JPS6138243A - 自動変速機の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は車両用自動変速機内の潤滑油の供給機構に関す
る。　　　　　　゛ ［従来の技術］ 従来、少なくとも一方が動力の伝達を受は回転する一方
側部材と他方側部材との間に回転を円滑に行なうベアリ
ングが配設され、該ベアリングの内周に潤滑油を供給す
る潤滑油供給手段を設け、前記ベアリングと該ベアリン
グを介し、該ベアリングの外周位位に配された被潤滑部
材に潤滑油を供給する潤滑機構が用いられていた。 ［発明が解決しようとする問題点］ 従来のベアリングを介し、ベアリングの外周に配設され
た外周位材に潤滑油を供給する自動変速機の潤滑機構は
、間に配されるベアリングが、回転体、回転体を支持覆
るベアリングゲージ、回転体と当接されるベアリングレ
ースなどから構成されるためベアリング自体が潤滑油の
供給の妨げとなる。また製造］：のバラツキから一方側
部材と他刀剣部材の間のベアリングが配されるスペース
が異るため一方側部材と他方側部材との間のスペース（
ベアリングが配されている）のみを介しての被潤滑部材
の潤滑はバラツキが大ぎくベアリングの外周位材の潤滑
量を設定するのが内力１であった。 ［発明を解決するための手段］ 本発明の自動変速機の潤滑機構は、第１図に示す如く、
少なくとも一方が回転自在に設けられた一方側部材１と
他方側部材２との間に配され、回転を円滑に行なうベア
リング３と、該ベアリング３および該ベアリング３を介
し、該ベアリング３の外周位に配された被潤滑部材４に
潤滑油を供給するべく前記ベアリング３の内周に潤滑油
を供給する潤滑油供給手段５とからなる自動変速機の潤
滑機構において、前記ベアリング３の隣部に、前記潤滑
油供給手段５により供給された潤滑油で前記ベアリング
３を通過されない潤滑油を前記ベアリング３の外周に供
給するベアリングバイパス油路６を設けたことを構成と
する。 ［作用］ 上記構成よりなる作用は、潤滑油供給手段５によりベア
リングの内周に供給された潤滑油は、−刀剣部材１と他
方側部材２との間のベアリング３の回転体など隙間を介
して外周に配された被潤滑部材４に供給される。またベ
アリング３の内周に供給された潤滑油の内ベアリング３
を通過しなかった潤滑油は、ベアリング３の隣部の一方
側部材に形成されたバイパス６を介して外周の被潤滑部
材４に供給される。 ［発明の効果コ 上記構成よりなる本発明の自動変速機の潤滑機構は、ベ
アリングの隣部に、前記潤滑油供給手段により供給され
た潤滑油で前記ベアリングを通過されない潤滑油を前記
ベアリングの外周に供給するベアリングバイパス油路を
設

【）ることにより外周の被潤滑部材に安定した潤滑油
を供給することかできる。 ［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の潤滑機構を図に示す一実施
例に基づき説明する。 第１図は本発明の自動変速機の潤滑機構を示す断面図、
第２図は本発明の自動変速機の潤滑機構を適用した車両
用自動変速機の断面図を示す。 自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。 トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧ザーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Δと、第
２遊星歯車装置Ｕ１、第３遊星歯車装置Ｕ２．油圧サー
ボにより作動される２つの多板クラッチＣＩ　、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つめ多板ブレーキＢ２、
Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦｌ　、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。 自動変速機１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ変速装＠　３００Ａとアンダー
ドライブ変速装置３００Ｂとを収容づる各室とを一体に
形成してなるトランスミッションケース１３０、自動変
速機１００の後側をＭするエクスデンションハウジング
１４０とからなり、これらトルクコンバータハウジング
１２０と、トランスミッションケース１３０と、エクス
テンシ三】ンハウジング１４０とはそれぞれ多数のボル
トで締結されている。 トルクコンバータ２００は、前方〈エンジン側〉が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受（プて回転するフロントカ
バー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された
円環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内
周壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポ
ンプインペラ２０３に対向して配置されたタービンラン
ナ２０４、該タービンランナ２０４を保持しているター
ビンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速
機ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、
入力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２
０８と、。 前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５との
間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５を同
一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ）２
０９を備えている。前記トルクコンバータハウジング１
２０の後方に連続する筒状の１〜ランスミツシヨンケー
ス１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間には
、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備えた
内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に突
出する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジング１
５２がトランスミッションケース１３０の前部に締結さ
れ、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部材
２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０ａ
の内周とスプライン嵌合されている。また前記オイルポ
ンプハウジング１５２の後側には、前記筒状部１５１と
同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポート１５
３を右するオイルポンプカバー１５４が締着されて前記
オイルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１
５４がトルクコンバータハウジング１２０とトランスミ
ッションケース１３０との隔壁を形成している。また、
トランスミッションケース１３０内の中間にはオーバー
ドライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバードライ
ブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂ
が形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁
する後方に突出する筒状の支持部１３１を有するセンタ
ーサポート１３２が設（プられている。トランスミッシ
ョンケース１３０の後部（図示右側）には、前方に突出
する筒状のリアサポート１３３を有する後部支壁１３４
が設けられている。 前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。 前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に配さ
れた中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動
軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し
、中間伝動軸１１の後方端部にクラッチ部１１１を有し
、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が
摺接する後向ぎの穴１１２が形成されている。出力軸１
２は、エクステンションハウジング１４０内で回転数検
知用のセンナロータ１２１、スピードメータドライブギ
ア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を
伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２
３が形成され、スリーブヨークを介してエクステンショ
ンハウジング１４０により回転自在に支持されると共に
前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内で回転自在に支
持されている。 オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊足歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０のクラ
ッチ部１０１と結合され、ザンギアＳＯは一方向りラッ
チＦＯのインナーレース軸１３により形成されている。 第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧１ノーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着
され、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周
壁１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリ
アＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を
行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共に
インナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向クラッチＦＯが設けられ、そ
の外周にアウターレース１７とトランスミッションク”
−ス１３０の間にクラッチＧＯおよびブレーキＢＯが設
けられ、プレー　−ｔ＝　Ｂ　Ｏの後方のセンターサポ
ート１３２の前方にブレーキＢＯを押圧するピストン１
８が嵌め込まれピストン１８とセンターサポート１３２
の間にはブレーキＢＯの油圧サーボＢ−０を形成し、セ
ンターサポート１３２の前方先端内周部１３５にピスト
ン１８を油圧サーボＢ、−０側に押圧するリターンスプ
リング１９が嵌め込まれている。 アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧ザーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
′、その外周壁２ＯＡと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ
２を押圧する環状ピストン２１が１■め込まれ、環状ピ
ストン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチ
Ｃ２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ
側に環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧する
リターンスプリング２２：外周壁２０Ａの内側にクラッ
チＣ２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２
０の後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２
３を有づる第３油圧ザーボドラム２４が中間伝動軸１１
の後方部のフランジ部１１１の外周に固着され、中間伝
動軸１１の後り端部と第３油圧サーボドラム２４の外周
壁２４Ａと７ランジ部１１１の外周との間にクラッチＣ
１を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピス
トン２５と第３油圧サーボドラム２４の間にクラッチＣ
１の油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の
内周側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に押圧
するリターンスプリング２６、ざらに環状突起２３の外
周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第
２．３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている。 該第３油圧リーボドラム２４の後方には、第２遊星歯車
装置し月が設けられ、そのリングギアＲ１は該リングギ
アＲ１を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転支
持部材２７の前方に突設して設けられた環状突起２８お
よびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム２４に
連結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前方先端部
にスプライン嵌合し、サンギアＳ１は出力軸−１２の外
周で回転自在に設【プられたサンギア軸２９の先端に一
体に形成されている。また、第２．３油圧サーボドラム
２０．２４および第２Ｔｉ星歯車装置Ｕ１を最小空間で
カバーするよう成型された連結ドラム３０が、その前方
先端で第２油圧ガーボドラム２０の外周に固着され、後
端は、第２遊星歯車装置ｕ１の後側でナンギア軸２９に
連結され、外周側に連結ドラム３０の固定および解放を
行うベルトブレーキＢ１が設けられている。 トランスミッションケース１３０内側に形成されたスプ
ライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプレ
ートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレートｂ３
がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ３の
