤滑回路を２系統設けてはいるが、これら潤滑
回路は常時潤滑を必要とする構成要素（遊星歯車組84 ,
85 ,86や軸受等) は勿論、変速中のみ潤滑を必要とする
構成要素( 摩擦要素等) にも同時に潤滑油を供給してし
まうためオイルポンプにおいて無駄な油圧を発生させる
ことになり、エネルギーロスが生じる。このエネルギー
ロスを減少させて潤滑油利用効率を高めるため、全体の
潤滑油供給量を少なくすることも考えられるが、その場
合摩擦要素の耐久性の低下を招く。またクラッチ、ブレ
ーキ等の回転を伴う摩擦要素において、変速中（締結
中）以外も潤滑油を供給し続けると撹拌抵抗が大きくな
り、フリクションの増大を招く。
【０００４】本発明は常時潤滑を必要とする構成要素と
変速中潤滑を必要とする構成要素とに夫々独立して潤滑
油を供給し得る、第１および第２の潤滑回路を設けるこ
とにより、上述した問題を解決することを目的とする。
変速中潤滑を必要とする構成要素とに夫々独立して潤滑
油を供給し得る、第１および第２の潤滑回路を設けるこ
とにより、上述した問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機の潤滑機構は、複数の構成要素と、これら
構成要素に潤滑油を供給する潤滑回路とを有する自動変
速機において、常時潤滑を必要とする構成要素に潤滑油
を供給する第１の潤滑回路と、変速中潤滑を必要とする
構成要素であるクラッチおよびブレーキの少なくとも一
方に潤滑油を供給する第２の潤滑回路と、前記第２の潤
滑回路の途中に設けられて該第２の潤滑回路の油量を制
御する油量制御手段とを具え、前記油量制御手段は、前
記第２の潤滑回路の油量を変速中は非変速中よりも増量
するように制御することを特徴とするものである。
の自動変速機の潤滑機構は、複数の構成要素と、これら
構成要素に潤滑油を供給する潤滑回路とを有する自動変
速機において、常時潤滑を必要とする構成要素に潤滑油
を供給する第１の潤滑回路と、変速中潤滑を必要とする
構成要素であるクラッチおよびブレーキの少なくとも一
方に潤滑油を供給する第２の潤滑回路と、前記第２の潤
滑回路の途中に設けられて該第２の潤滑回路の油量を制
御する油量制御手段とを具え、前記油量制御手段は、前
記第２の潤滑回路の油量を変速中は非変速中よりも増量
するように制御することを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、常時潤滑を必要とする歯車等
の構成要素用の第１の潤滑回路と、変速中潤滑を必要と
する構成要素であるクラッチおよびブレーキの少なくと
も一方用の第２の潤滑回路とを独立して設け、この第２
の潤滑回路の途中に設けられた油量制御手段によって第
２の潤滑回路の油量を変速中は非変速中よりも増量する
ように制御するから、通常時は歯車等のみに潤滑油が供
給されて潤滑油利用効率が向上するとともにクラッチ、
ブレーキの攪拌抵抗が小さくなり、また変速中は全ての
構成要素に潤滑油が供給されてクラッチ、ブレーキの耐
久性が確保される。
の構成要素用の第１の潤滑回路と、変速中潤滑を必要と
する構成要素であるクラッチおよびブレーキの少なくと
も一方用の第２の潤滑回路とを独立して設け、この第２
の潤滑回路の途中に設けられた油量制御手段によって第
２の潤滑回路の油量を変速中は非変速中よりも増量する
ように制御するから、通常時は歯車等のみに潤滑油が供
給されて潤滑油利用効率が向上するとともにクラッチ、
ブレーキの攪拌抵抗が小さくなり、また変速中は全ての
構成要素に潤滑油が供給されてクラッチ、ブレーキの耐
久性が確保される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機の潤滑機構の第１
実施例を示す図、図２は同例を用いた自動変速機の歯車
変速機構のスケルトン図、図３は同例を用いた自動変速
機の構成を示す図である。まず、図２により本例の自動
変速機全体について説明すると、入力軸１、出力軸２お
よびそれらの間に位置する中間軸３を同軸突合わせ関係
に設け、これら入出力軸間に遊星歯車変速機構を同心に
配置する。遊星歯車変速機構は、第１遊星歯車組４、第
２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６を具えて成り、
第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４S と、第１リング
ギヤ４R と、これらサンギヤおよびリングギヤに噛合す
るピニオン４P と、ピニオン４P を回転自在に支持する
第１キャリア４C とより成る単純遊星歯車組であり、同
様に第２および第３遊星歯車組５，６は夫々、第２およ
び第３サンギヤ５S ，６S と、第２および第３リングギ
ヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよびリングギヤに噛
合するピニオン５P ，６P と、これらピニオンを回転自
在に支持する第２および第３キャリア５C ，６C とより
成る単純遊星歯車組である。
説明する。図１は本発明の自動変速機の潤滑機構の第１
実施例を示す図、図２は同例を用いた自動変速機の歯車
変速機構のスケルトン図、図３は同例を用いた自動変速
機の構成を示す図である。まず、図２により本例の自動
変速機全体について説明すると、入力軸１、出力軸２お
よびそれらの間に位置する中間軸３を同軸突合わせ関係
に設け、これら入出力軸間に遊星歯車変速機構を同心に
配置する。遊星歯車変速機構は、第１遊星歯車組４、第
２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６を具えて成り、
第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４S と、第１リング
ギヤ４R と、これらサンギヤおよびリングギヤに噛合す
るピニオン４P と、ピニオン４P を回転自在に支持する
