JPS6138244A - 自動変速機の潤滑油供給中心軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機内で動力の伝達を行うとともに潤滑
油の供給を行う中心軸に関する。

［従来の技術］ 従来、第６図および第７図に示す如く中間部の段りにて
小径部Ｄ１と大径部Ｄ２とされた中心軸１に、中心軸１
の外周より中心軸１内に潤滑油を供給する中心軸供給油
路２と、該中心軸油路２から前記中心軸１の一方側軸端
３Ａに潤滑油を供給する一方側軸端供給油路３と、前記
中心軸供給油路２から前記中心軸１の他方側軸端４Ａに
潤滑油を供給する他方側軸端供給油路４と、前記中心軸
１内と前記他方側軸端とを連通ずる他方側軸端連通路５
と、前記中心軸１の外周と前記他り側軸端連通路５とを
連通する外周連通路６とを設ける場合、一方側軸端供給
油路３と他方側軸端連絡油路４とを直線的に連通して軸
内連通油路７として設けていた。このため一方何軸端供
給油路３を小径部Ｄ１内に設ける必要上から軸内連通路
７は中心軸１の軸中心Ａ側に設けなければならなく、こ
れにより他方側軸端連通路５は軸中心Ａよりに形成され
る他方側軸端供給油路４により中心軸１の外周側に設け
られていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記により形成された従来の中心軸１は、他方側軸端供
給油路４が中心軸１の軸中心Ａ側に設けられていたため
中心軸１の大径部Ｄ２の外周と他方側軸端連通路５の外
周とに形成される壁Ｂと、中心軸１の大径部Ｄ２の外周
と軸内連通路７の間に他方側軸端連通路５を設けるため
一方側軸端供給油路３を小径部Ｄ１の軸中心Ａに設ける
ことができないため中心軸１の小径部Ｄ１の外周と一方
側軸端供給油路３の外周とに形成される壁Ｃとが薄く、
製造が困難であった。また、構造上バランスが取り難い
ため回転中振動を発生する心配を有していた。

本発明は、一方何軸端供給油路を中心軸の軸中心に設け
、他方側軸端供給油路と他方側軸端連通路とを中心軸の
軸中心の対称位置となるよう設けることにより壁Ｂの強
度を高くし、回転バランスが取り易い自動変速機の潤滑
油供給中心軸の提供にある。

Ｅ問題を解決するための手段］ 本発明の自動変速機の潤滑油供給中心軸は、第１図およ
び第２図に示す如く、中心軸１の外周より中心軸１内に
潤滑油を供給する中心軸供給油路２と、該中心軸油路２
から前記中心軸１、の−・方何軸端３Ａに潤滑油を供給
する一方側軸端供給油路３と、前記中心軸供給油路２か
ら前記中心軸１の他方側軸端４Ａに潤滑油を供給する他
方側軸端供給油路４と、前記中心軸１内と前記他方側軸
端とを連通する他方側軸端連通路５と、前記中心軸１の
外周と前記他方側軸端連通路５とを連通する外周連通路
６とを有した自動変速機の潤滑油供給中心軸において、
前記一方何軸端供給油路３を前記中心軸１の軸中心Ａに
設け、前記他方側軸端供給油路４と前記他方側軸端連通
路５とを前記中心軸１の軸中心Ａの対称位置となるよう
設けたことを構成とする。

［作用および効果］ 上記構成よりなる本発明の自動変速機の潤滑油供給中心
軸は、次の如く効果を奏する１゜イ）一方何軸端供給油
路３を中心軸１の軸中心Ａに設け、他方側軸端供給油路
４と他方側軸端連通路５とを中心軸１の軸中心Ａの対称
位置となるよう設けることにより、中心軸１の回転がバ
ランスを容易に取ることができる。

口）一方何軸端供給油路３を中心軸１の軸中心Ａに設け
ることにより一方側軸端供給路３の外周の中心軸１の径
の太さにかかわらず中心軸１の外周と一方側軸端供給路
３の外周との壁厚を均等に取ることができる。

ハ）他方側軸端供給路４と他方側軸端連通路５とを中心
軸１の軸中心Ａの対称位置に設けることにより中心軸の
外周と他方側軸端連通路５の外周との壁厚を従来より厚
くでき、強度を高くすることができる。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の潤滑油供給中心軸を図に示
す一実施例に基づき説明する。

