JPS6141053A - 摩擦係合装置の油圧サ−ボ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スナップリングの組Ｈ４９が改良された摩擦
係合装置の油圧サーボに関する。

［従来の技術］ 従来、摩擦係合装置の油圧サーボは、外筒、内筒、およ
び外筒と内筒を連結する側壁からなる環状油圧サーボド
ラムと、前記外筒と内筒との間に装着されたピストンと
、これらを収納するケースの内壁に形成されたリング溝
ど段差と、前記リング溝に装着されたスナップリングと
からなり、油圧サーボドラムとピストンとの間にライン
圧油を供給することにより摩擦係合装置を係合またはう
イン圧油を排出することにより、摩擦係合装置を解放し
ていた。また車両用自動変速機は、例えば第１速から第
２速へシフトアップする場合、一方向クラッチＦ１のア
ウタレースを係合時、固定する摩擦係合ブレーキＢ２を
自動変速機ケースに固定させる。

［発明が解決しようとづる問題点］ このブレーキＢ２を係合または解放する油圧サーボＢ−
２は、環状油圧サーボドラムとピストンからなり、油圧
サーボドラムを自動変速機ケースに装着されたスナップ
リングと内壁の段差間で固定することにより、ブレーキ
Ｂ２を自動変速機ケースに固定している。しかるに油圧
サーボドラム外筒の端面よりピストンの端面の方がブレ
ーキＢ２側に突出しており、油圧サーボドラムとピスト
ンを自動変速機ケースに組付けた後にスリップリングを
装着することは困難であった。

本発明は、油圧サーボドラムとピストンをケースに組付
けた後にスナップリングをリング溝に容易に装着する摩
擦係合装置の油圧サーボの提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の摩擦係合装置の油圧サーボ１は、第１図に示す
−如く、環状油圧サーボドラム２と、該油圧サーボドラ
ム２内に装着されたピストン３と、これらを収納するケ
ース１１０の内壁１ａに形成されたリング溝１ｂと、前
記リング溝１ｂに装着されたスナップリング４とからな
る摩擦係合装置の油圧サーボ１において、前記油圧サー
ボドラム２の端面２ｄとピストン３の端面３ａとリング
溝１ｂのスナップリング当接面１ｄとをほぼ同一平面と
したことを構成とする。

［発明の作用］ 本発明の作用を第１．２図に示す作用説明図に基づき説
明する。

第２図に示す如く、環状油圧サーボドラム２とピストン
３とを組付け、つぎに両者をケース１１０に組付けて油
圧サーボドラム２の外筒２ａの端面２ｄとピストン３の
端面３ａとリング溝１ｂのスナップリング当接面１ｄと
をほぼ同一平面どして組（＝ｌ治具ａをケース１１０の
内壁１ａの内周面１ｃに当てながら油圧サーボドラム２
の端面２ｄに当てて、スナップリング４をピストン３の
端面３ａに組付治具すにより押圧し、組付治具ａを外す
とスナップリング４は確実にリング溝１ｂに嵌入する。

［発明の効果］ 以上の構成、作用により本発明の摩擦係合装置の油圧サ
ーボ１は次の効果を奏する。

このことにより油圧サーボドム２とピストン３をケース
１１０に組付けた後にスナップリング４をリング溝１ｂ
に容易に装着することができる。

［実施例］ つぎに本発明を図に示り一実施例に基づぎ説明する。

第３図は車両用自動変速機を示ず。

自動変速機１００は、流体伝動賛同（本実施例ではトル
クコンバータ）２００と、トランスミッション３００と
、油圧制御装置４００とから構成される。

トランスミッション３００は、第１プラネタリギアセツ
ト２０、油圧サーボにより作動される１つの多板クラッ
チＣ０１１つの多板ブレーキＢＯ，および１つの一方向
りラッヂＦＯを備えるオーバードライブ遊星歯車変速装
置１ｏど、第２プラネタリギアセツト５０、第３プラネ
タリギアセット８０．油圧サーボにより作動される２つ
の多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーキＢ１
．２つの多板ブレーキＢ２、Ｂ３、および２つの一方向
りラッヂＦｌ　、Ｆ２を備える前進３段後進１段のアン
ダードライブ遊星歯車変速装置４０とから構成される。

