JPS6148643A - 遊星菌車装置の強制潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機内に設けられる車両用自動変速機の
遊星歯車装置の強制潤滑機構に関する。

［従来の技術］ 従来、自動変速機内において、入力方向、出力方向を切
換えることにより入力回転の減速、増速、直結などを行
うサンギア、ピニオンギア、とニオンキレリア、リング
ギアからなるＭ星歯車装置は、車両走行時、たえず回転
駆動され、特にピニオンは直結状態以外、ピニオンを介
して動力伝達が行ねれるため高回転とされる頻度が高い
。この１ｃめピニオンの内周にはＯ−ルベアリングなど
を配してピニオンシャフトに外嵌され、軸方向側面はシ
ャフト支持部との間にスラストワッシャを配して設けら
れ、ピニオンの内周のサンギアおよび中心側の軸よりス
ラストワッシャに潤滑油を吐出する油路を設けてピニオ
ンの耐久性を向上させていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示す従来の技術ではスラストワッシャのみの強制
潤滑で、ピニオンギアとピニオンジ（・フトの間に配さ
れるベアリングはスラストワッシャに供給された潤滑油
が伝わって潤滑を行っていたためベアリングへの安定し
た潤滑が行われておらず、ピニオンシャフトとピニオン
ギアとの耐久性が損なわれる恐れを有していた。このた
め、上記問題を解決すべくピニオンギヤリアにピニオン
シャフトのシャフト支持部側の軸方向側面と、ピニオン
シャフトの外周面とを連通ずるシャフト内油路と、シャ
フト支持部の側面に取付けられ、シャフト支持部側の軸
方向側面に開口するシャフト内油路の油口に潤滑油を供
給するオイルリザーバとを設け、ピニオンギアとピニオ
ンシャフトとの間を強制潤滑する手段が提案されている
が、オイルリザーバに潤滑油を供給する手段は、シャフ
ト支持部とシャフト支持部の調部に配設された部材との
間に中心側より１１１１滑油を供給し、シャフト支持部
と部材との間を通り、オイルリザーバの開口内に流れた
潤滑油のみがオイルリザーバに溜められるが、オイルリ
ザーバの間口より部材側にも潤滑油が流れてしまい、オ
イルリザーバに安定した潤滑油を供給することができな
かった。このためシャフト支持部と該シャフト支持部の
調部に配設されるリングギアを支持する支持部材との間
にスラストレースを有するベアリングを配設し、該ベア
リングのスラストレースを部材側に設けると共にスラス
トレースの外周をオイルリザーバの開口部とオーバーラ
ツプするようシャフト支持部側に屈折して設けることに
よりシャフト支持部とその調部の部材との間に供給され
た潤滑油を全てオイルリザーバの開口内に供給すること
が提案されているが、スラストレースと支持部材の間に
隙間ができると、この隙間より潤滑油が流れてしまいシ
ャフト支持部と支持部材との間に外周をシャフト支持部
側に屈折したスラストレースを配設した効果が薄れてし
まう。

本発明の目的は、シャフト支持部と支持部材とが互いに
向い合う側に力を受けるように設けたことにより、シャ
フト支持部と支持部材が圧着しようとする力によりスラ
ストレースが支持部材に圧着され、支持部材とスラスト
レースに隙間が形成されないため、支持部材とシャフト
支持部との間に供給された！ｌｉ！Ｉ滑油をスラストレ
ースとシャフト支持部との間に供給することができる車
両用自動変速機の遊星歯車装置の強制潤滑機構の提供に
ある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく本発明の車両用自動変速機の遊
星歯車装置の強制御１０滑機構は、サンギアと、該サン
ギアと噛合するピニオンギアと、該ピニオンギアと噛合
するリングギアと、前記ピニオンギアを回転自在に外嵌
するピニオンシャフトおよび該ピニオンシャフトを支持
するシャフト支持部からなるピニオンキャリアとからな
り、前記ビニオンキャリアは前記ピニオンシャフトの前
記シャフト支持部側の軸方向側面と、前記ピニオンシャ
フトの外周面とを連通ずるシャフト内油路と、前記シャ
フト支持部の側面に取付けられ、前記シャフト支持部側
の軸方向側面に開口する前記シャフト内油路の油口に潤
滑油を供給するオイルリザーバとを設け、前記シャフト
支持部と該シャフト支持部の隔部に配設されるリングギ
アを支持する支持部材との間にスラストレースを有する
ベアリングを配設し、該ベアリングのスラストレースを
前記支持部材側に設けると共に前記スラストレースの外
周を前記オイルリザーバの開口部とオーバーラツプする
よう前記シャフト支持部側に屈折して設けた車両用自動
変速機の遊星歯車装置の強制潤滑機構において、前記シ
ャフト支持部と前記支持部材とが互いに向い合う側に力
を受けるように設けたことを構成どする。

