JPH0561497B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、遊星歯車機構の潤滑装置に関し、特
に、そのピニオンギア回転支持部の潤滑装置に関
する。 〔従来の技術〕 遊星歯車装置を用いる自動変速機は、複数の遊
星歯車装置の変速要素を摩擦係合要素の係合及び
解放によりつなぎ換えて動力伝達経路を変更して
変速を行うものであるが、このような変速要素の
うちピニオンギアは、自動変速機を搭載した車両
の走行時、直径状態以外は常に回転駆動されて動
力伝達が行なわれるため、高速で回転する頻度が
高い。このため、従来ピニオンギアは、その内周
にローラベアリング等を配してシヤフトに回転自
在に支持され、その両軸方向側面はシヤフトを支
持するシヤフト支持部にスラストワツシヤを介し
て当接支持されて、ピニオンギア内周のサンギア
及びその内周側の動力伝達軸に設けられた油路か
ら回転に伴つて放出される潤滑油でスラストワツ
シヤとローラベアリング双方を潤滑する構成が採
られている。 上記のような潤滑形式では、ピニオンギアとシ
ヤフトの間に配設されたベアリングについては、
スラストワツシヤに供給された潤滑油を利用した
潤滑となるため、回転支持部のベアリグへのオイ
ル供給が十分行われない問題点がある。そこで、
シヤフト支持部内に専用の油路を設けることも考
えられないではないが、既知のように、自動変速
機にはそれに対するコンパクト化の要求があり、
軸方向長さ、外径共に可能な限り縮小した設計が
なされており、他方、多段化の要求から変速機内
部の機構の配置もぎりぎりまで密接させたものと
されている。そして、シヤフト支持部もこのよう
な要求さら薄肉な構成とされているため、このシ
ヤフト支持部内に油路を形成することは不可能で
ある。 このような事情から、シヤフトにその軸方向端
面と外周面とを連通するシヤフト内油路を設け
て、スラストワツシヤの潤滑とは別に、動力伝達
軸の油路から放出される潤滑油をシヤフト内油路
の軸方向端面側の油口に供給すべく、別体のオイ
ルダクトをキヤリヤの側面にボルト止めして取付
け、ピニオンギアの回転支持部を潤滑する潤滑手
段が提案されている（実公昭58−67161号公報参
照）。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上述の潤滑手段では、リザーバ
の付設による遊星歯車機構軸方向寸法の増加を極
力押さえるべく、リザーバを薄板プレス品とする
ような場合、リザーバとシヤフト支持部の接合面
の平面度に依存するオイルシール性は、それらの
製造上のばらつきにより必ずしも十分に保たれ
ず、シヤフト支持部の高速回転に伴い、遠心力で
高圧化したオイルが接合面の〓間から外周方向に
漏洩放出されてしまい、リザーバを設けた効果を
十分に得られに場合がある。 そのため、リザーバとシヤフト支持部の接合面
にシール材を介装して潤滑オイルの漏洩を防止す
ることが考えられる。 しかし、例えば、環状のシール材では軸の回転
により発生する遠心力によりシール材全体にオイ
ルが飛散し、十分にオイルが供給されずベアリン
グの潤滑不足が生じる場合がある。 そこで、本発明は、シヤフト内油路の油口に確
実にオイルを供給させて遊星歯車機構のベアリン
グの潤滑不足の問題を解決する遊星歯車機構の潤
滑装置の提供を目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 上記の問題点を解決するために本発明は、ピニ
オンギアと、該ピニオンギアをベアリングを介し
て回転自在に支持するシヤフトと、該シヤフトを
支持するキヤリヤとを備える遊星歯車装置と、 潤滑オイルを前記ベアリングに導くべく前記シ
ヤフト内に形成されたシヤフト内油路と、 該シヤフト内油路に潤滑オイルを導くべくキヤ
リヤの端面に付設したリザーバを備えた遊星歯車
装置の潤滑装置において、 前記シヤフト内油路は、軸方向端面に形成され
た油口を有し、 前記リザーバは、環状に形成され、径方向内側
に潤滑オイルを捕捉するガイド部と、該ガイド部
により捕捉された潤滑オイルを前記油口に供給す
る開口と、前記キヤリヤに固着するための連結手
段を有し、 前記リザーバとキヤリヤとの間にはシール材が
介装され、 前記シール材は、前記油口を内包するように前
記油口に対して径方向外側に形成された拡径部
と、前記拡径部に連結される前記拡径部より小径
の縮径部とからなり、 前記リザーバと前記拡径部により潤滑オイルの
溜り部が形成された構成を有する。 ［発明の作用及び効果］ 上述のように構成された本発明の遊星歯車機構
