JPS6141058A - 摩擦係合装置の環状油圧サ−ボドラムの支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［分野］ 本発明は、車両用自動変速機の摩擦係合装置の環状油圧
サーボドラムの支持機構に関する。

［従来技術］ 従来、車両用自動変速機の摩擦係合装置の環状油圧サー
ボドラムは、外筒、内筒、および両者を連結する側壁か
らなり、自動変速機ケース内の固定部材または回転部材
に固定された環状油圧サーボドラムと、該油圧サーボド
ラムの外筒と内筒との間に設Ｇノられたピストンと、前
記外筒の外方または壁部に設けられたリターンスプリン
グからなり、油圧サーボドラムとピストンとの間の油圧
サーボにライン圧油を供給することにより摩擦係合装置
を係合またはライン圧油を排出することにより、摩擦係
合ブレーキを解放していた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに自動変速機ケース内のライン圧油路内に配され
、自動変速機ケースと油圧ドラムとの間の空間へライン
圧油が漏洩されるのを防止するパツキンも軸方向に摺動
するためパツキンが摩耗によりゆるみが発生する。これ
によりパツキンの変形やずれを誘発してシール性を損う
場合があり、ライン圧油の漏洩により摩擦係合装置の作
動不良を起こす。

本発明は、油圧サーボドラムを軸方向へ固定するだめに
テーパードリングを使用して、油圧サーボドラムのガタ
を防止する摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持
Ｉｌｌ構の提供を目的とする。

［問題点を解消するための手段］ 本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持機
構１は、第１図に示す如く、固定部材１ａまたは回転部
材に固定され、外筒２ａを形成した摩擦係合装置の環状
油圧サーボドラム２と、該油圧サーボドラム２の外筒２
ａの一端２ｋを係止するよう固定部材１ａまたは回転部
材に取付けられたテーパードリング３と、前記油圧サー
ボドラム２の外筒２ａの他端１を係止するように設けら
れた係止手段６とからなる。

し発明の作用、効果］ 上記構成ににり本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボ
ドラムの支持機構は、次の作用、効果を秦する。

摩擦係合装置の環状油圧サーボドラム２を固定部材１ａ
または回転部材に軸方向へのガタつきを防止するためテ
ーパードリング３と固定部ｖＵ１ａまたは回転部材に形
成された段差６ａ、テーパードリング６ｂなどの係止手
段６により挟持しているため摩擦係合装置の油圧サーボ
への油路内に設置され、固定部材または回転部材と環状
油圧サーボドラム１との間をシールするパツキン５の変
形、摩耗および劣化を防止でき、最適な油路機能を確保
できる。

［実施例］ つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。

第１図ないし第１５図は本発明の摩擦係合装置の環状油
圧サーボドラムの支持機構の実施例を示す。

自動変速機１００は、流体伝動装置（本実施例では１−
ルクコンバータ）２００と、トランスミッション３００
と、油圧制御装＠　４００とから構成される。

トランスミッション３００は、第１プラネタリギアセツ
ト２０、油圧サーボにより作動される１つの多板クラッ
チＣ０１１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向
りラッチＦＯを備えるオーバードライブ遊星歯車変速装
置１０と、第２プラネタリギアセツト５０、第３プラネ
タリギアセツト８０、油圧サーボにより作動される２つ
の多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベル１〜ブレーキＢ
１．２つの多板ブレーキＢ２　、Ｂ３　、および２つの
一方向りラッヂＦ１、Ｆ２を備える前進３段後進１段の
アンダードライブ遊星歯車変速装置４０どから構成され
る。

自動変速ｍ、　１ｏｏのケーク１１０は、トルクコンバ
ータ２００を収容する１〜ルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ遊星歯車変速装置１０とアンダ
ードライブ遊星歯車変速装置４０とを直列的に収容する
１〜ランスミツシヨン・ンース１３０、自動変速機１０
０の後側を蓋するエクステンションハウジング１４０と
からなり、これら１−ルクコンバータハウジング１２０
と、１〜ランスミツシコンケース１３０と、エクステン
ションハウジング１４０とはそれぞれ多数のポル］〜で
締結されている。

