JP2800490B2 - 自動変速機のブレーキ潤滑機構 - Google Patents
自動変速機のブレーキ潤滑機構Info
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- JP2800490B2 JP2800490B2 JP3208853A JP20885391A JP2800490B2 JP 2800490 B2 JP2800490 B2 JP 2800490B2 JP 3208853 A JP3208853 A JP 3208853A JP 20885391 A JP20885391 A JP 20885391A JP 2800490 B2 JP2800490 B2 JP 2800490B2
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- brake
- planetary gear
- lubricating oil
- automatic transmission
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の構成要素で
あるブレーキＢ2 ，Ｂ3 を効果的に潤滑するようにした
ブレーキ潤滑機構に関するものである。
あるブレーキＢ2 ，Ｂ3 を効果的に潤滑するようにした
ブレーキ潤滑機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の自動変速機のブレーキ潤
滑機構としては例えば図５に示すものがあり、図５は実
開平１−８０８５３号公報の第１図の一部を表したもの
である。この従来例の自動変速機は３組の遊星歯車組お
よび６個の摩擦要素（クラッチ、ブレーキ各３個）を具
えるものであり、出力軸80に右端部を支持された中間軸
81上には遊星歯車組82, 83, 84等が配置されている。ま
た図示しない入力軸寄の、遊星歯車組82, 83の外周には
ブレーキＢ2 が、出力軸80寄の遊星歯車組84の外周には
ブレーキＢ3 が夫々配置され、さらにその外周には変速
機ケース85が配置されている。
滑機構としては例えば図５に示すものがあり、図５は実
開平１−８０８５３号公報の第１図の一部を表したもの
である。この従来例の自動変速機は３組の遊星歯車組お
よび６個の摩擦要素（クラッチ、ブレーキ各３個）を具
えるものであり、出力軸80に右端部を支持された中間軸
81上には遊星歯車組82, 83, 84等が配置されている。ま
た図示しない入力軸寄の、遊星歯車組82, 83の外周には
ブレーキＢ2 が、出力軸80寄の遊星歯車組84の外周には
ブレーキＢ3 が夫々配置され、さらにその外周には変速
機ケース85が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、中間軸81上に配置した遊星歯車組82, 83, 84の外周
にブレーキＢ2 ，Ｂ3 を配置する多層構造を採用し、こ
れら構成要素に中間軸81内の油路86を経て内周側から潤
滑油を供給しているため（供給量は常時一定量）、最外
周に位置するブレーキＢ2 ，Ｂ3 の潤滑は不適切にな
る。すなわち潤滑油量を多量に設定すると、エネルギー
浪費になるばかりでなくブレーキＢ2 ，Ｂ3 において回
転時の攪拌損失が大きくなり、潤滑油量を少量に設定す
ると、ブレーキの耐久性の低下を招く。
は、中間軸81上に配置した遊星歯車組82, 83, 84の外周
にブレーキＢ2 ，Ｂ3 を配置する多層構造を採用し、こ
れら構成要素に中間軸81内の油路86を経て内周側から潤
滑油を供給しているため（供給量は常時一定量）、最外
周に位置するブレーキＢ2 ，Ｂ3 の潤滑は不適切にな
る。すなわち潤滑油量を多量に設定すると、エネルギー
浪費になるばかりでなくブレーキＢ2 ，Ｂ3 において回
転時の攪拌損失が大きくなり、潤滑油量を少量に設定す
ると、ブレーキの耐久性の低下を招く。
【０００４】本発明はブレーキ装着用のスリーブを利用
して変速機ケースとの間に形成した油室より当該ブレー
キを外周側から潤滑することにより、上述した問題を解
決することを目的とする。
して変速機ケースとの間に形成した油室より当該ブレー
キを外周側から潤滑することにより、上述した問題を解
決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機のブレーキ潤滑機構は、外周寄に配置され
て締結時に歯車変速機構の歯車の回転を阻止するブレー
キを有する自動変速機のブレーキ潤滑機構において、変
速機ケースおよび該変速機ケースに嵌合したブレーキ装
着用のスリーブ間にリング状の油室を形成するとともに
前記スリーブに径方向に開口する穴を円周方向に沿って
複数個配置して前記油室およびブレーキ間を連通させ、
前記油室より前記スリーブの径方向に開口する穴を経て
前記ブレーキに潤滑油を供給するようにしたことを特徴
とするものである。
の自動変速機のブレーキ潤滑機構は、外周寄に配置され
て締結時に歯車変速機構の歯車の回転を阻止するブレー
キを有する自動変速機のブレーキ潤滑機構において、変
速機ケースおよび該変速機ケースに嵌合したブレーキ装
着用のスリーブ間にリング状の油室を形成するとともに
前記スリーブに径方向に開口する穴を円周方向に沿って
複数個配置して前記油室およびブレーキ間を連通させ、
前記油室より前記スリーブの径方向に開口する穴を経て
前記ブレーキに潤滑油を供給するようにしたことを特徴
とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、締結時に歯車変速機構の歯車
の回転を阻止するブレーキの装着用の別部材（スリー
ブ）を変速機ケースに嵌合したとき両者の間に形成され
るリング状の空間を利用してリング状の油室を形成する
とともに、前記スリーブに径方向に開口する穴を円周方
向に沿って複数個配置して前記油室およびブレーキ間を