間には前方に間口し、前方側に円環状突起３１を有した
第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されている
。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環状突
起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピストン３３
が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧サーボドラ
ム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成す
ると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３を油圧サ
ーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３４が設け
られている。またブレーキＢ２の内周側にはサンギア軸
２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ１が設け
られ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ２が装着
されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１３４のリ
アサポート１３３外周側とトランスミッションケース１
３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ３を押圧
する複数のピストン３７１．３７３とリアクションスリ
ーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ
−３を形成し、またピストン３７１．３７３を油圧サー
ボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８がリアサ
ポート１３３先端に装着されたリターンスプリング取付
具３８Ａにより支持されている。ブレーキＢ３の内周に
配された一方面クラッチＦ２のインナーレース３９はサ
ンギア軸２９の外周で第４油圧ザーボドラム３２と連結
され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４０の外周
にブレーキＢ３が装着されている。第３遊星歯車装置Ｕ
２は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と一体に形成され
、キャリアＰ２が前側の一方面クラッチＦ２のアウター
レース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連結され
、外周にパーキングギア４１を周設したリングギアＲ２
が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連結部材４２
を介して連結されている。前記パーキングギア４１は自
動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）位置に選択
したとさ、パーキング爪４３がパーキングギア４１に噛
み合い出力軸１２を固定するよう設けられている。 本実施例では本発明の自動変速機の潤滑機構は、中間伝
動軸１１の出力軸１２を外嵌する後方の一方側部材（以
下後方端部とする）１と第２遊星歯車Ｕ１のリングギア
Ｒ１を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転支持
部材２７の内周前方に屈折して設けられた他方側部材（
以下屈折部材とする）２の間に配され、後方端部１と屈
折部２の摺動抵抗を低減するベアリング３に適用され、
該ベアリング３と後方端部１の間に前方ベアリングレー
ス３Ａ１ベアリング３と屈折部２の間に後方ベアリング
レース３Ｂが配設されている。ベアリング３と後方端部
１の内周は後方端部１と出力軸１２の間に配された前方
ブッシコ　ＩＡ、屈折部２と出力軸１２の間に配された
後方ブツシュ２Ａおよび出力軸１２の外周により室Ａが
形成されている。出力軸１２にはベアリング３に潤滑油
を供給する潤滑油供給手段５は本実施例では出力軸１２
内に形成された潤滑油供給油路１２Ａからベアリング３
の内周に潤滑油を適量吐出する油路である。後方端部１
のベアリング３側には室Ａと外周とが連通しだ７ベアリ
ングバイパス油路６が設けられ、潤滑油供給手段５から
吐出した潤滑油は室Ａおよびベアリング３を介して外周
の被ＩＩ滑部材４であるクラッチ０２などに供給され、
ベアリング３を通過しない潤滑油はエンジンからの動力
の伝達を受【プて回転する後方端部１のベアリングバイ
パス油路６に吸い込まれ遠心力で被潤滑部材４であるク
ラッチ０２などに供給する。なおベアリングバイパス油
路６は、潤滑油を集め易くすべく内周側の開口部を広げ
て形成しても良い。 トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパン
４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧ザーボに選択的に出
ツノする油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合
または解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の
変速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、
一方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ
）の−例を表１に示す。 表１ 表１にａ５いて、Ｅは対応するクラッチ、プレーキが係
合していることを示す。×は対応するクラッチおよびブ
レーキが解放していることを示す。 Ｌは対応する一方的クラッチがエンジンドライブ状態に
おい°Ｃ係合しているが、その係合はこれと並列に組込
まれたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が
保証されていることから必ずしも必要どされないこと（
ロック）を示す。（Ｌ）は対応する一方的クラッチがエ
ンジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレ
ーキ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは
対応する一方的クラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の潤滑機構を示す側面断面
図、第２図は本発明の自動変速機の潤滑機構を適用した
車両用自動変速機の断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）少なくとも一方が回転自在に設けられた一方側部材
   と他方側部材との間に配され、回転を円滑に行なうベア
   リングと、該ベアリングおよび該ベアリングを介し、該
   ベアリングの外周位に配された被潤滑部材に潤滑油を供
   給するべく前記ベアリングの内周に潤滑油を供給する潤
   滑油供給手段とからなる自動変速機の潤滑機構において
   、前記ベアリングの隣部に、前記潤滑油供給手段により
   供給された潤滑油で前記ベアリングを通過されない潤滑
   油を前記ベアリングの外周に供給するベアリングバイパ
   ス油路を設けたことを特徴とする自動変速機の潤滑機構
   。