自動変速機１００のケース１１０は、トルクコンバータ
２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０、
オーバードライブ遊星歯車変速装置１ｏとアンダードラ
イブ遊星歯車変速装置４０とを直列的に収容するトラン
スミッションケース１３ｏ１自動変速機１００の後側を
蓋するエクステンションハウジング１４０とからなり、
これらトルクコンバータハウジング１２０と、トランス
ミッションケース１３０と、エクステンションハウジン
グ１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結されている。

トルクコンバータ２００は、前記トルクコンバータハウ
ジング１２０の前方（エンジン側）が開いたトルクコン
バータ室１２１に収容され、エンジンの出力軸に連結し
たフロン１〜カバー１１１、該フロントカバー１１１に
外周で溶接された円環板状のリアカバー１１２、該リア
カバー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポンプイン
ペラ２０５、該ポンプインペラ２０５に対向して配置さ
れたタービンランナ２０６、該タービンランナ２０６を
保持しているタービンシェル２０７、一方向クラッチ２
０２を介して固定軸２０３に支持されるステータ２０１
、および前記フロントカバー１１１とタービンシェル２
０７との間を直結する直結クラッチ（ロックアツプクラ
ッチ）１１３を備えている。前記トルクコンバータ室１
２１とその後方に連続する前記トランスミッションケー
ス１３０の筒状の変速装置室１３２との間には、内部に
歯車式オイルポンプ１５０が設けられるとともに中心部
に前向きに突出する筒状部１５２を有する環状オイルポ
ンプボディ１５１がトランスミッションケース１３０の
前がね端面にインロー嵌合されるとともに締結され、ま
た前記オイルポンプボディ１５１の後側には、前記筒状
部１５２と同軸心を有し後向きに突出する筒状のフロン
トサポート１５３を有するオイルポンプカバー１５４が
締着されている。

前記オイルポンプボディ１５１とオイルポンプカバー１
５４とはオイルポンプハウジング１５５を形成し、前記
トルクコンバータ室１２１と変速装置室１３２との隔壁
であるとともにトランスミッション３００の前部支壁と
なっている。また、前記トランスミッションケース１３
０の変速装置室１３２中間にはオーバードライブ機構室
１３３とアンダードライブ機構室１３４とを区隔すると
ともに後向きに突出する筒状のセンターサポート１５８
を有する中間支壁１５９が別体で鋳造されて設けられて
いる。

トランスミッションケース１３０の後部には、前向きに
突出する筒状のリアサポート１５６を有する後部支壁１
５７がトランスミッションケース１３０と一体鋳造され
て設けられている。前記オイルポンプハウジング（前部
支壁または隔壁）１５５と後部支壁１５７の間が前記ト
ランスミッション３００を収納する変速装置室１３２を
なし、後部支壁１５７とエクステンションハウジング１
４０の間が変速装置の出力軸室１４１を形成していて、
エクステンションハウジング１４０には電子制御式セン
サロータ１４３、スピードメータドライブギア１４４を
設け、また後端部には前記フロントサポート１５３と同
軸心にプロペラシャフト（図示せず）に連結されて図示
しないスリーブヨークが挿通される。

前記フロントサポート１５３の内側には前記固定軸２０
３の内側にトルクコンバータ２００の出力軸であるトラ
ンスミッションの入力軸１１が回転自在に支持されてい
る。該入力軸１１はフ［１ントサポート１５３から後方
に突出したフランジ部１２ａを有する後端部１２が大径
であり、該後端部１２の軸心には後向きの中心穴１３が
形成されている。前°記入太軸１１の後方には、入力軸
１１に同軸心を有し直列的に配された中間伝動軸１４が
回転自在に設けられている。

