JPH0680344B2 - 変速機におけるシールリングの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両等の変速機に用いられている回転体と該
回転体を回転可能に支持するセンターサポートとの間に
配設されているシールリングに関し、特にこのシールリ
ングを潤滑するための変速機におけるシールリングの潤
滑装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、例えば車両用自動変速機においては、筒状の回転
部材と該回転部材を支持する支持部との間にシールリン
グが配設されており、このシールリングは鉄製、アルミ
ニウム製、合金製等の金属製の部材から形成されてい
る。このシールリングに対し回転部材は相対的に回転す
るため、シールリングの回転摺動部に対して潤滑を行う
必要がある。

従来のシールリングの回転摺動部における潤滑は、シー
ルリングの周囲に放出した潤滑油が各部材表面に伝わる
ことにより潤滑油が供給され、この潤滑油の供給により
行われている。

しかしながら、このような従来のシールリングの潤滑に
おいては、車両傾斜時や高速走行時等の場合に潤滑油の
供給不足が生じてしまい、摩擦によりシールリングの耐
久性が損なわれる恐れがあった。

また、シールリングは近年鉄製等の金属より摩擦係数の
小さい、例えばテフロン（商品名）等の合成樹脂製のシ
ールリングが着目されているが、合成樹脂製のシールリ
ングを従来の強制潤滑を有しない自動変速機内の回転部
材と支持部との間に使用すると耐久性の損なわれる恐れ
があった。

そこで、このような問題に対処するために、回転部材と
該回転部材の支持部材との間に作動油を供給させること
により、シールリングを潤滑する手段が実公昭57−3965
2号公報に開示されている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、この公報に開示されているシールリング
の潤滑装置では、一対のシールリングの間、すなわちシ
ールリングの軸方向内側に作動油が供給されることか
ら、シールリングの内側（作動油側）部分は潤滑される
が、この作動油によりシールリングが軸方向外側に押圧
され、シールリングの軸方向外側部分において潤滑油の
供給がなされず、シールリングの耐久性が損なわれてし
まう。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、
変速機の回転部材と該回転部材の支持部材との間に配設
されるシールリングの耐久性を向上させることのできる
変速機におけるシールリングの潤滑装置を提供すること
を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 前述の問題を解決するために、本発明は、トランスミッ
ションケースから径方向内側に一体的に延びる中間支壁
と、該中間支壁から軸方向に一体的に延びて変速機の回
転軸を支持する筒状のセンタサポートと、前記トランス
ミッションケースと前記中間支壁と前記センタサポート
との間に形成される空間に配設され前記センタサポート
に支持された回転部材と、該回転部材と前記センタサポ
ートとの間に軸方向に配設された一対のシールリング
と、該一対のシールリングの間に形成された油路とから
なり、前記中間支壁はシールリング潤滑油用油路を備え
ていると共に、該シールリング潤滑用油路は前記中間支
壁と前記回転部材とで形成された隙間と連通するシール
リング潤滑油孔を備えており、該シールリング潤滑油孔
を通して前記シールリングを強制潤滑せしめたことを特
徴としている。

［作用及び発明の効果］ このような構成をした本発明によれば、トランスミッシ
ョンケースから径方向内側に一体的に延びる中間支壁
と、該中間支壁から軸方向に一体的に延びて変速機の回
転軸を支持する筒状のセンタサポートと、前記トランス
ミッションケースと前記中間支壁と前記センタサポート
との間に形成される空間に配設され前記センタサポート
に支持された回転部材と、該回転部材と前記センタサポ
ートとの間に軸方向に配設された一対のシールリング
と、該一対のシールリングの間に形成された油路とから
なり、前記中間支壁はシールリング潤滑油用油路を備え
ていると共に、該シールリング潤滑用油路は前記中間支
壁と前記回転部材とで形成された隙間を通してシールリ
ングに向けて開口するシールリング潤滑油孔を備えてい
るので、このシールリング潤滑油孔から、潤滑油を回転
部材の遠心力による径方向外側への油の流出に逆らって
シールリングに直接供給することができる。したがっ
て、シールリング潤滑油孔から供給される潤滑油によ
り、直接、シールリングを潤滑することができ、シール
リングの耐久性を大幅に向上させることができる。