トルクコンバータ２００は、前記トルクコンバータハウ
ジング１２０の前方（エンジン側）が開いたトルクコン
バータ室１２１に収容され、エンジンの出力軸に連結し
たフロントカバー１１１、該フロントカバー１１１に外
周で、溶接された円環板状のリアカバー１１２、該リア
カバー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポンプイン
ペラ２０５、該ポンプインペラ２０５に対向して配置さ
れたタービンランチ２０６、該タービンランナ２０６を
保持しているタービンシェル２０７、一方向クラッチ２
０２を介して固定軸２０３に支持されるステータ２０１
、および前記フロントカバー１１１とタービンシェル２
０７との間を直結する直結クラッチ（ロックアツプクラ
ッチ）１１３を備えている。前記トルクコンバータ室１
２１とその後方に連続する前記トランスミッションケー
ス１３０の筒状の変速装置室１３２との間には、内部に
歯車式オイルポンプ１５０が設けられるとともに中心部
に前向きに突出する筒状部１５２を有する環状オイルポ
ンプボディ１５１がトランスミッションケース１３０の
前がね端面にインロー嵌合されるとともに締結され、ま
た前記オイルポンプボディ１５１の後側には、前記筒状
部１５２と同軸心を有し後向きに突出する筒状のフロン
トサポート１５３を有するオイルポンプカバー１５４が
締着されている。

前記オイルポンプボディ　１５１とオイルポンプカバー
１５４とはオイルポンプハウジング１５５を形成し、前
記トルクコンバータ室１２１と変速装置全１３２との隔
壁であるとともにトランスミッション３００の前部支壁
となっている。また、前記トランスミッションケース１
３０の変速装置室１３２中間にはオーバードライブ機構
室１３３とアンダードライブ機構室１３４とを区隔する
とともに後向きに突出する筒状のセンターサポート１５
８を有する中間支壁１５９が別体で鋳造されて設けられ
ている。

トランスミッションケース１３０の後部には、前向きに
突出する筒状のリアサポート１５６を有する後部支壁１
５７がトランスミッションケース１３０と一体鋳造され
て設けられている。前記オイルポンプハウジング（前部
支壁または隔壁）１５５と後部支壁１５７の間が前記ト
ランスミッション３００を収納する変速装置室１３２を
なし、後部支壁１５７とエクステンションハウジング１
４０の間が変速装置の出力軸室１４１を形成していて、
エクステンションハウジング１４０には電子制御式セン
サロータ１４３、スピードメータドライブギア１４４を
設け、また後端部には前記フロントサポート１５３と同
軸心にプロペラシャフト（図示せず）に連結されて図示
しないスリーブヨークが挿通される。

前記フロント＋ｊ“ボー１−１５３の内側には前記固定
軸２０３の内側に１−ルクコンバータ２００の出力軸で
ある１ヘランスミツシヨンの入力軸１１が回転自在に支
持されている。該入力軸１１はフロントサポート１５３
／）”ろ後ブ）に突出したフランジ部１２ａを右づ−る
後端部１２が大径であり、該後端部１２の軸心には後向
きの中心穴１３が形成されている。前記入力軸１１の後
方には、入力軸１１に同軸心を有し直列的に配された中
間伝動軸１４が回転自在に設けられている。

該中間伝動軸１４は、その先端が前記中心穴１３内に差
し込まれで、該中心穴１３の内周壁とメタルベアリング
を介して回転自在に摺接し、その後端部１５は大径であ
り、軸心に後向きの中心穴１６が形成されている。中間
伝動軸１４の後方には該中間伝動軸１４と同軸心を有し
直列的に配された出力軸３６が回転自在に設けられてい
る。該出力軸３６はその先端が前記中間伝動＠１４の中
心穴１６内に差し込まれ該中心穴１６の内壁とメタルベ
アリングを介して摺接している。出力軸３Ｇは、中間部
３７で第３プラネタリギアセツト８０のリングギアＲ２
と噛合する後方に突出した軸支部８１を設けているフラ
ンジ板８２どスプライン嵌合し、後部３８で前記スリー
ブヨークとスプライン嵌合して８５す、出力軸室１４１
において前記センサロータ１４３とスピードメータドラ
イブギア１４４を固着しでいる。