第１キャリア４C とより成る単純遊星歯車組であり、同
様に第２および第３遊星歯車組５，６は夫々、第２およ
び第３サンギヤ５S ，６S と、第２および第３リングギ
ヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよびリングギヤに噛
合するピニオン５P ，６P と、これらピニオンを回転自
在に支持する第２および第３キャリア５C ，６C とより
成る単純遊星歯車組である。
【０００８】サンギヤ４S を入力軸１に結合するととも
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
【０００９】この歯車変速機構は、前記クラッチ、ブレ
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
【００１０】
【００１１】次に本例の自動変速機の全体構成について
図１によって説明する。図１中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図１にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３を
回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、図
示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第３
遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車組
の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配置
されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置さ
れ、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持して
いる。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や支
持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース９
が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の各
油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレー
キＢ1 の外周に配置されている。
図１によって説明する。図１中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図１にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３を
回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、図
示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第３
遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車組
の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配置
されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置さ
れ、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持して
いる。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や支
持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース９
が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の各
油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレー
キＢ1 の外周に配置されている。
【００１２】次に図３により本例の潤滑機構を含む自動
変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明する。図
３中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ10は、入
力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム13と、ク
ラッチドラム13に結合される複数のクラッチ板14と、こ
れらクラッチ板間に対応して配置され回転部材15に結合
される複数のクラッチ板16と、油圧作動時これらクラッ
チ板を図示右方向に押圧してクラッチを締結するピスト
ン17と、ピストン17を解放方向（図示左方向）に付勢す
るばね18と、ばね18を支持するリテーナ19とより成るも
のである。また図２のクラッチＣ2 に相当するクラッチ
11は、クラッチドラム13の内周にスプライン嵌合される
クラッチドラム20と、クラッチドラム20に結合される複
数のクラッチ板21と、これらクラッチ板間に対応して配
置され回転部材22に結合される複数のクラッチ板23と、
油圧作動時これらクラッチ板を図示左方向に押圧してク
ラッチを締結するピストン24と、ピストン24を解放方向
（図示右方向）に付勢するばね25と、ばね25を支持する
とともに遠心油圧を発生する室を画成する、部材26とよ
り成るものである。さらに第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 は、入力軸支持壁27に軸受28を介して一端を支
持されるブレーキドラム29と、そのブレーキドラム29
