JPH07259967A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サポートの生産性、すなわち自動変速機の生産
性を向上させるとともに、サポートに装着されるシール
リングからの油漏れ量を低減する。 【構成】サポート５が、内周側に筒状支持部３が形成さ
れ外周側がトランスミッションケースに嵌着されたサポ
ート本体５Ａと、該サポート本体５Ａと別体で形成され
るとともに前記筒状支持部３の外周に固着される外周ス
リーブ７とからなり、該外周スリーブ７には、油圧サー
ボドラム２の内周筒状部２Ａの作動油給排穴２Ｂに対応
した位置に設けられた外周油溝７Ｆと、該外周油溝７Ｆ
と前記外周スリーブ７の内周面とを連通するスリーブ穴
７Ａと、前記外周油溝７Ｆの両側に設けられた外周リン
グ溝７Ｂ、７Ｃとを有し、該外周リング溝７Ｂ、７Ｃに
シールリング７Ｄ、７Ｅを装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機内の円環状の
油圧サーボドラムを回転自在に支持するサポートを備え
る自動変速機に関する。

【０００２】

【従来技術】特開昭５７−２２４５５号公報及び実公昭
５７−３９６５２号公報には、摩擦係合装置の油圧サー
ボドラムに嵌入する筒状支持部を有するサポート（特開
昭５７−２２４５５号公報記載の中空固定軸５５、実公
昭５７−３９６５２号公報記載のケース４９（シリンダ
５８））が装着された自動変速機が示されている。

【０００３】これらの従来技術において、サポートの筒
状支持部の外周には油圧サーボドラムの内周筒状部に形
成された作動油供給用の穴に筒状支持部内油路（特開昭
５７−２２４５５号公報記載のポート６３及び６５、実
公昭５７−３９６５２号公報記載の油路７６とシリンダ
室７８とを結ぶ半径方向のシリンダ５８に設けられた油
路）の半径方向外側の開口から作動油を導くために、前
記筒状支持部内油路の開口の軸方向両側にはシールリン
グを装着するためのシールリング溝が形成されている。

【０００４】また、一般的にサポートは大型部品であ
り、自動変速機の軽量化のためにアルミニウム等の軽合
金が用いられ、シールリングにはアルミニウム等に対し
てなじみ性の優れた鋳鉄製シールリングが用いられてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述ようにサポートの
筒状支持部の外周に形成されるシールリング溝は偏摩耗
防止のために高精度の加工が要求されるとともに、前記
筒状支持部内油路は２つのシールリング溝の間に開口さ
せるために小径でかつ位置ずれがないように高精度に加
工されなければならない。

【０００６】しかし、従来のサポートは１つの部品とし
て形成されるため、シールリングを装着するためのシー
ルリング溝はサポートの筒状支持部に直接形成される。
従って、大型の部品であるサポートにシールリング溝の
高精度の加工を直接に施さなければならず、生産性が非
常に悪い。また、シールリングとしてフッ素樹脂等から
なるシール性の優れた樹脂性のシールリングが注目され
ているが、大型部品であるサポートの材質は自動変速機
の軽量化のために例えばアルミニウムなどの軽合金が用
いられているため、軽合金とはなじみ性の悪いフッ素樹
脂製シールリング等は耐久性が低下してしまうため採用
することができず、シールリングからの油漏れ量を低減
することが困難だった。

