JPS6138245A - 自動変速機の動力伝達ドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動変速機内で動力を伝達する動力伝達ドラ
ムの放出する潤滑油の撹拌防止に関する。

［従来の技術］ 一方側と他方側とを連結し、動力の伝達を行う筒状の動
力伝達ドラムは、内部に遊星歯車装置、湿式クラッチ、
湿式ブレーキなど変速に必要な変速機構が設けられてお
り、変速機構は常時潤滑油の供給を必要とするため使用
された潤滑油を絶えず外周に放出している。このため動
力伝達ドラムには変速機構から放出されたＴＡ潤滑油動
力伝達ドラムの外周に放出する潤滑油放出部が設けられ
ており、変速機構から放出された潤滑油は動力伝達ドラ
ムに設けられた潤滑油放出部から外周の変速機ケース内
に放出されるよう設けられていた。自動変速機の変速機
ケースは、コンパクト化および軽量化の目的から動力伝
達ドラムとの間の隙間は変速機ケースと動力伝達ドラム
とが接触しない狭い空間がしか設けられてなかった。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示す従来の技術では、潤滑油放出部より動力伝達
ドラムの外周に放出された潤滑油は、動力伝達ドラムと
変速機ケースとの隙間が狭かったため、放出された潤滑
油は変速機ケースおよび動力伝達ドラムに引摺られて撹
拌されてしまう問題点を有していた。

本発明の目的は、潤滑油放出部より潤滑油が放出される
位置の変速機ケースと動力伝達ドラムとの間に、潤滑油
が容易に流動できる空間部を設けることにより潤滑油放
出部より動力伝達ドラムと変速機ケースとに放出された
潤滑油を素早く下方に流動させ、変速機ケースと動力伝
達ドラムによる潤滑油の撹拌を防ぐ自動変速機の動力伝
達ドラムの提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題を解決すべり本発明の自動変速機の動力伝達ド
ラムは、変速機ケース１と、該変速機ケース１内で一方
側と他方側とを連結し、内周に放出されたｍ滑油を外部
に放出する潤滑油放出部２八を有する動力伝達ドラム２
とを備えた自動変速機において、前記潤滑油放出部２Ａ
Ｊ：り潤滑油が放出される位置の前記変速機ケース１と
前記動力伝達ドラム２どの間に、潤滑油が容易に流動で
きる空間部Ａを設けたことを構成とする。

［作用］ 上記構成よりなる本発明の作用は、動力伝達ドラム２内
に放出された潤滑油は、潤滑油放出部２Ａを介して変速
機ケース１と動力伝達ドラム２０間の空間Ａに放出され
、空間部を介して素早く下方に流下する。

し発明の効果コ 上記構成および作用よりなる本発明の自動変速機の動力
伝達ドラムは、潤滑油放出部より潤滑油が放出される位
置の変速機ケースと動力伝達ドラムとの間に、潤滑油が
容易に流動できる空間部を設けることにより潤滑油放出
部より動力伝達ドラムと変速機ケースとに放出された潤
滑油を素早く下方に流動させ、変速機ケースと動力伝達
ドラムによる潤滑油の撹拌を防ぎ、潤滑油の泡立ち、油
温の上昇によるオイル性能の劣化および潤滑油の引摺り
による摺動抵抗をなくすことができる。

［実施例の効果］ 動力伝達ドラムの一方側の内部に遊星歯車装置が配設さ
れ、この遊星歯車装置の放出する潤滑油を動力伝達ドラ
ムの外周に放出する潤滑油放出部が動力伝達ドラムの軸
方向端部に設けられた場合に、この潤滑油放出部より潤
滑油が放出される位置に空間部を形成することにより、
動力伝達ドラムの隅部から放出された潤滑油も潤滑油放
出部から放出された潤滑油と共に空間部を介して素早く
下方に流下される。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを図に示す
一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを示す断
面図、第２図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを
適用した車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第１Ｍ星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、第
２遊星歯車装置（Ｊｌ、第２遊星歯車装置Ｕ２、油圧サ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキ８２　
、Ｂ３、および２つの一方向りラッヂＦ１、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置３００
Ｂとから構成される。