の、ピストン24より外周寄に位置する最大径部分に装着
したブレーキバンド30とを具えて成り、ブレーキドラム
29の他端はベアリング31, 32によって支持されている。
なおこのようにクラッチ10, 11、ブレーキＢ1 等を入力
軸１上にまとめて配置したのは、遊星歯車変速機構の摩
擦要素の過半数（本例では５個中の３個）をこの部分に
集中させることにより、以下に示すように中間軸３上に
配置すべき摩擦要素の数を減らして、３組の遊星歯車組
４，５，６を中間軸３上にレイアウトし易くするためで
ある。
変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明する。図
３中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ10は、入
力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム13と、ク
ラッチドラム13に結合される複数のクラッチ板14と、こ
れらクラッチ板間に対応して配置され回転部材15に結合
される複数のクラッチ板16と、油圧作動時これらクラッ
チ板を図示右方向に押圧してクラッチを締結するピスト
ン17と、ピストン17を解放方向（図示左方向）に付勢す
るばね18と、ばね18を支持するリテーナ19とより成るも
のである。また図２のクラッチＣ2 に相当するクラッチ
11は、クラッチドラム13の内周にスプライン嵌合される
クラッチドラム20と、クラッチドラム20に結合される複
数のクラッチ板21と、これらクラッチ板間に対応して配
置され回転部材22に結合される複数のクラッチ板23と、
油圧作動時これらクラッチ板を図示左方向に押圧してク
ラッチを締結するピストン24と、ピストン24を解放方向
（図示右方向）に付勢するばね25と、ばね25を支持する
とともに遠心油圧を発生する室を画成する、部材26とよ
り成るものである。さらに第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 は、入力軸支持壁27に軸受28を介して一端を支
持されるブレーキドラム29と、そのブレーキドラム29
の、ピストン24より外周寄に位置する最大径部分に装着
したブレーキバンド30とを具えて成り、ブレーキドラム
29の他端はベアリング31, 32によって支持されている。
なおこのようにクラッチ10, 11、ブレーキＢ1 等を入力
軸１上にまとめて配置したのは、遊星歯車変速機構の摩
擦要素の過半数（本例では５個中の３個）をこの部分に
集中させることにより、以下に示すように中間軸３上に
配置すべき摩擦要素の数を減らして、３組の遊星歯車組
４，５，６を中間軸３上にレイアウトし易くするためで
ある。
【００１３】中間軸３はその両端部を軸受40, 41を介し
て入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、その
左端部近傍には回転部材15の右端がスプライン嵌合され
ている。また中間軸３は、軸方向において左方を回転部
材15、軸受42を介して入力軸１上のクラッチドラム13
に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出力軸２上の
キャリア６C に夫々支持されている。この中間軸上には
キャリア５C をスプライン嵌合した回転部材22が軸受4
4, 45を介して回転自在に支持され、またサンギヤ
５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S の個所で中
間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸３上に上述
したように配置される第１〜第３遊星歯車組４〜６にお
いて、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピストン24の
右端部に結合される部材46の穴46ａを貫通する回転部材
47に結合され、リングギヤ４R はブレーキドラム29の右
端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア４C はブレーキ
Ｂ2 のブレーキハブ48に結合されるとともに部材49によ
って第２遊星歯車組５のリングギヤ５R にも結合され
る。第２遊星歯車組５のキャリア５C は、前記回転部材
22にスプライン嵌合される端部と対抗する端部（右端）
を第３遊星歯車組６のリングギヤ６R に結合され、この
リングギヤ６R は第３ブレーキＢ3 のブレーキハブも兼
ねている。なおキャリア６C がスプライン嵌合される出
力軸２は、軸受50を介して変速機ケース９に支持されて
いる。
て入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、その
左端部近傍には回転部材15の右端がスプライン嵌合され
ている。また中間軸３は、軸方向において左方を回転部
材15、軸受42を介して入力軸１上のクラッチドラム13
に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出力軸２上の
キャリア６C に夫々支持されている。この中間軸上には
キャリア５C をスプライン嵌合した回転部材22が軸受4
4, 45を介して回転自在に支持され、またサンギヤ
５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S の個所で中
間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸３上に上述
したように配置される第１〜第３遊星歯車組４〜６にお
いて、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピストン24の
右端部に結合される部材46の穴46ａを貫通する回転部材