【０００７】本発明は上記の課題を解決し、サポートの
生産性、すなわち自動変速機の生産性を向上させるとと
もに、サポートに装着されるシールリングからの油漏れ
量を低減することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために、以下の構成を採用する。すなわち、回転
自在に外嵌される油圧サーボドラムにより構成される摩
擦係合装置の油圧サーボに、作動油の給排を行なう作動
油供給油路を形成したサポートを備える自動変速機にお
いて、前記サポートは、内周側に筒状支持部が形成され
外周側がトランスミッションケースに嵌着されたサポー
ト本体と、該サポート本体と別体で形成されるとともに
前記筒状支持部の外周に固着される外周スリーブとを備
え、該外周スリーブは、前記油圧サーボを形成する油圧
サーボドラムの内周筒状部の作動油給排穴に対応した位
置に設けられた外周油溝と、該外周油溝と前記外周スリ
ーブの内周面とを連通するスリーブ穴と、前記外周油溝
の両側に設けられた外周リング溝とを有し、前記外周ス
リーブの外周リング溝にシールリングを装着した自動変
速機である。

【０００９】

【作用及び発明の効果】本発明は上記構成を有すること
により、以下の効果を有するものである。すなわち、サ
ポート本体と外周スリーブとを別体に構成することによ
って、サポート本体と外周スリーブの材質をそれぞれの
要求に合わせて採用できるので、例えばサポート本体を
アルミニウムなどの軽合金を用いることによって自動変
速機の軽量化に貢献するとともに、外周スリーブに装着
されるシールリングとしてシール性の優れた樹脂製のシ
ールリングを採用し、外周スリーブの材質を樹脂製のシ
ールリングとなじみの良い鉄製とするなど、外周スリー
ブの材質をシールリングの材質に合わせて選択すること
ができるので、シールリングからの油漏れ量を低減する
ことができ、また、シールリングの耐久性も向上する。

【００１０】また、高精度な加工が要求される油溝、外
周リング溝及びスリーブ穴を小型の部品である外周スリ
ーブに形成するので、それらを大型部品であるサポート
に直接加工を施す場合に比べて溝の加工が容易となる。

【００１１】そして、それらの溝が形成された外周スリ
ーブをサポート本体に固着するだけで容易にサポートが
形成でき、その結果、自動変速機の生産性が向上する。

【００１２】

【実施例】つぎに本発明の動力伝達軸と油圧サ−ボドラ
ムの支持サポートを図に示す一実施例に基づき説明す
る。

【００１３】第１図は本発明の動力伝達軸と油圧サーボ
ドラムの支持サポートを示す断面図、第２図は本発明の
動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持サポートを適用し
た車両用自動変速機の断面図を示す。

【００１４】自動変速機１００は、流体式トルクコンバ
ータ２００と、トランスミッション３００と、油圧制御
装置４００とから構成される。

【００１５】トランスミッション３００は、第１遊星歯
車装置Ｕ０、油圧サーボにより作動される１つの多板ク
ラッチＣ０、１つの多板ブレーキＢ０、および１つの一
方向クラッチＦ０を備えるオーバードライブ変速装置３
００Ａと、第２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ
２、油圧サーボにより作動される２つの多板クラッチＣ
１、Ｃ２、１つのベルトブレーキＢ１、２つの多板ブレ
ーキＢ２、Ｂ３および２つの一方向クラッチＦ１、Ｆ２
を備える前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置
３００Ｂとから構成される。

【００１６】自動変速機１００の変速機ケース１１０
は、トルクコンバータ２００を収容するトルクコンバー
タハウジング１２０、オーバードライブ変速装置３００
Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂとを収容する各
室とを一体に形成してなるトランスミッションケース１
３０、自動変速機１００の後側を蓋するエクステンショ
ンハウジング１４０とからなり、これらのトルクコンバ
ータハウジング１２０と、トランスミッションケース１
３０と、エクステンションハウジング１４０とはそれぞ
れ多数のボルトで締結され、変速機ケース１１０の内部
にはトルクコンバータ２００からオーバードライブ変速
装置３００Ａに動力を伝達する入力軸１Ａ、オーバード
ライブ変速装置３００Ａの出力をアンダードライブ変速
装置３００Ｂに伝達する中間伝力軸１Ｂ、アンダードラ
イブ変速装置３００Ｂの出力を取り出す出力軸１Ｃから
なる動力伝達軸１が配設されている。

