JPS6148605A - スナツプリングの装着部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、ケースに筒状部材を軸方向に固定するスナッ
プリングのスナップリングの装着部に関する。

［従来の技術］ 筒状部材を交換する場合、筒状部材の軸方向を固定する
ためケースに形成された段差とリング溝に取イ］けられ
たスナップリングを取り外す必要がある。従来、スナッ
プリングの装着部は、ケースの壁部に形成したリング溝
にスナップリングを隙　　　−間のないよう嵌入させて
おり、スナップリングを尖状の工具をケースとスナップ
リングとの間に差し込み両端の開口付近に形成された穴
がリング溝より出る程度に変形させて取り外し治具で掴
んで取り外していた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに上記に示す如〈従来のスナップリングの装着部
は、スヂツブリングを外す場合、取り外し工具によりス
ナップリングの外周を掴んで取り出しているが、スナッ
プリングの外周とケース間に間隙がないためスナップリ
ングを傷つける場合があった。

本発明はケースとスナップリングの外周との間に取り外
し治具の嵌入する間隙Ａを確保しているのでスナップリ
ングを容易に外すスナップリングの装着部の提供にある
。

Ｌ問題点を解消するための手段］ 本発明のスナップリングの装着部１は、第１図に示す如
く、ケース１１０とスナップリング４の外周との間にス
ナップリング４の取り外し治具の嵌入する間隙Ａを設け
たことを構成とする。

［発明の作用、効果〕 以上の構成により本発明のスナップリングは、次の作用
、効果を奏する。

ケースとスナップリングの外周との間にスナップリング
取り外し治具の嵌入する間隙を確保しているのでスナッ
プリングを傷をつけることなく容易に取り外すことがで
きる。

［実施例］ つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。

第２図は車両用自動変速機を示す。

自動変速Ｉａ、１００は、流体伝動装置（本実施例では
トルクコンバータ）２００と、トランスミッション３０
０と、油圧制御装置４００とから構成される。

トランスミッション３００は、第１プラネタリギアセツ
ト２０、油圧サーボにより作動される１つの多板クラッ
チＣ０１１つの多板ブレーキＢｏ、および１つの一方向
りラッヂＦＯを備えるオーバードライブ遊星歯車変速装
置１０と、第２プラネタリ−ギアセット５０、第３プラ
ネタリギアセット８０．油圧サーボにより作動される２
つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーキＢ
１．２つの多板ブレーキＢ２、Ｂ３、および２つの一方
向りラッチＦ１、Ｆ２を備える前進３段後進１段のアン
ダードライブ遊星歯車変速装Ｎ４０とから構成される。

自動変速機１００のケース１１０は、トルクコンバータ
２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０、
オーバードライブ遊星歯車変速装置１０とアンダードラ
イブ遊星歯車変速装＠４０とを直列的に収容するトラン
スミッションケース１３０、自動変速機１００の後側を
蓋するエクステンションハウジング１４０とからなり、
これらトルクコンバータハウジング１２０と、トランス
ミフシ３ンケース１３０′と、エクステンションハウジ
ング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結されている
。

トルクコンバータ２００は、前記トルクコンバータハウ
ジング１２０の前方（エンジン側）が開いたトルクコン
バータ室１２１に収容され、エンジンの出力軸に連結し
たフロントカバー１１１、該フロントカバー１１１に外
周で溶接された円環板状のリアカバー１１２、該リアカ
バー１１２の内周壁面の内壁に周設されたポンプインペ
ラ２０５、該ポンプインペラ２０５に対向して配置され
たタービンランナ２０６、該タービンランチ２０６を保
持しているタービンシェル２０７、一方向クラッチ２０
２を介して固定軸２０３に支持されるステータ２０１、
および前記フロントカバー１１１とタービンシェル２０
７との間を直結する直結クラッチ（ロックアツプクラッ
チ）１１３を備えている。前記トルクコンバータ室１２
１とその後方に連続する前記トランスミッションケース
１３０の筒状の変速装置室１３２どの間には、内部に歯
車式オイルポンプ１５０が設けられるとともに中心部に
前向きに突出する筒状部１５２を有する環状オイルポン
プボディ１５１がトランスミッションケース１３０の前
がね端面にインロー嵌合されるとともに、締結され、ま
た前記オイルポンプボディ１５１の後側には、前記筒状
部１５２と同軸心を有し後向きに突出する筒状のフロン
トサポート１５３を有するオイルポンプカバー１５４が
締着されている。

前記オイルポンプボディ１５１とオイルポンプカバー１
５４とはオイルポンプハウジング１５５を形成し、前記
トルクコンバータ室１２１と変速装置室１３２との隔壁
であるとともにトランスミッション３００の前部表壁と
なっている。また、前記トランスミッションケース１３
０の変速装置室１３２中間にはオーバードライブ機構室
１３３とアンダードライブ機構室１３４とを区隔すると
ｉもに後向きに突出する筒状のセンターサポート１５８
を有する中間支壁１５９が別体で鋳造されて設けられて
いる。

