JPH0544818A

JPH0544818A - 自動変速機の強制潤滑装置

Info

Publication number: JPH0544818A
Application number: JP3219247A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Kita; 昭彦喜多; Kozo Yamaguchi; 幸蔵山口; Yoshinori Shibayama; 芳則柴山; Yoshikazu Sakaguchi; 吉一坂口; Yasuo Hojo; 康夫北條; Yutaka Taga; 豊多賀
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-08-05
Filing date: 1991-08-05
Publication date: 1993-02-23
Anticipated expiration: 2015-04-24
Also published as: JP3036911B2

Abstract

(57)【要約】【目的】１個の潤滑油供給孔から、複数個の半径方向に
延びる潤滑油孔に、潤滑油を略々均等に分配・供給す
る。【構成】キャリヤプレート２１′のボス内周面に、底面
が傾斜面４２ａからなる環状の凹溝４２を形成する。出
力軸５に形成した潤滑油供給孔３０ａからの潤滑油は、
凹溝４２に供給され、該潤滑油は、出力軸５と一体に回
転するキャリヤプレート２１′の回転に基づく遠心力に
より、傾斜面４２ａの深部にて構成される油溜りＡに溜
められる。そして、該油溜りから溢流した潤滑油が、複
数の各潤滑油孔３１に略々均等に供給され、複数のピニ
オン２２のニードルベアリング３６のすべてを充分な量
の潤滑油にて潤滑する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軸部材に相対回転不能
に連結されているキャリヤを有するプラネタリギヤを備
えてなる自動変速機において、軸部材から供給される潤
滑油を、キャリヤに形成した潤滑油孔から各ピニオンの
支持面に供給する強制潤滑装置に係り、詳しくは潤滑油
を、軸部材に形成した潤滑油供給孔からキャリヤプレー
トに形成した複数の潤滑油孔へ供給・分配する潤滑油分
配装置に関する。

【０００２】

【関連する技術】従来、プラネタリピニオン支持面への
潤滑装置は、例えば特開昭６１−４８６４３号公報にて
提案したように、キャリヤプレートの側面にオイルリザ
ーバプレートを固定し、出力軸に形成した潤滑油供給孔
からの潤滑油を、遠心力に基づき前記オイルリザーバプ
レートにて受け、該オイルリザーバの潤滑油をピニオン
支持面に導いている。

【０００３】しかし、近時、エンジンの高回転化及び高
出力化に伴い、ピニオン支持面に更に多くの潤滑油を供
給する必要があるが、上述したオイルリザーバを介して
潤滑油の供給では、充分に潤滑油を供給するのが困難で
あり、強制的に各ピニオン支持面に潤滑油を供給する強
制潤滑装置の出現が望まれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、一般に、各
ピニオン支持面に潤滑油を供給するキャリヤの強制潤滑
装置は、図４(a) ，(b) に示すように、軸５に形成した
軸方向潤滑供給孔３０に連通する１個の半径方向供給孔
３０ａに対面して、キャリヤプレート２１に形成された
複数個の潤滑油孔３１…が設けられている。例えば、図
４(a) に示すように、キャリヤが４個のピニオンを支持
する場合、４本の潤滑油孔３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３
１ｄが形成され、図４(b) に示すようにキャリヤが５個
のピニオンを支持する場合、５本の潤滑油孔３１ｅ，３
１ｆ，３１ｇ，３１ｈ，３１ｉが形成される。

【０００５】このため、１個の供給孔３０ａから、各潤
滑油孔５…に分配・供給される潤滑油の量が相違し、具
体的には、供給孔３０ａに近い潤滑油孔３１ａ又は３１
ｅに多量の潤滑油が供給され、中間の潤滑油孔３１ｂ，
３１ｃ又は３１ｆ，３１ｇに中間量の潤滑油が供給さ
れ、そして供給孔３１ａから遠い潤滑油孔３１ｄ又は３
１ｈ，３１ｉには小量の潤滑油しか供給されない。特
に、キャリヤ２１が軸５と常に一体に回転するフロント
プラネタリギヤユニットにあっては、上述した各潤滑油
孔３１…への供給量が固定化され、潤滑油供給量の不均
一が顕著に表われる。

【０００６】これにより、供給孔３１ａから送られる全
体の潤滑油量は充分であっても、特定部分の潤滑油孔３
１ｄ，３１ｈ，３１ｉへの潤滑油供給量に不足を生じ、
該潤滑油孔に連通しているプラネタリピニオンのニード
ル部分に不具合を発生する虞れがある。