第３図は本発明の自動変速機の潤滑油供給中心軸を適用
した車両用自動変速機の断面図、第４図はその部分拡大
図を示す。

自動変速＠　１００は、流体式トルクコンバータ２００
と、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００
とから構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、第
２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サー
ボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１
つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　、
Ｂ３、および２つの一方向りラッヂＦｌ　、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。

自動変速１１１１１００の変速機ケース１１０は、トル
クコンバータ２００を収容するトルクコンバータハウジ
ング１２０、オーバードライブ変速装置３００Ａとアン
ダードライブ変速装置３００Ｂとを収容する各室とを一
体に形成してなるトランスミッションケース１３０、自
動変速機１００の後側を蓋するエクステンションハウジ
ング１４０とからなり、これらトルクコンバータハウジ
ング１２０と、トランスミッションケース１３０と、エ
クステンションハウジング１４０とはそれぞれ多数のボ
ルトで締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランチ
２０４、該タービンランチ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大さぜるステータ２０
８と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０
５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０
５を同一回転とする直結クラッチ（ロックアップクラッ
ヂ）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジ
ング１２０の後方に連続する筒状のトランスミッション
ケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間
には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備
えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方
に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジン
グ１５２がトランスミッションケース１３０の前部に締
結され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長
部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５
０ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オイ
ルポンプハウジング１５２の後側には、前記筒状部１５
１と同軸状で゛後向きに突出する筒状のフロントサポー
ト１５３を有するオイルポンプカバー１５４が締着され
て前記オイルポンプハウジング１５２とオイルポンプカ
バー１５４がトルクコンバータハウジング１２０とトラ
ンスミッションケース１３０との隔壁を形成している。

また、トランスミッションケース１３０内の中間にはオ
ーバードライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバー
ドライブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３
００Ｂが形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂと
を隔壁する後方に突出する筒状の支持部１３１を有する
センターサポート１３２が設けられている。トランスミ
ッションケース１３０の後部（図示右側）には、前方に
突出する筒状のリアザボート１３３を有する後部支壁１
３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部に７ランチ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。

前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に本発
明のかかる中心軸１が回転自在に装着さている。中心軸
１は第４図に示す如くその先端が入力軸１０の穴１０２
内に摺接し、中心軸１の後方端部にクラッチ部１１１を
有し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先
端が摺接する後向きの穴１１２が形成され、入力軸１０
内に嵌られる小径部Ｄ１とその後方の大径部Ｄ２．とに
段りを介して形成されている。中心軸１は、センターサ
ポート１３２の支持部１３１に配設された大径部Ｄ２の
外周より大径部Ｄ２内に潤滑油を供給する中心軸供給油
路２と、中心軸供給油路２から中心馳１の前方側の軸端
に潤滑油を供給する一方側軸端供給油路３と、前記中心
軸供給油路２から中心軸１の後方側の軸端に潤滑油を供
給する他方側軸端供給油路４と、中心軸１の大径部Ｄ２
内と後方側軸端とを連通ずる他方側軸端連通路５と、中
心軸１の大径部Ｄ２の外周と他方側軸端連通路５とを連
通ずる外周連通路６とを有し、一方側軸端供給油路３は
前記中心軸１の軸中心に設けられ、他方側軸端供給油路
４と他方側軸端連通路　５は、中心軸１の軸中心に対し
て対称の位置となるよう設けられている。中心軸供給油
路２と外周連通路６のそれぞれの外周には油溝２Ａ、６
Ａが設けられている。使方軸端連通路５内の後方側には
ボール５Ａにより塞がれており、他方側軸端連通路５は
下述するクラッチＣ１の油圧サーボＣ−１に連通ずるサ
ーボ油路１Ａが設けられている。センターサポート１３
２の支持部１３１と中心軸１の大径部Ｄ２の間には支持
部１３１側に固定されたスリーブか１３１Ａおよびロー
ルベアリング１３１Ｂが配設され、中心軸供給油路２の
外周側と油溝２Ａと外周連通路６の外周側の油溝６Ａの
刺部にはテフロン（四フッ化エチレン樹脂、商品名）製
よりなるオイルシール８Ａ、８Ｂ、８Ｃが配設されてい
る。