47に結合され、リングギヤ４R はブレーキドラム29の右
端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア４C はブレーキ
Ｂ2 のブレーキハブ48に結合されるとともに部材49によ
って第２遊星歯車組５のリングギヤ５R にも結合され
る。第２遊星歯車組５のキャリア５C は、前記回転部材
22にスプライン嵌合される端部と対抗する端部（右端）
を第３遊星歯車組６のリングギヤ６R に結合され、この
リングギヤ６R は第３ブレーキＢ3 のブレーキハブも兼
ねている。なおキャリア６C がスプライン嵌合される出
力軸２は、軸受50を介して変速機ケース９に支持されて
いる。
【００１４】変速機ケース９の第１、第２遊星歯車組
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム51
が嵌合され、スナップリング52および、変速機ケース９
に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブレー
キドラム51には複数のブレーキ板53が結合され、ブレー
キハブ48にはこれらブレーキ板間に対応して配置される
複数のブレーキ板54が結合されている。ブレーキドラム
51にはさらに、ピストン55が、ブレーキ作動時、図示し
ないばねのばね力に抗して左行するよう摺動自在に支持
されている。また変速機ケース９の第３遊星歯車組６の
外周にはブレーキドラム56が嵌合され、スナップリング
57および回り止め58によって固定されている。ブレーキ
ドラム56には複数のブレーキ板59が結合され、ブレーキ
ハブ兼用のリングギヤ６R にはこれらブレーキ板間に対
応して配置される複数のブレーキ板60が結合されてい
る。なお、このブレーキＢ3 のピストン部はブレーキド
ラム56とは分離して配置され、出力軸２の左端部上に変
速機ケース９が形成する空間内にピストン61, 62が摺動
自在に支持されている。これらピストンはブレーキ作動
時、ばね63のばね力に抗して共に左行するよう、ダブル
ピストン構造にしてある。
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム51
が嵌合され、スナップリング52および、変速機ケース９
に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブレー
キドラム51には複数のブレーキ板53が結合され、ブレー
キハブ48にはこれらブレーキ板間に対応して配置される
複数のブレーキ板54が結合されている。ブレーキドラム
51にはさらに、ピストン55が、ブレーキ作動時、図示し
ないばねのばね力に抗して左行するよう摺動自在に支持
されている。また変速機ケース９の第３遊星歯車組６の
外周にはブレーキドラム56が嵌合され、スナップリング
57および回り止め58によって固定されている。ブレーキ
ドラム56には複数のブレーキ板59が結合され、ブレーキ
ハブ兼用のリングギヤ６R にはこれらブレーキ板間に対
応して配置される複数のブレーキ板60が結合されてい
る。なお、このブレーキＢ3 のピストン部はブレーキド
ラム56とは分離して配置され、出力軸２の左端部上に変
速機ケース９が形成する空間内にピストン61, 62が摺動
自在に支持されている。これらピストンはブレーキ作動
時、ばね63のばね力に抗して共に左行するよう、ダブル
ピストン構造にしてある。
【００１５】ところで本例の潤滑機構は、図１に示すよ
うに、２系統の潤滑回路70および71(71-1, 71-2)を夫々
独立に設けてある。ここで潤滑回路70は、供給された潤
滑油を出力軸２、中間軸３内の油路から遊星歯車組４，
５，６やその近傍のベアリング類に導くものであり、潤
滑油はその後歯車内部を経てブレーキＢ2 ，Ｂ3 のブレ
ーキ板にも供給される。一方、潤滑回路71は、図示しな
い断面で互いに連通する潤滑回路71-1および71-2より成
り、潤滑回路71-1は供給された潤滑油を入力軸１内の油
路からクラッチＣ1 ，Ｃ2 やその近傍のベアリング類に
導くとともにブレーキＢ1 にも導くものであり、また潤
滑回路71-2は供給された潤滑油をブレーキドラムの穴を
経てブレーキＢ2 ，Ｂ3 のブレーキ板に外周方向から導
くものである。これら潤滑回路70, 71にはオイルポンプ
８が発生した油（潤滑油）をコントロールバルブ12で調
圧したものが図示しない油路を経て供給される。なお、
上記のように潤滑回路を２系統に区分できたのは、歯車
等およびクラッチ、ブレーキ等を夫々まとめて配置した
からである。
うに、２系統の潤滑回路70および71(71-1, 71-2)を夫々
独立に設けてある。ここで潤滑回路70は、供給された潤
滑油を出力軸２、中間軸３内の油路から遊星歯車組４，
５，６やその近傍のベアリング類に導くものであり、潤
滑油はその後歯車内部を経てブレーキＢ2 ，Ｂ3 のブレ
ーキ板にも供給される。一方、潤滑回路71は、図示しな
い断面で互いに連通する潤滑回路71-1および71-2より成
り、潤滑回路71-1は供給された潤滑油を入力軸１内の油
路からクラッチＣ1 ，Ｃ2 やその近傍のベアリング類に
導くとともにブレーキＢ1 にも導くものであり、また潤
滑回路71-2は供給された潤滑油をブレーキドラムの穴を
経てブレーキＢ2 ，Ｂ3 のブレーキ板に外周方向から導
くものである。これら潤滑回路70, 71にはオイルポンプ
８が発生した油（潤滑油）をコントロールバルブ12で調
圧したものが図示しない油路を経て供給される。なお、
上記のように潤滑回路を２系統に区分できたのは、歯車
等およびクラッチ、ブレーキ等を夫々まとめて配置した
からである。
【００１６】図４は本例の潤滑機構の油量制御系の構成
を示す図であり、図中72はコントロールバルブ12内のバ
ルブの１つである潤滑油増量弁(LUBE BOOST VALVE)を示