【０００７】そこで、本発明は、潤滑油供給孔からの潤
滑油を油溜りに溜め、そこから溢流した潤滑油を潤滑油
孔に導くことにより、複数の潤滑油孔に均等に潤滑油を
分配・供給し、もって上述課題を解決した自動変速機の
強制潤滑装置を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、軸部材に相対回転不能に連結
されているキャリヤを有するプラネタリギヤユニットを
備えてなる自動変速機において、前記軸部材に形成した
強制潤滑用の潤滑油供給孔と、前記キャリヤに形成さ
れ、該キャリヤに回転自在に支持されている各ピニオン
の支持面にそれぞれ連通している複数の潤滑油孔と、前
記キャリヤのボス部内周面に、前記軸部材の外周面に開
口している前記潤滑油供給孔に対面して形成されている
環状の凹溝と、該凹溝に形成された前記複数の潤滑油孔
の開口部より径方向外側に位置する該凹溝の底部にて形
成され、遠心力に基づき潤滑油を溜めると共に溢流した
潤滑油を前記潤滑油孔の開口部に導く油溜りと、を備え
てなることを特徴とする。

【０００９】

【作用】以上構成に基づき、軸部材の潤滑油供給孔から
の潤滑油が、キャリヤのボス部内周面の凹溝に供給さ
れ、該潤滑油はキャリヤの回転に基づく遠心力により油
溜りに溜められる。そして、該油溜りから溢流した潤滑
油が各潤滑油孔に導かれ、各潤滑油孔からそれぞれのピ
ニオン支持面に潤滑油が均等に供給される。

【００１０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
潤滑油供給孔から供給された潤滑油は、一旦油溜りに溜
められ、そこから溢流した潤滑油が各潤滑油孔に導かれ
るので、供給孔に対する潤滑油孔の位置に拘りなく、複
数の潤滑油孔に略々均等に潤滑油を供給できる。これに
より、極めて簡単な構成でありながら、複数のピニオン
支持面のすべてを確実に潤滑することができ、自動変速
機の信頼性を向上することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に沿って、本発明の実施例につい
て説明する。

【００１２】まず、本発明を適用したフロントプラネタ
リギヤユニット１１を装着した自動変速機１について、
図２に沿ってその概要を説明するに、自動変速機１は、
同心状に配置したＯＤ（オーバドライブ）入力軸２、入
力軸３及び出力軸５を有しており、ＯＤ入力軸２上に
は、ロックアップクラッチ６を備えたトルクコンバータ
７と、ＯＤプラネタリギヤユニット９からなる副変速ユ
ニット１０とが配設され、一方、出力軸５上には、フロ
ントプラネタリギヤユニット１１とリヤプラネタリギヤ
ユニット１２とからなる主変速ユニット１３が配設され
ている。なお、これら３組のプラネタリギヤユニット
９，１１，１２は、いずれもトランスミッションケース
１５の内部に収容されている。

【００１３】ＯＤプラネタリギヤユニット９は、ＯＤ入
力軸２に被嵌するサンギヤ１６及びＯＤ入力軸２に直結
するキャリヤ１７を有し、キャリヤ１７にはサンギヤ１
６に噛合するピニオン１９が軸着され、ピニオン１９に
は主変速ユニット１３の入力軸３に直結するリングギヤ
２０が噛合している。そして、サンギヤ１６とキャリヤ
１７との間には、ＯＤダイレクトクラッチＣ０とワンウ
ェイクラッチＦ０とが介装され、また、サンギヤ１６と
トランスミッションケース１５との間にはＯＤブレーキ
Ｂ０が介装されている。

【００１４】フロントプラネタリギヤユニット１１は、
出力軸５に直結するキャリヤ２１、キャリヤ２１に軸着
するピニオン２２、ピニオン２２に噛合するリングギヤ
２３、ピニオン２２に噛合するフロントサンギヤ２５ａ
を前端部に形成すると共に、後端部にはリヤプラネタリ
ギヤユニット１２のピニオン２６に噛合するリヤサンギ
ヤ２５ｂを形成するサンギヤ２５を備えている。このサ
ンギヤ２５は、トランスミッションケース１５との間に
第１コーストブレーキＢ１が介装され、また、入力軸３
との間にはダイレクトクラッチＣ２が介装されている。
更に、リングギヤ２３と入力軸３との間にはフォワード
クラッチＣ１が介在している。