の潤滑装置は、前記リザーバとキヤリヤとの間に
はシール材が介装され、シール材は、油口を内包
するように油口に対して径方向外側に形成された
拡径部と、拡径部に連結される拡径部より小径の
縮径部を有しているので、動力伝達軸に設けられ
た外周吐出油路から軸の回転に伴い放出される潤
滑オイルは、リザーバのガイド部内に供給されシ
ール材の拡径部及び縮径部に供給される。そし
て、縮径部に供給された潤滑オイルはキヤリヤの
回転により発生する遠心力により縮径部よりも大
径の拡径部とリザーバにより形成された溜り部に
供給され、油口及びシヤフト内油路を介して確実
に潤滑オイルをベアリングへ供給することができ
る。 〔実施例〕 以下、図面に沿い本発明の実施例について説明
する。 第１図は本発明の一実施例に係る潤滑装置を適
用した自動変速機の要部を示す断面図であり、第
２図はその全体構造を示す断面図である。 第２図に示すように、自動変速機１００は、流
体式トルクコンバータ２００と、トランスミツシ
ヨン３００と、油圧制御装置４００とから構成さ
れている。 トランスミツシヨン３００は、第１遊星歯車装
置Ｕ０、油圧サーボにより作動される多板ブレー
キＣ０、多板ブレーキＢ０及び一方向クラツチＦ
０を備えるオーバードライブ変速装置３００Ａ
と、本発明が適用された第２遊星歯車装置Ｕ１、
第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作動さ
れる２つの多板クラツチＣ１，Ｃ２、ベルトブレ
ーキＢ１、２つの多板ブレーキＢ２，Ｂ３及び２
つの一方向クラツチＦ１，Ｆ２を備える前進３段
後進１段のアンダードライブ変速装置３００Ｂと
から構成されている。 自動変速機１００の変速機ケース１１０は、ト
ルクコンバータ２００を収容するトルクコンバー
タハウジング１２０、オーバードライブ変速装置
３００Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂと
を収容する各室とを一体に形成してなるトランス
ミツシヨンケース１３０、自動変速機１００の後
側を蓋するエクステンシヨンハウジング１４０と
からなり、これらはそれぞれ多数のボルトで締結
されている。 トルクコンコンバータ２００は、前方（エンジ
ン側）が開いたトルクコンバータハウジング１２
０内に収容され、図示しないエンジンの駆動によ
り回転するフロントカバー２０１、その内周に溶
接された円環板状のリアカバー２０２、リアカバ
ー２０２の内周壁に設けられたポンプインペラ２
０３、ポンプインペラ２０３に対向して配置され
たタービンンランナ２０４を保持するタービンシ
エル２０５、一方向クラツチを介して変速機ケー
ス１１０に連結された固定軸２０７に支持されて
入力回転数が低い時にトルク容量を増大させるス
テータ２０８、フロントカバー２０１とタービン
シエル２０５の間に配設されてそれらを直結する
直結クラツチ（ロツクアツプクラツチ）２０９を
備えている。 トルクコンバータハウジング１２０の後方に連
続する筒状のトランスミツシヨンケース１３０と
トルクコンバータハウジング１２０の間には、内
部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備え
た内接歯車オイルポンプ１５０が収容され、内周
で前方に突出する筒状部１５１を有するホイルポ
ンプボデイ１５２がトランスミツシヨンケース１
３０の前部に締結され、リアカバー２０２の内周
端部と連結された延長部材２１０が筒状部１５１
の内周を通して外歯歯車１５０ａの内周とスプラ
イン嵌合されている。また、オイルポンプボデイ
１５２の後側には、筒状部１５１と同軸状で後向
きに突出する筒状のフロントサポート１５３を有
するオイルポンプカバー１５４が締着されて、ホ
イルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバ
ー１５４がトルクコンバータハウジング１２０と
トランスミツシヨンケース１３０との隔壁を形成
している。 また、トランスミツシヨンケース１３０内の中
間には、オーバードライブ変速装置３００Ａが配
設されるオーバードライブ機構室１３０Ａとアン
ダードライブ変速装置３００Ｂが配設されるアン
ダードライブ機構室１３０Ｂとを隔てる壁を構成
し、且つ後方に突出する筒状の支持部１３１を有
するセンターサポート１３２が設けられている。 トランスミツシヨンケース１３０の後部（図示
右側）には、前方に突出する筒状のリアサポート