１作用コ 上記構成よりなる本発明の車両用自動変速機の遊星歯車
装置の強制潤滑ａｍは、オイルリザーバの内周のシャフ
ト支持部とその隔部に配設された部材の間より潤滑油が
供給される。スラストレースの支持部材側は支持部材に
圧着され、供給された潤滑油はシャフト支持部とその隔
部に配された部材間を流れ、シャフト支持部と隔部の部
材との間に配されたスラストレースを有したベアリング
を介して外周側に流出する。ここでスラストレースはシ
ャフト支持部の支持部材側に当節され、ベアリングの支
持部がシャフト支持部側に、オイルリザーバの開口とオ
ーバーラツプするよう曲折して設けられているためスラ
ストレースを流出した潤滑油はオイルリザーバの開口内
に供給される、。

オイルリザーバに供給された潤滑油はシャフト支持部側
の軸方向側面に開口する前記シャフト内油路の油口より
ピニオンシャフトの外周面に供給され、ビニオンギアと
ピニオンシャフト、およびビニオンギアとシャフト支持
部の間を強制潤滑する。

［発明の効果１ 上記構成よりなる本発明の車両用自動変速機の遊星歯車
装置の強制潤滑機構は、シャフト支持部と該シャフト支
持部の隔部に配設される部材との間にスラストレースを
有するベアリングを配設し、該ベアリングのスラストレ
ースを部材側に当接して設けると共にスラストレースの
外周をオイルリザーバの開口部とオーバーラツプするよ
うシャフト支持部側に屈折して設け、シャフト支持部と
支持部材とが互いに向い合う側に力を受けるように設け
られていることにより、シャフト支持部と支持部材が圧
着しようとする力によりスラストレースが支持部材に圧
着され、支持部材とスラストレースに隙間が形成されな
いため、支持部材とシャフト支持部との間に供給された
潤滑油をスラストレースとシャフト支持部との間に供給
することができる。

［実施例］ つぎに本発明の車両用自動変速機の遊星歯車装置の強制
潤滑機構を図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の車両用自動変速機の遊星歯車装置の強
制潤滑１１１１ｉを示す断面図、第２図は本発明の車両
用自動変速機の遊星歯車装置の強制潤滑機構を適用した
車両用自動変速機の断面図を示１．。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装買ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ％　Ｊ）よび１つの一方向りラ
ッチＥＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと
、本発明の適用された第２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星
歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作動される２つの多板
クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーギＢ１．２つ
の多板ブレーキＢ２　、Ｂ３　、および２つの一方向り
ラッチＦ１　、Ｆ２を備える前進３段後進１段のアンダ
ードライブ変速装置３００Ｂとから構成される、。

自動変速９１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルク］ンバータハウリング１
２０、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンダード
ライブ変速装＠３００Ｂ、！：、−を収容する各室とを
一体に形成してなるトランスミッションケース１３０１
自動変速機１００．（７）後側を蓋するエクステンショ
ンハウジング１４０とからなり、これらトルクコンバー
タハウジング１２０と、トランスミッションケース１３
０と、エクステンションハウジング１４０とはそれぞれ
多数のボルトで締結されている、。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの出力側の視点より左回転のエンジン
の駆動を受けて回転するフロントカバー２０１、該フロ
ントカバ−２０１内周に溶接された円環板状のリアカバ
ー２０２、該リアカバー２０２の内周壁面の内壁に周設
されたボンプインベ、　　　　　　　　　　　　ラ２０
３、該ポンプインペラ２０３に対向して配置されたター
ビンランナ２０４、該タービンランチ２０４を保持して
いるタービンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介
し、変速機ケース１１０に連結された固定＠２０γに支
持され、入力回転数の低い時トルク容量を増大さゼるス
テータ２０８、前記フ［１ン１〜カバー２０１とタービ
ンシェル２０５との間にフロントカバー２０１とタービ
ンシェル２０５を同一回転とする直結クラッチ（ロック
アツプクラッチ）２０９を備えている。前記トルクコン
バータハウジング１２０の後方に連続する筒状のトラン
スミッションケース１３０とトルクコンバータハウジン
グ１２０の間には、内部膜外歯歯車１５０ａと内歯歯車
１５０ｂを備えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し
、内周で前方に突出する筒状部１５１を有するオイルポ
ンプボディ１５２がトランスミッションケース１３０の
前部に締結され、リアカバー２０２の内周端部と連結さ
れた延長部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯
歯車１５０ａの内周とスプライン嵌合されている。

