JPS6141042A - 自動変速機の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機の遊星歯車装置の潤滑機構に関する
。

［従来の技術］ 従来、自動変速機内において、入力方向、出ツノ方向を
切換えることにより入力回転の減速、増速、直結などを
行うサンギア、ピニオン、ピニオンキャリア、リングギ
アからなる遊星歯車装置は、車両走行時、たえず回転駆
動され、特にピニオンは直結状態以外、ピニオンを介し
て動力伝達が行われるため高回転とされる頻度が高い。

このためピニオンの内周にはロールベアリング、軸方向
側面にはスラストワッシャを配してキャリアに外嵌し、
ピニオンの内周のサンギアおよび中心軸にスラストワッ
シャに潤滑油の吐出する油路を設けてピ二オンの焼き付
けを防いでいた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示す従来の技術では、スラストワッシャに潤滑油
を吐出する油路に潤滑油を安定して供給するのは困難で
あると共に油路自体の遠心力ではスラストワッシャへ潤
滑油が不足する場合があり、特にサンギアが固定された
場合、潤滑不十分となる場合があった。

本発明の目的は、キャリアの筒状部を外周がサンギアの
内周とクリアランスが小さくなるように中心軸とサンギ
アとの間に配設し、中心軸、サンギアおよびキャリアの
筒状部の間に室を形成し、該室に対応したサンギアの内
周に溝を設け、室に潤滑油を供給する潤滑油供給手段、
およびギヤリアに室からピニオンおよびキャリアに潤滑
油を供給するビニオン潤滑油路を設けることにより室お
よび溝に溜められた潤滑油に遠心力を与え、潤滑油路を
介してピニオンおよびキャリアを潤滑する遊星歯車装置
の潤滑機構の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の遊星歯車装置の潤滑機構は、第１図に示す如く
動力の伝達を受けて回転する中心軸１の外周に外嵌され
たサンギアＳ、該サンギアＳに噛合するピニオンＰ、該
ピニオンＰを回転自在に支持すると共に前記中心軸１に
外嵌される筒状部２を有するキャリアＰｃ、前記ピニオ
ンＰと噛合するリングギアＲからなる遊星歯車装置Ｕに
おいて、前記中心軸１、前記サンギアＳおよび前記キャ
リアの筒状部２の間に室Ｂを形成するとともに前記キャ
リアｐｃの筒状部２外周とサンギアＳの内周との間のク
リアランスＡを前記室Ｂに潤滑油が充満される程度に形
成し、前記室Ｂに潤滑油を供給する潤滑油供給手段４、
および前記ギヤリアＰｃに室Ｂから前記ピニオンＰおよ
び前記キャリアＰＣに潤滑油を供給するピニオン潤滑油
路５を設けたことを構成とする。

［作用１ 上記構成よりなる本発明の作用は、潤滑油供給手段４よ
り室Ｂ内に供給された潤滑油は、室Ｂ内に溜められると
同時に遠心力を与えられ室Ｂの外周にサンギアＳに形成
された潤滑油路５より吐出して、潤滑油路５の外周に配
されたピニオンＰおよびキャリアＰｃを潤滑する。

［発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の遊星歯車装置の潤滑機構は、
次の効果を奏する。

イ）中心軸、サンギアおよびキャリアの筒状部の間に室
を形成するとともに、ギヤリアの筒状部を外周とサンギ
アの内周との間のクリアランスを室に潤滑油が充満する
程度に形成し、室に潤滑油を供給する潤滑油供給手段、
およびキャリアに室からピニオンおよびキャリアに潤滑
油を供給するピニオン潤滑油路を設りることにより室に
溜められた潤滑油が遠心力に期待することなく、潤滑油
路を介してピニオンおよびキャリアを安定して、確実に
潤滑することができる。

（実施例の効果） 口）キャリアの筒状部が、サンギアの内周に配されるた
め自動変速機を軸方向に短（形成することができる。

ハ）サンギアの内周にキャリアの筒状部および室が形成
されるためサンギアおよび自動変速機の軽量化とされる
。

［実施例］ つぎに本発明の遊星歯車装置の潤滑機構を図に示す一実
施例に基づき説明する。

第１図は本発明の遊星歯車装置の潤滑機構を示す断面図
、第２図は本発明の遊星歯車装置の潤滑機構を適用した
車両用自動変速機の断面図を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制ｉｌｌ装置４０
０とから構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッヂ
ＦＯを備えるオーバードライブ変速装置３００Ａと、本
発明の適用された第２遊星歯車装置Ｕ１第３遊星歯車装
置ｔＪ２、油圧サーボにより作動される２つの多板クラ
ッチＣ１、Ｃ２，１つのベルトブレーキＢ１．２つの多
板ブレーキＢ２、Ｂ３、Ｊ３よび２つの一方向りラッチ
Ｆ１、Ｆ２を備える前進３段後進１段のアンダードライ
ブ変速装置３００　Ｂとから構成される。