１３３を有する後部支壁１３４が設けられてい
る。 フロンサポート１５３の内側には、トルクコン
バーダ２００のステータ２０８を支持する一方向
クラツチ２０６の固定軸２０７が嵌着され、その
内側にトルクコンバータ２００の出力軸であるト
ランスミツシヨン３００の入力軸１０が回転自在
に支持されている。入力軸１０の後方端部にはフ
ランジ部１０１が設けられ、その中心に後向きの
穴１０２が形成されている。入力軸１０の後方に
は、入力軸１０に直列的に配設された中間伝動軸
１１が回転自在に装着され、その中間伝動軸１１
は、先端が入力軸１０の穴１０２内に嵌挿され、
後方端部にフランジ部１１１を有し、中心に動力
を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が嵌挿さ
れる後向きの穴１１２を備えている。出力軸１２
には、エクステンシヨンハウジング１４０内で回
転数検出用のセンタロータ１２１、スピードメー
タドライブギア１２２が固着され、後方端部には
外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリーブヨーク
を嵌装すべくスプライン溝１２３が形成されてお
り、出力軸１２は、スリーブヨークを介してエク
ステンシヨンハウジング１４０により回転自在に
支持されると共に、その前方端部が中間伝動軸１
１の穴１１２内とリアサポート１３３の内周によ
り回転自在に支持されている。 オーバードライブ変速装置３００Ａは、入力軸
１０の後方に第１遊星歯車装置Ｕ０を備え、その
リングギヤＲ０は中間伝動軸１１にフランジ板１
１３を介して結合され、プラネタリキヤリヤＰ０
は入力軸１０のフランジ部１０１と結合され、サ
ンギアＳ０は一方向クラツチＦ０のインナーレー
ス軸１３により形成されている。第１遊星歯車装
置Ｕ０の前側には、後方に開口する第１油圧サー
ボドラム１４がインナーレース軸１３に固着して
配設され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１
４Ａと内周壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌
め込まれて、キヤリヤＰ０と第１油圧サーボドラ
ム１４の係合及び解放を行うクラツチＣ０の油圧
サーボＣ−０が形成されると共に、インナーレー
ス軸１３には環状ピストン１５を油圧サーボＣ−
０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にはクラツチＣ０が装着され、クラ
ツチＣ０を介して第１油圧サーボドラム１４及び
インナーレース軸１３とキヤリヤＰ０とが連結さ
れている。第１油圧サーボドラム１４の内周には
インナーレース軸１３をインナーレースとする一
方向クラツチＦ０が設けられ、その外周にはアウ
ターレース１７とトランスミツシヨンケース１３
０の間にクラツチＣ０及びブレーキＢ０が設けら
れ、ブレーキＢ０の後方のセンターサポート１３
２の前方にはブレーキＢ０を押圧するピストン１
８が嵌め込まれ、ピストン１８とセンターサポー
ト１３２の間にはブレーキＢ０の油圧サーボＢ−
０が形成され、センターサポート１３２の前方先
端内周部１３５にはピストン１８を油圧サーボＢ
−０側に押圧するリターンスプリング１９が嵌め
込まれている。 アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まずそ
の前方に、後方に開口する第２油圧サーボドラム
２０がセンターサポート１３２の支持部１３１の
外周に回転自在に嵌挿して設けられており、その
外周壁２０Ａと内周壁２０Ｂの間にクラツチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれて、環
状ピストン２１と第２油圧サーボドラム２０の間
にクラツチＣ２の油圧サーボＣ−２が形成される
とともに、内周壁２０Ｂ側に環状ピストン２１を
油圧サーボＣ−２側に押圧するリターンスプリン
グ２２が装着され、外周壁２０Ａの内側にクラツ
チＣ２が装着されている。第２油圧サーボドラム
２０の後方には、後方に開口すると共に前方に環
状突起２３を有する第３油圧サーボドラム２４が
中間伝動軸１１の後方部のフランジ部１１１の外
周に固着して設けられ、中間伝動軸１１の後方端
部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２４Ａと
フランジ部１１１の外周との間にクラツチＣ１を