トランスミッションケース１３０の後部には、前向きに
突出する筒状のリアサポート１５６を有する後部支壁１
５７がトランスミッションケース１３０と一体鋳造され
て設けられている。前記オイルポンプハウジング（前部
支壁または隔壁）１５５と後部支壁１５７の間が前記ト
ランスミッション３００を収納する変速装置室１３２＠
なし、後部支壁１５７とエクステンションハウジング１
４０の間が変速装置の出力軸室１４１を形成していて、
エクステンションハウジング１４０には電子制御式セン
サロータ１４３、スピードメータドライブギア１４４を
設け、また後端部には前記フロントサポート１５３と同
軸心にプロペラシャフト（図示せず）に連結されて図示
しないスリーブヨークが挿通される。

前記フロントサポート１５３の内側には前記固定軸２０
３の内側にトルクコンバータ２００の出力軸であるトラ
ンスミッションの入力軸１１が回転自在に支持されてい
る。該入力軸１１はフロントサポート１５３から後方に
突出したフランジ部１２ａを有する後端部１２が大径で
あり、該後端部１２の軸心には後向きの中心穴１３が形
成されている。前記入力軸１１の後方には、人力軸１１
に同軸心を有し直列的に配された中間伝動軸１４が回転
自在に設けられている。

該中間伝動軸１４は、その先端が前記中心穴１３内に差
し込まれて、該中心穴１３の内周壁とメタルベアリング
を介して回転自在に摺接し、その後端部１５は大径であ
り、軸心に後向きの中心穴１６が形成されている。中間
伝動軸１４の後方には該中間伝動軸１４と同軸心を有し
直列的に配された出力軸３６が回転自在に設けられてい
る。該出力軸３６はその先端が前記中間伝動軸１４の中
心穴１６内に差し込まれ該中心穴１６の内壁とメタルベ
アリングを介して摺接している。出力軸３６は、中間部
３７で第３プラネタリギアセツト８０のリングギアＲ２
と噛合する後方に突出した軸支部８１を設けているフラ
ンジ板８２とスプライン嵌合し、後部３８で前記スリー
ブヨークとスプライン嵌合しており、出力軸室１４１に
おいて前記センサロータ１４３とスピードメータドライ
ブギア１４４を固着している。

オーバードライブ機構室１３３において、前記入力軸１
１の後側に第１プラネタリギアセツト２０が設けられ、
そのリングギアＲＯは中間伝動軸１４にフランジ板２２
を介して結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１
１のフランジ部１２ａと結合され、サンギアＳＯはイン
ナレース軸２３に形成されている。第１プラネタリギア
セツト２０の前側には、後方に開口する第１油圧サーボ
ドラム２４がインナレース軸２３に固着され、その外周
壁とインナレース＠２３の間に環状ピストン２５が嵌め
込まれてクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると
共にインナレース軸２３側にリターンスプリング２６、
外周壁の内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介してプラネタリキャリアＰＯと連結されている。

第１油圧サーボドラム２４の内周にインナレース軸２３
をインナレースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、
その外周にアウタレース２７と１−ランスミッションケ
ース１３０の藺にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設
けられ、その後側の中間支壁１５９の前側にピストン２
９が嵌め込まれブレーキＢＯの油圧サーボＢ−０を形成
し、中間支壁１５９の先端内周部３１に設けられたリタ
ーンスプリング３２が嵌め込まれている。

アンダードライブ機構室１３４内において、まず前方に
は、後方に開口する第２油圧ザーボドラム４１がセンタ
ーサポート１５９に回転自在に外嵌され、その内外周壁
間に環状ピストン４２が嵌め込まれてクラッチＣ２の油
圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁側にリターンス
プリング４４、外周壁の内側にクラッチＣ２が装着され
ている。前記第２油圧ザーボドラム４１の後側には、後
方に開口すると共に前方に環状突起３５を有する第３油
圧サーボドラム４６が中間伝動軸１４の後端部１５に固
着され、該後端部１５と外周壁との間に環状ピストン４
７が嵌め込まれてクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１を形
成すると共に内周側にリターンスプリング４９、さらに
環状突起３５の外周にクラッチＣ２が装着され、クラッ
チＣ２を介して第２油圧サーボドラム４１、および第３
油圧サーボドラム４６が連結されている。

