JP2004028291A

JP2004028291A - 自動変速機

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Publication number: JP2004028291A
Application number: JP2002189160A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Hayabuchi; 早渕　正宏; Masaaki Nishida; 西田　正明; Takashi Morimoto; 森本　隆; Michio Nobata; 野畑　道夫; Atsushi Niimi; 新実　淳
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2002-06-28
Filing date: 2002-06-28
Publication date: 2004-01-29
Anticipated expiration: 2022-06-28
Also published as: JP4378916B2

Abstract

【課題】油受け部材によって偏向させられた油を被潤滑部に供給するに当たり、他の被潤滑部にも十分な潤滑油を供給することができるようにする。
【解決手段】回転自在に配設された支持体と、該支持体によって回転自在に支持された回転部材と、前記支持体に取り付けられ、該支持体と回転部材との間の被潤滑部に供給する環状の油受け部材と、径方向において前記油受け部材より内方に配設され、前記油受け部材に油を供給する潤滑油供給部とを有する。前記油受け部材に、他の被潤滑部に油を分配するための分配部が形成される。潤滑油供給部から供給された油は、油受け部材によって取り込まれ、前記支持体と回転部材との間の被潤滑部に供給され、かつ、分配部によって他の被潤滑部に分配される。したがって、他の被潤滑部に十分な油を供給することができるので、他の被潤滑部を確実に潤滑することができる。
【選択図】　　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機においては、プラネタリギヤユニットを備えた変速装置における動力伝達経路を、係合要素を係脱することによって切り換え、ギヤ比を変更して複数の変速段を達成するようになっている。そのために、前記プラネタリギヤユニットは、サンギヤ、リングギヤ、サンギヤと外接して噛（し）合させられ、かつ、リングギヤと内接して噛合させられるピニオンギヤ、及び該ピニオンギヤを支持するキャリヤを備える。
【０００３】
ところで、前記プラネタリギヤユニットにおいては、キャリヤに対してピニオンギヤが回転自在に配設されるので、キャリヤとピニオンギヤとの間は潤滑を必要とする第１の被潤滑部になる。そこで、キャリヤにおいて、ピニオンギヤを支持する部分を筒状のスリーブによって構成し、自動変速機の油圧回路を作動させるための油を潤滑油として前記スリーブ内に供給するようにしている。そのために、前記スリーブの端面に油受け部材としての環状のレシーバが取り付られ、変速装置の入力軸から供給され、遠心力で径方向外方に流れる油を、前記レシーバによって取り込み、偏向させてスリーブ内に供給し、更に前記第１の被潤滑部に供給するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の自動変速機においては、前記レシーバは前記キャリヤが回転させられるのに伴って回転させられるので、レシーバに隣接させて所定の部材が配設されている場合には、レシーバと前記所定の部材との間も潤滑を必要とする第２の被潤滑部になるが、前記レシーバによって取り込まれた分だけ油が少なくなるので、前記第２の被潤滑部を十分に潤滑することができなくなってしまう。
【０００５】