【００１７】トルクコンバータ２００は、前方（エンジ
ン側）が開いたトルクコンバータハウジング１２０内に
収容され、図示しないエンジンの駆動を受けて回転する
フロントカバー２０１、該フロントカバー２０１内周に
溶接された円環板状のリアカバー２０２、該リアカバー
２０２の内周壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２
０３、該ポンプインペラ２０３に対向して配置されたタ
ービンランナ２０４、該タービンランナ２０４を保持し
ているタービンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を
介し、変速機ケース１１０に連結された固定軸２０７に
支持され、入力回転数の低い時トルク容量を増大させる
ステータ２０８と、前記フロントカバー２０１とタ−ビ
ンシェル２０５との間にフロントカバー２０１とタービ
ンシェル２０５を同一回転とする直径クラッチ（ロック
アップクラッチ）２０９を備えている。前記トルクコン
バータハウジング１２０の後方に連続する筒状のトラン
スミッションケース１３０とトルクコンバータハウジン
グ１２０の間には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車
１５０ｂを備えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容
し、内周で前方に筒状部１５１を有するオイルポンプボ
ディ１５２がトランスミッションケース１３０の前部に
締結され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延
長部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１
５０ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オ
イルポンプボディ１５２の後側には、前記筒状部１５１
と同軸状で後向きに突出し、固定軸２０１を介して入力
軸１Ａを周囲で支持する筒状のフロントサポート１５３
を有するオイルポンプカバー１５４が締着されて前記オ
イルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１５
４がトルクコンバータハウジング１２０とトランスミッ
ションケース１３０との隔壁を形成している。またトラ
ンスミッションケース１３０内の中間にはオーバードラ
イブ変速装置３００Ａが形成されるオーバードライブ機
構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂが形
成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁し、
内周で動力伝達軸１の中間伝動軸１Ｂを内周で支持する
後方に突出する筒状支持部３を有するセンターサポート
５が設けられている。トランスミッションケース１３０
の後部（図示右側）には、前方に突出し、出力軸１Ｃを
内周で支持する筒状のリアサポート１３３を有する後部
支壁１３４が設けられている。前記フロントサポート１
５３の内側にはトルクコンバータ２００のステータ２０
８を支持する一方向クラッチ２０６の固定軸２０７が嵌
着され、該固定軸２０７の内側にトルクコンバータ２０
０の出力軸であるトランスミッション３００の入力軸１
Ａが回転自在に支持されている。該入力軸１Ａは後方端
部にフランジ部１０１を有し、後方端部の中心に後向き
の穴１０２が形成されている。前記入力軸１Ａの後方に
は、入力軸１Ａに直列的に配された中間伝動軸１Ｂが回
転自在に装着され、該中間伝動軸１Ｂは、その先端が入
力軸１Ａの穴１０２内に摺接し、外周から入力軸１Ａ内
と出力軸１Ｃ内とに潤滑油を供給する軸内供給油路１
１、外周と下述する油圧サーボＣ−１とを連通する軸内
供給油路１１Ｂａ、軸内流動油路１１Ｂｂ、傾斜油路１
１Ｂｃからなるサーボ油路１１Ｂ、中間伝動軸１Ｂの後
方端部にフランジ部１１１を有し、中心に動力を駆動輪
側に伝達する出力軸１Ｃの先端が摺接する後向きの穴１
１２が形成され、軸内供給油路１１Ａの外周の潤滑供給
用の開口とサーボ油路１１Ｂの外周の潤滑油供給用の開
口のそれぞれの外周には油溝１１Ｃ、１１Ｄが設けら
れ、該油溝１１Ｃ、１１Ｄ内の隣部には油溝１１Ｃ、１
１Ｄ内の作動油および潤滑油を外部に漏らさぬよう樹脂
製よりなるシーリング１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｇが配設さ
れている。出力軸１Ｃは、エクステンションハウジング
１４０内で回転数検出用のセンサロータ１２１、スピー
ドメータドライブギア１２２を固着し、後方端部は外周
に駆動輪側へ動力を伝達するスリーブヨークを外嵌すべ
くスプライン溝１２３が形成され、スリーブヨークを介
してエクステンションハウジング１４０により回転自在
に支持されるとともに前方端部が中間伝動軸１Ｂの穴１
１２内により回転自在に支持されている。