自動変速ｍ１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンダード
ライブ変速装置３００Ｂとを収容する各室とを一体に形
成してなるトランスミッションケース１３０、自動変速
機１００の後側を蓋するエクステンションハウジング１
４０とからなり、これらトルクコンバータハウジング１
２０と、トランスミッションケース１３０と、エクステ
ンションハウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで
締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ
２０４、該タービンランナ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入
力回転数の低い時トルク８昂を増大させるステータ２０
８と、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０
５との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０
５を同一回転とする直結クラッチ（［１ツクアツプクラ
ツチ）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウ
ジング１２０の後方に連続する筒状のトランスミッショ
ンケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の
間には、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを
備えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前
方に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプハウジ
ング１５２がトランスミッションケース１３０の前部に
締結され、リアカバー２０２の内周端部と連結された延
長部材２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１
５０ａの内周とスプライン嵌合されている。また前記オ
イルポンプハウジング１５２の後側には、前記筒状部１
５１と同軸状で後向きに突出する筒状のフロントサポー
ト１５３を有するオイルポンプカバー１５４が締着され
て前記オイルポンプハウジング１５２とオイルポンプカ
バー１５４がトルクコンバータハウジング１２０どトラ
ンスミッションケース１３０との隔壁を形成している。

また、トランスミッションケース１３０内の中間にはオ
ーバードライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバー
ドライブ機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３
００３が形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂと
を隔壁する後方に突出する筒状の支持部１３１を有する
センターザポート１３２が設けられている。トランスミ
ッションケース１３０の後部（図示右側）には、前方に
突出する筒状のリアサボーｒ−１３３を有する後部支壁
１３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルク」ンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。該入力＠１０は後方端部にフランジ部１０１を有し、
後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成されている。

前記入力１ｉｊ＋１０の後方には、パノ〕軸１０に直列
的に配された中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該
中間伝動軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内
に摺接し、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１
１を有し、中心に動力を駆動輪側に伝達する本発明の中
心軸１である出力軸１２の先端が摺接する後向きの穴１
１２が形成されている。出力軸１２は、エクステンショ
ンハウジング１４０内で回転数検出用のセンサロータ１
２１、スピ−ドメータドライブギア１２２を固着し、後
方端部は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリーブヨー
クを外嵌すべくスプライン満１２３が形成され、スリー
ブヨークを介してエクステンションハウジング１４０に
より回転自在に支持されるとともに、前方端部が中間伝
動軸１１の穴１１２内により回転自在に支持されている
。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方にサンギアＳ１該リンギアＳＯに噛合するピニオ
ンＰＯ１該ピニオンＰＯを回転自在に支持するキャリア
ＰＣＯ１前記ピニオンＰＯと外周で噛合するリングギア
ＲＯからなる第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリ
ングギアＲＯは中間伝動＠１１に７ランジ板１１３を介
して結合され、プラネタリキャリアＰＣＯは入力軸１０
のフランジ部１０１と結合され、ザンギアＳＯは一方向
りラッチＦＯのインナレース軸１３により形成されてい
る。