該第３油圧サーボドラム４６の後側には、第２プラネタ
リギアセツト５０が設けられ、そのリングギアＲ１は環
状突起４８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボ
ドラム４６に連結され、プラネタリキャリアＰ１は前記
出力軸３６の先端部にスプライン嵌合し、リウギアＳ１
はサンギア軸４５に一体に形成されている。また、第２
油圧サーボドラムおよび第３油圧サーボドラム４１．４
６および第２プラネタリギアセツト５０を最小空間でカ
バーするよう成型された連結ドラム６０が、その先端で
第２油圧サーボドラム４１の外周に固着され、後端は、
第２プラネタリギアセツト５０の後側でサンギア軸４５
に連結され、外周側にベルトブレーキＢ１が設けられで
いる。

前記ブレーキＢ２の後側のトランスミッションケース１
３０内側に形成されたスプライン７５には、前方からブ
レーキＢ２のブレーキディスクｂ２、第４油圧サーボド
ラム２のアウタスプライン２ｆ、ブレーキＢ３のブレー
キディスクｂ３がスプライン嵌合され、その後側の後部
支壁１５７のリアサポート１５６外周側とトランスミッ
ションケース１３０の間の環状穴にピストン７ｔが嵌め
込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ−３を形成し、ま
た該油圧サーボ３−３のリターンスプリング７引よりア
サボート　　　　　′１５６先端に装着されたリテーナ
により支持されている。

前記ブレーキＢ２の内側には、サンギア軸４５をインナ
レースとする一方向りラッチＦ１が設けられ、アウター
レース３９がブレーキＢ２と接続され、前記一方向クラ
ッチＦ１の後側にリターン付勢手段９０お゛よびインナ
レース８３を第４油圧サーボドラム７０と外側内径にお
いてスプライン嵌合した一方向りラッヂＦ２が装着され
ている。

第３プラネタリギアセツト８０は、サンギアＳ２がサン
ギア軸４５と一体に形成され、プラネタリキャリアＰ２
が前側の一方向クラッチＦ２のアウタレース８６に連結
されると共にブレーキＢ３と連結され、外周にパーキン
グギア８５を周設したリングギアＲ２が出力軸３６の中
間部３１に連結されている。

前記パーキングギア８５は自動変速機のシフトレバ−を
パーキング（Ｐ）位置に選択したとき、パーキング爪８
４がパーキングギア８５に噛み合い出力軸３６を固定す
る。

第３図に示す如く、第２プラネタリギアセツト５０外側
の連結ドラム６０の後側の余剰空間６１には、第４．５
図にも示す如く前方に開口し、後記するリターンスプリ
ングのリアクションプレートを兼ね、外筒２ａ、内筒２
ｂおよび両者を連結する側壁２ｃからなり、プレスによ
り、断面をコの字型に成型゛され加工により内周にイン
ナスプライン２ｅ、外周にトランスミッションケース１
３０とスプライン嵌合するアウタスプライン２ｆを形成
し、アウタスプライン２ｆによりトランスミッションケ
ース１３０に回転方向に固定されると共に、トランスミ
ッションケース１３０の内１１ａのスプライン７５のス
ナップリング装着部１に形成されたリング溝１ｂに装着
され、第６．７．８図に示す如く、傾斜面４ａ、リング
溝当接面４ｂ、外筒２ａの端面２ｄおよびリング溝１ｂ
のス　　　　−ナツプリング当接面１ｄに当接する当接
面４Ｃ１穴４ｄ、４ｅを形成し、開口４ｔを有するスナ
ップリングであるチーバードリング４とトランスミッシ
ョンケース１３０に形成された段差１Ｃとから軸方向に
固定され、油圧サーボの後側でブレーキＢ３係合時の押
圧力を受け、スナップリング４により支持する筒状部材
である環状の第４油圧サーボドラム２が設けられている
。前記第４油圧ザーボドラム２と溶接部７１Ａにより連
結され、油圧サーボの油圧もれを防止する中間筒７１を
プレス成型し、第９．１０．１１．１２図にも示す如く
、内周側３ｂの一端面３Ｃに後記する連結具を取付け、
外周側３ｄの前側に開口した穴３ｅを有する端面３ａか
らなるピストン本体３ｇと該ピストン本体３ｑの端面３
ａを１字状の壁部後側面３ｈによりスナツプリング４装
着後、カバーしたアダプタスリーブ３１（第１３．１４
．１５図）とからなり、前記第４油圧ザーボドラム２を
トランスミッションケース１３０に固定するスナップリ
ング４の組付性を向上させたピストン３が前記第４油圧
サーボドラム２と該ドラム２内の所定位置より突設した
中間筒７１との間に嵌め込まれてブレーキＢ２の油圧サ
ーボＢ−２を形成し、前記中間筒７１はピストン３の面
積を最適な径としている。