連通させたから、前記油室に潤滑油を供給することによ
り前記スリーブの径方向に開口する穴を経て当該ブレー
キを外周側から潤滑する、独立の潤滑回路を構成するこ
とができ、前記エネルギー浪費、撹拌損失およびブレー
キ耐久性低下の不具合を効果的に防止する最適なブレー
キ潤滑が可能になる。
の回転を阻止するブレーキの装着用の別部材（スリー
ブ）を変速機ケースに嵌合したとき両者の間に形成され
るリング状の空間を利用してリング状の油室を形成する
とともに、前記スリーブに径方向に開口する穴を円周方
向に沿って複数個配置して前記油室およびブレーキ間を
連通させたから、前記油室に潤滑油を供給することによ
り前記スリーブの径方向に開口する穴を経て当該ブレー
キを外周側から潤滑する、独立の潤滑回路を構成するこ
とができ、前記エネルギー浪費、撹拌損失およびブレー
キ耐久性低下の不具合を効果的に防止する最適なブレー
キ潤滑が可能になる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機のブレーキ潤滑機
構の第１実施例を示す図、図２は同例を用いた自動変速
機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用いた
自動変速機の構成を示す図である。まず、図２により本
例の自動変速機全体について説明すると、入力軸１、出
力軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を同軸突合
わせ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車変速機構
を同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１遊星歯車
組４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６を具え
て成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４S と、第
１リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリングギヤ
に噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回転自在に
支持する第１キャリア４C とより成る単純遊星歯車組で
あり、同様に第２および第３遊星歯車組５，６は夫々、
第２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２および第３
リングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよびリング
ギヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これらピニオン
を回転自在に支持する第２および第３キャリア５C ，６
C とより成る単純遊星歯車組である。
説明する。図１は本発明の自動変速機のブレーキ潤滑機
構の第１実施例を示す図、図２は同例を用いた自動変速
機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用いた
自動変速機の構成を示す図である。まず、図２により本
例の自動変速機全体について説明すると、入力軸１、出
力軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を同軸突合
わせ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車変速機構
を同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１遊星歯車
組４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６を具え
て成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４S と、第
１リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリングギヤ
に噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回転自在に
支持する第１キャリア４C とより成る単純遊星歯車組で
あり、同様に第２および第３遊星歯車組５，６は夫々、
第２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２および第３
リングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよびリング
ギヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これらピニオン
を回転自在に支持する第２および第３キャリア５C ，６
C とより成る単純遊星歯車組である。
【０００８】サンギヤ４S を入力軸１に結合するととも
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
【０００９】この歯車変速機構は、前記クラッチ、ブレ
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
【００１０】
【００１１】次に本例の自動変速機の全体構成について
図１によって説明する。図１中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図１にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３を
回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、図