第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧ザーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａとの間に
環状ピストン１５が嵌め込まれて↑ヤリアＰＣＯと第１
油圧サーボドラム１４の係合および解放を行うクラッチ
ＣＯの油圧サーボＣ〜０を形成すると共にインナレース
軸１３側に環状ピストン１５を油圧サーボＣ−０側に押
圧するリターンスプリング１５Ａ、外周壁１４Ａの内側
にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯを介して第
１油圧サーボドラム１４およびインナーレース軸１３と
キャリアＰＣＯとが連結されている。第１油圧ザーボド
ラム１４の内周にインナレース軸１３をインナレースと
する一方向りラッヂＦＯが設けられ、その外周にアウタ
レース１７とトランスミッションケース１３０の間にク
ラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けられ、ブレーキＢ
Ｏの後方のセンターサポート１３２の前方にブレーキＢ
Ｏを押圧するピストン１８が嵌め込まれピストン１８と
センターサポート１３２の間にはブレーキＢＯの油圧ザ
ーボＢ−０を形成し、センターサポート１３２の前方先
端内周部１３５にピストン１８を油圧サーボＢ−０側に
押圧するリターンスプリング１９が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置３００Ｂは、まず前方には後
方に開口する第２油圧サーボドラム２０がセンターサポ
ート１３２の支持部１３１の外周に回転自在に外嵌され
、その外周壁２０Ａと内周壁２０１３の間にクラッチＣ
２を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピス
トン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ
２の油圧サーボＣ−２を形成すると共に内周壁２０Ｂ側
に環状ピストン２１を油圧サーボ（、−２側に押圧する
リターンスプリング２４、外周壁２ＯＡの内側にクラッ
チＣ２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２
０の後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２
３を有する第３油圧ザーボドラム２４が中間伝動軸１１
の後方部のフランジ部１１１の外周に固着され、中間伝
動軸１１の後方端部と第３油圧サーボドラム２４の外周
壁２４Ａと７ランジ部１１１の外周との間にクラッチＣ
１を押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピス
トン２５と第３油圧ザーボドラム２４の間にクラッチＣ
１の油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の
内周側に環状ピストン２５と油圧サーボＣ−１側に押圧
するリターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外
周にクラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第
２．３油圧サーボドラム２０、２４が連結されている。

該第３油圧サーボドラム２４の後方には、出力軸１２の
外周で回転自在に外嵌されたサンギア軸２９の、前方端
に一体に設けられたサンギアＳ１該リンギアＳに噛合す
るピニオンＰ、該ピニオンＰを回転自在に支持すると共
に前記出力軸１２の外周にスプライン嵌合により外嵌さ
れる筒状部２を有するキャリアロＣ１前記ビニオンＰの
外周にてピニオンＰと噛合するリングギアＲとからなる
第２遊星歯車装置Ｕが設けられ、そのリングギアＲは該
リングギアＲを出力軸１２の外周で回転自在に支持する
回転支持部材２７の前方に突設して設けられた環状突起
２８およびクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム
２４に連結され、キャリアＰＣは前記出力軸１２の前方
先端部にスプライン嵌合している。サンギア軸２９は出
力軸１２の外周と前方メタルベアリング（ブツシュ）２
９Ａと後方メタルベアリング（ブツシュ）２９Ｂとを介
して回転自在に設けられ、出力軸１２の外周、筒状部２
の後端面、前方メタルベアリング２９Ａの前端面および
サンギア軸２９の内周には室Ｂが形成され、サンギア軸
２９の勺ンギアＳの内部にはキャリアＰＣの筒状部２が
出力軸１２の外周にスプライン嵌合して配設され、キャ
リアＰＣの後面とサンギア軸２９の前方面との間にはロ
ールベアリング２９Ｃが配され、筒状部２の外周とサン
ギア軸２９の内周との間は室Ｂに潤滑油が充満されるよ
うクリアランスＡが小さく取られ、リンギア軸２０の室
Ｂに対応した内壁には周方向に溝３が形成されている。

室Ｂに潤滑油を供給する潤滑油供給手段４は、センター
サポート１３２、中間伝達軸１１を開して潤滑油が供給
される中心軸１である出力軸１２の内部に設けられた油
路１２Ａと、該油路１２Ａと室Ｂとが連通する出力軸１
２に形成された油路４Ａとからなる。第２歯車遊星装＠
ＵのピニオンＰは前方側に前側スラストワッシャ６Ａ、
１方側に後側スラスワッシャ６Ｂ、内周にロールベアリ
ング６Ｃを介してキャリアＰＣに取付けられており、勺
ンギア軸２９には溝３と後側スラストワッシャ６Ｂの内
周位置が連通するピニオン潤滑油路５が設けられている
。。