スナップリング装着部１は、リング溝１ｂとチーバード
リング４の外周４ｖとの間にチーバードリング４の取り
外し治具（図示せず）の嵌入する間隙Ａを設けている。

チーバードリング４は、第９図に示す如く、リング溝当
接面４ｂをリング溝１ｂに当接され、当接面４Ｃを外筒
２ａの端面２ｄに付勢され、当接面４Ｃと第４油圧サー
ボドラム２の外筒２ａの端面２ｄとの荷重点Ｂ（第１図
に示す）と一端面４ｇとリング溝１ｂの斜面部１ｅ（第
１図に示す）との当接点である支点Ｃ（第１図に示す）
との半径方向を０．５ｍｍ（従来は２．０ｍｍ）とし、
モーメントを小さくして、リング溝当接面４ｂの外周端
４１と当接面４Ｃの両端４ｊ、　４ｋを曲面状部４１．
４ｍ、　４ｎとして（ｒ：ｏ、２〜０．９關）、゛これ
により応力集中を防止し、該曲面状部４１．４ｍ、４ｎ
より大きい半径（ｒ　：　　３．Ｏｍｎ＋）を有する曲
面状部４ｐを有するリング溝当接面４ｂの内周＠４ｑを
備えている。さらにリング溝当接面４ｂとリング溝１ｂ
との当接はリング溝当接面４ｂの一部４ｒに形成された
勾配（切欠）面４ｓ、該勾配４Ｓとリング溝当接面４ｂ
の他部４ｔとのピン角を半径（ｒ）＝−３ｍｍの曲面状
部４ｕと斜面部１ｅとにより行われ、ピン角によるチー
バードリング４の引掛かりを防止できる。また他端面４
ｈと第４油圧サーボドラム２のインナスプライン２ｆと
の間隔りは、Ｏｍｍに近くすることによりチーバードリ
ング４の傾き角を小さくする。

第４油圧サーボドラム２を交換する揚台、チーバードリ
ング４をドライバーなど尖状の工具により掴んリング溝
１ｂとチーバードリング４との間の間隙Ａに差し込み両
端の開口４ｆ伺近に形成された穴４（１，４ｅがリング
Ｗｉｌｌより出る稈度に変形させて取り外し治具を穴４
ｄ、４ｅに引掛て取り外すことにより、チーバードリン
グ４を傷つけることなく容易に取り外すことができる。

前記リターン付勢手段９０は、一端９１ａを前記ピスト
ン３の内周側３ｂの一端面３ｃに固着し、他端９１ｂを
中間筒７１の内周側７１１から前記中間筒７１の他端７
１２に廻り込ませた連結具９１と、前記内筒２ｂの一端
２ｇに他端部９２１を固着し、内筒２ｂの一端２ｏに固
着されたスナップリング９５に固定されたリング９４の
外周９４１に係合するよう一端９２２を廻り込ませたリ
テーナ９２と、前記連結具９１とリテーナ９２との間に
配設したリターンスプリング９３とからなる。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０２により締結されたオイルパン
４０１に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
＠４００から各摩擦係合装備の油　　　　−圧サーボに
選択的に出力する油圧により、各タラ　　　　　・ッヂ
およびブレーキの係合または解放が行われ、前進４段の
変速または後進１段の変速を行うようになっている。各
クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動と達成され
る変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例を表１に示す。

表１ ′　表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキ、
一方向クラッチが係合していることを示す。

（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は係合しないことを示ツ１．さらにＬは対応する一方向
クラッチエンジンドライブ状態において係合しているが
、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいは
ブレーキによって動力の伝達が保証されていることから
必ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。さらに
ｆは対応する一方向クラッチがフリーであることを示す
。ざらに×は対応するクラッチおよびブレーキが解放し
ていることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のスナップリングの装着部の断面図、第
２図はスナップリングの装着部を適用した車両用自動変
速機の断面図、第３図は第２図の主要部断面図、第４図
は油圧サーボドラムの正面図、第５図は第４図のＥ−Ｅ
断面図、第６図は本発明のスナップリングの装着部にか
かるスナップリングの正面図、第７図は第６図の側面図
、第８図は第７図の断面図、第９図はピストンの正面図
、第１０図は第９図のＢ−８断面図、第１１図は第９図
の他の正面図、第１２図は第９図の拡大断面図、第１３
図はアダプタスリーブの正面図、第１４図は第１３図の
断面図、第１５図は第１４図の拡大断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ケースとスナップリングの外周との間にスナップリ
   ングの取り外し治具の嵌入する間隙を設けたスナップリ
   ングの装着部。 ２）前記ケースは、自動変速機のトランスミッションケ
   ースであり、該トランスミッションケースの内壁に前記
   スナップリングを嵌入するリング溝を形成してなること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のスナップリン
   グの装着部。 ３）前記スナップリングは、ケースに筒状部材を軸方向
   に固定するものであり、一端面に勾配面を形成してなる
   テーパードリングであることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のスナップリングの装着部。