JPS6145171A - 自動変速機の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速は内で動力の伝達を行う中心軸内に潤
滑油を供給する潤滑油供給機構に関する。

［従来の技術］ 従来自動変速機内の入力軸、出力軸および中間伝達軸内
に形成される油路への潤滑油の供給は、出力軸の出力側
より出力軸内の出力軸油路に供給され、主刃軸油路に供
給された１ＩＩ１１滑油が中間伝達軸内の中間伝達軸油
路に供給され、中間伝達軸油路に供給されたｆＳＩＩＩ
滑油が入力軸内の入力軸内油路に供給され、出力軸の出
力側より出力軸油路内に供給された潤滑油は出力軸の外
周に配設された被潤滑物に供給され、出力軸の外周に供
給された残りの潤滑油が中間伝達軸油路に供給され、中
間伝達軸油路に供給された潤滑油は中間伝達軸の外周に
配設された被潤滑物に供給され、中間伝達軸の外周に供
給された残りの潤滑油が入力軸油路に供給され、入力軸
油路に供給された潤滑油は入力軸の外周に配された被潤
滑物に供給されていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記構成に示す従来の技術では、潤滑油はトルク変動の
大きい出力軸の出力側より供給されるため、例えば高速
状態時、出力軸は、入力軸および中間伝達軸より増幅さ
れて高回転とされるため、出力軸の出力軸油路内に供給
された潤滑油は遠心力により出力軸の外周の被潤滑物に
大量に供給されてしまい入力軸側まで十分な潤滑油が供
給できない問題点を有していた。

本発明は、潤滑油を中間伝達軸の外周より中間伝達軸内
に供給し、中間伝達軸内に供給された潤滑油を出力軸の
回転数に影響されることなく入力軸側と出力軸側とに分
割して供給することのできる自動変速機の潤滑機構の提
供にある。

［問題を解決するための手段］ 本発明の自動変速機の潤滑は構は、第１図に示す如く、
動力を変速機構内に導入する入力軸１と、前記変速機構
に変速された動力とされる出力軸２と、前記入力軸１と
出力軸２の間で、前記変速機構３００の変速機構ケース
１３０に取付られ、内周にスリーブ１３１Ａが配設され
た固定部材１３２の内部に支持され、両隣にオイルシー
ル８Ａ、８Ｂを配設した油溝３Ｄ１該油溝３Ｄに連通し
、内部に潤滑油を供給する軸内潤滑油供給路３Ａ、該軸
内潤滑油供給路３Ａより前記入力軸１に潤滑油を供給す
る入力軸側潤滑油供給路３Ｂおよび前記軸内潤滑油供給
路３Ａより前記出力軸２側に潤滑油を供給する出力軸側
潤滑油供給路３Ｃが設けられた中間伝達軸３と、該中間
伝達軸３の油溝３Ｄに潤滑油を供給する前記固定部材１
３２に設けられた潤滑油供給手段４とから構成される。

［作用コ 上記構成よりなる本発明の自動変速機の潤滑機構の作用
は、潤滑油供給手段４から中間伝達＠３に形成された軸
内潤滑油供給路３Ａの外周の油溝３Ｄに供給された潤滑
油は軸内ｆ４潰油供給路３Ａ内に供給される。軸内潤滑
油供給路３Ａ内に供給された潤滑油は入力軸側潤滑油供
給路３Ｂと出力軸側潤滑油供給路３Ｃとに分割して供給
され、入力軸側潤滑油供給路３Ｂに供給された潤滑油は
入力軸１の被潤滑物に供給され、出力軸側潤滑油供給路
３Ｃに供給された潤滑油は出力軸２側の被潤滑物に供給
される。

［発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の自動変速機の潤滑機構は次の
効果を奏する。

イ）入力軸と出力軸の間に配された中間伝達軸より潤滑
油を入力軸側と出力軸側に分割するため入力軸と出力軸
とに退団の潤滑油を供給できる。

口）トルクの増減の影響の少ない中間伝達軸より入力軸
および出力軸に潤滑油を供給するため高速時で入力軸お
よび出力軸に潤滑油を安定して供給できる。

ハ）中間伝達軸の外周から内周に軸内潤滑油供給油路を
設けるが、中間伝達軸はトルクの増減の影響が少ないた
め強度の低下とならない。

［実施例の効果］ 二）中間伝達軸は出力軸に較ベトルクの変動が少ないた
め強度的に中間伝達軸を細く形成することができ、中間
伝達軸を細（形成することにより、遠心力により軸内潤
滑油供給路の潤滑油が外周方向に流動する力を弱くする
ことができ、潤滑油供給手段より供給された潤滑油を容
易に軸内潤滑油供給路内に供給することができる。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の潤滑機構を図に示す一実施
例に基づき説明する。