また前記オイルポンプボディ１５２の後側には、前記筒
状部１５１と同軸状で後向きに突出する筒状のフロント
サポート１５３を有するオイルポンプカバー１５４が締
着されて前記オイルポンプハウジング１５２とオイルポ
ンプカバー１５４がトルクコンバータハウジング１２０
とトランスミッションケース１３０との隔壁を形成して
いる。また、トランスミッションケース１３０内の中間
にはオーバードライブ変速装置３００Ａが形成されるオ
ーバードライブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速
装置３００Ｂが形成されるアンダードライブ機構室１３
０Ｂとを隔壁する後方に突出する筒状の支持部１３１を
有するセンターサポート１３２が設けられている。トラ
ンスミッションケース１３０の後部（図示右側）には、
前方に突出する筒状のリアサポート１３３を有する後部
支壁１３４が設けられている。　前記フロントサポート
１５３の内側にはトルクコンバータ２００のステータ２
０８を支持する一方向クラッチ２０６の固定＠２０７が
嵌着され、該固定軸２０７の内側にトルクコンバータ２
００の出力軸であるトランスミッション３００の入力軸
１０が回転自在に支持されている。

該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、後
方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。前
記入力軸１０の後方には、入力＠１０に直列的に配され
た中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動軸
１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し、
中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を有し、
中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が摺
接する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸１２
は、エクステンションハウジング１４０内で回転数検出
用のセンサロータ１２１、スピードメータドライブギア
１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝
達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２３
が形成され、スリーブヨークを介してエクステンション
ハウジング１４０により回転自在に支持されるとともに
、前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内とリアサポー
ト１３３の内周により回転自在に支持されている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１に７ランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリギヤリアＰＯは入力軸１０のフラ
ンジ部１０１と結合され、す゛ンギアＳＯは一方向りラ
ツヂＦＯのインナーレース軸１３により形成されている
。第１遊星歯巾装置ＵＯの前側には、後方に開口する第
１油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着
され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周
壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリ
アＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を
行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共に
インナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向りラッヂＦＯが設けられ、そ
の外周にアウタレース１７とトランスミッションケース
１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けら
れ、ブレーキＢＯの後方のセンターサポート１３２の前
方にブレーキＢＯを押圧１゛るピストン１８が嵌め込ま
れピストン１８とセンターサポート１３２の間にはブレ
ーキＢＯの油圧サーボＢ−０を形成し、センターサポー
ト１３２の前方先端内周部１３５にピストン１８を油圧
サーボＢ−０側に押圧するリターンスプリング１９が嵌
め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧サーボドラム２０がセンターサボ
−１−１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌さ
れ、その外周壁２ＯＡと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ
２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピス
トン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ
２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側
に環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリ
ターンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラッチ
Ｃ２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０
の後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２３
を有する第３油圧サーボドラム２４が中間伝動軸１１の
後方部のフランジ部１１１の外周に固着され、中間伝動
軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁
２４Ａとフランジ部１１１の外周との間にクラッチＣ１
を抑圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ビス１
−ン２５と第３油圧号−単ドラム２４０間にクラッチＣ
１の油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の
内周側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に押圧
するリターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外
周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第
２．３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている。