【００１８】オーバードライブ変速装置３００Ａは、前
記入力軸１Ａの後方に第１遊星歯車装置Ｕ０が設けら
れ、そのリングギアＲ０は中間伝動軸１Ｂにフランジ板
１１３を介して結合され、プラネタリキャリアＰ０は入
力軸１Ａのフランジ部１０１と結合され、サンギアＳ０
は一方向クラッチＦ０のインナーレース軸１３により形
成されている。第１遊星歯車装置Ｕ０の前側には、後方
に開口する第１油圧サーボドラム１４がインナーレース
軸１３に固着され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁
１４Ａと内周壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込
まれてキャリアＰ０と第１油圧サーボドラム１４の係合
および解放を行うクラッチＣ０の油圧サーボＣ−０を形
成すると共にインナーレース軸１３側に環状ピストン１
５を油圧サーボＣ−０側に押圧するリターンスプリング
１６、外周壁１４Ａの内側にクラッチＣ０が装着され、
該クラッチＣ０を介して第１油圧サーボドラム１４およ
びインナーレース軸１３とキャリアＰ０とが連結されて
いる。第１油圧サーボドラム１４の内周にインナーレー
ス軸１３をインナーレースとする一方向クラッチＦ０が
設けられ、その外周にアウタレース１７とトランスミッ
ションケース１３０の間にクラッチＣ０およびブレーキ
Ｂ０が設けられ、ブレーキＢ０の後方のセンターサポー
ト５の前方にブレーキＢ０を押圧するピストン１８が嵌
め込まれピストン１８とセンターサポート５の間にはブ
レーキＢ０の油圧サーボＢ−０を形成し、センターサポ
ート５の前方先端内周部１３５にピストン１８を油圧サ
ーボＢ−０側に押圧するリターンスプリング１９が嵌め
込まれている。

【００１９】アンダードライブ装置３００Ｂは、まず前
方には後方に開口する本発明の適用される第２油圧サー
ボドラム２がセンターサポート５の筒状支持部３の外周
にシールリング７Ｄ、７Ｅと筒状ブッシュ８を介して回
転自在に支持され、その外周筒状部２Ｃと内周筒状部２
Ａの間にクラッチＣ２を押圧する環状ピストン２１が嵌
め込まれ、環状ピストン２１と第２油圧サーボドラム２
の間にクラッチＣ２の油圧サーボＣ−２を形成すると共
に内周筒状部２Ａ側に環状ピストン２１を油圧サーボＣ
−２側に押圧するリターンスプリング２２、外周筒状部
２ＣのクラッチＣ２が装着され、内周筒状部２Ａには油
圧サーボＣ−２内と連通する作動油給排用穴２Ｂが設け
られている。前記第２油圧サーボドラム２の後方には、
後方に開口すると共に前方に環状突起２３を有する第３
油圧サーボドラム２４が中間伝動軸１Ｂの後方部のフラ
ンジ部１１１の外周に固着され、中間伝動軸１Ｂの後方
端部と第３サーボドラム２４の外周壁２４Ａとフランジ
部１１１の外周との間にクラッチＣ１を押圧する環状ピ
ストン２５が嵌め込まれて環状ピストン２５を第３油圧
サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の油圧サーボＣ−
１を形成すると共にクラッチＣ１の内周側に環状ピスト
ン２５を油圧サーボＣ−１側に押圧するリターンスプリ
ング２６、さらに環状突起２３の外周にクラッチＣ２が
装着され、クラッチＣ２を介して第２、３油圧サーボド
ラム２、２４が連結されている。該第３油圧サーボドラ
ム２４の後方には、第２遊星歯車装置Ｕ１が設けられ、
そのリングギアＲ１は、該リングギアＲ１を出力軸１Ｃ
の外周で回転自在に支持する回転支持部材２７に前方に
突設して設けられた環状突起２８およびクラッチＣ１を
介して第３油圧サーボドラム２４に連結され、キャリア
Ｐ１は前記出力軸１Ｃの前側外周にスプライン嵌合し、
サンギアＳ１は出力軸１Ｃの外周で回転自在に設けられ
たサンギア軸２９の先端に一体に形成されている。ま
た、第２、３油圧サーボドラム２、２４および第２遊星
歯車装置Ｕ１を最小空間でカバーするよう成型された連
結ドラム３０が、その前方先端で第２油圧サーボドラム
２の外周に固着され、後端は、第２遊星歯車装置Ｕ１の
後方でサンギア軸２９に連結され、外周側に連結ドラム
３０の固定および解放を行うベルトブレーキＢ１が設け
られている。