【００１５】リヤプラネタリギヤユニット１２は、出力
軸５に直結するリングギヤ２７、リングギヤ２７に噛合
するピニオン２６及びピニオン２６を軸支するキャリヤ
２９を有し、ピニオン２６に噛合するリヤサンギヤ２５
ｂは、フロントプラネタリギヤユニット１１のフロント
サンギヤ２５ａと共に、サンギヤ２５の前端と後端とに
形成されている。そして、サンギヤ２５は、出力軸５に
回動自在に被嵌すると共に、ワンウェイクラッチＦ１を
介してブレーキＢ２がトランスミッションケース１５と
の間に介装されている。また、キャリヤ２９とトランス
ミッションケース１５との間には、ブレーキＢ３及びワ
ンウェイクラッチＦ２が並列に介装されている。

【００１６】ついで、上述の自動変速機１の作動を、図
２及び図３に沿って説明する。自動変速機１の各クラッ
チＣ０，Ｃ１，Ｃ２、各ブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ
３及び各ワンウェイクラッチＦ０，Ｆ１，Ｆ２は、各ポ
ジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，Ｌにおける各変速段に
て、それぞれ図３に示す作動表のように制御されてい
る。なお、同図中において、各クラッチＣ０，Ｃ１，Ｃ
２、各ブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の係合状態と、
各ワンウェイクラッチＦ０，Ｆ１，Ｆ２のロック状態と
は○印で図示し、一方、前者の解放状態と後者とのフリ
ー状態は、×印で図示している。ただし、ワンウェイク
ラッチＦ１，Ｆ２の◎印は、エンジンブレーキ時には、
各ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２がフリー状態であるこ
とを示す。

【００１７】まず、Ｄレンジ又は３レンジにおける１速
時は、ＯＤダイレクトクラッチＣ０、ワンウェイクラッ
チＦ０，Ｆ２及びフォワードクラッチＣ１が係合し、他
は解放状態になっている。従って、副変速ユニット１０
は、ＯＤダイレクトクラッチＣ０及びワンウェイクラッ
チＦ０を介してＯＤプラネタリギヤユニット９が一体と
なって直結状態となっており、ＯＤ入力軸２の右回転は
そのまま主変速ユニット１３の入力軸３に伝達される。
また主変速ユニット１３では、入力軸３の回転がフォワ
ードクラッチＣ１を介してフロントプラネタリギヤユニ
ット１１のリングギヤ２３に伝達され、更にピニオン２
２、及びピニオン２２と一体の出力軸５に伝達されると
共に、サンギヤ２５を介してリヤプラネタリギヤユニッ
ト１２のピニオン２６に左方向の公転力を付与するが、
ワンウェイクラッチＦ２にてこの公転が阻止され、ピニ
オン２６は自転して出力軸５と一体のリングギヤ２７に
動力伝達する。即ち、主変速ユニット１３は、１速状態
であって、副変速ユニット１０の直結状態と相俟って、
自動変速機１全体として１速状態になる。なお、このと
き、主変速ユニット１３は、出力軸５に回転トルクを伝
達するに際し、フロントプラネタリギヤユニット１１を
介して伝達するものとリヤプラネタリギヤユニット１２
を介して伝達するものとの２系統に分岐し、その分各ギ
ヤの受ける荷重を分散している。

【００１８】また、Ｄレンジにおける２速時は、ＯＤブ
レーキＢ０、ワンウェイクラッチＦ２及びフォワードク
ラッチＣ１が係合し、他は解放状態になっている。従っ
て、副変速ユニット１０は、サンギヤ１６がＯＤブレー
キＢ０にてロックされ、ピニオン１９が公転しながら自
転してリングギヤ２０に動力を伝達し、主変速ユニット
１３の入力軸３に増速（ＯＤ）回転を伝達する。また、
主変速ユニット１３は先の１速状態と同じであり、従っ
て主変速ユニット１３の１速と副変速ユニット１０の増
速とが相俟って自動変速機１全体として２速状態にな
る。