示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第３
遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車組
の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配置
されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置さ
れ、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持して
いる。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や支
持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース９
が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の各
油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレー
キＢ1 の外周に配置されている。
図１によって説明する。図１中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図１にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ10, 11等
より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブレー
キ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸３を
回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘って、図
示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組５、第３
遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊星歯車組
の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3 等が配置
されている。また中間軸３の右方には出力軸２が配置さ
れ、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に支持して
いる。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピストン部や支
持壁等が配置される他、その最外周には変速機ケース９
が設けられている。なおこの自動変速機には、図示の各
油路に油を供給するコントロールバルブ12が第１ブレー
キＢ1 の外周に配置されている。
【００１２】次に図３により本例のブレーキ潤滑機構を
含む自動変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明
する。図３中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ
10は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム
13と、クラッチドラム13に結合される複数のクラッチ板
14と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部材
15に結合される複数のクラッチ板16と、油圧作動時これ
らクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッチを締結す
るピストン17と、ピストン17を解放方向（図示左方向）
に付勢するばね18と、ばね18を支持するリテーナ19とよ
り成るものである。また図２のクラッチＣ2 に相当する
クラッチ11は、クラッチドラム13の内周にスプライン嵌
合されるクラッチドラム20と、クラッチドラム20に結合
される複数のクラッチ板21と、これらクラッチ板間に対
応して配置され回転部材22に結合される複数のクラッチ
板23と、油圧作動時これらクラッチ板を図示左方向に押
圧してクラッチを締結するピストン24と、ピストン24を
解放方向（図示右方向）に付勢するばね25と、ばね25を
支持するとともに遠心油圧を発生する室を画成する１部
材26とより成るものである。さらに第１ブレーキ（バン
ドブレーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁27に軸受28を介して
一端を支持されるブレーキドラム29と、そのブレーキド
ラム29の、ピストン24より外周寄に位置する最大径部分
に装着したブレーキバンド30とを具えて成り、ブレーキ
ドラム29の他端はベアリング31, 32によって支持されて
いる。なおこのようにクラッチ10, 11、ブレーキＢ1 等
を入力軸１上にまとめて配置したのは、遊星歯車変速機
構の摩擦要素の過半数（本例では５個中の３個）をこの
部分に集中させることにより、以下に示すように中間軸
３上に配置すべき摩擦要素の数を減らして、３組の遊星
歯車組４，５，６を中間軸３上にレイアウトし易くする
ためである。
含む自動変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明
する。図３中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ
10は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム
13と、クラッチドラム13に結合される複数のクラッチ板