また、前記レシーバより径方向外方に、係合要素が配設されている場合も、前記係合要素の各外側薄板と内側薄板との間も潤滑を必要とする第３の被潤滑部になるが、前記レシーバによって取り込まれた分だけ油が少なくなるので、前記第３の被潤滑部を十分に潤滑することができなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、前記従来の自動変速機の問題点を解決して、油受け部材によって偏向させられた油を被潤滑部に供給するに当たり、他の被潤滑部にも十分な潤滑油を供給することができる自動変速機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そのために、本発明の自動変速機においては、回転自在に配設された支持体と、該支持体によって回転自在に支持された回転部材と、前記支持体に取り付けられ、該支持体と回転部材との間の被潤滑部に供給する環状の油受け部材と、径方向において前記油受け部材より内方に配設され、前記油受け部材に油を供給する潤滑油供給部とを有する。
【０００８】
そして、前記油受け部材に、他の被潤滑部に油を分配するための分配部が形成される。
【０００９】
本発明の他の自動変速機においては、さらに、前記分配部は、前記油受け部材に形成された切欠部である。
【００１０】
本発明の更に他の自動変速機においては、さらに、前記油受け部材と、該油受け部材に隣接させられる摺（しゅう）動部材との間に前記他の被潤滑部が形成される。
【００１１】
本発明の更に他の自動変速機においては、さらに、前記他の被潤滑部は、油受け部材における前記摺動部材と対向する面に形成されたワッシャ部である。
【００１２】
本発明の更に他の自動変速機においては、さらに、前記ワッシャ部は前記油受け部材に一体に形成される。
【００１３】
本発明の更に他の自動変速機においては、さらに、前記油受け部材より径方向外方に前記他の被潤滑部が形成される。
【００１４】
本発明の更に他の自動変速機においては、さらに、前記他の被潤滑部は、係合要素を構成する複数の摩擦材の間である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図２は本発明の第１の実施の形態における自動変速機の概念図、図３は本発明の第１の実施の形態における自動変速機の動作を示す図、図４は本発明の第１の実施の形態における速度線図を示す図である。
【００１７】
図において、２１は図示されないエンジンのクランクシャフトに連結された出力軸であり、前記エンジンによって発生させられた回転は、出力軸２１を介してトルクコンバータ２２に伝達される。該トルクコンバータ２２は、エンジンからの回転を、流体である油を介して変速装置２３の入力軸１１に伝達するが、車速が設定値以上になると、ロックアップクラッチＬ／Ｃが係合させられ、前記回転を入力軸１１に直接伝達することができるようになっている。
【００１８】
前記変速装置２３は、前進６段後進１段の変速を行うＦＦ車用の変速装置であり、シンプルプラネタリ型のプラネタリギヤユニットＧ１、及び変速装置２３の主体となるラビニョウ型のプラネタリギヤユニットＧ２の組合せから成るギヤトレインを有する。
【００１９】
前記プラネタリギヤユニットＧ１は、反力を発生させる固定要素としてのサンギヤＳ１、入力要素としてのリングギヤＲ１、サンギヤＳ１と外接して噛合させられ、リングギヤＲ１と内接して噛合させられる第１の回転部材としてのピニオンギヤＰ１、及び該ピニオンギヤＰ１を回転自在に支持する第１の支持体としてのキャリヤＣＲ１を備える。サンギヤＳ１、リングギヤＲ１及びキャリヤＣＲ１によって各歯車要素が構成される。
【００２０】
前記プラネタリギヤユニットＧ２は、互いに径の異なる大径及び小径のサンギヤＳ２、Ｓ３、リングギヤＲ２、サンギヤＳ２と外接して噛合させられ、かつ、リングギヤＲ２と内接して噛合させられる第１のピニオンギヤとしてのロングピニオンギヤＰ２、サンギヤＳ３及びロングピニオンギヤＰ２と外接して噛合させられた第２のピニオンギヤとしてのショートピニオンギヤＰ３、並びにロングピニオンギヤＰ２及びショートピニオンギヤＰ３を回転自在支持する第２の支持体としてのキャリヤＣＲ２を備える。前記ロングピニオンギヤＰ２及びショートピニオンギヤＰ３によって第２の回転部材が構成される。サンギヤＳ２、Ｓ３、リングギヤＲ２及びキャリヤＣＲ２によって各歯車要素が構成される。