し、この潤滑油増量弁72は潤滑回路71の途中に設けられ
ている。この油量制御系においては、遊星歯車組４，
５，６等へは潤滑回路70を経て常時一定の油量（第１の
所定量；例えば単位時間当りの潤滑油供給量＝３リット
ル）の潤滑油が供給されるが、クラッチ、ブレーキ等へ
は潤滑油増量弁72、潤滑回路71を経て潤滑油が供給され
るため、変速中のみの潤滑油供給となる。すなわち、図
５のフローチャートおよび図６のタイミングチャートに
示すように、通常時（変速開始指令信号なし）にはステ
ップ101 の判別によりステップ102 が実行されてＣＰＵ
73よりソレノイド74にON指令がなされる。このON指令に
よりソレノイド74は、外部から供給される油をドレンす
る油路を遮断するボールが移動するため、外部からの油
はドレンされて潤滑油増量弁72に到達しない。このとき
油圧作動型の潤滑油増量弁72はばね72a のばね力により
図４に示す状態になって潤滑回路71への潤滑油の供給を
カットするため、クラッチ、ブレーキ等へは潤滑油が供
給（補給）されない。このため、自動変速機全体の潤滑
油量は図６に示すように遊星歯車組４，５，６等への供
給量（上記例では３リットル）のみに抑制され、クラッ
チ、ブレーキ等を常時潤滑する際に３リットル＋３リッ
トル＝６リットルの潤滑油量を必要とする図７の従来例
と比較すると、オイルポンプ８のエネルギーロスが減っ
て潤滑油利用効率が大幅に向上する（なおオイルポンプ
８は、要求に応じて吐出量を増減し得るものとする）。
またこの間、クラッチ、ブレーキにおいては常時一定油
量の潤滑を行なわないので残存する潤滑油量が図７の従
来例よりも少くなり、クラッチ、ブレーキの攪拌抵抗が
小さくなってクラッチ板、ブレーキ板のフリクションが
所望の通り減少する。
を示す図であり、図中72はコントロールバルブ12内のバ
ルブの１つである潤滑油増量弁(LUBE BOOST VALVE)を示
し、この潤滑油増量弁72は潤滑回路71の途中に設けられ
ている。この油量制御系においては、遊星歯車組４，
５，６等へは潤滑回路70を経て常時一定の油量（第１の
所定量；例えば単位時間当りの潤滑油供給量＝３リット
ル）の潤滑油が供給されるが、クラッチ、ブレーキ等へ
は潤滑油増量弁72、潤滑回路71を経て潤滑油が供給され
るため、変速中のみの潤滑油供給となる。すなわち、図
５のフローチャートおよび図６のタイミングチャートに
示すように、通常時（変速開始指令信号なし）にはステ
ップ101 の判別によりステップ102 が実行されてＣＰＵ
73よりソレノイド74にON指令がなされる。このON指令に
よりソレノイド74は、外部から供給される油をドレンす
る油路を遮断するボールが移動するため、外部からの油
はドレンされて潤滑油増量弁72に到達しない。このとき
油圧作動型の潤滑油増量弁72はばね72a のばね力により
図４に示す状態になって潤滑回路71への潤滑油の供給を
カットするため、クラッチ、ブレーキ等へは潤滑油が供
給（補給）されない。このため、自動変速機全体の潤滑
油量は図６に示すように遊星歯車組４，５，６等への供
給量（上記例では３リットル）のみに抑制され、クラッ
チ、ブレーキ等を常時潤滑する際に３リットル＋３リッ
トル＝６リットルの潤滑油量を必要とする図７の従来例
と比較すると、オイルポンプ８のエネルギーロスが減っ
て潤滑油利用効率が大幅に向上する（なおオイルポンプ
８は、要求に応じて吐出量を増減し得るものとする）。
またこの間、クラッチ、ブレーキにおいては常時一定油
量の潤滑を行なわないので残存する潤滑油量が図７の従
来例よりも少くなり、クラッチ、ブレーキの攪拌抵抗が
小さくなってクラッチ板、ブレーキ板のフリクションが
所望の通り減少する。
【００１７】一方、変速中においては、例えば図６に示
すように瞬時ｔ1 にギヤ比をｎからｍにする指令信号
（変速開始指令信号）がＣＰＵ73より発せられた場合、
図５のステップ101 の判別によりステップ103 が実行さ
れてＣＰＵ73よりソレノイド74にOFF 指令がなされる。
このOFF 指令によりソレノイド74は、外部から供給され
る油をドレンする油路を遮断するボールが移動しないた
め、外部からの油はドレンされずに潤滑油増量弁72に供
給される。この油の供給により潤滑油増量弁72は、図４
の状態からポート間接続位置を切換えられて潤滑油が潤
滑回路71を経てクラッチ、ブレーキ等に供給される。こ
の潤滑油の供給は変速中、つまりステップ104 の判別に
より変速終了と判定されるまで継続される。この変速終
了の判定は、例えばＣＰＵ73が車両の走行状態を表わす
各種信号に基づき公知の手法によって実施するものと
し、図６に示すように、変速開始指令瞬時ｔ1 以後変化
し続ける実際のギヤ比が変速前変速段のｎから変速後変
速段のｍに完全に切換わる瞬時ｔ2 よりも後の瞬時ｔ3
になされるので、少なくとも変速中は確実にクラッチ、
ブレーキ等に一定の油量（第２の所定量；例えば単位時
間当りの潤滑油供給量＝３リットル）の潤滑油が供給さ
れることになり、クラッチ、ブレーキ等の耐久性が確保
される。なお潤滑油量制御系を図４に示すよう構成した
のは、ＣＰＵ73のON指令時にソレノイド74が故障した場
合クラッチ、ブレーキ等に潤滑油が供給される、フェー
ルセーフ作用を狙ったものである。
すように瞬時ｔ1 にギヤ比をｎからｍにする指令信号
（変速開始指令信号）がＣＰＵ73より発せられた場合、
図５のステップ101 の判別によりステップ103 が実行さ
れてＣＰＵ73よりソレノイド74にOFF 指令がなされる。
このOFF 指令によりソレノイド74は、外部から供給され
る油をドレンする油路を遮断するボールが移動しないた
め、外部からの油はドレンされずに潤滑油増量弁72に供
給される。この油の供給により潤滑油増量弁72は、図４
の状態からポート間接続位置を切換えられて潤滑油が潤
滑回路71を経てクラッチ、ブレーキ等に供給される。こ