14と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部材
15に結合される複数のクラッチ板16と、油圧作動時これ
らクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッチを締結す
るピストン17と、ピストン17を解放方向（図示左方向）
に付勢するばね18と、ばね18を支持するリテーナ19とよ
り成るものである。また図２のクラッチＣ2 に相当する
クラッチ11は、クラッチドラム13の内周にスプライン嵌
合されるクラッチドラム20と、クラッチドラム20に結合
される複数のクラッチ板21と、これらクラッチ板間に対
応して配置され回転部材22に結合される複数のクラッチ
板23と、油圧作動時これらクラッチ板を図示左方向に押
圧してクラッチを締結するピストン24と、ピストン24を
解放方向（図示右方向）に付勢するばね25と、ばね25を
支持するとともに遠心油圧を発生する室を画成する１部
材26とより成るものである。さらに第１ブレーキ（バン
ドブレーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁27に軸受28を介して
一端を支持されるブレーキドラム29と、そのブレーキド
ラム29の、ピストン24より外周寄に位置する最大径部分
に装着したブレーキバンド30とを具えて成り、ブレーキ
ドラム29の他端はベアリング31, 32によって支持されて
いる。なおこのようにクラッチ10, 11、ブレーキＢ1 等
を入力軸１上にまとめて配置したのは、遊星歯車変速機
構の摩擦要素の過半数（本例では５個中の３個）をこの
部分に集中させることにより、以下に示すように中間軸
３上に配置すべき摩擦要素の数を減らして、３組の遊星
歯車組４，５，６を中間軸３上にレイアウトし易くする
ためである。
【００１３】中間軸３はその両端部を軸受40, 41を介し
て入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、その
左端部近傍には回転部材15の右端がスプライン嵌合され
ている。また中間軸３は、軸方向において左方を回転部
材15、軸受42を介して入力軸１上のクラッチドラム13
に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出力軸２上の
キャリア６C に夫々支持されている。この中間軸上には
キャリア５C をスプライン嵌合した回転部材22が軸受4
4, 45を介して回転自在に支持され、またサンギヤ
５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S の個所で中
間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸３上に上述
したように配置される第１〜第３遊星歯車組４〜６にお
いて、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピストン24の
右端部に結合される部材46の穴46ａを貫通する回転部材
47に結合され、リングギヤ４R はブレーキドラム29の右
端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア４C はブレーキ
Ｂ2 のブレーキハブ48に結合されるとともに連結部材49
によって第２遊星歯車組５のリングギヤ５R にも結合さ
れる。第２遊星歯車組５のキャリア５C は、前記回転部
材22にスプライン嵌合される端部と対抗する端部（右
端）を第３遊星歯車組６のリングギヤ６R に結合され、
このリングギヤ６Rは第３ブレーキＢ3 のブレーキハブ
も兼ねている。なおキャリア６C がスプライン嵌合され
る出力軸２は、軸受50を介して変速機ケース９に支持さ
れている。
て入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、その
左端部近傍には回転部材15の右端がスプライン嵌合され
ている。また中間軸３は、軸方向において左方を回転部
材15、軸受42を介して入力軸１上のクラッチドラム13
に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出力軸２上の
キャリア６C に夫々支持されている。この中間軸上には
キャリア５C をスプライン嵌合した回転部材22が軸受4
4, 45を介して回転自在に支持され、またサンギヤ
５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S の個所で中
間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸３上に上述
したように配置される第１〜第３遊星歯車組４〜６にお
いて、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピストン24の
右端部に結合される部材46の穴46ａを貫通する回転部材
47に結合され、リングギヤ４R はブレーキドラム29の右
端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア４C はブレーキ
Ｂ2 のブレーキハブ48に結合されるとともに連結部材49
によって第２遊星歯車組５のリングギヤ５R にも結合さ
れる。第２遊星歯車組５のキャリア５C は、前記回転部
材22にスプライン嵌合される端部と対抗する端部（右
端）を第３遊星歯車組６のリングギヤ６R に結合され、
このリングギヤ６Rは第３ブレーキＢ3 のブレーキハブ
も兼ねている。なおキャリア６C がスプライン嵌合され
る出力軸２は、軸受50を介して変速機ケース９に支持さ
れている。
【００１４】変速機ケース９の第１、第２遊星歯車組
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム51