【００２１】
リングギヤＲ１が入力軸１１と連結され、出力要素としてのキャリヤＣＲ１が、クラッチＣ１を介してサンギヤＳ３に連結されるとともに、クラッチＣ３を介してサンギヤＳ２に連結され、サンギヤＳ１が変速機ケース１０に固定される。
【００２２】
また、前記サンギヤＳ２は、クラッチＣ３に連結されるとともに、ブレーキＢ１を介して変速機ケース１０に連結される。そして、前記キャリヤＣＲ２は、クラッチＣ２を介して入力軸１１に連結され、かつ、ブレーキＢ２を介して変速機ケース１０に連結され、ワンウェイクラッチＦ１によって変速機ケース１０に対して一方向に回転係止可能にされる。また、リングギヤＲ２が出力軸（カウンタドライブギヤ）１９に連結される。そして、該出力軸１９にカウンタ歯車機構３１が、該カウンタ歯車機構３１にディファレンシャル装置３２が、該ディファレンシャル装置３２に図示されない駆動輪が接続される。
【００２３】
なお、前記クラッチＣ１〜Ｃ３及びブレーキＢ２は、複数の摩擦材を備えた多板式の係合要素によって構成され、ブレーキＢ１はブレームドラム及びバンドを備えたバンド式の係合要素によって構成される。必要に応じてブレーキＢ１を多板式の係合要素によって構成することもできる。
【００２４】
図３に示されるように、前記クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１、Ｂ２、及び一方向式の係合要素としてのワンウェイクラッチＦ１が係脱させられ、レンジが設定され、変速段が達成される。なお、図３において、○は係合を、△はエンジンブレーキを効かせるとき（エンジンブレーキ時）の係合を、その他は解放を表す。また、Ｐはパーキングレンジを、Ｒは後進レンジを、Ｎはニュートラルレンジを、１ｓｔ、２ｎｄ、３ｒｄ、４ｔｈ、５ｔｈ、６ｔｈは前進レンジにおける１速〜６速の各変速段を表す。
【００２５】
ところで、前進レンジの１速においては、クラッチＣ１及びワンウェイクラッチＦ１が係合させられる。なお、該ワンウェイクラッチＦ１はブレーキＢ２の係合に代えて自動的に係合させられる。
【００２６】
これは、１速から２速への変速、すなわち、１→２変速を行う際のブレーキＢ２、Ｂ１のつかみ替え操作において、複雑な油圧制御を行うことなく、ブレーキＢ２を解放するために行われる。すなわち、１→２変速においてブレーキＢ１を係合させると、ワンウェイクラッチＦ１が自動的に解放される。
【００２７】
そして、１速において、入力軸１１から入力され、プラネタリギヤユニットＧ１によって減速させられた回転が、クラッチＣ１を介してサンギヤＳ３に入力され、ワンウェイクラッチＦ１の係合に伴って発生させられた反力を受けてキャリヤＣＲ２が停止させられ、最大減速比で減速させられた回転がリングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００２８】
次に、２速においては、クラッチＣ１及びブレーキＢ１が係合させられる。この場合、入力軸１１から入力され、プラネタリギヤユニットＧ１を介して減速させられた回転がクラッチＣ１を介してサンギヤＳ３に入力され、ブレーキＢ１の係合に伴って発生させられた反力を受けてサンギヤＳ２が停止させられ、減速させられた回転がリングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００２９】
また、３速においては、クラッチＣ１、Ｃ３が係合させられる。この場合、プラネタリギヤユニットＧ２が直結状態になるので、入力軸１１から入力され、プラネタリギヤユニットＧ１を介して減速させられた回転がクラッチＣ１、Ｃ３を介して同時にサンギヤＳ２、Ｓ３に入力され、サンギヤＳ２、Ｓ３に入力された回転と同じ回転が、入力軸１１の回転に対して減速させられた回転として、リングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００３０】