の潤滑油の供給は変速中、つまりステップ104 の判別に
より変速終了と判定されるまで継続される。この変速終
了の判定は、例えばＣＰＵ73が車両の走行状態を表わす
各種信号に基づき公知の手法によって実施するものと
し、図６に示すように、変速開始指令瞬時ｔ1 以後変化
し続ける実際のギヤ比が変速前変速段のｎから変速後変
速段のｍに完全に切換わる瞬時ｔ2 よりも後の瞬時ｔ3
になされるので、少なくとも変速中は確実にクラッチ、
ブレーキ等に一定の油量（第２の所定量；例えば単位時
間当りの潤滑油供給量＝３リットル）の潤滑油が供給さ
れることになり、クラッチ、ブレーキ等の耐久性が確保
される。なお潤滑油量制御系を図４に示すよう構成した
のは、ＣＰＵ73のON指令時にソレノイド74が故障した場
合クラッチ、ブレーキ等に潤滑油が供給される、フェー
ルセーフ作用を狙ったものである。
【００１８】変速が終了すると図５のステップ104 の判
別によりステップ102 が実行されてＣＰＵ73よりソレノ
イド74にON指令がなされ、前述したように潤滑油増量弁
72が図４の状態になる。これにより潤滑油量は図６に示
すように瞬時ｔ3 以後急激に減少し、その後変速前の状
態と同一になって安定する。なお上記ステップ104 とス
テップ102 との間にタイマ機能を有するステップを挿入
し、変速終了後一定時間はクラッチ、ブレーキ等への潤
滑油の供給を継続するようにしてもよい。
別によりステップ102 が実行されてＣＰＵ73よりソレノ
イド74にON指令がなされ、前述したように潤滑油増量弁
72が図４の状態になる。これにより潤滑油量は図６に示
すように瞬時ｔ3 以後急激に減少し、その後変速前の状
態と同一になって安定する。なお上記ステップ104 とス
テップ102 との間にタイマ機能を有するステップを挿入
し、変速終了後一定時間はクラッチ、ブレーキ等への潤
滑油の供給を継続するようにしてもよい。
【００１９】また、本例では通常時はクラッチ、ブレー
キ等への潤滑油の供給を完全にカットしているが、その
代りに図４の潤滑油量制御系において潤滑油増量弁72を
通常の２位置切換弁とし、潤滑回路７１の上流側の油路
にオリフィスを追設することにより、通常時にもクラッ
チ、ブレーキ等へ微少量の潤滑油の供給を確保するよう
にしてもよい。
キ等への潤滑油の供給を完全にカットしているが、その
代りに図４の潤滑油量制御系において潤滑油増量弁72を
通常の２位置切換弁とし、潤滑回路７１の上流側の油路
にオリフィスを追設することにより、通常時にもクラッ
チ、ブレーキ等へ微少量の潤滑油の供給を確保するよう
にしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機の潤滑機構
は上述の如く、常時潤滑を必要とする構成要素と変速中
潤滑を必要とする構成要素であるクラッチおよびブレー
キの少なくとも一方とに夫々独立して潤滑油を供給し得
る、第１および第２の潤滑回路を設け、該第２の潤滑回
路の途中に設けられた油量制御手段によって第２の潤滑
回路の油量を変速中は非変速中よりも増量するように制
御するから、通常時は歯車等のみに潤滑油が供給されて
潤滑油利用効率が向上するとともにクラッチ、ブレーキ
の攪拌抵抗が小さくなり、また変速中は全ての構成要素
に潤滑油が供給されてクラッチ、ブレーキの耐久性が確
保される。
は上述の如く、常時潤滑を必要とする構成要素と変速中
潤滑を必要とする構成要素であるクラッチおよびブレー
キの少なくとも一方とに夫々独立して潤滑油を供給し得
る、第１および第２の潤滑回路を設け、該第２の潤滑回
路の途中に設けられた油量制御手段によって第２の潤滑
回路の油量を変速中は非変速中よりも増量するように制
御するから、通常時は歯車等のみに潤滑油が供給されて
潤滑油利用効率が向上するとともにクラッチ、ブレーキ
の攪拌抵抗が小さくなり、また変速中は全ての構成要素
に潤滑油が供給されてクラッチ、ブレーキの耐久性が確
保される。
【図１】本発明の自動変速機の潤滑機構の第１実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図３】同例を用いた自動変速機の構成を示す図であ
る。
る。
【図４】同例の潤滑油量制御系の構成を示す図である。
【図５】同例の潤滑油量制御を示すフローチャートであ
る。
る。
【図６】同例の潤滑油量制御の一例を示すタイムチャー
トである。
トである。
【図７】従来技術を説明するための図である。
４ 第１遊星歯車組 ５ 第２遊星歯車組 ６ 第３遊星歯車組 ８ オイルポンプ 12 コントロールバルブ 70 潤滑回路（第１の潤滑回路） 71(71-1,71-2) 潤滑回路（第２の潤滑回路） 72 潤滑油増量弁（油量制御手段） 73 ＣＰＵ（油量制御手段） 74 ソレノイド（油量制御手段） Ｂ1 , Ｂ2 , Ｂ3 ブレーキ Ｃ1 , Ｃ2 クラッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早▲崎▼ 康市 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−176249（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−157552（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の構成要素と、これら構成要素に潤
滑油を供給する潤滑回路とを有する自動変速機におい
て、 常時潤滑を必要とする構成要素に潤滑油を供給する第１
の潤滑回路と、 変速中潤滑を必要とする構成要素であるクラッチおよび
ブレーキの少なくとも一方に潤滑油を供給する第２の潤
滑回路と、 前記第２の潤滑回路の途中に設けられて該第２の潤滑回
路の油量を制御する油量制御手段とを具え、 前記油量制御手段は、前記第２の潤滑回路の油量を変速
中は非変速中よりも増量するように制御することを特徴