が嵌合され、スナップリング52および、変速機ケース９
に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブレー
キドラム51には複数のブレーキ板53が結合され、ブレー
キハブ48にはこれらブレーキ板間に対応して配置される
複数のブレーキ板54が結合されている。ブレーキドラム
51にはさらに、ピストン55が、ブレーキ作動時、図示し
ないばねのばね力に抗して左行するよう摺動自在に支持
されている。また変速機ケース９の第３遊星歯車組６の
外周にはブレーキドラム56が嵌合され、スナップリング
57および回り止め58によって固定されている。ブレーキ
ドラム56には複数のブレーキ板59が結合され、ブレーキ
ハブ兼用のリングギヤ６R にはこれらブレーキ板間に対
応して配置される複数のブレーキ板60が結合されてい
る。なお、このブレーキＢ3 のピストン部はブレーキド
ラム56とは分離して配置され、出力軸２の左端部上に変
速機ケース９が形成する空間内にピストン61, 62が摺動
自在に支持されている。これらピストンはブレーキ作動
時、ばね63のばね力に抗して共に左行するよう、ダブル
ピストン構造にしてある。
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム51
が嵌合され、スナップリング52および、変速機ケース９
に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブレー
キドラム51には複数のブレーキ板53が結合され、ブレー
キハブ48にはこれらブレーキ板間に対応して配置される
複数のブレーキ板54が結合されている。ブレーキドラム
51にはさらに、ピストン55が、ブレーキ作動時、図示し
ないばねのばね力に抗して左行するよう摺動自在に支持
されている。また変速機ケース９の第３遊星歯車組６の
外周にはブレーキドラム56が嵌合され、スナップリング
57および回り止め58によって固定されている。ブレーキ
ドラム56には複数のブレーキ板59が結合され、ブレーキ
ハブ兼用のリングギヤ６R にはこれらブレーキ板間に対
応して配置される複数のブレーキ板60が結合されてい
る。なお、このブレーキＢ3 のピストン部はブレーキド
ラム56とは分離して配置され、出力軸２の左端部上に変
速機ケース９が形成する空間内にピストン61, 62が摺動
自在に支持されている。これらピストンはブレーキ作動
時、ばね63のばね力に抗して共に左行するよう、ダブル
ピストン構造にしてある。
【００１５】ところで本例においては、図１に示すよう
にしてブレーキＢ2 およびＢ3 専用の潤滑回路を構成し
ている。すなわち、変速機ケース9 に嵌合した、ブレー
キ装着用のスリーブであるブレーキドラム51, 56は、夫
々嵌合面に設けたシール66,67とともにリング状の油室6
8, 69を形成しており、ブレーキドラム51, 56には夫々
潤滑油を通過させるための径方向に開口する穴51a, 56a
が例えば円周方向および軸方向に沿って等間隔に複数個
所適宜設けられており、それにより油室68, 69およびブ
レーキＢ2,Ｂ3 間が夫々連通している。ここでブレーキ
Ｂ2 ，Ｂ3 のブレーキ板を変速機ケース９に直接装着す
る構成を採用しなかったのは、例えばアルミ製の変速機
ケースの内周に歯を形成してその歯の間にブレーキ板を
装着した場合、歯が破損したときケース全体を交換しな
ければならず、別部材（スリーブとしてのブレーキドラ
ム51, 56) を介してブレーキ板を変速機ケースに装着し
ておけば破損時その別部材を交換するだけで良く、変速
機ケースにまで影響が及ばずメンテナンスが容易になる
からである。なお前述した図５の従来例において、ブレ
ーキＢ2 のブレーキ板を嵌合した別部材（中央支持壁）
と変速機ケース85との間に空間が形成されているように
見えるが、この空間は図示しない断面（実開平１−８０
８５３号公報の第１図参照のこと）においてオープンに
なっており、油室を構成していないので本例とは相違す
る。
にしてブレーキＢ2 およびＢ3 専用の潤滑回路を構成し
ている。すなわち、変速機ケース9 に嵌合した、ブレー
キ装着用のスリーブであるブレーキドラム51, 56は、夫
々嵌合面に設けたシール66,67とともにリング状の油室6
8, 69を形成しており、ブレーキドラム51, 56には夫々
潤滑油を通過させるための径方向に開口する穴51a, 56a
が例えば円周方向および軸方向に沿って等間隔に複数個
所適宜設けられており、それにより油室68, 69およびブ
レーキＢ2,Ｂ3 間が夫々連通している。ここでブレーキ
Ｂ2 ，Ｂ3 のブレーキ板を変速機ケース９に直接装着す
る構成を採用しなかったのは、例えばアルミ製の変速機
ケースの内周に歯を形成してその歯の間にブレーキ板を
装着した場合、歯が破損したときケース全体を交換しな
ければならず、別部材（スリーブとしてのブレーキドラ
ム51, 56) を介してブレーキ板を変速機ケースに装着し
ておけば破損時その別部材を交換するだけで良く、変速
機ケースにまで影響が及ばずメンテナンスが容易になる
からである。なお前述した図５の従来例において、ブレ
ーキＢ2 のブレーキ板を嵌合した別部材（中央支持壁）
と変速機ケース85との間に空間が形成されているように
見えるが、この空間は図示しない断面（実開平１−８０
８５３号公報の第１図参照のこと）においてオープンに
なっており、油室を構成していないので本例とは相違す
る。
【００１６】上記油室68, 69には、図１に示すようにコ
ントロールバルブ12からの潤滑油が潤滑回路71-2を経て
供給され、この潤滑油はさらに、ブレーキドラム51, 56
の径方向に開口する穴51a, 56aを夫々通過してブレーキ
板を外周側から潤滑する。ここで潤滑回路71-2は、図示