そして、４速においては、クラッチＣ１、Ｃ２が係合させられる。この場合、一方で入力軸１１から入力され、プラネタリギヤユニットＧ１を介して減速させられた回転がクラッチＣ１を介してサンギヤＳ３に入力され、他方で入力軸１１からクラッチＣ２を介して入力された減速させられない回転がキャリヤＣＲ２に入力され、二つの入力された回転の中間の回転が、入力軸１１の回転に対してわずかに減速させられた回転として、リングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００３１】
次に、５速においては、クラッチＣ２、Ｃ３が係合させられる。この場合、一方で入力軸１１から入力され、プラネタリギヤユニットＧ１を介して減速させられた回転がクラッチＣ３を介してサンギヤＳ２に入力され、他方で入力軸１１からクラッチＣ２を介して入力された減速させられない回転がキャリヤＣＲ２に入力され、入力軸１１の回転よりわずかに増速させられた回転がリングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００３２】
そして、６速においては、クラッチＣ２及びブレーキＢ１が係合させられる。この場合、入力軸１１からクラッチＣ２を介して減速させられない回転がキャリヤＣＲ２に入力され、ブレーキＢ１の係合に伴って発生させられた反力を受けてサンギヤＳ２が停止させられ、更に増速させられた回転がリングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００３３】
なお、後進レンジにおいては、クラッチＣ３及びブレーキＢ２が係合させられる。この場合、入力軸１１から入力され、プラネタリギヤユニットＧ１を介して減速させられた回転がクラッチＣ３を介してサンギヤＳ２に入力され、ブレーキＢ２の係合によって発生させられた反力を受けてキャリヤＣＲ２が停止させられ、逆方向の回転がリングギヤＲ２から出力軸１９に出力される。
【００３４】
このようにして達成される各変速段においては、図４の速度線図上で、リングギヤＲ２の回転速度比を示す○の上下方向の間隔を参照することによって定性的に分かるように、各変速段間において比較的等間隔の良好な速度ステップを得ることができる。
【００３５】
次に、前記構成の変速装置２３の構造について説明する。
【００３６】
図１は本発明の第１の実施の形態における変速装置の要部を示す拡大図、図５は本発明の第１の実施の形態における変速装置の要部を示す断面図、図６は本発明の第１の実施の形態におけるレシーバの正面図である。
【００３７】
図において、１１は変速装置２３の入力軸、３５は該入力軸１１の外周に配設された筒状のステータシャフトであり、該ステータシャフト３５は、トルクコンバータ２２（図２）のステータと連結される。また、１０は前記ステータシャフト３５の外周に配設された変速機ケース、Ｇ１はプラネタリギヤユニットであり、該プラネタリギヤユニットＧ１は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、サンギヤＳ１と外接して噛合させられ、かつ、リングギヤＲ１と内接して噛合させられるピニオンギヤＰ１、及び該ピニオンギヤＰ１を支持するキャリヤＣＲ１を備える。
【００３８】
該キャリヤＣＲ１は、キャリヤケース６１、該キャリヤケ−ス６１における複数箇所に取り付けられたピニオンシャフト６２を備え、該ピニオンシャフト６２によって前記各ピニオンギヤＰ１が回転自在に支持される。そのために、ピニオンシャフト６２とピニオンギヤＰ１との間に軸受部材としての複数のニードルローラ６３が配設される。
【００３９】
また、Ｃ−３は油圧サーボであり、該油圧サーボＣ−３は、ドラムユニット４１、該ドラムユニット４１内において摺動自在に配設されたピストン４２、該ピストン４２をドラムユニット４１側に付勢する付勢部材としてのスプリング４３、該スプリング４３を保持するスプリングリテーナ４４、該スプリングリテーナ４４を更に保持する摺動部材としてのキャンセルプレート４５等を備え、前記ドラムユニット４１とピストン４２との間に油室４６が、ピストン４２とキャンセルプレート４５との間にキャンセル油室４７が形成される。