オーバードライブ機構室１３３において、前記入力軸１
１の後側に第１プラネタリギアセツト２０が設けられ、
そのリングギアＲＯは中間伝動軸１４に７ランジ板２２
を介して結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１
１のフランジ部１２ａと結合され、サンギアＳＯはイン
ナレース軸２３に形成されている。第１プラネタリギア
セツト２０の前側には、後方に開口する第１油圧サーボ
ドラム２４がインナレース軸２３に固着され、その外周
壁とインナレース軸２３の間に環状ピストン２５が嵌め
込まれてクラッチＣＯの油圧サーボ０−０を形成すると
共にインナレース軸２３側にリターンスプリング２６、
外周壁の内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介してプラネタリキャリアＰＯと連結されている。

第１油圧サーボドラム２４の内周にインナレース軸２３
をインナレースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、
その外周にアウタレース２７とトランスミッションケー
ス１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設け
られ、その後側の中間支壁１５９の前側にピストン２９
が嵌め込まれブレーキＢＯの油圧ナーボＢ−０を形成し
、中間支壁１５９の先端内周部３１に設けられたリター
ンスプリング３２が嵌め込まれている。

アンダードライブ機構室１３４内において、まず前方に
は、後方に開口するＭ２油圧サーボドラム４１がセンタ
ーサポート１５９に回転自在に外嵌され、その内外周壁
間に環状ピストン４２が嵌め込まれてクラッチＣ２の油
圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁側にリターンス
プリング４４、外周壁の内側にクラッチＣ２が装着され
ている。前記第２油圧サーボドラム４１の後側には、後
方に間口すると共に前方に環状突起３５を有する第３油
圧サーボドラム４６が中間伝動軸１４の後端部１５に固
着され、該後端部１５と外周壁との間に環状ピストン４
７が嵌め込まれてクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１を形
成すると共に内周側にリターンスプリング４９、さらに
環状突起３５の外周にクラッチＣ２が装着され、クラッ
チＣ２を介して第２油圧サーボドラム４１、および第３
油圧サーボドラム４６が連結されている。

該第３油圧サーボドラム４６の後側には、第２１ラネタ
リギアセツト５０が設けられ、そのリングギアＲ１は環
状突起４８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボ
ドラム４６に連結され、プラネタリキャリアＰ１は前記
出力軸３６の先端部にスプライン嵌合し、サンギアＳ１
はサン゛ギア軸４５に一体に形成されている。また、第
２油圧サーボドラムおよび第３油圧サーボドラム４１．
４６および第２プラネタリギアセツト５０を最小空間で
カバーするよう成型された連結ドラム６０が、その先端
で第２油圧サーボドラム４１の外周に固着され、後端は
、第２プラネタリギアセツト５０の後側でサンギア軸４
５に連結され、外周側にベルトブレーキＢ１が設けられ
ている。

前記ブレーキＢ２の後側のトランスミッションケース１
３０内側に形成されたスプライン７５には、前方からブ
レーキＢ２のブレーキディスクｂ２、第４油圧サーボド
ラム７２のアウタスプライン７２５、ブレーキＢ３のブ
レーキディスクｂ３がスプライン嵌合され、その後側の
後部支壁１５７のリアサポート１５６外周側とトランス
ミッションケース１３０の間の環状穴にピストン７７が
嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サーボ［３−３を形成
し、また該油圧サーボＢ−３のリターンスプリング７９
はリアサポート１５６先端に装着されたリテーナ７４に
より支持されている。

摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持機構１は第
２プラネタリギアセツト５ｏ外側の連結ドラム６０の後
側の余剰空間６１に設けられ、第３図に示す如く前方に
開口し、後記するリターンスプリングのリアクションプ
レートを兼ね、第４．５図に示す如く外筒２ａ、内筒２
ｂおよび両者を連結する側壁２Ｃからなり、プレスによ
り断面をコの字型に成型され加工により内周にインナス
プライン２ｄ、外周に第１図にも示す如くトランスミッ
ションケース１３０とスプライン嵌合するアウタスプラ
イン２ｅを形成し、アウタスプライン２ｅによりトラン
スミッションケース１３０に回転方向に固定されると共
に外筒２ａの一端を係止するようトランスミツシミンケ
ース１３０に取付けられたテーパードリング３と外筒２
ａの他端を係止するようトランスミッションケース１３
０に形成された係止手段６である段差６ａとから軸方向
に固定され、油圧サーボの後側でブレーキＢ３係合時の
押圧力を受け、テーパードリング３により支持する環状
の第４油圧サーボドラム２が設けられている。

前記第４油圧サーボドラム２と溶接部２ｆにより連結さ
れ、油圧サーボの油圧もれを防止する中間筒２ｇをプレ
ス成型し、第６．７．８．９図に示す如く内周側４ｅの
一端面４ｆに後記する連結具を取付け、外周側４ｈの前
側に開口した穴４ｇを有する一端面４ｂからなるピスト
ン本体４ａと該ピストン本体４ａの一端面４ｂを第１０
．１１．１２図に示す如＜　Ｌ−字状の壁部後側面４Ｃ
によりカバーしたアダプタスリーブ４ｄとからなり、前
記第４油圧サーボドラム２をトランスミッションケース
１３０に固定するテーパードリング３の組付性を向上さ
せたピストン４が前記第４油圧サーボドラム２と該ドラ
ム２内の所定位置より突設した中間筒２ｇとの間に嵌め
込まれてブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成し、前
記中間筒２９はピストン４の面積を最適な径としている
。

また油圧サーボＢ−２はトランスミッションケース１３
０に形成された油路５ａを介して油圧制御装置４００を
内蔵したバルブボディ４０３と連絡し、油路５ａは吐出
口５ｂに鉄製ガイドを有するゴム製パツキン５を備え、
第４油圧サーボドラム２が回転方向および軸り向に固定
されているためゴム製パツキン５の摺動による摩耗また
はゆるみが防止できる。

テーパードリング３は、第１３．１４．１５図に示す如
く、一端面３ａをリング溝１ｃ（第１図）。

他端面３ｂを第４油圧サーボドラム２の外筒２ａ一端２
ｋに付勢され、他端面３ｂと第４油圧ザーボドラム２の
外筒２ａの一端面２にとの荷重点Ａと一端面３ａとリン
グ溝１Ｃの斜面部１ｄ（第１図）である支点Ｂとの半径
方向を０．５ｍｍ　（従来は２．Ｏｍｍ）とし、モーメ
ントを小さくして、一端面３ａの外周端３Ｃと他端面３
ｂ１７）両端３ｄ、　３ｅを曲面状部３ｒ、３ｇ、　３
ｈとして（ｒ　：　　０．２〜０．９ｍｍ）　、これに
より応力集中を防止し、該曲面状部３ｆ、　３ｇ、３ｈ
より大きい半径（ｒ３、Ｏｍｍ）を有する曲面状部３１
を有する一端面３ａの０内周端３ｊを備えている。さら
に一端面３ａとリング溝１Ｇとの当接は一端面３ａの一
部３ｋに形成された勾配（切欠）面３１、該勾配３１と
一端面３ａの他部３ｍとのビン角を半径（ｒ　）　＝３
ｍｍの曲面状部３ｎど斜面部１ｄとにより行われ、ビン
角によるテーパードリング３の引掛りを防止できる。ま
た他端面３ｂとインナスプライン２ｄとの間隔Ｃは、Ｏ
ｍｍに近くすることによりテーパードリング３の傾き角
を小さくする。