第１図は本発明の自動変速成の潤滑機構を示す断面図、
第２図は本発明の自動変速機の潤滑機構を適用した車両
用自動変速機の断面図を示す。

自動変速ＩＩ　１００は、流体式トルクコンバータ２０
０と、変速機構３００と、油圧制御装置４００とから構
成される。

変速機構３００は、第１Ｔｉ星歯車装置ＵＯ１油圧サー
ボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１１つの多
板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッヂＦＯを備
えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、第２遊星歯
車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより
作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベル
トブレーギＢ１．２つの多板ブレーキ８２、Ｂ３、およ
び２つの一方向りラッヂＦ１　、Ｆ２を備える前進３段
後進１段のアンダードライブ変速装置３００Ｂとから構
成される。

自動変速機１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンダード
ライブ変速装＠　３０ＯＢとを収容する各室とを一体に
形成してなる変速機構ケース１３０、自動変速機１００
の後側を蓋するエクステンションハウジング１４０とか
らなり、これらトルクコンバータハウジング１２０と、
変速機構ケース１３０と、エクステンションハウジング
１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０１１、該タービンランナ２０４を保持しているター
ビンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速
機ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、
入力回転数の低い時トルク容団を増大させるステータ２
０８と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２
０５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２
０５を同一回転とする直結クララｙ−（ロックアツプク
ラッチ）２０９を備えている。前記トルクコンバータハ
ウジング１２０の後方に連続する筒状の変速機構ケース
１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間には、
内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備えた内
接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に突出
する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジング１５
２が変速機構ケース１３０の前部に締結され、リアカバ
ー２０２の内周端部と連結された延長部材２１０が筒状
部１５１の内周を介して外歯・歯車１５０ａの内周とス
プライン嵌合されている。また前記オイルポンプハウジ
ング１５２の後側には、前記筒状部１５１と同軸状で後
向きに突出する筒状のフロントサポート１５３を有する
オイルポンプカバー１５４が締着されて前記オイルポン
プハウジング１５２とオイルポンプカバー１５４がトル
クコンバータハウジング１２０と変速機構ケース１３０
との隔壁を形成している６また、変速機構ケース１３０
内の中間にはオーバードライブ変速装ｆｆｉ　３０ＯＡ
が形成されるオーバードライブ機構室１３０Ａとアンダ
ードライブ変速装置３００　Ｂが形成されるアンダード
ライブ機構室１３０Ｂとを隔壁する後方に突出する筒状
の支持部１３１を有する仕壁である固定部材１３２が設
けられている。変速機構ケース１３０の後部（図示右側
）には、前方に突出する筒状のリアサポート１３３を有
する後部支壁１３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸である変速機構３０
０の入力軸１が回転自在に支持されている。該入力軸１
は後方端部にフランジ部１０１を有し、後方端部の中心
に後向きの穴１０２が形成されている。前記入力軸１の
後方には、入力Ｎｌ　１に直列的に本発明のかかる中間
伝達軸３が回転自在に装着されている。中間伝達軸３は
第４図に示す如くその先端が入力軸１の穴１０２内に摺
接し、中間伝達軸３の後方端部にフランジ部１１１を有
し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸２の先端が
摺接する後向きの穴１１２が形成され、入力軸１内に嵌
られる小径部Ｄ１とその後方の大径部Ｄ２（入力軸１お
よび出力軸２より小径に設けられる）とに段りを介して
形成されている。中間伝達軸３は、固定部材１３２の支
持部１３１に配設された大径部Ｄ２の外周より大径部Ｄ
２内に１ＩＶｌ滑油を供給する軸内潤滑油供給路３Ａと
、軸内潤滑油供給路３Ａから中間伝達軸３の前方側の軸
端に潤滑油を供給する入力軸側潤滑油供給路３Ｂと、前
記軸内潤滑油供給路３Ａから中間伝達軸３の後方側の軸
端に潤滑油を供給する出力軸側潤滑油供給路３Ｃと、中
間伝達軸３の大径部Ｄ２内と、後方側軸端とを連通ずる
他方側軸端連通路５．と、中間伝達軸３の大径部Ｄ２の
外周と他方側軸＠連通路５とを連通する外周連通路６と
を有し、入力軸側潤滑油供給路３Ｂは前記中間伝達軸３
の軸中心に設けられ、出力軸側潤滑油供給路３Ｃと他方
側軸端連通路　５は、中間伝達軸３の軸中心に対して対
称の位置となるよう設けられている。軸内潤滑油供給路
３Ａと外周連通路６のそれぞれの外周には油溝３Ｄ。