［実施例］ つぎに本発明のシールリングの潤滑機構を図に示す一実
施例に基づき説明する。

第１図は本発明のシールリングの潤滑機構を示す断面
図、第２図は本発明のシールリングの潤滑機構を適用し
た車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機100は、流体式トルクコンバータ200と、トラ
ンスミッション300と、油圧制御装置400とから構成され
る。

トランスミッション300は、第１遊星歯車装置U0、油圧
サーボにより作動される１つの多板クラッチC0、１つの
多板ブレーキB0、および１つの一方向クラッチF0を備え
るオーバードライブ変速装置300Aと、第２遊星歯車装置
U1、第３遊星歯車装置U2、油圧サーボにより作動される
２つの多板クラッチC1、C2、１つのベルトブレーキB1、
２つの多板ブレーキB2、B3、および２つの一方向クラッ
チF1、F2を備える前進３段後進１段のアンダードライブ
変速装置300Bとから構成される。

自動変速機100の変速機ケース110は、トルクコンバータ
200を収容するトルクコンバータハウジング120、オーバ
ードライブ変速装置300Aとアンダードライブ変速装置30
0Bとを収容する各室とを一体に形成してなるトランスミ
ッションケース130、自動変速機100の後側を蓋するエク
ステンションハウジング140とからなり、これらトルク
コンバータハウジング120と、トランスミッションケー
ス130と、エクステンションハウジング140とはそれぞれ
多数のボルトで締結されている。

トルクコンバータ200は、前方（エンジン側）が開いた
トルクコンバータハウジング120内に収容され、図示し
ないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバー20
1、該フロントカバー201内周に溶接された円環板状のリ
アカバー202、該リアカバー202の内周壁面の内壁に周設
されたポンプインペラ203、該ポンプインペラ203に対向
して配置されたタービンランナ204、該タービンランナ2
04を保持しているタービンシェル205、一方向クラッチ2
06を介し、変速機ケース110に連結された固定軸207に支
持され、入力回転数の低い時トルク容量を増大させるス
テータ208と、前方フロントカバー201とタービンシェル
205との間にフロントカバー201とタービンシェル205を
同一回転とする直結クラッチ（ロックアップクラッチ）
209を備えている。前記トルクコンバータハウジング120
の後方に連続する筒状のトランスミッションケース130
とトルクコンバータハウジング120の間には、内部に外
歯歯車150aの内歯歯車150bを備えた内接歯車オイルポン
プ150を収容し、内周で前方に突出する筒状部151を有す
るオイルポンプハウジング152がトランスミッションケ
ース130の前部に締結され、リアカバー202の内周端部と
連結された延長部材210が筒状部151の内周を介して外歯
歯車150aの内周とスプライン嵌合されている。また前記
オイルポンプハウジング152の後側には、前記筒状部151
と同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポート15
3を有するオイルポンプカバー154が締着されて前記オイ
ルポンプハウジング152とオイルポンプカバー154がトル
クコンバータハウジング120とトランスミッションケー
ス130との隔壁を形成している。また、トランスミッシ
ョンケース130内の中間にはオーバードライブ変速装置3
00Aが形成されるオーバードライブ機構室130Aとアンダ
ードライブ変速装置300Bが形成されるアンダードライブ
機構室130Bとを隔壁する後方に突出する、本発明のセン
タサポートである回転支持部２を有する、本発明の中間
支壁である支持部サポート４が設けられている。トラン
スミッションケース130の後部（図示右側）には、前方
に突出する筒状のリアサポート133を有する後部支壁134
が設けられている。