【００１９】また、Ｄレンジにおける３速時は、ＯＤダ
イレクトクラッチＣ０、ワンウェイクラッチＦ０、フォ
ワードクラッチＣ１、ワンウェイクラッチＦ１及びブレ
ーキＢ２が係合し、他は解放状態にある。従って、副変
速ユニット１０は先に述べた直結状態にあり、ＯＤ入力
軸２の回転がそのまま主変速ユニット１３の入力軸３に
伝達される。また、主変速ユニット１３は、入力軸３の
回転がクラッチＣ１を介してフロントプラネタリギヤユ
ニット１１のリングギヤ２３に伝わり、ピニオン２２を
介してサンギヤ２５に左方向の回転力を付与するが、該
サンギヤ２５はブレーキＢ２の係合に伴うワンウェイク
ラッチＦ１にて該方向の回転が阻止され、従ってピニオ
ン２２は自転しながら公転し、フロントプラネタリギヤ
ユニット１１のみを経由して２速回転が出力軸５に伝達
される。これにより、副変速ユニット１０の直結状態と
主変速ユニット１３の２速状態とが相俟って、自動変速
機１全体として３速が得られる。

【００２０】また、Ｄレンジにおける４速時は、ＯＤダ
イレクトクラッチＣ０、ワンウェイクラッチＦ０、フォ
ワードクラッチＣ１、ダイレクトクラッチＣ２及びブレ
ーキＢ２が係合し、他は解放状態にある。従って、副変
速ユニット１０は先に述べた直結状態にあり、また主変
速ユニット１３は、クラッチＣ１，Ｃ２の係合によりフ
ロントプラネタリギヤユニット１１が一体になって、入
力軸３の回転はそのまま出力軸５に伝達される。これに
より、副変速ユニット１０の直結及び主変速ユニット１
３の３速が相俟って、自動変速機１全体としてＯＤ入力
軸２、入力軸３、出力軸５が一体に回転する４速が得ら
れる。

【００２１】また、Ｄレンジにおける５速時は、ＯＤブ
レーキＢ０、フォワードクラッチＣ１、ダイレクトクラ
ッチＣ２及びブレーキＢ２が係合し、他は解放状態にあ
る。従って、副変速ユニット１０は先に述べた増速（Ｏ
Ｄ）状態にあり、また主変速ユニット１３も先に述べた
３速状態にあり、これら両変速ユニット１０，１３が相
俟って自動変速機１全体として５速が得られる。

【００２２】また、Ｒレンジ時は、ＯＤダイレクトクラ
ッチＣ０、ワンウェイクラッチＦ０、ダイレクトクラッ
チＣ２及びブレーキＢ３が係合し、他は解放状態にあ
る。従って、副変速ユニット１０は直結状態にあり、ま
た主変速ユニット１３は、入力軸３の回転がクラッチＣ
２により直接サンギヤ２５に伝達され、かつブレーキＢ
３によりリヤプラネタリギヤユニット１２のピニオン２
６の公転がロックされているので、サンギヤ２５の回転
はピニオン２６の自転を介してリングギヤ２７に左回転
として伝達され、出力軸５を逆転する。

【００２３】また、３レンジ又はＬレンジにおける３速
時は、先に述べたＤレンジの３速において、第１コース
トブレーキＢ１が係合しており、従ってサンギヤ２５の
回転が両方向とも阻止され、エンジンブレーキが可能と
なる。

【００２４】また、Ｌレンジにおける１速時は、Ｄレン
ジにおける１速において、ブレーキＢ３が係合してお
り、従ってリヤのピニオン２６の公転が両方向とも阻止
され、エンジンブレーキが可能となる。

【００２５】このように、ピニオン２２は、主変速ユニ
ット１３の１速又は２速のときに、キャリヤ２１による
公転運動の外にリングギヤ２３による自転が加わり、キ
ャリヤ２１に対して相対回転することになる。そして、
特にこれに、副変速ユニット１０による増速が加わり、
自動変速機１全体として２速のときに、ピニオン２２の
相対回転は増速されることになり、ピニオン２２に供給
する潤滑油量を増やすことが必要になる。更に、フロン
トプラネタリギヤユニット１１にあっては、スプライン
（５ｅ；後述）によりキャリヤ２１が出力軸５に固定さ
れており、従って潤滑油供給孔（３０ａ；後述）と潤滑
油孔（３１…；後述）との関係が固定され、供給孔から
遠い潤滑油孔への潤滑油量が不足しやすい。