しない断面において連通するクラッチＣ1 ，Ｃ2 、ブレ
ーキＢ1 等用の潤滑回路71-1とともに摩擦要素系の潤滑
回路71を構成し、この潤滑回路71は図示のように遊星歯
車組系の潤滑回路70とは独立して設けられている。この
ため、潤滑回路71(71-1, 71-2)においては当該摩擦要素
が必要とする油量に基づき潤滑油供給量を設定し、潤滑
回路70においては遊星歯車組が必要とする油量に基づき
潤滑油供給量を設定することができ、ブレーキＢ2 ，Ｂ
3 において潤滑油量が多過ぎてエネルギー浪費や回転時
の撹拌損失が大きくなったり潤滑油量が少な過ぎて耐久
性が低下する不具合は生じず、以下に詳述するように潤
滑油量を最適油量に制御することができる。
ントロールバルブ12からの潤滑油が潤滑回路71-2を経て
供給され、この潤滑油はさらに、ブレーキドラム51, 56
の径方向に開口する穴51a, 56aを夫々通過してブレーキ
板を外周側から潤滑する。ここで潤滑回路71-2は、図示
しない断面において連通するクラッチＣ1 ，Ｃ2 、ブレ
ーキＢ1 等用の潤滑回路71-1とともに摩擦要素系の潤滑
回路71を構成し、この潤滑回路71は図示のように遊星歯
車組系の潤滑回路70とは独立して設けられている。この
ため、潤滑回路71(71-1, 71-2)においては当該摩擦要素
が必要とする油量に基づき潤滑油供給量を設定し、潤滑
回路70においては遊星歯車組が必要とする油量に基づき
潤滑油供給量を設定することができ、ブレーキＢ2 ，Ｂ
3 において潤滑油量が多過ぎてエネルギー浪費や回転時
の撹拌損失が大きくなったり潤滑油量が少な過ぎて耐久
性が低下する不具合は生じず、以下に詳述するように潤
滑油量を最適油量に制御することができる。
【００１７】図４は本例のブレーキ潤滑機構における潤
滑油量特性を例示する図である。一般に変速時において
は、ブレーキ潤滑の必要油量は同図に実線で示すように
なり、変速開始直後から急増して変速終了時にピーク値
を示し、その後急激に減少する。ここで図５の従来例の
ように内周側から遊星歯車組を経て潤滑油を供給する構
成においては、変速時最外周のブレーキに達する潤滑油
量は、例えば当該変速がブレーキの締結を伴う変速であ
る場合、当該ブレーキにおいて締結時には変速の進行に
つれて相対回転が減少して潤滑効率が落ちるため、同図
に一点鎖線で示すようになり、変速開始後時間の経過と
ともに徐々に減少し、変速終了時以後はほぼ一定値に収
束する。その場合、最も多量に潤滑油を必要とする変速
終了時に潤滑油の不足量が最大になって耐久性の低下を
招き、この耐久性の低下を回避するため変速終了時の油
量が必要油量を満たすようにすると逆に通常時の潤滑油
量が過大になってエネルギー浪費や攪拌損失の増大を招
く。なお当該変速がブレーキの解放を伴う変速である場
合や、ブレーキの締結・解放状態の変化を伴わない変速
である場合、当該ブレーキに達する潤滑油量は上記と異
なるが、何れの場合も変速終了時の潤滑油不足量が減少
するため、潤滑油供給条件としては上述したブレーキの
締結を伴う変速の場合が最も厳しいものとなる。
滑油量特性を例示する図である。一般に変速時において
は、ブレーキ潤滑の必要油量は同図に実線で示すように
なり、変速開始直後から急増して変速終了時にピーク値
を示し、その後急激に減少する。ここで図５の従来例の
ように内周側から遊星歯車組を経て潤滑油を供給する構
成においては、変速時最外周のブレーキに達する潤滑油
量は、例えば当該変速がブレーキの締結を伴う変速であ
る場合、当該ブレーキにおいて締結時には変速の進行に
つれて相対回転が減少して潤滑効率が落ちるため、同図
に一点鎖線で示すようになり、変速開始後時間の経過と
ともに徐々に減少し、変速終了時以後はほぼ一定値に収
束する。その場合、最も多量に潤滑油を必要とする変速
終了時に潤滑油の不足量が最大になって耐久性の低下を
招き、この耐久性の低下を回避するため変速終了時の油
量が必要油量を満たすようにすると逆に通常時の潤滑油
量が過大になってエネルギー浪費や攪拌損失の増大を招
く。なお当該変速がブレーキの解放を伴う変速である場
合や、ブレーキの締結・解放状態の変化を伴わない変速
である場合、当該ブレーキに達する潤滑油量は上記と異
なるが、何れの場合も変速終了時の潤滑油不足量が減少
するため、潤滑油供給条件としては上述したブレーキの
締結を伴う変速の場合が最も厳しいものとなる。
【００１８】一方、外周側からブレーキに直接潤滑油を
供給する本例においては、例えば同図に点線で示すよう
に、変速中（変速開始時から変速終了時まで）および変
速終了後若干の時間、ブレーキ潤滑の必要油量のピーク
値を満たす一定油量を供給するから、潤滑効率がブレー
キの締結・解放に左右されることはなく、ブレーキの耐
久性低下、攪拌損失の増加およびエネルギー浪費の生じ
ることのない最適の潤滑油量に制御することが可能にな
る。
供給する本例においては、例えば同図に点線で示すよう
に、変速中（変速開始時から変速終了時まで）および変
速終了後若干の時間、ブレーキ潤滑の必要油量のピーク
値を満たす一定油量を供給するから、潤滑効率がブレー
キの締結・解放に左右されることはなく、ブレーキの耐
久性低下、攪拌損失の増加およびエネルギー浪費の生じ
ることのない最適の潤滑油量に制御することが可能にな
る。
【００１９】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機のブレーキ
潤滑機構は上述の如く、締結時に歯車変速機構の歯車の
回転を阻止するブレーキの装着用のスリーブを利用して
変速機ケースとの間に形成したリング状の油室より前記
スリーブの円周方向に複数個配置した前記スリーブの径
方向に開口する穴を経て当該ブレーキを外周側から潤滑
するから、前記エネルギー浪費、撹拌損失およびブレー
キ耐久性低下の不具合を効果的に防止する最適なブレー