前記フロントサポート153の内側にはトルクコンバータ2
00のステータ208を支持する一方向クラッチ206の固定軸
207が嵌着され、該固定軸207の内側にトルクコンバータ
200の出力軸であるトランスミッション300の入力軸10が
回転自在に支持されている。該入力軸10は後方端部にフ
ランジ部101を有し、後方端部の中心に後向きの穴102が
形成されている。前記入力軸10の後方には、入力軸10に
直列的に配された中間伝動軸11が回転自在に装着され、
該中間伝動軸11は、その先端が入力軸10の穴102内に摺
接し、中間伝動軸11の後方端部にフランジ部111を有
し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸12の先端が
摺接する後向きの穴112が形成されている。出力軸12
は、エクステンションハウジング140内で回転数検出用
のセンサロータ121、スピードメータドライブギア122を
固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するス
リーブヨークを外嵌すべくスプライン溝123が形成さ
れ、スリーブヨークを介してエクステンションハウジン
グ140により回転自在に支持されるとともに前方端部が
中間軸11の穴112内により回転自在に支持されている。

オーバードライブ変速装置300Aは、前記入力軸10の後方
に第１遊星歯車装置U0が設けられ、そのリングギアR0は
中間伝動軸11にフランジ板113を介して結合され、プラ
ネタリキャリアP0は入力軸10のフランジ部101と結合さ
れ、サンギアS0は一方向クラッチF0のインナーレース軸
13により形成されている。第１遊星歯車装置U0の前側に
は、後方に開口する第１油圧サーボドラム14がインナレ
ース軸13に固着され、第１油圧サーボドラム14の外周壁
14Aとの間に環状ピストン15が嵌め込まれてキャリアP0
と第１油圧サーボドラム14の係合および解放を行うクラ
ッチC0の油圧サーボＣ−０を形成すると共にインナレー
ス軸13側に環状ピストン15を油圧サーボＣ−０側に押圧
するリターンスプリング16、外周壁14Aの内側にクラッ
チC0が装着され、該クラッチC0を介して第１油圧サーボ
ドラム14およびインナーレース軸13とキャリアP0とが連
結されている。第１油圧サーボドラム14の内周にインナ
レース軸13をインナレースとする一方向クラッチF0が設
けられ、その外周にアウタレース17とトランスミッショ
ンケース130の間にクラッチC0およびブレーキB0が設け
られ、ブレーキB0の後方の支持部サポート４の前方にブ
レーキB0を押圧するピストン18が嵌め込まれピストン18
とセンターサポート132の間にはブレーキB0の油圧サー
ボＢ−０を形成し、支持部サポート４の前方先端内周部
135にピストン18を油圧サーボＢ−０側に押圧するリタ
ーンスプリング19が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置300Bは、まず前方には後方に
開口する第２油圧サーボドラム20が支持部サポート４の
回転支持部２の外周に回転自在に外嵌され、その外周壁
20Aと本発明の回転部材である筒状回転体１の間にクラ
ッチC2を押圧する環状ピストン21が嵌め込まれ、環状ピ
ストン21と第２油圧サーボドラム20の間にクラッチC2の
油圧サーボＣ−２を形成すると共に筒状回転体１側に環
状ピストン21を油圧サーボＣ−２側に押圧するリターン
スプリング22、外周壁201の内側にクラッチC2が装着さ
れている。前記第２油圧サーボドラム20の後方には、後
方に開口すると共に前方に環状突起23を有する第３油圧
サーボドラム24が中間伝動軸11の後方部のフランジ部11
1の外周に固着され、中間伝動軸11の後方端部と第３油
圧サーボドラム24の外周壁241との間にクラッチC1を押
圧する環状ピストン25が嵌め込まれて環状ピストン25と
第３油圧サーボドラム24の間にクラッチC1の油圧サーボ
Ｃ−１を形成すると共にクラッチC1の内周側に環状ピス
トン25を油圧サーボＣ−１側に押圧するリターンスプリ
ング26、さらに環状突起23の外周にクラッチC2が装着さ
れ、クラッチC2を介して第２、３油圧サーボドラム20、
24が連結されている。該第３油圧サーボドラム24の後方
には、第２遊星歯車装置U1が設けられ、そのリングギア
R1は該リングギアR1を出力軸12の外周で回転自在に支持
する回転支持部材27の前方に突設して設けられた環状突
起28およびクラッチC1を介して第３油圧サーボドラム24
に連結され、キャリアP1は前記出力軸12の前方先端部に
スプライン嵌合し、サンギアS1は出力軸12の外周で回転
自在に設けられたサンギア軸29の先端に一体に形成され
ている。また、第２、３油圧サーボドラム20、24および
第２遊星歯車装置U1を最小空間でカバーするよう成型さ
れた連結ドラム30が、その前方先端で第２油圧サーボド
ラム20の外周に固着され、後端は、第２遊星歯車装置U1
の後側でサンギア軸29に連結され、外周側に連結ドラム
30の固定および解放を行うベルトブレーキB1が設けられ
ている。また支持部サポート４の内部には第３図に示す
如く油圧サーボＣ−１に連通し、クラッチC1の作動油の
給排を行うＣ−１作動油供給油路3Aと、クラッチC2の油
圧サーボＣ−２に連通し、作動油の給排を行うＣ−２作
動油供給油路3Bと、中間伝動軸11の外周より潤滑油を内
周に供給する潤滑油供給油路3Cと、ブレーキB0の油圧サ
ーボＢ−０に連通し、作動油の給排を行うＢ−０作動油
供給油路3Dとが設けられている。