上記よりなる作動は、図示しないエンジンが回転すると
オイルポンプ１５０の働きにより潤滑油がセンターサポ
ート１３２、中間伝達軸１２を介して出力軸１２の油路
１２Ａに供給される。油路１２Ａ内に供給された潤滑油
は出力軸１２の自転による遠心力を受けなくとも（サン
ギアＳが固定された場合でも）油圧により潤滑油路４Ａ
内に流入し、室Ｂ内に供給される。室Ｂに供給された潤
滑油はＶＢ内に溜められると油圧により溝３内にｐ６０
するピニオン潤滑油路５に供給され、ピニオン潤滑油路
５の外周に配される後側スラストワッシャ６Ｂに供給さ
れてスラストワッシャ６Ｂを強制潤滑する３、一方室Ｂ
内の潤滑油は筒状部２の外周とサンギア軸２９の間のク
リアランスＡを通ってロールベアリング２９Ｃおよびロ
ールベアリング２９Ｇの外周の前側スラストワッシャ６
Ａを潤滑する。第２．３油圧サーボドラム２０．２４お
よび第２遊星歯車装置Ｕを最小空間でカバーするよう成
型された連結ドラム３０が、その前方先端で第２油圧ザ
ーボドラム２０の外周に固着され、後端は、第２遊星歯
車装置Ｕの後側でサンギア軸２９に連結され、外周側に
連結ドラム３０の固定および解放を行うベルトブレーキ
Ｂ１が設りられている。

１〜ランスミツシヨンケース１３０内側に形成されたス
プライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレーキプ
レートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレート１
〕３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレーキＢ
３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１を有
した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合されて
いる。第４油圧ザーボドラム３２の外周壁３２Ａと円環
状突起３１の間にブレーキＢ２を押圧する環状ビス１〜
ン３３が嵌め込まれ、環状ピストン３３と第４油圧リー
ボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を
形成すると共に、内周壁３３Ｂ側に環状ピストン３３を
油圧ザーポＢ−２側に押圧するリターンスプリング３４
が設（プられている。またブレーキＢ２の内周側にはサ
ンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチＦ
１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキＢ
２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁１
３４のリアリポート１３３外周側とトランスミッション
ケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキＢ
３を押圧する複数のピストン３７１．３７３とリアクシ
ョンスリーブ３７２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油圧
リーボＢ−，３を形成し、またピストン３７１．３７３
を油圧ザーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３
８がリアサポート１３３先端に装着されたリターンスプ
リング取付具３８Ａにより支持されている。ブレーキＢ
３の内周に配された一方面クラッチＦ２のインナレース
３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラム３
２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレース４
０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊星歯
車装置Ｕ２は、ザンギアＳ２がサンギア軸２９と一体に
形成され、キャリアＰ２が前側の一方向クラッチＦ２の
アウタレース４０に連結されると共にブレーキＢ３と連
結され、外周にパーキングギア４１を周設したリングギ
アＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合した連結部
材４２を介して連結されている。前記パーキングギア４
１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング（Ｐ）位置
に選択したとき、パーキング爪４３がパーキングギア４
１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設けられている
。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じてトランスミッションケース１
３０の下部にポルト４０１により締結されたオイルパン
４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合ま
たは解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示す。×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

Ｌは対応する一方向りラッヂがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す。（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエン
ジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。ざらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示す。

上記実施例では筒状部２の外周とサンギウ軸２９の内周
との間を室Ｂに潤滑油が充満するようクリアランスＡが
設けられたが、他に筒状部２の外周とサンギア軸２９の
内周との間が大ぎい場合、筒状部２の外周どサンギア軸
２９の内周との間に介在物を配設して室Ｂに潤滑油が充
填されるように設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の遊星歯車装置の潤滑機構を示す側面断
面図、第２図は本発明の遊星歯車装置の潤滑機構を適用
した車両用自動変速機の断面図である。 図中　　１・・・中心軸　２・・・筒状部　３・・・溝
　４・・・潤滑油供給手段　５・・・ピニオン潤滑油路
　１２・・・出力軸　１００・・・自動変速機　Ｓ・・
・サンギア　Ｒ・・・ピニオン　Ｒ・・・リングギア　
ＰＣ・・・キャリア　Ｕ・・・遊星歯車装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）動力の伝達を受けて回転する中心軸の外周に外嵌さ
   れたサンギア、該サンギアに噛合するピニオン、該ピニ
   オンを回転自在に支持すると共に前記中心軸に外嵌され
   る筒状部を有するキャリア、前記ピニオンと噛合するリ
   ングギアからなる遊星歯車装置において、 前記中心軸、前記サンギアおよび前記キャリアの筒状部
   の間に室を形成するとともに、前記キャリアの筒状部を
   外周とサンギアの内周との間のクリアランスを前記室に
   潤滑油が充満する程度に形成し、前記室に潤滑油を供給
   する潤滑油供給手段、および前記キャリアに前記室から
   前記ピニオンおよび前記キャリアに潤滑油を供給するピ
   ニオン潤滑油路を設けたことを特徴とする遊星歯車装置
   の潤滑機構。