押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて、環状
ピストン２５と第３油圧サーボドラム２４の間に
クラツチＣ１の油圧サーボＣ−１が形成されると
共に、クラツチＣ１の内周側に環状ピストン２５
を油圧サーボＣ−１側に押圧するリターンスプリ
ング２６が装着され、さらに環状突起２３の外周
にクラツチＣ２が装着され、クラツチＣ２を介し
て第２、第３油圧サーボドラム２０，２４が連結
されている。 第１図に示すように、第３油圧サーボドラム２
４の後方いは、出力軸１２の外周に回転自在に嵌
挿されたサンギア軸２９の前方端に一体に設けら
れたサンギア１と、サンギア１に噛合するピニオ
ンギア２と、ピニオンギア２の外周でピニオンギ
ア２と噛合するリングギア３と、ピニオンギア２
を回転自在に支持するキヤリア４とからなる第２
遊星歯車装置Ｕ１が設けれている。この第２遊星
歯車装置Ｕ１のキヤリア４は、ピニオンギア２を
その内周側からローラベアリング２Ａ及びローラ
ベアリング２Ａ間に配されローラベアリング２Ａ
の位置を保持するケージ２Ｂを介して回動自在に
支持するシヤフト４Ａと、ピニオンギア２の両軸
方向側面をスラストワツシヤ２Ｃを介して支持す
ると共にシヤフト４Ａを支持して内周を出力軸１
２にスプライン嵌合して取付けられたシヤフト支
持部４Ｂとを備えている。リングギア３は、それ
を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転支
持部材２７の前方に突出して設けられた環状突起
２８及びクラツチＣ１を介して第３油圧サーボド
ラム２４に連結されている。 シヤフト４Ａには、シヤフト支持部４Ｂ側の軸
方向端面４Ｃとシヤフト４Ａの外周４Ｄとを連通
するシヤフト内油路４Ｅが形成され、シヤフト内
油路４Ｅの軸方向端面４Ｃの油口４Ｇから内周側
に切削溝４Ｈが形成されている。 シヤフト支持部４Ｂの前方側の端面には、油口
４Ｇ付近に潤滑油の溜り部４Ｉを形成するようプ
レス成型品よりなるリザーバ４Ｆが設けられてい
る。 第３図及び第４図はこのリザーバ４Ｆの形状を
示すもので、これらの図に示すようにリザーバ４
Ｆは、その径方向内側に潤滑オイルをシヤフト内
油路４Ｅに導くガイド部４Fcと、ガイド部４Fc
に囲まれる開口４Fbを有する環状に構成され、
この例では、外周４箇所にシヤフト支持部４Ｂに
かしめ止めするための取付け部４Faが一体形成
されている。 リザーバ４Ｆとシヤフト支持部４Ｂの端面との
間には、それらの間からの潤滑油の径方向外側へ
の漏洩を防止するよう、ゴム系、コルク系などの
シール材よりなる環状のシール材５がリザーバの
系方向外側に位置して配設されている。 第５図はこのシール材５の形状を示すもので、
この例では、シール材５は、リザーバ４Ｆとシヤ
フト支持部４Ｂの接触形状に対応した形状とさ
れ、その内周は、前記油口４Ｇを内包するように
前記油口４Ｇに対して径方向外側に形成された拡
径部５Ａと、前記拡径部５Ａに連結される前記拡
径部５Ａより小径の縮径部５Ｂとを備えている。
このシール材５は、リザーバ４Ｆに焼付、接着等
により一体化されても、また別体のものとされて
もよい。 このように構成されたリザーバ４Ｆとシール材
５とは、第１図に示すように、リザーバ４Ｆの径
方向外側の取付け部をシヤフト支持部４Ｂの外周
に被せるようにし、且つシール材５をシヤフト支
持部４Ｂの前面とリザーバ４Ｆの後面との間に挟
み込むようにしてかしめ止めされる。このように
して取付けられたリザーバ４Ｆの開口４Fb部は、
シヤフト支持部４Ｂの前面と回転支持部２７の後
面との間に開口する配置となる。 一方、出力軸１２には、その軸内潤滑油供給路
１２Ａからシヤフト支持部４Ｂと回転支持部２７
の間に潤滑油を供給する外周吐出油路６Ａが設け
られ、また、回転支持部２７には、リザーバ４Ｆ
の開口４Fbの内周位置に後方に突出する突設部
２７Ａが設けられて、回転支持部２７とシヤフト
支持部４Ｂとの間が挟められ、シヤフト支持部４
Ｂと回転支持部２７の間に供給された潤滑油が強
制的にリザーバ４Ｆに供給されるように構成され
ている。 このように構成された潤滑装置の作動は、車両
のエンジンが駆動され、トルクコンバータ２００
のリアカバー２０２を介してオイルポンプが駆動
されて、軸内潤滑油供給路１２Ａ内に潤滑油が供
給されることにより生じる。すなわち、出力軸１
２が動力の伝達を受けると、軸内潤滑油供給路１
２Ａ内の潤滑油が遠心力又は油圧で外周吐出油路
６Ａよりシヤフト支持部４Ｂと固定支持部２７の