センターサポート１３２は第５図に示す如く、下述する
ブレーキＢＯの油圧ザーボＢ−ｏに作動“油の給排を行
うブレーキＢＯ油路１３２Ａ　、下述するクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２に作ｖ３油の給排を行うクラッチＣ
２の油路１３２Ｂ、中心軸供給油路２の外周に潤滑油（
作動油）を供給する潤滑油流通油路１３２Ｃおよび外周
連通油路６の外周に連通し、下述するクラッチＣ１の油
圧サーボＣ−１の作動油の給排を行うタッチＣ１油路１
３２Ｄが設けられている。潤滑油流通油路１３２Ｃに供
給された潤滑油はスリーブ１３１Ａに設けられたた袖穴
１３１Ｃ１および油溝２Ａを介して中心軸供給油路２内
に供給し、中心軸供給油路２内に供給された潤滑油は一
方側端供給油路３を介して入力軸１０の穴１０２内と、
他方側軸端供給油路４を介して穴１１２内とにそれぞれ
供給され、穴１０２内に供給された潤滑油は入力軸１０
を介してオーバードライブ変速装置３００Ａの各部に供
給され、穴１１２内に供給された潤滑油は穴１１２内に
外周が摺接して取付けられた出力軸１２内の油路１２Ａ
に供給されてアンダードライブ変速装置３００Ｂの各部
に供給される。クラッチ０１油路１３２Ｄに給排された
作動油はスリーブ１３１Ａの図示しない袖穴、油溝６Ａ
、外周連通路６、他方側軸端連通油路５、およびサーボ
油路１Ａを介して油圧サーボＣ−１内の作動油の給排を
行う。なお中心軸供給油路１と外周連通路６は中心軸１
の側面および内部に設けられるが、中心軸１は出力軸１
２よりトルク変動が小さく、強度的に十分なものである
。出力軸１２は、エクステンションハウジング１４０内
で回転数検知用のセンサロータ１２１、スピードメータ
ドライブギア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪
側へ動力を伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプラ
イン溝１２３が形成され、スリーブヨークを介してエク
ステンションハウジング１４０により回転自在に支持さ
れるとともに前方端部が中心軸１の穴１１２内により回
転自在に支持され、ている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中心軸１にフランジ板１１３を介して結合さ
れ、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０のフランジ部
１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラッチＦＯ
のインナーレース軸１３により形成されている。第１遊
星歯車装置（）０の前側には、後方に開口する第１油圧
サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着され、
第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周壁１４
Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリアＰＯ
と第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を行うク
ラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共にインナ
ーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−
０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁１４＾
の内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＧＯを介
して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレース軸
１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油圧サー
ボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をインナー
レースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、その外周
にアウターレース１７とトランスミッションケース１３
０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けられ、
ブレーキＢＯの後方のセンターリポート１３２の前方に
ブレーキＢＯを押圧するピストン１８が嵌め込まれピス
トン１８とセンターサポート１３２の間にはブレーキＢ
Ｏの油圧サーボＢ−０を形成し、センターサポート１３
２の前方先端内周部１３５にピストン１８を油圧サーボ
Ｂ−ｏ側に押圧するリターンスプリング１９が嵌め込ま
れている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧ザーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
、その外周壁２０＾と内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピスト
ン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリタ
ーンスプリング２２、外周壁２０１の内側にクラッチＣ
２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０の
後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２３を
有する第３油圧サーボドラム２４が中心軸１の後方部の
７ランジ部１１１の外周に固着され、中心軸１の後方端
部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２４Ａと７ラン
ジ部１１１の外周との間にクラッチＣ１を押圧する環状
ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン２５と第３油
圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ１の油圧サーボＣ
−１を形成すると共にクラッチＣ１の内周側に環状ピス
トン２５を油圧サーボ（、−１側に押圧するリターンス
プリング２６、さらに環状突起２３の外周にクラッチＣ
２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．３油圧ザー
ボドラム２０．２４が連結されている。該第３油圧サー
ボドラム２４の後方には、第２遊星歯車ｖ４置Ｕ１が設
けられ、そのリングギアＲ１は該リングギアＲ１を出力
軸１２の外周で回転自在に支持する回転支持部材２７の
前方に突設して設けられた環状突起２８およびクラッチ
Ｃ１を介して第３油圧サーボドラム２４に連結され、キ
ャリアＰ１は前記出力軸１２の前方先端部にスプライン
嵌合し、サンギアＳ１は出力軸１２の外周で回転自在に
設けられたサンギア軸２９の先端に一体に形成されてい
る。また、第２．３油圧サーボドラム２０．２４および
第２遊星歯車装＠Ｕ１を最小空間でカバーするよう成型
された連結ドラム３０が、その前方先端で第２油圧ザー
ボドラム２０の外周に固着され、後端は、第２遊星歯車
装置ｕ１の後側でサンギア軸２９に連結され、外周側に
連結ドラム３０の固定および解放を行うベルトブレーキ
Ｂ１が設けられている。