【００２６】ついで、本発明の主要部分であるフロント
プラネタリギヤユニット１１について、図１に沿って詳
述する。

【００２７】フロントプラネタリギヤユニット１１は、
全体として出力軸５の回りに配設されており、出力軸５
には、軸方向に形成した潤滑油供給孔３０と、該供給孔
３０から径方向に穿設した供給孔３０ａ，３０ｂ，３０
ｃとによって潤滑油の供給経路が形成されている。な
お、半径方向供給孔３０ａ，３０ｂ，３０ｃは軸方向に
異なる平面にてそれぞれ１個宛に形成されており、それ
ぞれ異なる潤滑部位に潤滑油を供給する。

【００２８】出力軸５の外周の後側（図１の右側）に
は、サンギヤ２５が回動自在に被嵌されており、サンギ
ヤ２５には、その内周側と、外周側の歯部２５ａとを連
通する油路２５ｅが形成されている。また、歯部２５ａ
の後端にはドラム部材３２が係合されていて、該ドラム
部材はその前側にてダイレクトクラッチＣ２に連結して
おり、該クラッチＣ２の係脱によって、入力軸３の回転
がドラム部材３２を介してサンギヤ２５に接断するよう
になっている。更に、第１コーストブレーキＢ１にてド
ラム部材３２を固定するときは、これによってサンギヤ
２５はロックされる。

【００２９】出力軸５の潤滑油供給孔３０ｂ，３０ｃ間
の外周面には、その間の供給孔３０ａの前側と後側とに
スプライン５ｅ，５ｅが形成されており、スプライン５
ｅには、キャリヤ２１の一方のプレート２１′のボス部
２１ａが係合されている。ボス部２１ａは前後に長く形
成してあり、軸方向の中途にて出力軸５の供給孔３０ａ
に向けて開口する潤滑油孔３１がキャリヤプレート２
１′の径方向に形成されている。潤滑油孔３１は更にキ
ャリヤプレート２１′に固定されているピン３３を軸方
向に貫通した上、更に径方向に貫通してピニオン２２の
内周に向けて開口している。なお、ピニオン２２は、キ
ャリヤ２１の周方向に等間隔にて５個（又は４個）配設
されており、従ってこれらピニオン２２に連通する上記
潤滑油孔３１も、周方向に等間隔にて５本（又は４本）
形成されている（図４(a) ，(b) 参照）。また、潤滑油
孔３１は、所定箇所がプラグ３５によって閉栓され、ま
た、出力軸５の供給孔３０ａとの接合部分がその前後の
スプライン結合によって油密状に保たれており、供給孔
３０，３０ａを介して供給される潤滑油が、ピニオン２
２の支持面に有効に供給されるようになっている。この
ピニオン２２は、ニードルベアリング３６を介してピン
３３の外周に回動自在に支持されており、内径側にてサ
ンギヤ２５の歯部２５ａに噛合し、外径側にてリングギ
ヤ２３の内周面の歯部２３ｂに噛合している。なお、ピ
ニオン２２の前端面及び後端面にはワシャ３７が配置さ
れている。

【００３０】リングギヤ２３は、内径側にハブ部３９を
形成し、このハブ部３９の内周が、キャリヤプレート２
１′の前方に延長したボス部２１ａの外周面２１ｈにベ
アリングを介して支持され、これによりリングギヤ２３
はその全体が回動自在に支持される。また、リングギヤ
２３の前面と入力軸３との間及び、後面とキャリヤプレ
ート２１′との間には、それぞれスラストベアリング４
０が介装されている。更に、リングギヤ２３には、入力
軸３と一体のフランジ部材３ａとの間にフォワードクラ
ッチＣ１が介装されており、これをアクチュエータ４１
にて係脱することにより、入力軸３の回転がリングギヤ
２３に接断するようになっている。ただし、自動車の前
進時は常時、フォワードクラッチＣ１は係合し、これに
より、リングギヤ２３は常に回転している。

【００３１】そして、前記キャリヤプレート２１′のボ
ス部２１ａ内周面には、潤滑油供給孔３０ａに対面する
ように環状の凹溝４２が形成されている。該凹溝４２は
その底面が傾斜面４２ａからなり、かつ該傾斜面４２ａ
の中間位置にて前記複数の潤滑油孔３１…が開口して、
そこからこれら油孔が半径方向に延びている。従って、
該凹溝の潤滑油孔３１の開口部３１′より傾斜深部分
は、キャリヤプレート２１′の回転に基づき、供給孔３
０ａから供給される潤滑油を溜める油溜りＡを構成し、
該油溜りＡから溢流する潤滑油が、各潤滑油孔３１…に
略々均等に導かれる。