該中間伝動軸１４は、その先端が前記中心穴１３内に差
し込まれて、該中心穴１３の内周癖とメタルベアリング
を介して回転自在に摺接し、その後端部１５は大径であ
り、軸心に後向きの中心穴１６が形成されている。中間
伝動軸１４の後方には該中間伝動軸１４と同軸心を有し
直列的に配された出力軸３６が回転自在に設けられてい
る。該出力軸３６はその先端が前記中間伝動軸１４の中
心穴１６内に差し込まれ該中心穴１６の内壁とメタルベ
アリングを介して摺接している。出力軸３６は、中間部
３７で第３プラネタリギアセツト８０のリングギアＲ２
と噛合する後方に突出した軸支部８１を設けているフラ
ンジ板８２とスプライン嵌合し、後部３８で前記スリー
ブヨークとスプライン嵌合しており、出力軸室１４１に
おいて前記センサロータ１４３どスピードメータドライ
ブギア１４４を固着している。

オーバードライブ機構室１３３において、前記入力＠１
１の後側に第１プラネタリギアセツト２０が設【プられ
、そのリングギアＲＯは中間伝動軸１４に７ランジ板２
２を介して結合され、プラネタリキトリアＰＯは入力軸
１１のフランジ部１２ａと結合され、サンギアＳＯはイ
ンナレース＠２３に形成されている。第１プラネタリキ
アセツト２０の前側には、後方に開口する第１油圧ザー
ボドラム２４がインナレース軸２３に固着され、その外
周壁とインナレース軸２３の間に環状ピストン２５が嵌
め込まれてクララ゛　　　　チＣＯの油圧サーボＣ−０
を形成すると共にインナレース軸２３側にリターンスプ
リング２６、外周壁の内側にクラッチＣＯが装着され、
該クラッチＣＯを介してプラネタリキャリアＰＯと連結
されている。第１油圧サーボドラム２４の内周にインナ
レース軸２３をインナレースとする一方向りラッチＦＯ
が設けられ、その外周にアウタレース２７とトランスミ
ッションケース１３０の間にクラッチＣＯおよびブレー
キＢＯが設けられ、その後側の中間支壁１５９の前側に
ピストン２９が嵌め込まれブレーキＢＯの油圧サーボＢ
−ｏを形成し、中間支壁１５９の先端内周部３１に設け
られたリターンスプリング３２が嵌め込まれている。

アンダードライブ機構室１３４内において、まず前方に
は、後方に開口する第２油圧ザーボドラム４１がセンタ
ーサポート１５９に回転自在に外嵌され、その内外周壁
間に環状ピストン４２が嵌め込まれてクラッチＣ２の油
圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁側にリターンス
プリング４４、外周壁の内側にクラッチＣ２が装着され
ている。前記第２油圧サーボドラム４１の後側には、後
方に開口すると共に前方に環状突起３５を右する第３油
圧サーボドラム４６が中間伝動軸１４の後端部１５に固
着され、該後端部１５と外周壁との間に環状ピストン４
７が嵌め込まれてクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１を形
成すると共に内周側にリターンスプリング４９、さらに
環状突起３５の外周にクラッチＣ２が装着され、クラッ
チＣ２を介して第２油圧勺−ボドラム４１、および第３
油圧サーボドラム４６が連結されている、。

該第３油圧サーボドラム４６の後側には、第２プラネタ
リギアセツト５０が設けられ、そのリングギアＲ１は環
状突起４８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボ
ドラム４６に連結され、プラネタリキャリアＰ１は前記
出力軸３６の先端部にスプライン嵌合し、サンギアＳ１
はサンギア軸４５′に一体に形成されている。また、第
２油圧り一−ボドラムおよび第３油圧サーボドラム４１
．４６および第２プラネタリギアセツ１〜５０を最小空
間でカバーするよう成型された連結ドラム６０が、その
先端で第２油圧サーボドラム４１の外周に固着され、後
端は、第２プラネタリギアセツト５０の後側でサンギア
軸４５に連結され、外周側にベルトブレーキＢ１が設け
られている。