６Ａが設けられている。他方側軸端連通路５内の後方側
にはボール５Ａに尖り塞がれており、他方側軸端連通路
５は下述するクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１に連通ず
るサーボ油路３Ｅが設けられている。固定部材１３２の
支持部１３１と中間伝達軸３の大径部Ｄ２の間には支持
部１３１側に固定されたスリーブ１３１ＡおよびＯ−ル
ベアリング１３１Ｂが配設され、軸内潤滑油供給路３Ａ
の外周側と油溝３Ｄと外周連通路６の外周側の油溝６Ａ
の隣部にはテフロン製よりなるオイルシール８Ａ、８Ｂ
。

８Ｃが配設されている。固定部材１３２は第３図に示す
如く、下述するブレーキＢＯの油圧サーボＢ−〇に作動
油の給排を行うブレーキＢＯ油路１３２Ａ１下述するク
ラッチＣ２の油圧サーボＣ−２に作動油の給排を行うク
ラッチＣ２油路１３２Ｂ、軸内潤滑油供給路３Ａの外周
に潤滑油（作動油）を供給する潤滑油供給手段である潤
滑油流通油路１３２Ｃ１外周連通路６の外周に連通し、
下述するクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１の作動油の給
排を行うクラッチ０１油路１３２Ｄが設けられている。

潤滑油流通油路１３２Ｃに供給された潤滑油はスリーブ
１３１Ａに設けられたた油穴１３１Ｃ，および油溝３Ｄ
を介して軸内潤滑油供給路３Ａ内に供給し、軸内潤滑油
供給路３Ａ内に供給された潤滑油は入力側潤滑油供給路
３Ｂを介して入力軸１の穴１０２内と、出力軸側潤滑油
供給路３Ｃを介して穴１１２内とにそれぞれ供給され、
穴１０２内に供給された潤滑油は入力軸１を介してオー
バードライブ変速装置３００Ａの各部に供給され、穴１
１２内に供給された潤滑油は穴１１２内に外周が摺接し
て取付けられた出力軸２内の油路２Ａに供給されてアン
ダードライブ変速装置　３００３の各部に供給される。

クラッチＣ１油路１３２Ｄに給排された作動油はスリー
ブ１３１Ａの図示しない油穴、油溝６Ａ、外周連通路６
、他方側軸端連通路５、およびサーボ油路３Ｅを介して
油圧サーボＣ−１内の作動油の給排を行う。なお中間伝
達軸３は軸内潤滑油供給路３Ａと外周連通路６を中間伝
達軸３の側面に設けられると共に、軸内潤滑油供給油路
３Ａ内と外周連通路６内の遠心油圧を小さくすべく径を
細く形成したが、中間伝達軸３は出力軸２よりトルク変
動が小さく、強度的に十分なものである。出力軸２は、
エクステンションハウジング１４０内で回転数検出用の
センサロータ１２１、スピードメータドライブギア１２
２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝ｉす
るスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２３が形
成され、スリーブヨークを介してエクステンションハウ
ジング１４０により回転自在に支持されると共に、前方
端部が中間伝達軸３の穴１１２内により回転自在に支持
されている、。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１の
後方に第１遊星歯車装ｍ　ＬＪ　Ｏが設けられ、そのリ
ングボアＲＯは中間伝達軸３にフランジ板１１３を介し
て結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１のフラ
ンジ部１０１と結合され、リーンギアＳＯは一方向りラ
ッチＦＯのインナーレース軸１３により形成されている
。第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第
１油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着
され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周
壁１４Ｂの間に環状ビス１−ン１５が嵌め込まれてキャ
リアＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放
を行うクラッチＣｏの油圧サーボＣ−Ｏを形成すると共
にインナレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−θ側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向りラッヂＦＯが設けられ、そ
の外周にアウターレース１７と変速機構ケース１３０の
間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けられ、ブレ
ーキＢＯの後方の固定部材１３２の前方にブレーキＢＯ
を押圧するピストン１８が嵌め込まれピストン１８と固
定部材１３２の間にはブレーキ８０の油圧サーボＢ−０
を形成し、固定部材１３２の前方先端内周部１３５にピ
ストン１８を油圧サーボＢ−ｏ側に押圧するリターンス
プリング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧ザーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
、その外周壁２ＯＡと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピスト
ン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリタ
ーンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッチＣ
２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０の
後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２３を
有する第３油圧サーボドラム２４が中間伝達軸３の後方
部のフランジ部１１１の外周に固着され、中間伝達軸３
の後方端部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２４Ａ
とフランジ部１１１の外周との間にクラッチＣ１を押圧
する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン２５
と第３油圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の油圧
サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の内周側に
環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に押圧するリタ
ーンスプリング２６、ざらに環状突起２３の外周にクラ
ッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．３油
圧ザーボドラム２０．２４が連結されている。該第３油
圧サーボドラム２４の後方には、第２遊星ｌ１ｆＩＩＩ
装置Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲ１は該リングギ
アＲ１を出力軸２の外周で回転自在に支持する回転支持
部材２７の前方に突設して設けられた環状突起２８およ
びクラッチＣ１を介して第３油圧ザーボドラム２４に連
結され、キャリアＰ１は前記出力軸２の前方先端部にス
プライン嵌合し、ザンギアＳ１は出力軸２の外周で回転
自在に設けられたサンギア軸２９の先端に一体に形成さ
れている。また、第２．３油圧サーボドラム２０．２４
および第２′ｆｉ星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバーす
るよう成型された連結ドラム３０が、その前方先端で第
２油圧サーボドラム２０の外周に固着され、後端は、第
２遊星歯車装置Ｕ１の後側でサンギア軸２９に連結され
、外周側に連結ドラム３０の固定および解放を行うベル
トブレーキＢ１が設けられている。