とする、自動変速機の潤滑機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208855A JP2837565B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の潤滑機構 |
| US07/917,232 US5230664A (en) | 1991-07-26 | 1992-07-23 | Lubricating system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208855A JP2837565B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533852A JPH0533852A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2837565B2 true JP2837565B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=16563236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208855A Expired - Fee Related JP2837565B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の潤滑機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5230664A (ja) |
| JP (1) | JP2837565B2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1068461A (ja) * | 1996-08-28 | 1998-03-10 | Jatco Corp | 遊星歯車装置の潤滑構造 |
| JP4029945B2 (ja) * | 1996-11-07 | 2008-01-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の潤滑油制御装置 |
| JPH1163176A (ja) * | 1997-08-28 | 1999-03-05 | Honda Motor Co Ltd | 遊星歯車装置の潤滑油供給構造 |
| US6083135A (en) * | 1999-06-18 | 2000-07-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Multiple speed overdrive transmission for a motor vehicle |
| JP3814126B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2006-08-23 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 |
| JP4543613B2 (ja) * | 2003-03-14 | 2010-09-15 | アイシン精機株式会社 | 変速機 |
| JP4004447B2 (ja) * | 2003-09-22 | 2007-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | オイルポンプの潤滑構造 |
| CN1734132B (zh) * | 2004-03-22 | 2011-04-20 | 通用汽车公司 | 紧凑型机电变速箱及装配方法 |
| US7247112B2 (en) * | 2004-03-22 | 2007-07-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus for cooling and lubricating a hybrid transmission |
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| JP4747708B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機 |
| DE102006011801A1 (de) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Kühlung eines Reibschaltelementes eines Getriebes |
| US8002663B2 (en) * | 2007-02-23 | 2011-08-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
| JP2008298126A (ja) * | 2007-05-30 | 2008-12-11 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| US7854675B2 (en) * | 2007-06-28 | 2010-12-21 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Hydraulic feed system for a transmission |
| JP4745305B2 (ja) * | 2007-09-18 | 2011-08-10 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
| JP4955599B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2012-06-20 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機における潤滑構造 |