前記ブレーキＢ２の後側のトランスミッションケース１
３０内側に形成されたスプライン７５には、前方からブ
レーキＢ２のブレーキディスクｂ２、第４油圧サーボド
ラム７２のアウタスプライン７２５、ブレーキＢ３のブ
レーキディスクｂ３がスプライン嵌合され、その後側の
後部支壁１５７のリアザボート１５Ｇ外周側とトランス
ミッションケース１３０の間の環状穴にピストン７７が
嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ−３を形成し
、また該油圧サーボＢ−３のリターンスプリング７９は
リアサポート１５６先端に装着されたリテーナにより支
持されている。

第３プラネタリギアセツト８０は、サンギアＳ２が一す
ンギア軸４５と一体に形成され、プラネタリキャリアＰ
２が前側の一方向りラッヂＦ２のアウタレース８６に連
結されると共にブレーキＢ３と連結され、外周にパーキ
ングギア８５合周設したリングギアＲ２が出力軸３６の
中間部３７に連結されている。

前記パーキングギア８５は自動変速機のシフトレバ−を
パーキング（Ｐ）位置に選択したとき、パーキング爪８
４がパーキングギア８５に噛み合い出力軸３６を固定す
る。

本発明の摩擦係合装置の油圧サーボ１は、第４図に示す
如く、第２プラネタリギアゼツト５０外側の連結ドラム
６０の後側の余剰空間６１には、第５．６図にも示す如
く前方に開口し、後記するリターンスプリングのリアク
ションプレートを兼ね、外筒２ａ、内筒２ｂおよび両者
を連結する側壁２ｃからなり、プレスにより断面をコの
字型に成型され加：［により内周にインナスプライン２
ｅ、外周にトランスミッションケース１３０とスプライ
ン嵌合するアウタスプライン２ｆを形成し、アウタスプ
ライン２ｒによりトランスミッションケース１３０に回
転方向に固定されると共に、トランスミッションケース
１３０の内壁１ａのスプライン７５に形成されたリング
溝１ｂに装着され、第７．８．９図に示す如く、傾斜面
４ａ、リング溝当接面４ｂ、外筒２ａの端面２ｄおよび
リング溝１ｂのスナップリング当接面１ｄに当接する当
接面４ｃ、穴４（１，４ｅを形成し、開口４ｆを有する
スナップリングであるチーバードリング４とトランスミ
ッションケース１３０に形成された段差１Ｃとから軸方
向に固定され、油圧サーボの後側でブレーキＢ３係合時
の押圧力を受け、スナップリング４により支持する環状
の第４油圧サーボドラム２が設けられている。前記第４
油圧サーボドラム２と溶接部７１Ａにより連結され、油
圧サーボの油圧もれを防止する中間筒７１をプレス成型
し、第１０．１１．１２．１３図にも示す如く、内周側
３ｂの一端面３Ｃに後記する連結具を取付け、外周側３
ｄの前側に開口した穴３ｅを有する端面３ａからなるピ
ストン本体３ｇと該ピストン本体３ｇの一端面３ｆを１
字状の壁部後側面３ｈによりスナツプリング４装着後、
カバーしたアダプタスリーブ３ｉ（第１４．１５．１６
図）とからなり、前記第４油圧サーボドラム２をトラン
スミッションケース１３０に固定するスナップリング４
の組イ］性を向上させたピストン３が前記第４油圧サー
ボドラム２と該ドラム２内の所定位置より突設した中間
筒７１との間に嵌め込まれてブレーキＢ２の油圧サーボ
８−２を形成し、前記中間筒７１はピストン３の面積を
最適な径としている。