自動変速機１００の変速機ケース１は、トルクコンバー
タ２００を収容するトルクコンバータハウジング１２０
、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンダードライ
ブ変速装置３００Ｂとを収容する各室とを一体に形成し
てなるトランスミッションケース１３０、自動変速機１
００の後側をＭするエクステンションハウジング１４０
とからなり、これらトルクコンバータハウジング１２０
と、トランスミッションケース１３０と、エクステンシ
ョンハウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで締結
されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランナ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１に連結された固定軸２０７に支持され、入力回
転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０８、
前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５との
間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５を同
一回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ）２
０９を備えている。前記トルクコンバータハウジング１
２０の後方に連続する筒状のトランスミッションウ゛−
ス１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間には
、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備えた
内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に突
出する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ１５２
がトランスミッションケースト−３０の前部に締結され
、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部材２
１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０ａの
内周とスプライン嵌合されている。また前記オイルポン
プボディ１５２の後側には、前記筒状部１５１と同軸状
で後向きに突出する筒状のフロントサポート１５３を有
するオイルポンプカバー１５４が締着されて前記オイル
ポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１５４が
トルクコンバータハウジング１２０とトランスミッショ
ンケース１３０との隔壁を形成している。また、トラン
スミッションケース１３０内の中間にはオーバードライ
ブ変速装置３００Ａが形成されるオーバードライブ機構
室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂが形成
されるアンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁する後
方に突出する筒状のセンターサポート１３１を有する中
間支壁１３２が設けられている。トランスミッションケ
ース１３０の後部（図示右側）には、前方に突出する筒
状のリアサポート１３３を有する後部支壁１３４が設け
られている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向りラッヂ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３０００Å力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力軸１０は後方端部に７ランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。

前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列的に配さ
れた中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該中間伝動
軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内に摺接し
、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１１を有し
、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２の先端が
摺接する後向きの穴１１２が形成されている。出力軸１
２は、エクステンションハウジング１４０内で回転数検
出用のセンサロータ１２１、スピードメータドライブギ
ア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側へ動力を
伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライン溝１２
３が形成され、スリーブヨークを介してエクステンショ
ンハウジング１４９により回転自在に支持されると共に
前方端部が中間軸１１の穴１１２内により回転自在に支
持されている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０の７ラ
ンジ部１０１と結合され、ザンギアＳＯは一方向りラッ
チＦＯのインナーレース軸１３により形成されている。

第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧ザーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４＾と内周壁
１４Ｂの間に環状ビス１〜ン１５が嵌め込まれてキャリ
アＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を
行うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−Ｏを形成するど共に
インナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サー
ボＣ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁
１４Ａの内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣ
Ｏを介して第１油圧サーボドラム１４およびインナーレ
ース軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油
圧サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイ
ンナーレースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、そ
の外周にアウタレース１７とトランスミッションケース
１３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けら
れ、ブレーキＢＯの後方の中間支壁１３２の前方にブレ
ーキＢＯを押圧するピストン１８が嵌め込まれピストン
１８と中間支壁１３２の間にはブレーキＢＯの油圧勺−
ボＢｉを形成し、中間支壁１３２の前方先端内周部１３
５にピストン１８を油圧サーボＢ−ｏ側に押圧するリタ
ーンスプリング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧サーボドラム２０が中間支壁１３
２のセンターサポート１３１の外周に回転自在に外嵌さ
れ、その外周壁２０Ａと内周壁２０Ｂの間にクラッチＣ
２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピス
トン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ
２の油圧サーボ（、−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ
側に環状ピストン２１を油圧サーボ（、−２側に押圧す
るリターンスプリング２２、外周壁２０Ａの内側にクラ
ッチＣ２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム
２０の後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起
２３を有する第３油圧サーボドラム２４が中間伝動軸１
１の後方部のクラッチ部１１１の外周に固着され、中間
伝動軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラム２４の外
周壁２４Ａとフランジ部１１１の外周との間にクラッチ
Ｃ１を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピ
ストン２５と第３油圧勺−ボドラム２４の間にクラッチ
Ｃ１の油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１
の内周側に環状ピストン２５を油圧サーボＣ−１側に押
圧するリターンスプリング２６、さらに環状突起２３の
外周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して
第２．３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている
。該第３油圧サーボドラム２４の後方には、第２遊星歯
車装置Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲ１は該リング
ギアＲ１を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転
支持部材２７の前方に突設して設けられた環状突起２８
およびクラッチＣ１を介して第３油圧ザーボドラム２４
に連結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前側外周
にスプライン嵌合し、サンギアＳ１は出力軸１２の外周
で回転自在に設けられたサンギア軸２９の先端に一体に
形成されている。また、第２．３油圧サーボドラム２０
．２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバー
するよう成型された動力伝達ドラム２が、その前方先端
で第２油圧ザーボドラム２０の外周と第２遊星歯車装＠
Ｕ１の後方のサンギア軸２９とに連結されている。