【００３２】ついで、上述した実施例の作動について、
図１及び図２に沿って説明する。

【００３３】フロントプラネタリギヤユニット１１のキ
ャリヤ２１は、出力軸５と常に一体に回転し、従って潤
滑油供給孔３０ａと各潤滑油孔３１…との位置関係は一
定に維持される。このため、本発明に係る自動変速機の
強制潤滑装置がないと、前述したように、供給孔３０ａ
から各潤滑油孔３１…への潤滑油の供給量が不均一とな
り、例えば４速又は５速状態から、キックダウンして、
３速又は２速になると、ピニオン２２が急激に自転する
が、上述した供給量の少ない潤滑油孔３１…（３１ｄ，
３１ｈ，３１ｉ；図４参照）に連通するピニオンに潤滑
不良による不具合を生じることがある。特に、副変速ユ
ニット１０を増速（ＯＤ）状態、また、主変速ユニット
１３を１速状態にし、自動変速機１全体として２速にキ
ックダウンすると、入力軸３が増速回転し、フォワード
クラッチＣ１を介してリングギヤ２３も増速回転し、一
方、サンギヤ２５は、ダイレクトクラッチＣ２の解放に
基づき、リングギヤ２３とは逆方向に回転し、これによ
りピニオン２２は高速にて自転、即ちキャリヤ２１に対
して大きな相対回転を生ずる。

【００３４】このような場合においても、本発明にあっ
ては、潤滑油供給孔３０ａから供給される潤滑油は、環
状の凹溝４２に導かれ、そしてキャリヤ２１の回転に基
づき傾斜面４２ａの深部からなる油溜りＡに溜められ、
そこから溢流した分が略々均等に各潤滑油孔３１…に供
給される。これにより、供給孔３０ａと潤滑油孔３１と
が常に一定位置関係にあっても、各ピニオン２２には略
々均等の潤滑油が分配され、すべてのピニオンが確実に
潤滑されているため、急激にピニオン２２が自転して
も、不具合を生ずることはない。そして、図示しない油
圧装置によって出力軸５の供給孔３０に強制的に供給さ
れた潤滑油は、漏洩することなく、供給孔３０ａから、
キャリヤプレート２１′の各潤滑油孔３１…に供給さ
れ、更に、各ピニオン２２の支持面、即ちニードルベア
リング３６に強制的に供給される。これにより、各ピニ
オン２２を支持するベアリング３６に、充分な潤滑油を
略々均等に供給することができる。

【００３５】なお、上述実施例は、フロントプラネタリ
ギヤユニット１１に適用した例について説明したが、こ
れに限らず、他のプラネタリギヤユニットにも同様に適
用できる。

【００３６】更に、油溜りＡは、凹溝４２の底面に形成
した傾斜面にて構成することに限らず、円弧面等の他の
形状から構成してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すフロントプラネタリギヤ
ユニット部分の断面図。

【図２】本発明を適用し得る自動変速機の概要図。

【図３】その自動変速機の作動を示す図。

【図４】(a) 及び(b) は、本出願人が既に提案した装置
による潤滑油の分配を示す断面図。

【符号の説明】

１自動変速機５軸部材（出力軸）１１フロントプラネタリギヤユニット２１キャリヤ２１′ キャリヤプレート２１ピニオン３０，３０ａ潤滑油供給孔３１潤滑油孔３１′ 開口４２環状の凹溝４２ａ傾斜面Ａ油溜り

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者柴山芳則愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エイ・ダブリユ株式会社内 (72)発明者坂口吉一愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エイ・ダブリユ株式会社内 (72)発明者北條康夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者多賀豊愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸部材に相対回転不能に連結されている
キャリヤを有するプラネタリギヤユニットを備えてなる
自動変速機において、前記軸部材に形成した強制潤滑用の潤滑油供給孔と、前記キャリヤに形成され、該キャリヤに回転自在に支持
されている各ピニオンの支持面にそれぞれ連通している
複数の潤滑油孔と、前記キャリヤのボス部内周面に、前記軸部材の外周面に
開口している前記潤滑油供給孔に対面して形成されてい
る環状の凹溝と、該凹溝に形成された前記複数の潤滑油孔の開口部より径
方向外側に位置する該凹溝の底部にて形成され、遠心力
に基づき潤滑油を溜めると共に溢流した潤滑油を前記潤
滑油孔の開口部に導く油溜りと、を備えてなることを特徴とする自動変速機の強制潤滑装
置。