【００２０】センターサポート５は、第３図から第７図
に示す如く外周がトランスミッションケース１３０に支
持され、外周から内周に油圧サーボＣ−２の作動油の給
排を行うＣ２用サポート内油路４Ａ、第２油圧サーボド
ラム２の内周筒状部２Ａに形成される作動油給排用穴２
Ｂに対応した筒状支持部３の外周と内周とを連通する支
持部内油路４Ｂ、Ｃ２用サポート内油路４Ａの内周側の
開口と支持部内油路４Ｂの内周側の開口とを連通するＣ
２用支持部内周溝４Ｃ、外周から内周に油圧サーボＣ−
１の作動油の給排を行うＣ１用サポート内油路４Ｅ、該
Ｃ１用サポート内油路４Ｅの内周側の開口と中間伝動軸
１Ｂ内に形成された油圧サーボＣ−１に連通するサーボ
油路１１Ｂの外周開口位置の外周とを軸方向に連通する
サーボ用支持部内周溝４Ｆ、外周から内周に潤滑油の供
給を行う潤滑油用サポート油路４Ｇ、該潤滑油用サポー
ト油路４Ｇの内周側の開口と中間伝動軸１Ｂに形成され
た軸内供給油路１１Ａの外周開口位置に外周とを軸方向
に連通する潤滑用支持部内周溝４Ｈを有するアルミニウ
ム製などの軽量部材よりなるサポート本体５Ａの該サポ
ート本体５Ａの筒状支持部３の内周より固着され、前記
Ｃ２用支持部内周溝４Ｃ、サーボ用支持部内周溝４Ｆお
よび潤滑油用支持部内周溝４Ｈを覆い、Ｃ２用支持部内
周溝４ＣをＣ２用支持部内周油路４Ｄ、サーボ用支持部
内周溝４Ｆをサーボ用支持部内周油路４Ｊ、潤滑油用支
持部内周溝４Ｈを潤滑油用支持部内周油路４Ｋとし、中
間伝動軸１Ｂの外周に配設されるフッ素樹脂製のシール
リング１１Ｃ、１１Ｅとのなじみを良くする鉄製よりな
る内周スリーブ６と、サポート本体５Ａの筒状支持部３
の外周より固着され、支持部内油路４Ｂの外周開口から
第２サーボドラム２の内周筒状部２Ａの作動油給排用穴
２Ｂに対応した位置に設けられたスリーブ穴７Ａ、該ス
リーブ穴７Ａに対応外周位置に設けられた油溝７Ｆ、該
油溝７Ｆ、の両隣部の外周にフッ素樹脂製などの樹脂製
のシールリング７Ｄ、７Ｅを配設するリング溝７Ｂ、７
Ｃを外周に形成すると共に後側は段７Ｇを介して薄筒部
とされ、外周に支持部材であるブッシュ８を配設する延
在部であるジャーナル部７Ｈを有する鉄製よりなる外周
スリーブ７とからなり、段７Ｇの後方で、外周スリーブ
７の外周、内周筒状部２Ａの内周、ブッシュ８の前方に
は隙間Ａが設けられ、潤滑油用支持部内周溝４Ｈと隙間
Ａは潤滑油供給路４Ｌにより連結され、潤滑油の供給を
受けるよう設けられている。また中間伝動軸１Ｂと筒状
支持部３の間で内周スリーブ６の配設されない、内周ス
リーブ６の後方位置には中間伝動軸１Ｂが円滑に回転さ
れるようローラーベアリング６Ａが配設されている。上
記作動は、クラッチＣ２係合時に油圧制御装置４００の
作動によりＣ２用サポート内油路に作動油が供給され、
Ｃ２用支持部内周油路４Ｄ、支持部内油路４Ｂ、スリー
ブ穴７Ａ、油溝７Ｆおよび内周筒状部２Ａの作動油給排
用穴２Ａを介して油圧サーボＣ−２内に供給される、Ｃ
１用サポート内油路４Ｅに供給された作動油は内周スリ
ーブ６の図示しない油穴、油溝１１Ｄ、およびサーボ油
路１１Ｂを介して油穴、油溝１１Ｄ、およびサーボ油路
１１Ｂを介して油圧サーボＣ−１内の作動油の給排を行
う。潤滑油用サポート内油路４Ｇに供給された潤滑油は
内周スリーブ６に設けられた図示しない油穴、および油
溝１１Ｃを介して軸内供給油路１１Ａ内に供給し、軸内
供給油路１１Ａ内に供給された潤滑油は入力軸１Ａ側と
出力軸１Ｂ側とに供給される。