動力伝達ドラム２は、前方先端が第２油圧サーボドラム
２０の外周に固着された前側ドラム２Ｂ呪、後端が第２
遊星歯車装置Ｕ１の後方でサンギア軸２９と連結された
後側ドラム２Ｃとからなり、動力伝達ドラム２は前側ド
ラム２Ｂと後側ドラム２Ｃとが互いに隙間部２Ｄを形成
するよう噛合され、この隙間部２Ｄが動力伝達ドラム２
内の潤滑油を動力伝達ドラム２の外方に放出する。また
潤滑油を多量に放出する第２遊星歯車装置Ｕ１の潤滑油
放出位置３Ａの外周位置には、潤滑油放出位置３Ａから
放出される第２遊星歯車装置Ｕ１に供給された潤滑油を
流通するに充分な大きさの潤滑油放出部２＾が設けられ
ており、潤滑油放出位置３Ａから遠心力で外周に放出さ
れた潤滑油は、潤滑油放出部２Ａを介して迅速に動力伝
達ドラム２の外周に放出される１、潤滑油放出部２Ａか
ら潤滑油が放出される位置の動力伝達ドラム２の後側ド
ラム２Ｃの第２遊星歯車装置Ｕ１のリングギアＲ１の外
周は、変速機ケース１のトランスミッションケース１３
０との間に第２遊星歯車装＠Ｕ１から放出される潤滑油
と動力伝達ドラム２の後方より動力伝達ドラム２の外周
へ廻り込む潤滑油を容易に流下させることのできる空間
部Ａを形成すべくリングギアＲ１と接触しないよう内周
側に凹ませて形成されており、この動力伝達ドラム２の
後側ドラム２Ｃと変速機ケース１のトランスミッション
ケース１３０との間に形成された空間部Ａを介して第２
遊星歯車装置Ｕ１から放出された潤滑油と動力伝達ドラ
ム２の後方より動力伝達ドラム２の外周へ廻り込んだ潤
滑油が流下される。動力伝達ドラム２の前側ドラム２Ｂ
の外周側に動力伝達ドラム２の固定および解放を行うベ
ルトブレーキＢ１が設けられている。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレ
ートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレー
キＢ３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１
を有した第４油圧ザーボドラム３２がスプライン嵌合さ
れている。第４油圧サーボドラム３２の外周壁３２Ａと
円環状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧リ
ーボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボ３−２
を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３３
を油圧サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング３
４が設けられている。またブレーキＢ２の内周側にはナ
ンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ
１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ
２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１
３４のリアサポート１３３外周側どトランスミッション
ケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ
３を押圧する複数のピストン３７１．３７３とリアクシ
ョンスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧
サーボ３−３を形成し、またピストン３７１．３７３を
油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３８
がリアサポート１３３先端に装着されたリターンスプリ
ング取付具３８Ａにより支持されている。ブレーキＢ３
の内周に配された一方向クラッチＦ２のインナーレース
３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラム３
２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４
０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第２遊星歯
車装＠Ｕ１は、サンギアＳ２がサンギア軸２９と一体に
形成され、キャリアＰ２が前側の一方向クラッチＦ２の
アウタレース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連
結され、外周にパーキングギア４１を周設したリングギ
アＲ２が出力゛　軸１２に内周がスプライン嵌合した連
結部材４２を介して連結されている。前記パーキングギ
ア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）
位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギ
ア４１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設けられて
いる。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパン
４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

しは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

上記実施例では動力伝達ドラムを内周側に凹ませて空間
部を形成したが、他に変速機ケース側を外周に膨らませ
ることにより空間部を形成しても良い。

また上記実施例では遊星歯車装置の潤滑油を動力伝達ド
ラムの外周に直接放出させる８Ｓ１滑油放出部に適用し
た例を示したが、他に例えば本実施例中の噛合によって
形成された内部の潤滑油を動力伝達ドラムの外周に放出
する隙間部に適用するなど動力伝達ドラム内の潤滑油を
動力伝達ドラムの外周に放出するすべてのものに適用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを示す断
面図、第２図は本発明の自動変速機の動力伝達ドラムを
適用した車両用自動変速機の断面図である。 図中　　Ａ・・・空間部　１・・・変速機ケース　２・
・・動力伝達ドラム　２Ａ・・・潤滑油放出部　２Ｂ・
・・前側ドラム　２Ｃ・・・後側ドラム　２Ｄ・・・隙
間部　１００・・・自動変速機１３０・・・トランスミ
ッションケース代−理人　石黒健二

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）変速機ケースと、該変速機ケース内で一方側と他方
   側とを連結し、内周に放出された潤滑油を外部に放出す
   る潤滑油放出部を有する動力伝達ドラムとを備えた自動
   変速機において、 前記潤滑油放出部より潤滑油が放出される位置の前記変
   速機ケースと前記動力伝達ドラムとの間に、潤滑油が容
   易に流動できる空間部を設けたことを特徴とする自動変
   速機の動力伝達ドラム。 ２）前記空間部は、前記動力伝達ドラムを内周位置の部
   材と接触しないよう内周側に凹ませて形成されたことを
   特徴する特許請求の範囲第１項記載の自動変速機の動力
   伝達ドラム。