【００４０】
前記ドラムユニット４１は、前記変速機ケース１０の外周において軸方向に延びる第１の筒状部５１、該第１の筒状部５１の前端　（図５において右端）から径方向外方に延び、前記ピストン４２と対向させて形成され、前記油室４６を形成する環状部５２、該環状部５２の外周縁から軸方向に延びる第２の筒状部５３から成る。
【００４１】
また、Ｃ３はクラッチであり、該クラッチＣ３は、複数の摩擦材としての外側薄板３７及び内側薄板３８を交互に重ねることによって形成され、前記外側薄板３７の外周縁と第２の筒状部５３の内周面とが係合させられ、前記内側薄板３８の内周縁とクラッチハブ５７とが係合させられる。そして、該クラッチハブ５７の内周面と前記キャリヤＣＲ１のキャリヤケ−ス６１の外周面とが係合させられる。
【００４２】
また、前記第１の筒状部５１には、前記油室４６に選択的に油を供給するための油路５４、及び前記キャンセル油室４７に常時油を供給するための油路５５が形成される。したがって、前記油室５４を介して油室４６に油が供給されると、ピストン４２が後退（図５において左方に移動）させられ、各外側薄板３７及び内側薄板３８を互いに押し付け、クラッチＣ３を係合させる。その結果、前記ドラムユニット４１とクラッチハブ５７とが一体に回転させられ、それに伴って、ドラムユニット４１とキャリヤＣＲ１とが一体に回転させられる。
【００４３】
ところで、ドラムユニット４１及びピストン４２が高速で回転させられているときに、前記油室４６に油を供給してクラッチＣ３を係合しようとすると、油室４６内の油に遠心力が加わり、ピストン４２を円滑に移動させることができなくなってしまう。
【００４４】
そこで、前記ピストン４２より後方（図５において左方）に筒状の突起部４０を形成し、該突起部４０及び前記第１の筒状部５１によって前記キャンセルプレート４５を支持するとともに、該キャンセルプレート４５の外周縁にシール材５８を配設し、該シール材５８によってキャンセル油室４７の外周縁部をシールするようにしている。なお、前記キャンセルプレート４５の内周縁は、第１の筒状部５１の外周面に取り付けられたスナップリング４８によって係止させられる。したがって、ドラムユニット４１及びピストン４２が高速で回転させられると、油路５５からキャンセル油室４７内に進入した油にも遠心力が加わるので、ピストン４２の外周縁が前方（図５において右方）に押され、ピストン４２のバランスを容易に採ることができる。その結果、ピストン４２を円滑に移動させることができる。
【００４５】
なお、前記キャンセルプレート４５の内周縁の近傍には、キャンセル油室４７内とキャンセル油室４７外とを連通させる潤滑油供給部としての連通穴４９が形成される。したがって、キャンセル油室４７からあふれた油が前記連通穴４９を介して排出される。
【００４６】
ところで、前記キャリヤＣＲ１に対してピニオンギヤＰ１が回転自在に配設されるので、キャリヤＣＲ１とピニオンギヤＰ１との間は、潤滑を必要とする第１の被潤滑部となる。そこで、自動変速機の油圧回路を作動させるための油を潤滑油として前記ピニオンシャフト６２内に供給するようにしている。
【００４７】
そのために、該ピニオンシャフト６２の前端面　（図１において右端面）に油受け部材としての環状のレシーバ７１が取り付られ、該レシーバ７１は、前記連通穴４９を介してキャンセル油室４７から排出され、遠心力で径方向外方に流れる油等を取り込む。
【００４８】
前記レシーバ７１は、互いに所定の間隔を置いて配設された環状の前板７２及び後板７３、並びに該前板７２及び後板７３の外周縁を連結するとともに、閉鎖する外周包囲部７４から成り、前記前板７２において、レシーバ７１と、レシーバ７１に隣接させられるキャンセルプレート４５とが相対的に回転自在に、かつ、摺動自在に配設される。
【００４９】