間に吐出する。吐出された潤滑油は、シヤウト支
持部４Ｂと回転支持部２７の間に配されたベアリ
ングレース２７Ｂ，２７Ｃを有するローラベアリ
ング２７Ｄを経て、突設部２７Ａとシヤフト支持
部４Ｂとの〓間部を介してリザーバ４Ｆの開口４
Fb内に供給される。リザーバ４Ｆ内に供給され
た潤滑油は、シール材５により外周側に洩らすこ
となくシヤフト内油路４Ｅ内に供給され、外周４
Ｄの開口よりピニオンギア２とシヤフト４Ａとの
間に流出する。ピニオンギア２とシヤフト４Ａと
の間に流出した潤滑油は、ローラベアリング２
Ａ、ケージ２Ｂ及びスラストワツシヤ２Ｃを潤滑
する。 再び全体構成に戻つて、第２、第３油圧サーボ
ドラム２０，２４及び第２遊星歯車装置Ｕ１を最
小空間でカバーするよう成型され連結ドラム３０
が、その前方先端を第２油圧サーボドラム２０の
外周に固着され、後端を、第２遊星歯車装置Ｕ１
の後方でサンギア軸２９に連結して設けられ、ま
た、連結ドラム３０の外周側には、連結ドラム３
０の固定及び解放を行うベルトブレーキンＢ１が
設けられている。 トランスミツシヨンケース１３０の内周に形成
されたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ
２のブレーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３
のブレーキプレートｂ３がスプライン嵌合され、
ブレーキＢ２とブレーキＢ３の間には、前方に開
口し且つ前方側に円環状突起３１を有する第４油
圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されて取付
けられている。第４油圧サーボドラム３２の外周
壁３２Ａと円環状突起３１の間には、ブレーキＢ
２を押圧する環状ピストン３３が嵌め込まれ、環
状ピストン３３と第４油圧サーボドラム３２の間
にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成すると
ともに、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を押
圧するリターンスプリング３４が設けられてい
る。また、ブレーキＢ２の内周側には、サンギア
軸２９をインナーレースとする一方向クラツチＦ
１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレ
ーキＢ２が装着されてる。ブレーキＢ２の後方の
後部支壁１３４のリアサポート１３３外周側とト
ランスミツシヨンケース１３０の間に形成された
環状穴３６には、ブレーキＢ３を押圧する複数の
ピストン３７１，３７３とリアクイヨンスリーブ
３７２が嵌め込まれて、ブレーキＢ３の油圧サー
ボＢ−３を形成しており、また、ピストン３７
１，３７３を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリタ
ーンスプリング３８が、リアサポート１３３先端
に装着されたリターンスプリング取付具３８Ａに
より支持されている。ブレーキＢ３の内周に配設
された一方向クラツチＦ２のインナーレース３９
は、サンギヤ軸２９の外周で第４サーボドラム３
２と連結され、一方向クラツチＦ２のアウターレ
ース４０の外周にブレーキＢ３が装着されてい
る。 第３遊星歯車装置Ｕ２は、そのサンギアＳ２が
サンギア軸２９と一体に形成され、キヤリヤＰ２
が前側の一方向クラツチＦ２のアウターレース４
０に連結されるとともに、ブレーキＢ３と連結さ
れ、外周にパーキングギア４１を刻設したリング
ギアＲ２が、内周を出力軸１２にスプライン嵌合
した連結部材４２を介して出力軸１２に連結され
ている。パーキングギア４１は、自動変速機のシ
フトレバーをパーキングＰ位置に選択したとき、
パーキング爪４３が噛み合い、出力軸１２を固定
するよう設けられている。 上述のように構成されたこの実施例のトランス
ミツシヨン３００は、車速、スロツトル開度等車
両の走行条件に応じて油圧制御装置４００から各
摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油
圧により、各クラツチ及びブレーキを係合又は解
放して、前進４段の変速及び後進１段の変速を行
うようになつている。なお、油圧制御装置４００
は、トランスミツシヨンケース１３０の下部にボ
ルト４０１により締結されたオイルパン４０２に
内蔵されたバルブボデイ４０３内に設けられてい
る。各クラツチ、ブレーキ、一方向クラツチの作
動と達成される変速段（RANGE）の一例を表１