キ潤滑が可能になる。
潤滑機構は上述の如く、締結時に歯車変速機構の歯車の
回転を阻止するブレーキの装着用のスリーブを利用して
変速機ケースとの間に形成したリング状の油室より前記
スリーブの円周方向に複数個配置した前記スリーブの径
方向に開口する穴を経て当該ブレーキを外周側から潤滑
するから、前記エネルギー浪費、撹拌損失およびブレー
キ耐久性低下の不具合を効果的に防止する最適なブレー
キ潤滑が可能になる。
【図１】本発明の自動変速機のブレーキ潤滑機構の第１
実施例を示す図である。
実施例を示す図である。
【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図３】同例を用いた自動変速機の構成を示す図であ
る。
る。
【図４】同例における潤滑油量特性を例示する図であ
る。
る。
【図５】従来技術を説明するための図である。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ 中間軸 ４ 第１遊星歯車組 ５ 第２遊星歯車組 ６ 第３遊星歯車組 ９ 変速機ケース 51 ブレーキドラム（ブレーキ装着用のスリーブ） 51a 穴 56 ブレーキドラム（ブレーキ装着用のスリーブ） 56a 穴 68, 69 油室 71-2 潤滑回路 Ｂ2 ，Ｂ3 ブレーキ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−84471（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−15149（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−40365（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04 F16H 57/10
Claims (1)
- 【請求項１】 外周寄に配置されて締結時に歯車変速機
構の歯車の回転を阻止するブレーキを有する自動変速機
のブレーキ潤滑機構において、 変速機ケースおよび該変速機ケースに嵌合したブレーキ
装着用のスリーブ間にリング状の油室を形成するととも
に前記スリーブに径方向に開口する穴を円周方向に沿っ
て複数個配置して前記油室およびブレーキ間を連通さ
せ、前記油室より前記スリーブの径方向に開口する穴を
経て前記ブレーキに潤滑油を供給するようにしたことを
特徴とする、自動変速機のブレーキ潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208853A JP2800490B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機のブレーキ潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208853A JP2800490B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機のブレーキ潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533851A JPH0533851A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2800490B2 true JP2800490B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=16563200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208853A Expired - Fee Related JP2800490B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機のブレーキ潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2800490B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2242339C (en) | 1996-11-07 | 2002-07-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Arrangement and construction of crew protective device for automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS594567B2 (ja) * | 1978-09-18 | 1984-01-30 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機用クラツチドラム |
| JPS5715149A (en) * | 1980-07-02 | 1982-01-26 | Aisin Warner Ltd | Automatic transmission for vehicle |
| JPS6084471A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の摩擦要素潤滑構造 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208853A patent/JP2800490B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533851A (ja) | 1993-02-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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