前記リターン付勢手段９０は、一端９１ａを前記ビス］
ヘン４の内周側４ｅの一端面４ｆに固着し、他端９１ｂ
を中間筒２ｇの内周側２ｈから前記中間筒２ｇの他端２
１に廻り込ませた連結具９１と、前記内筒２ｂの一端２
ｊに他端部９２１を固着し、内筒２ｂの一端２ｊに固着
されたスナップリング９５に固定されたリング９４の外
周９４１に係合するよう一端９２２を廻り込ま迂たリテ
ーナ９２と、前記連結具９１とリテーナ９２どの間に配
設したリターンスプリング９３とからなる。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０２により締結されたオイルパン
４０１に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキ、一方
向クラッチが係合していることを示す。

（［）は対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は係合しないことを示す。ざらにＬは対応する一方向ク
ラッチエンジンドライブ状態において係合しているが、
その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブ
レーキによって動力の伝達１が保証されていることから
必ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。ざらに
ｆは対応する一方向クラッチがフリーであることを示す
。ざらに×は対応するクラッチおよびブレーキが解放し
ていることを示す。

第１６図は本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラ
ムの支持機構の他の実施例を示す。

本実施例では第４油圧サーボドラム２の外筒２ａの他端
を係止する係止手段６はテーパードリング６ｂを用いて
おり、テーパードリング３．６ｂ間で外筒２ａを軸方向
に固定している。

第１図と同番号は同−機能物を示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラム
の支持機構の断面図、第２図は本発明の摩擦係合装置の
環状油圧サーボドラムの支持機構を適用した車両用自動
変速機の断面図、第３図は第２図の主要断面図、第４図
は本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持
機構にかかる油圧サーボドラムの正面図、第５図は第４
図のＡ−Ａ断面図、第６図は本発明の摩擦係合装置の環
状油圧サーボドラムの支持機構にかかるピストンの一方
の正面図、第７図は第６図のＢ−８断面図、第８図は本
発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持機構
の油圧サーボにかかるピストンの他方の断面図、第９図
は本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持
機構の油圧サーボにかかるビス（−ンの断面図、第１゛
０図はアダプタスリーブの断面図、第１１図は第９図の
正面図、第１２図はアダプタスリーブの断面図、第１３
図は本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支
持機構にかかるテーパードリングの正面図、第１４図は
第１３図の側面図、第１５図は第１３図の断面図、第１
６図は本発明の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの
支持機構の他の実施例を示す断面図である。　　　　　
　　　　　　　　　・図中　　１・・・摩擦係合ブレー
キの環状油圧ドラム　６・・・係止手段　６ａ・・・段
差　３．６ｂ・・・テーパードリング　ＩＯＱ・・・自
動変速機　２００・・・トルクコンバータ　３００・・
・トランスミッション　４００・・・油圧制御装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）固定部材または回転部材に固定され、外筒を形成し
   た摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムと、該油圧サー
   ボドラムの外筒の一端を係止するよう固定部材または回
   転部材に取付けられたテーパードリングと、前記油圧サ
   ーボドラムの外筒の他端を係止するように設けられた係
   止手段とからなる摩擦係合装置の環状油圧サーボドラム
   の支持機構。 ２）前記固定部材は車両用自動変速機のトランスミッシ
   ョンケースであり、前記油圧サーボドラムは、外筒、内
   筒および側壁を形成し、外筒と内筒間に配され、リター
   ンスプリングを背設するピストンと共に摩擦係合装置の
   油圧サーボを形成するものであり、前記油圧サーボへの
   ライン圧油の供給は、前記トランスミッションケース壁
   部に形成されたライン圧供給油路により行われることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の摩擦係合装置の
   環状油圧サーボドラムの支持機構。 ３）前記ライン圧供給油路は、油圧制御装置を内蔵する
   バルブボディと前記油圧サーボドラムの外筒に形成され
   た油路穴とを連絡するものであり、吐出口に樹脂製のパ
   ッキンを有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の摩擦係合装置の環状油圧サーボドラムの支持機構
   。