変速機構ケース１３０内側に形成されたスプライン１３
６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプレートｂ２、
後方にブレーキＢ３のブレーキプレートｂ３がスプライ
ン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３の間には前方
に開口し、前方側に円環状突起３１を有した第４油圧サ
ーボドラム３２がスプライン嵌合されている。第４油圧
サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状突起３１の間
にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン３３が嵌め込ま
れ、環状ピストン３３と第４油圧サーボドラム３２の間
にブレーキ８２の油圧サーボＢ−２を形成すると共に、
内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧サーボＢ２側
に押圧するリターンスプリング３４が設けられている。

またブレーキＢ２の内周側にはサンギア軸２９をインナ
ーレースとする一方向りラッヂＥ１が設けられ、アウタ
ーレース３５の外周にブレーキ３−２が装着されている
。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１３４のリアサポート
１３３外周側と変速機構ケース１３０の間に形成される
環状穴３６にブレーキ８３を押圧する複数のピストン３
７１．３７３とリアクションプレート３７２が嵌め込ま
れてブレーキＢ３の油圧サーボ３−３を形成し、またピ
ストン３７１．３７３を油圧サーボ３−３側へ押圧する
リターンスプリング３８がリアサポート１３３先端に装
着されたリターンスプリング取付具３８Ａにより支持さ
れている。ブレーキＢ３の内周に配された一方向クラッ
チＦ２のインナーレース３９はサンギア１ｋｈ２９の外
周で第４油圧サーボドラム３２と連結され、一方向クラ
ッチＦ２のアウターレース４０の外周にブレーキＢ３が
装着されている。第３′ｉ１星歯車装買Ｕ２は、サンギ
アＳ２がサンギア軸２９と一体に形成され、キャリアＰ
２が前側の一方向りラッヂＦ２のアウタレース４０に連
結されると共にブレーキＢ３と連結され、外周にパーキ
ングギア４１を周設したリングギアＲ２が出力軸２に内
周がスプライン嵌合した連結部材４２を介して連結され
ている。前記パーキングギア４１は自動変速機のシフト
レバ−をパーキング（Ｐ）位置に選択したとき、パーキ
ング爪４３がパーキングギア４１に噛み合い出力軸２を
固定するよう設けられている。

変速機構３００は、車速、スロワ１〜ル開度など車両の
走行条件に応じて変速機構ケース１３０の下部にボルト
４０１により締結されたオイルパン４０２に内蔵された
バルブボディ４０３内の油圧制御装置４００から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧により、
各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行われ、
曲選４段の変速または後進１段の変速を行うようになっ
ている。各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動
と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示す
。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×ば対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す、。

Ｌは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向りラツヂがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の潤滑機構を示す断面図、
第２図は本発明の自動変速機の潤滑機（７４を適用した
車両用自動変速機の断面図、第３図は固定部材の後面図
である。 図中　　１・・・入力１’ｌｌｌ　　２・・・出力軸　
３・・・中間伝達軸　３Ａ・・・軸内潤滑油供給路　３
Ｂ・・・入力軸側潤滑油供給路　３Ｄ、６Ａ・・・油溝
　４・・・潤滑油供給手段　８Ａ、８Ｂ、８Ｃ・・・オ
イルシール　１３０・・・変速機構　１３２・・・固定
部材　３００・・・変速機構ケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）動力を変速機構内に導入する入力軸と、前記変速機
   構に変速された動力とされる出力軸と、前記入力軸と出
   力軸の間で、前記変速機構の変速機構ケースに取付られ
   、内周にスリーブが配設された固定部材の内部に支持さ
   れ、両隣にオイルシールを配設した油溝、該油溝に連通
   し、内部に潤滑油を供給する軸内潤滑油供給路、該軸内
   潤滑油供給路より前記入力軸に潤滑油を供給する入力軸
   側潤滑油供給路および前記軸内潤滑油供給路より前記出
   力軸側に潤滑油を供給する出力軸側潤滑油供給路が設け
   られた中間伝達軸と、該中間伝達軸の油溝に潤滑油を供
   給する前記固定部材に設けられた潤滑油供給手段とから
   なる自動変速機の潤滑機構。