【００２１】トランスミッションケース１３０の後部の
内周に形成されたスプライン１３６には、前方にブレー
キＢ２のブレーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３の
ブレーキプレートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキ
Ｂ２とブレーキＢ３の間には前方に開口し、前方側に円
環状突起３１を有した第４油圧サーボドラム３２がスプ
ライン嵌合されている。第４油圧サーボドラム３２の外
周壁３２Ａと円環状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧
する環状ピストン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３
と第４油圧サーボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧
サーボＢ−２を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状
ピストン３３を油圧サーボＢ−２側に押圧するリターン
スプリング３４が設けられている。またブレーキＢ２の
内周側にはサンギア軸２９をインナーレースとする一方
向クラッチＦ１が設けられ、アウターレース３５の外周
にブレーキＢ２が装着されている。ブレーキＢ２の後側
の後部支壁１３４のリアサポート１３３外周側とトラン
スミッションケース１３０の間に形成される環状穴３６
にブレーキＢ３を押圧する複数のピストン３７１、３７
３とリアクションスリーブ３７２が嵌め込まれてブレー
キＢ３の油圧サーボＢ−３を形成し、またピストン３７
１、３７３を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンス
プリング３８がリアサポート１３３先端に装着されたリ
ターンスプリング取付具３８Ａにより支持されている。
ブレーキＢ３の内周に配された一方向クラッチＦ２のイ
ンナーレース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サ
ーボドラム３２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウ
ターレース４０の外周にブレーキＢ３が装着されてい
る。第３遊星歯車装置Ｕ２は、サンギアＳ２がサンギア
軸２９と一体に形成され、キャリアＰ２が前側の一方向
クラッチＦ２のアウターレース４０に連結されると共に
ブレーキＢ３と連結され、外周にパーキングギア４１を
周設したリングギアＲ２が出力軸１Ｃに内周がスプライ
ン嵌合した連結部材４２を介して連結されている。前記
パーキングギア４１は自動変速機のシフトレバーをパー
キング（Ｐ）位置に選択したとき、パーキング爪４３が
パーキングギア４１に噛み合い出力軸１Ｃを固定するよ
う設けられている。トランスミッション３００は、車
速、スロットル開度など車両の走行条件に応じてトラン
スミッションケース１３０の下部にボルト４０１により
締結されたオイルパン４０２に内蔵されたバルブボディ
４０３内の油圧制御装置４００から各摩擦係合装置の油
圧サーボに選択的に出力する油圧により、各クラッチお
よびブレーキに係合または解放が行われ、前進４段の変
速または後進１段の変速を行うようになっている。各ク
ラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの作動と達成される
変速段（ＲＡＮＧＥ）の一例を表１に示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブ
レーキが係合していることを示す。×は対応するクラッ
チおよびブレーキが解放していることを示す。Ｌは対応
する一方向クラッチがエンジンドライブ状態において係
合しているが、その係合はこれと並列に組み込まれたク
ラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保証され
ていることから必ずしも必要とされないこと（ロック）
を示す。