| DE102009026709A1 (de) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung mit zumindest einem beidseitig hydraulisch betätigbaren Schaltelement |
| DE102009026985A1 (de) * | 2009-06-17 | 2011-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung und Verfahren zum Kühlen und/oder Schmieren |
| DE102011081006A1 (de) | 2011-08-16 | 2013-02-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühl- und Schmiersystem für ein Automatgetriebe und Verfahren zum Betreiben eines solchen |
| DE102011086376B4 (de) * | 2011-11-15 | 2015-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölzufuhrvorrichtung für eine Lamellenbremse |
| DE102013219326A1 (de) * | 2013-09-25 | 2015-03-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsvorrichtung, und Hybridantriebseinheit oder Getriebe mit einer solchen Kupplungsvorrichtung |
| CN106641210A (zh) * | 2016-11-21 | 2017-05-10 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种离合器/制动器主动润滑控制装置及控制方法 |
| US11585393B1 (en) | 2021-08-24 | 2023-02-21 | Dana Italia S.R.L. | Transmission hydraulic system and method for operation of the hydraulic system |
| US11773926B2 (en) * | 2021-10-19 | 2023-10-03 | Deere & Company | Intelligent clutch pack lubrication in work vehicle powershift transmissions |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3044316A (en) * | 1955-01-07 | 1962-07-17 | Lloyd M Forster | Continuously variable transmission and automatic control |
| US4741422A (en) * | 1987-03-09 | 1988-05-03 | General Motors Corporation | Clutch assembly with a pressure balance chamber |
| DE3718682A1 (de) * | 1987-06-04 | 1988-12-22 | Ford Werke Ag | Lageranordnung fuer stufenlos regelbare kegelscheiben-umschlingungsgetriebe |
| JPS6480853A (en) * | 1987-09-24 | 1989-03-27 | Hitachi Ltd | Measuring instrument |
| US4935872A (en) * | 1988-04-29 | 1990-06-19 | Chrysler Corporation | Method of shift selection in an electronic automatic transmission system |
| JPH02176249A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-09 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機の潤滑油分配装置 |
| JPH03157552A (ja) * | 1989-11-13 | 1991-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の潤滑装置 |
| JPH03234959A (ja) * | 1990-02-07 | 1991-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の潤滑システム |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208855A patent/JP2837565B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-07-23 US US07/917,232 patent/US5230664A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533852A (ja) | 1993-02-09 |
| US5230664A (en) | 1993-07-27 |
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