そして、前記前板７２は、キャンセルプレート４５との摺動に寄与する摺動部７５、該摺動部７５より径方向内方に形成された平坦（たん）部７６、及び該平坦部７６より径方向内方において、前方（図１において右方）に斜めに突出させて形成された受け部７７を備え、前記摺動部７５に、等ピッチで複数（本実施の形態においては、２０個）の扇形のワッシャ部７８が一体に形成され、各ワッシャ部７８間に、等ピッチで複数（本実施の形態においては、２０個）の放射状に延びる溝７９が形成される。なお、該溝７９の面と平坦部７６の面とはほぼ面一にされる。また、前記各ワッシャ部７８は、前方にわずかに突出させて形成され、前面（図１において右面）の平坦な部分がキャンセルプレート４５の後端面（図１にいおいて左端面）と摺動させられる。
【００５０】
前記前板７２の内周縁と後板７３の内周縁とは、互いに所定の間隔を置いて並設され、前板７２の内周縁と後板７３の内周縁との間に環状のスリットから成る油入口８１が形成される。また、前記前板７２の後端面と後板７３の前端面との間に、前記油入口８１と連通させて環状の油路８２が形成される。そして、前記レシーバ７１の円周方向における複数箇所（本実施の形態においては、３箇所）に、後方（図１において左方）に向けて突出させて筒状の突部８４がほぼ等ピッチで形成され、該突部８４内に前記油路８２と連通させて軸方向に延びる油路８５が形成される。
【００５１】
したがって、レシーバ７１によって油入口８１を介して取り込まれた油は、油路８２に供給された後、油路８５に送られ、ピニオンシャフト６２内に供給される。該ピニオンシャフト６２内には、軸方向に延びる油路６４、及び該油路６４の中央付近から径方向に延びる油路６５が形成され、ピニオンシャフト６２内に供給された油は、油路６４、６５を介して更に前記第１の被潤滑部に供給される。なお、前記前板７２は内周縁の近傍に受け部７７を備えるので、前記油入口８１は油路８２と比べて広く開口する。したがって、十分な油を油入口８１を介して取り込むことができる。
ところで、前記レシーバ７１に隣接させてキャンセルプレート４５が配設されているが、レシーバ７１は前記キャリヤＣＲ１が回転させられるのに伴って回転させられるので、レシーバ７１とキャンセルプレート４５との間、すなわち、ワッシャ部７８とキャンセルプレート４５との間も潤滑を必要とする第２の被潤滑部になる。この場合、前記レシーバ７１によって取り込まれた分だけ油が少なくなると、前記第２の被潤滑部を十分に潤滑することができなくなってしまう。
【００５２】
また、前記レシーバ７１より径方向外方にクラッチＣ３が配設されているが、該クラッチＣ３の係合部分、すなわち、外側薄板３７と内側薄板３８との間も潤滑を必要とする第３の被潤滑部になるが、前記レシーバ７１によって取り込まれた分だけ油が少なくなると、前記第３の被潤滑部を十分に潤滑することができなくなってしまう。
【００５３】
そこで、前記レシーバ７１の円周方向における所定の複数箇所（本実施の形態においては、３箇所）に、前記連通穴４９を介してキャンセル油室４７から排出され、遠心力で径方向外方に流れる油等の一部を第２、第３の被潤滑部に分配して供給するための分配部及び切欠部としての切欠８７がほぼ等ピッチで形成される。該切欠８７は、前記レシーバ７１の径方向において、レシーバ７１の内周縁から平坦部７６のほぼ中央にかけて傾斜させて形成される。また、クラッチハブ５７には、前記切欠８７を介して供給された油を第３の被潤滑部に供給するために、図示されない複数の穴が形成される。
【００５４】
なお、前記切欠８７は、切欠８７に沿って油が径方向外方に流れるのに伴って、前記レシーバ７１によって取り込まれ、各油路８５に供給される油の流れに影響を与えることがないように、レシーバ７１の円周方向において、各油路８５に対して周方向にオフセットさせて配設され、好ましくは、各油路８５間のほぼ中央に形成するとよい。
【００５５】
このように、レシーバ７１に切欠８７が形成されるので、入力軸１１から供給され、遠心力で径方向外方に流れる油、前記連通穴４９を介してキャンセル油室４７から排出され、遠心力で径方向外方に流れる油等の一部を第２、第３の被潤滑部に分配して供給することができる。したがって、第２、第３の被潤滑部に十分な油を供給することができるので、第２、第３の被潤滑部を確実に潤滑することができる。