チーバードリング４は、第９図に示す如く、一端面４ｑ
をリング溝１ｂに当接され、他端面４ｈを外筒２ａ端面
２ｄに付勢され、他端面４ｈと第４油圧サーボドラム２
の外筒２ａの端面２ｄとの荷ｆ点Ａと一端面４ｇとリン
グ溝、１ｂの斜面部１ｅ（第１図に示す〉との当接点で
ある支点Ｂとの半径方向を０．５ｍｍ（従来は２．０ｍ
ｍ１とし、モーメントを小さくして、一端面４ｇの外周
端４１と他端面４ｈの両端４ｊ、　４ｋを曲面状部４１
．４ｍ、　４ｎとして（ｒ　：　０．２〜０．９ｍｍ１
　、これにより応力集中を防止し、該曲面状部４１．４
ＩＩ１１４ｎより大きい半径（ｒ　：　　３．Ｏｍｍ）
を有する曲面状部４ｐを有する一端面４ｇの内周端４ｑ
を備えている。

さらに一端面４ｇとリング溝１ｂとの当接は一端面４ｇ
の一部４ｒに形成された勾配（切欠）面４ｓ、該勾配４
Ｓと一端面４ｇの他部４℃とのピン角を半径Ｄ）−３ｍ
ｍの曲面状部４ｕと斜面部１ｅとにより行われ、ピン角
によるチーバードリング４の引掛かりを防止できる。ま
た他端面４ｈど第４油圧サーボドラム２のインナヌブラ
イン２［どの間隔Ｃは、Ｏｍｍに近くすることによりチ
ーバードリング４の傾き角を小さくする。

前記リターン付勢手段９０は、一端９１ａを前記ピスト
ン３の内周側３ｂの一端面３Ｃに固着し、他端９１ｂを
中間筒７１の内周側７１１から前記中間筒７１の他端７
１２に廻り込ませた連結具９１と、前記内筒２ｂの一端
２ｇに他端部９２１を固着し、内筒２ｂの一端２ｇに固
着されたスナップリング９５に固定されたリング９４の
外周９４１に係合するよう〜端９２２を廻り込ませたリ
テーナ９２と、前記連結具９１とリテーナ９２どの間に
配設したリターンスプリング９３とからなる。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にポル１〜４０２により締結されたオイルパ
ン４０１に内蔵されたバルブボディ４゜３内の油圧制御
装置４００がら各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力する油Ｂ−により、各クラッチおよびブレーキの係
合または解放が行われ、前進４段の変速または後進１段
の変速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ
、一方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧ
Ｅ）の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキ、一方
向クラッチが係合していることを示す。

（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は係合しないことを示す。さらにＬは対応する一方向ク
ラッチエンジンドライブ状態において係合しているが、
その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブ
レーキによって動力の伝達が保証されていることから必
ずしも必要どされないこと（ロック）を示す。ざらにｆ
は対応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

ざらに×は対応するクラッチおよびブレーキが解放して
いることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の摩擦係合装置の油圧サーボの構成図、
第２図は第１図の作用説明図、第３図は摩擦係合装置の
油圧サーボを適用した車両用自動変速機の断面図、第４
図は第３図の主要部断面図、第５図は本発明の摩擦係合
装置の油圧サーボにがかる油圧サーボドラムの正面図、
第６図は第５図のＡ−Ａ断面図、第７図は本発明の摩擦
係合装置の油圧サーボにかかるスナップリングの正面図
、第８図は第７図の側面図、第９図は第８図の断面図、
第１０図は本発明の摩擦係合装置の油圧サーボにかかる
ピストンの正面図、第１１図は第１０図のＢ−Ｂ断面図
、第１２図は第１０図の他の正面図、第１３図は第１０
図の拡大断面図、第１４図はアダプタスリーブの正面図
、第１５図は第１４図の断面図、第１６図は第１５図の
拡大断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）環状油圧サーボドラムと、該油圧サーボドラム内に
   装着されたピストンと、これらを収納するケースの内壁
   に形成されたリング溝と、前記リング溝に装着されたス
   ナップリングとからなる摩擦係合装置の油圧サーボにお
   いて、 前記油圧サーボドラムの端面とピストンの端面とリング
   溝のスナップリング当接面とをほぼ同一平面としたこと
   を特徴とする摩擦係合装置の油圧サーボ。