支持部サポート４の回転支持部２の外周にはスリーブ８
が嵌合固着されており、更にスリーブ８の外周には、第
２油圧サーボドラム20の内周の筒状回転体１が回転自在
に嵌合されている。

スリーブ８は後方が段8Dを介して薄筒部8Eとされてい
る。またスリーブ８の外周には、支持部サポート４内の
Ｃ−２作動油供給通路3Bに連通する穴8Fと該穴8Fに連通
する油溝8Aとが設けられていると共に、該油溝8Aの両隣
りにシールリング溝8B,8Cが設けられている。すなわち
油溝8Aは、本発明の一対のシールリング5A,5Bの間に形
成された油路を構成している。

また筒状回転体１には、油溝8Aと第２油圧サーボＣ−２
の油室とを連通する穴1Aが設けられており、したがって
第２油圧サーボＣ−２の油室は、穴1A、油溝8A及び穴8F
を通してＣ−２作動油供給通路3Bに連通している。

スリーブ８のシールリング溝8B,8Cには、穴8F.及び油溝
8Aを介して穴1Aに供給される、第２油圧サーボＣ−２の
ための作動油を漏らさぬように、テフロン製（例えばテ
フロンまたはテフロンとカーボンとの混合物など）より
なる前方シールリング5A及び後方シールリング5Bが配設
されている。

また支持部サポート４の後面と第２油圧サーボドラム20
との間にはリング状のワッシャ4Aが配され、第２油圧サ
ーボドラム20、支持部サポート４、ワッシャ4A及び前方
シールリング5Aの間に隙間Ａが形成されている。該隙間
ＡとＣ−２作動油供給油路3Bとは、支持部サポート４に
設けられているシールリング潤滑油孔６により互いに連
通している。更に隙間Ａは一対のシールリング5A,5Bに
連通している。したがって、シールリング潤滑油孔６は
隙間Ａを通してシールリング5A,5Bに向かって開口して
いる。シールリング潤滑油孔６の開口位置は、前、後方
シールリング5A,5Bの外周の摺動面の位置と径方向にお
いてほぼ同じ位置に設定されている。

スリーブ８の薄筒部8Eの後方は回転支持部２の後端と中
間伝動軸11のフランジ111の前側との間に配されたベア
リング113の前方側のスラストレース113Aを内嵌するた
めに回転支持部２より長く設けられている。

更に筒状回転体１と薄筒部8Eとの間には、内周側に前方
と後方とが連通する油溝9Aを有するブッシュ９が配設さ
れ、筒状回転体１の内周と回転支持部２の外周と、段8D
の後面と、スリーブ８の前面との間にスペースＢが形成
されている。スペースＢは、該スペースＢに対応してス
リーブ８に設けられた孔8G、該穴8Gに対応して回転支持
部２に設けられた穴2Aを介して潤滑油供給通路3Cと連通
するように設けられている。