に示す。

【表】

【表】 表１において、Ｅは相対するクラツチ、ブレー
キが係合していることを示し、×はそれらが解放
していること示す。Ｌは対応する一方向クラツチ
がエンジンドライブ状態において係合している
が、その係合はこれと並列に組込まれたクラツチ
あるいはブレーキによつて動力の伝達が保証され
ていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ツク）を示す。Ｌは対応する一方向クラツチがエ
ンジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジ
ンブレーキ状態においては係合しないことを示
す。さらにｆは対応する一方向クラツチがフリー
であることを示す。 以上詳述したように、この実施例の装置によれ
ば、シール材５が回転するシヤフト支持部４Ｂに
同軸的に配設されており、しかもその内周形状が
各シヤフト内油路４Ｅの油口部で部分的に拡径さ
れた形状とされているため、シヤフト支持部４Ｂ
の回転に伴う遠心力によつて、リザーバ4Fに溜
まつたオイルは、シール材５を伝わつて、シヤフ
ト内油路４Ｅの油口に確実に導かれ、有効な潤滑
効果が得られるようになる。 また、シール材５の介装によりシヤフト支持部
４Ｂとリザーバ４Ｆの接触面の精度を高く保つ必
要がなくなるため、これらの加工精度や組付け精
度に対する要求を低下させて生産性及び組付性の
向上を図ることができるようになる。 以上、本発明を自動変速機の遊星歯車機構に適
用した一実施例に基づき説明したが、本発明は上
述の実施例のみに限定されることなく、センタデ
フ等の遊星歯車機構に適用可能なものであり、さ
らに、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で
種々に細部の構成を変更して実施可能なものであ
ることは言うまでもなく、例えば、リザーバはボ
ルトでキヤリヤに締結してもよく、シール可能な
任意の係止形態を採り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る潤滑装置を適
用した自動変速機の要部を示す断面図、第２図は
その全体を示す断面図、第３図はそのリザーバの
正面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図であ
り、第５図はシール材の正面図である。 Ｕ１……第２遊星歯車装置（遊星歯車機構）、
２……ピニオンギア、４……キヤリヤ、４Ａ……
シヤフト、４Ｅ……シヤフト内油路、４Ｆ……リ
ザーバ、４Fa……取付け部（連結手段）、４Fb…
…開口、４Fc……ガイド部、４Ｉ……溜り部、
５……シール材、５Ａ……拡径部、５Ｂ……縮径
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ピニオンギアと、該ピニオンギアをベアリン
   グを介して回転自在に支持するシヤフトと、該シ
   ヤフトを支持するキヤリヤとを備える遊星歯車装
   置と、 潤滑オイルを前記ベアリングに導くべく前記シ
   ヤウト内に形成されたシヤフト内油路と、 該シヤフト内油路に潤滑オイルを導くべくキヤ
   リヤの端面に付設したリザーバを備えた遊星歯車
   装置の潤滑装置において、 前記シヤフト内油路は、軸方向端面に形成され
   た油口を有し、 前記リザーバは、環状に形成され、径方向内側
   に潤滑オイルを補捉するガイド部と、該ガイド部
   により捕捉された潤滑オイルを前記油口に供給す
   る開口と、前記キヤリヤに固着するための連結手
   段を有し、 前記リザーバとキヤリヤとの間にはシール材が
   介装され、 前記シール材は、前記油口を内包するように前
   記油口に対して径方向外側に形成された拡径部
   と、前記拡径部に連結される前記拡径部より小径
   の縮径部とからなり、 前記リザーバと前記拡径部により潤滑オイルの
   溜り部が形成されたことを特徴とする遊星歯車機
   構の潤滑装置。 ２ 前記連結手段は、前記リザーバの径方向外側
   に一体的に連結された取付け部を前記キヤリヤに
   かしめ止めしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の遊星歯車機構の潤滑装置。 ３ 前記シール材は、前記リザーバに焼付けによ
   り結合せしめたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の遊星歯車機構の潤滑装置。