【００２４】（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエンジ
ンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレーキ
状態においては係合しないことを示す。さらにｆは対応
する一方向クラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

【第１図】本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支
持サポートを示す側面断面図である。

【第２図】本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支
持サポートを適用した車両用自動変速機の側面断面図で
ある。

【第３図】サポートの正面図である。

【第４図】サポートの側面断面図である。

【第５図】サポートの後面図である。

【第６図】第４図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【第７図】第４図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 動力伝動軸 １Ａ 入力軸 １Ｂ 中間伝動軸 １Ｃ 出力軸 ２ 第２油圧サーボドラム（油圧サーボドラム） ２Ａ 内周筒状部 ２Ｂ 作動油給排穴 ３ 筒状支持部 ４ 作動油路 ４Ａ Ｃ２用サポート内油路（サポート内油路） ４Ｂ 支持部内油路（筒状支持部内油路） ４Ｃ Ｃ２用支持内周溝（筒状支持部内周溝） ４Ｄ Ｃ２用支持部内周油路（筒状支持部内周油路） ４Ｅ Ｃ１用サポート内油路 ５ サポート ５Ａ サポート本体 ６ 内周スリーブ ７ 外周スリーブ ７Ａ スリーブ穴 ７Ｂ リング溝（外周リング溝） ７Ｃ リング溝（外周リング溝） ７Ｄ シールリング ７Ｅ シールリング ７Ｆ 油溝（外周油溝） ７Ｈ ジャーナル部（延在部） ８ ブッシュ（支持部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 多賀 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 渡辺 和昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転自在に外嵌される油圧サーボドラムに
   より構成される摩擦係合装置の油圧サーボに、作動油の
   給排を行なう作動油供給油路を形成したサポートを備え
   る自動変速機において、 前記サポートは、内周側に筒状支持部が形成され外周側
   がトランスミッションケースに嵌着されたサポート本体
   と、該サポート本体と別体で形成されるとともに前記筒
   状支持部の外周に固着される外周スリーブとを備え、 該外周スリーブは、前記油圧サーボドラムの内周筒状部
   の作動油給排穴に対応した位置に設けられた外周油溝
   と、該外周油溝と前記外周スリーブの内周面とを連通す
   るスリーブ穴と、前記外周油溝の両側に設けられた外周
   リング溝とを有し、 前記外周スリーブの外周リング溝にシールリングを装着
   することを特徴とする自動変速機。
2. 【請求項２】前記サポート本体は軽合金製、前記外周ス
   リーブは鉄製とするとともに、前記シールリングは樹脂
   製とすることを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
3. 【請求項３】前記外周スリーブは、一方側に前記外周油
   溝、スリーブ穴及びシールリング溝を形成するととも
   に、他方は軸方向に延在する延在部を有し、 該延在部
   と前記油圧サーボドラムの内周筒状部の間に、前記油圧
   サーボドラムを回転自在に支持する支持部材が配設され
   ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機。