このような構成において、クラッチC2係合時に油圧制御
装置400の作動によりＣ−２作動油供給油路3Bに作動油
が供給され、穴8F、油溝8A及び穴1Aを介して油圧サーボ
Ｃ−２の油室内に供給される このとき、Ｃ−２作動油供給通路3Bに供給された作動油
が、シールリング潤滑油孔６から隙間Ａを通して、筒状
回転体１の遠心力による径方向外側への油の流出に逆ら
って前方シールリング5Aに直接供給され、前方シールリ
ング5Aを直接強制潤滑する。

潤滑油供給通路3Cは入力軸10の回転中、常時潤滑油が流
通するためスペースＢは潤滑油供給通路3Cより穴2A、穴
8Gを介して絶えず潤滑油が供給され、後方シールリング
5B、ブッシュ９及びブッシュ９の内周の油溝9Aを介して
ブッシュ９の外周部材を潤滑する。

したがって、Ｃ−２作動油供給通路3Bと潤滑油供給油路
3Cとからなる油路３は、シールリング潤滑用油路を構成
している。

このように構成されたこの実施例においては、前、後方
シールリング5A,5Bの互いに対向する側が油溝8Aに供給
される作動油により強制的に潤滑されるばかりでなく、
前、後方シールリング5A,5Bの対向側と反対側、すなわ
ち軸方向外側も隙間Ａ及びスペースＢにそれぞれ供給さ
れる潤滑油により強制的に潤滑されるようになる。こう
して、前、後方シールリング5A,5Bは効果的に潤滑され
るようになり、その耐久性が向上する。

また、シールリングにテフロン製を用いることにより、
シールリングの耐久性向上、オイルシール性の向上、シ
ールリングの軽量化、回転体の材質を金属製のシールリ
ングに比べ弱い部材の使用を可能とし、シールリングの
摩擦係数の低下により回転体を円滑に回転できるなどの
効果を奏する。

トランスミッションケース130内側に形成されたスプラ
イン136には、前方にブレーキB2のブレーキプレートb
2、後方にブレーキB3のブレーキプレートb3がスプライ
ン嵌合され、ブレーキB2とブレーキB3の間には前方に開
口し、前方側に円環状突起13Aを有した第４油圧サーボ
ドラム32がスプライン嵌合されている。第４油圧サーボ
ドラム32の外周壁32Aと円環状突起31の間にブレーキB2
を押圧する環状ピストン33が嵌め込まれ、環状ピストン
33と第４油圧サーボドラム32の間にブレーキB2の油圧サ
ーボＢ−２を形成すると共に、内周壁32B側に環状ピス
トン33を油圧サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリ
ング33Aが設けられている。またブレーキB2の内周側に
はサンギア軸29をインナーレースとする一方向クラッチ
F1が設けられ、アウターレース35の外周にブレーキB2が
装着されている。ブレーキB2の後側の後部支壁134のリ
アサポート133外周側とトランスミッションケース130の
間に形成される環状穴36にブレーキB3を押圧する複数の
ピストン371、373、リアクッションスリーブ372が嵌め
込まれてブレーキB3の油圧サーボＢ−３を形成し、また
ピストン371、373を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリタ
ーンスプリング38がリアサポート133先端に装着された
リターンスプリング取付具38Aにより支持されている。
ブレーキB3の内周に配された一方向クラッチF2のインナ
ーレース39はサンギア軸29の外周で第４油圧サーボドラ
ム32と連結され、一方向クラッチF2のアウタレース40の
外周にブレーキB3が装着されている。第３遊星歯車装置
U2は、サンギアS2がサンギア軸29と一体に形成され、キ
ャリアP2が前側の一方向クラッチF2のアウタレース40に
連結されると共にブレーキB3と連結され、外周にパーキ
ングギア41を周設したリングギアR2が出力軸12に内周が
スプライン嵌合した連結部材42を介して連結されてい
る。前記パーキングギア41は自動変速機のシフトレバー
をパーキング（Ｐ）位置に選択したとき、パーキング爪
43がパーキングギア41に噛み合い出力軸12を固定するよ
う設けられている。