該第３油圧サーボドラム２４の後方には、出力軸１２の
外周で回転自在に外嵌されたサンギア軸２９の前方端に
一体に設けられたサンギア１と該サンギア１に噛合する
ビニオンギア２と、該ビニオンギア２の外周でビニオン
ギア２と噛合するリングギア３と、前記ビニオンギア２
を内周よりローラーベアリング２Ａおよびローラーベア
リング２八間に配されローラーベアリング２Ａの位置を
保持するゲージ２Ｂを介して回転自在に支持するピニオ
ンシャフト４Ａ、ビニオンギア２の軸方向側面との間に
スラストワッシャ２Ｃを介して前記ピニオンシャフト４
Ａを支持すると共に内周が出力軸１２にスプライン嵌合
して取付けられたシャフト支持部４Ｂからなるビニオン
キャリア４とからなる第２遊星歯車装置Ｕ１が設けられ
、そのリングギア３は該リングギア３を出力軸１２の外
周で回転自在に支持するようシャフト支持部の前方鎖部
に配設された部材である回転支持部材２１の前方に突設
して設けられた環状突起２８およびクラッチＣ１を介し
て第３油圧サーボドラム２４に連結され、本実施例では
、本発明が適用される第２遊星歯車装置Ｕ１は、車両前
進走行時、クラッチＣ１を介してリングギア３に中間伝
動軸１１の動力が伝達され、他の係合要素によりキャリ
ア４に連結された出力軸１２に出力するよう設けられて
いる。これによりリングギア３は車両前進走待時、自動
変速１１ｉｏｏの出力側の視点より左回転の動力伝達を
受ける。この第２遊星歯車装置Ｕ１は、車両前進走行時
にリングギア３を後方へ、サンギア１を前方へ移動する
力を与えるようリングギア３は自動変速機１００の出力
側から入力側に内周が右まわりとなる約２５°傾斜した
はすば歯車とされており、ピニオンギア２およびサンギ
ア１はリングギア３のはずばに対応したはすば歯車とさ
れている。第２．３油圧サーボドラム２０．２４おＪ：
び第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバーするよう成
型された連結ドラム３０が、その前方先端で第２油圧サ
ーボドラム２０の外周に固着され、後端は、第２遊星歯
車装置Ｕ１の後方でザンギア軸２９に連結され、外周側
に連結ドラム３０の固定および解放を行うベルトブレー
キＢ１が設けられている。

前記ピニオンキャリア４はピニオンシャフト４Ａのシャ
フト支持部４Ｂ側の軸方向側面４Ｃとピニオンシャフト
４Ａの外周４Ｄとがピニオンシャフト４Ａ内と連通ずる
シャフト内油路４Ｅ、前記シレフト支持部４Ｂの前方側
の側面に取付りられ、前記油口４Ｇに潤滑油を溜めるよ
う内周側が間口し、外周がシャフト支持部４Ｂの側面に
第３図および第４図に示す如く形成されたプレス成形品
よりなるオイルリザーバ４Ｆが設けられている１、シャ
フト支持部４Ｂと回転支持部材２７との間にはシャフト
支持部４Ｂと回転支持部２７とが互いに回転自在となる
よう回転支持部材２７に当接される前方側のスラストレ
ース５Ａ、シャフト支持部４Ｂに当接される後方側のス
ラストレース５Ｂを有するベアリング５が配設され、ス
ラストレース５Ａの外周側のフランジ部５Ｃはオイルリ
ザーバ４Ｆの開口部とＡ−バーラップするようシャフト
支持部４Ｂ側に曲折して設けられ、フランジ部５Ｃとシ
ャフト支持部４Ｂの間はオイルリザーバ４Ｆの開口より
も狭い隙間Ａとされている。オイルリザーバ４Ｆの開口
部はシャフト支持部４Ｂの前面ど回転支持部２７の後面
との間に開口され、オイルリザーバ４Ｆの内周であるシ
ャフト支持部４Ｂと回転支持部２７との間の内周には出
力軸１２内の軸内潤滑油供給油路１２Ａからシャフト支
持部４Ｂと回転支持ｇＩ１２７の間にｎ滑油を供給する
外周吐出油路・６Ａが設けられ、回転支持部−２７はベ
アリング５のスラストレース５Ａを内周側で支持すべく
後方に突出した突設部２７Ａを設けている。上記作動は
、エンジンからの動力がクラッチＣ１を介してリングギ
ア３に入力され、勺ンギア１にかかる負荷によりビニオ
ンギア２を介してキャリア４に出力される時、遊星歯車
装置Ｕ１の各歯車に形成されたはすば歯車によりリング
ギア３が後方に、サンギア１が前方側に移動する力が加
わる。これにより回転支持部材２７とサンギア１は、間
に配されたシャフト支持部４Ｂおよびその前後に配され
たベアリング５、およびベアリング６を押圧し、この押
圧力によりベアリング５のスラストレース５＾の前方側
の面が回転支持部２７の後面に圧着され、スラストレー
ス５Ａと回転支持部２ｒｉＢ閤に隙間を形成することが
ない。エンジンが駆動されるとトルクコンバータ２００
のリアカバー２０２を介してオイルポンプ１５０が駆動
されて軸内潤滑油供給路１２Ａ内に潤滑油が供給される
。出力軸１２が動力の伝達を受けると軸内潤滑油供給路
１２Ａ内のｎ滑油が遠心力または油圧で外周吐出油路６
Ａよりシャフト支持部４Ｂと固定支持部２７の間に吐出
する。吐出された潤滑油はシャフト支持部４Ｂと回転支
持部２７の間に配されたベアリング５およびスラストレ
ース５Ａ、−５Ｂを介してフランジ部５Ｇにて絞られて
隙間へより外周側に流出してオイルリザーバ４Ｆの開口
内に供給される。オイルリザーバ４Ｆ内に供給された潤
滑油はシャフト内油路４Ｅ内に供給され、外周４Ｄの開
口よりピニオンギア２とピニオンシャフト４Ａとの間に
流出される。ピニオン）！ア２とビニオンギアト４Ａと
の間に流出された潤滑油はローラーベアリング２Ａ、ゲ
ージ２Ｂおよびスラストワッシャ２Ｃを強制ａ滑する。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレ
ートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレー
キＢ３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１
を有した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合さ
れている。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと
円環状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧サ
ーボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボ３−２
を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３
を油圧サーボ［３−２側に押圧するリタ−ンスプリング
３４が設けられている。またブレーキＢ２の内周側には
サンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチ
Ｆ１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキ
Ｂ２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁
１３４のリアサポート１３３外周側とトランスミッショ
ンケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキ
Ｂ３を押圧する複数のピストン３７１．３７３とリアク
ションスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油
圧サーボ１３−３を形成し、またピストン３７１．３７
３を油圧ザーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング
３８がジアザボート１３３先端に装着されたリターンス
プリング取付具３８八により支持されている。ブレーキ
Ｂ３の内周に配された一方向クラッチＦ２のインナーレ
ース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラ
ム３２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレー
ス４０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊
星歯車装置Ｕ２は、ザンギアＳ２がサンギア軸２９と一
体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方向りラッチ千
２のアウタレース４０に連結されると共にブレーキＢ３
と連結され、外周にパーキングギア４１を周設したリン
グギアＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連
結部材４２を介して連結されている。前記パーキングギ
ア４１は自動変速機の２フトレバーをパーキング（Ｐ）
位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギ
ア４１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設けられて
いる。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパン
４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ＞
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す、。