トランスミッションケース１３０内側に形成されたスプ
ライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプレ
ートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレートｂ３
がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３の
間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１を有した
第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されている
。第４油圧ザーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状突
起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン３３
が嵌め込まれ、環状ビスＩ〜ン３３と第４油圧サーボド
ラム３２の間にブレーキＢ２の油圧ザーボＢ−２を形成
すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧
サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３４が設
けられている。またブレーキＢ２の内周側にはサンギア
軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ１が設
けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ２が装
着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１３４の
リアサポート１３３外周側とトランスミッションケース
１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ３を押
圧する複数のピストン３７１１．３７３とリアクション
スリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サー
ボＢ−３を形成し、またピストン３７１．３７３を油圧
サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８がリ
アリポート１３３先端に装着されたリターンスプリング
取付具３８＾により支持されている。ブレーキＢ３の内
周に配された一方向りラツヂＦ２のインナーレース３９
はサンギア軸２９の外周で第４油圧ザーボドラム３２と
連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４０の
外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊星歯車装
置Ｕ２は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と一体に形成
され、キャリアＰ２が前側の一方向クラッチＦ２のアウ
ターレース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連結
され、外周にパーキングギア４１を周設したリングギア
Ｒ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連結部材
４２を介して連結されている。前記パーキングギア４１
は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）位置に
選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギア４１
に噛み合い出力軸１２を固定するよう設けられている。

トランスミッション３００は、車速、スロットル間痕な
ど車両の走行条件に応じてｌ・ランスミッションケース
１３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパ
ン４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御
装置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に
出力する油ｊ＋により、各クラッチおよびブレーキの係
合または解放が行われ、前進４段の変速または後進１段
の変速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ
、一方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲΔＮＧ
Ｅ）の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示す。×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す、。

しは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレー′キによって動力の伝達が
保証されていることから必ずしも必要とされないこと（
ロック）を示す。（し）は対応する一方向クラッチがエ
ンジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレ
ーキ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは
対応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の潤滑油供給中心軸を示す
側面断面図、第２図は第１図の正面断面図、第３図は本
発明の自動変速機のｆｙＩ滑油供給中心軸を適用した車
両用自動変速機の側面断面図、第４図は第３図の部分拡
大図、第５図はセンターサポートの後面図、第６図は従
来の自動変速機の潤滑油供給中心軸の側面断面図、第７
図は第６図の正面断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）中心軸の外周より中心軸内に潤滑油を供給する中心
   軸供給油路と、該中心軸油路から前記中心軸の一方側軸
   端に潤滑油を供給する一方側軸端供給油路と、前記中心
   軸供給油路から前記中心軸の他方側軸端に潤滑油を供給
   する他方側軸端供給油路と、前記中心軸内と前記他方側
   軸端とを連通する他方側軸端連通路と、前記中心軸の外
   周と前記他方側軸端連通路とを連通する外周連通路とを
   有した自動変速機の潤滑油供給中心軸において、前記一
   方側軸端供給油路を前記中心軸の軸中心に設け、前記他
   方側軸端供給油路と前記他方側軸端連通路とを前記中心
   軸の軸中心の対称位置となるよう設けたことを特徴とす
   る自動変速機の潤滑油供給中心軸。