トランスミッション300は、車速、スロットル開度など
車両の走行条件に応じてトランスミッションケース130
の下部にボルト401により締結されたオイルパン402に内
蔵されたバルブボディ403内の油圧制御装置400から各摩
擦係数装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧によ
り、各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行わ
れ、前進４段の変速または後進１段の変速を行うように
なっている。各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの
作動と達成される変速段（RANGE）の一例を表１に示
す。

表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、Ｘは対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。Ｌは対応する一方向ク
ラッチがエンジンドライブ状態において係合している
が、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるい
はブレーキによって動力の伝達が保証されていることか
ら必ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。
（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は一方向クラッチがフリーであることを示す。

第４図は本発明の他の実施例を示す自動変速機の部分断
面図である。

本実施例は前述の実施例においてＣ−２作動油供給通路
3Bが設けられている支持部サポート４には潤滑油供給通
路3Cが設けられている。したがって、潤滑油供給通路3C
は油圧サーボＣ−２の油室には連通していない。なお、
Ｃ−２作動油供給通路3Bは図示しない他の位置に設けら
れている。そして、支持部サポート４内の潤滑油供給油
路3Cと、支持サポート４、ワッシャ4A、前方シールリン
グ5Aおよび第２油圧サーポドラム20の間に形成された隙
間Ａとをシールリング潤滑油孔６にて連通したもので、
潤滑油供給油路3Cは常時潤滑油が流通されているため潤
滑油供給油路3C内の潤滑油がシールリング潤滑油孔６を
介して隙間Ａに常に流入し、隙間Ａに供給された潤滑油
が前方シールリング5Aを潤滑するもので、本実施例は入
力軸10の回転時は常時前方シールリング5Aを潤滑するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシールリングの潤滑機構を示す側面断
面図、第２図は本発明のシールリングの潤滑機構を適用
した車両用自動変速機の断面図、第３図は支持部サポー
トの正面図、第４図は本発明の他の実施例を示す断面図
である。 Ａ…隙間、１…筒状回転体（回転部材）、２…回転支持
部（センタサポート）、３…油路（シールリング潤滑用
油路）、3B…Ｃ−２作動油供給油路、3C…潤滑油供給油
路、４…支持部サポート（中間支壁）、５…シールリン
グ、5A…前方シールリング、5B…後方シールリング、６
…シールリング潤滑油孔、100…自動変速機、130…トラ
ンスミッションケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 泰志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 星野 明良 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−184758（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−196424（ＪＰ，Ｕ)

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッションケースから径方向内側
   に一体的に延びる中間支壁と、該中間支壁から軸方向に
   一体的に延びて変速機の回転軸を支持する筒状のセンタ
   サポートと、前記トランスミッションケースと前記中間
   支壁と前記センタサポートとの間に形成される空間に配
   設され前記センタサポートに支持された回転部材と、該
   回転部材と前記センタサポートとの間に軸方向に配設さ
   れた一対のシールリングと、該一対のシールリングの間
   に形成された油路とからなり、前記中間支壁はシールリ
   ング潤滑用油路を備えていると共に、該シールリング潤
   滑用油路は、前記中間支壁と前記回転部材とで形成され
   た隙間を通して前記シールリングに向けて開口するシー
   ルリング潤滑油孔を備えており、該シールリング潤滑油
   孔を通して前記シールリングを強制潤滑せしめたことを
   特徴とする変速機におけるシールリングの潤滑装置。
2. 【請求項２】前記シールリング潤滑油孔の開口位置と前
   記シールリングの摺動部の位置とをほぼ等しく設定する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の変速機に
   おけるシールリングの潤滑装置。
3. 【請求項３】前記シールリング潤滑用油路は前記中間支
   壁に配設された作動油供給油路であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の変速機におけ
   るシールリングの潤滑装置。
4. 【請求項４】前記シールリング潤滑用油路は前記中間支
   壁に配設された潤滑油供給油路であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の変速機におけ
   るシールリングの潤滑装置。