Ｌは対応する一方面クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方面クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方面クラッチがフリーであることを示す。

上記実施例ではリングギアに車両進行時の正転方向の動
力の伝達を受けた場合、リンギアと支持部材とが互いに
向い合う側に力を受けるようサンギア、ピニオンおよび
リングギアの各歯車をはすば歯車としてシャフト支持部
と支持部材とが互い１　　　　　　　　　　　に向い合
う側に力を受けるように設けたが、他に常時シャフト支
持部を支持部材側に押圧する、または、支持部材をシャ
フト支持部側に押圧するようにシャフト支持部または支
持部材の鎖部などにスプリングを配設して設けても良い
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用自動変速機の遊星歯車装置の強
制潤滑機構を示す側面断面図、第２図は本発明の車両用
自動変速機のＭ星歯車装置の強制潤滑機構を適用した車
両用自動変速機の側面断面図、第３図はオイルリザーバ
の正面図、第４図は第３図に示すＡ−Ａ線に沿う断面図
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）サンギアと、該サンギアと噛合するピニオンギアと
   、該ピニオンギアと噛合するリングギアと、前記ピニオ
   ンギアを回転自在に外嵌するピニオンシャフトおよび該
   ピニオンシャフトを支持するシャフト支持部からなるピ
   ニオンキャリアとからなり、 前記ピニオンキャリアは前記ピニオンシャフトの前記シ
   ャフト支持部側の軸方向側面と、前記ピニオンシャフト
   の外周面とを連通するシャフト内油路と、前記シャフト
   支持部の側面に取付けられ、前記シャフト支持部側の軸
   方向側面に開口する前記シャフト内油路の油口に潤滑油
   を供給するオイルリザーバとを設け、前記シャフト支持
   部と該シャフト支持部の隣部に配設されるリングギアを
   支持する支持部材との間にスラストレースを有するベア
   リングを配設し、該ベアリングのスラストレースを前記
   支持部材側に設けると共に前記スラストレースの外周を
   前記オイルリザーバの開口部とオーバーラップするよう
   前記シャフト支持部側に屈折して設けた車両用自動変速
   機の遊星歯車装置の強制潤滑機構において、 前記シャフト支持部と前記支持部材とが互いに向い合う
   側に力を受けるように設けたことを特徴とする車両用自
   動変速機の遊星歯車装置の強制潤滑機構。 ２）前記サンギア、ピニオンまたはリングギアに車両進
   行時の正転方向の動力の伝達を受けた場合、前記サンギ
   アと前記支持部材とが互いに向い合う側に力を受けるよ
   う前記サンギア、ピニオンおよびリングギアの各歯車を
   はすば歯車としたことを特徴とする特許請求第１項記載
   の車両用自動変速機の遊星歯車装置の強制潤滑機構。