【００５６】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同じ構造を有するものについては、同じ符号を付与することによってその説明を省略する。
【００５７】
図７は本発明の第２の実施の形態における変速装置の要部を示す断面図、図８は本発明の第２の実施の形態におけるレシーバの正面図である。
【００５８】
図において、Ｇ２はプラネタリギヤユニットであり、該プラネタリギヤユニットＧ２は、互いに径の異なる大径及び小径のサンギヤＳ２（図２）、Ｓ３、リングギヤＲ２、サンギヤＳ２と外接して噛合させられ、かつ、リングギヤＲ２と内接して噛合させられる第１のピニオンギヤとしてのロングピニオンギヤＰ２、サンギヤＳ３及びロングピニオンギヤＰ２と外接して噛合させられた第２のピニオンギヤとしてのショートピニオンギヤＰ３、並びにロングピニオンギヤＰ２及びショートピニオンギヤＰ３を支持する支持体としてのキャリヤＣＲ２を備える。前記ロングピニオンギヤＰ２及びショートピニオンギヤＰ３によって回転部材が構成される。
【００５９】
前記キャリヤＣＲ２は、キャリヤケース１６１、該キャリヤケース１６１における複数箇所に取り付けられた第１、第２のスリーブ１６２、１６３を備え、第１のスリーブ１６２によってロングピニオンギヤＰ２が、第２のスリーブ１６３によってショートピニオンギヤＰ３がそれぞれ筒状の軸受部材としての複数のニードルローラ１０１、１０２によって回転自在に支持される。
【００６０】
ところで、前記キャリヤＣＲ２に対してロングピニオンギヤＰ２及びショートピニオンギヤＰ３が回転自在に配設されるので、キャリヤＣＲ２とロングピニオンギヤＰ２及びショートピニオンギヤＰ３との間は、潤滑を必要とする第１の被潤滑部となる。そこで、自動変速機の油圧回路を作動させるための油を潤滑油として前記第１、第２のスリーブ１６２、１６３内に供給するようにしている。
【００６１】
そのために、該第１、第２のスリーブ１６２、１６３の後端面　（図７において左端面）に油受け部材としての環状のレシーバ１７１が取り付られ、該レシーバ１７１は、変速装置２３の入力軸１１から供給され、遠心力で径方向外方に流れる油、遠心力で径方向外方に流れる油等を取り込む。
【００６２】
なお、前記入力軸１１には、所定の位置にフランジ部１０５が一体に形成され、前記サンギヤＳ３は、入力軸１１に対してブシュ１０６によって、前記フランジ部１０５に対してベアリング１０７によって回転自在に支持される。そして、前記入力軸１１の中央には軸方向に延びる油路１１７が形成され、該油路１１７に対して直角に延び、かつ、前記フランジ部１０５及びベアリング１０７に臨ませて潤滑油供給部としての油路１０８が形成される。したがって、油は、油路１１７、１０８を介してブシュ１０６を潤滑した後、遠心力で径方向外方に流れ、レシーバ１７１に供給される。
【００６３】
該レシーバ１７１は、径方向外方で固着され、径方向内方で互いに所定の間隔を置いて配設された環状の前板１７２及び後板１７３から成り、該後板１７３において、前記レシーバ１７１と、レシーバ１７１に隣接させられる摺動部材としてのキャンセルプレート１４５とが相対的に回転自在に、かつ、摺動自在に配設される。
【００６４】
そして、前記後板１７３は、キャンセルプレート１４５との摺動に寄与する摺動部１７５、該摺動部１７５より径方向内方において、後方（図７において左方）に斜めに突出させて形成された傾斜部１７６、及び該傾斜部１７６より径方向内方に平坦に形成された受け部１７７を備え、前記摺動部１７５に、等ピッチで複数（本実施の形態においては、１２個）の扇形のワッシャ部１７８が一体に形成され、各ワッシャ部１７８間に、等ピッチで複数（本実施の形態においては、１２個）の放射状に延びる溝１７９が形成される。なお、前記各ワッシャ部１７８は、後方にわずかに突出させて形成され、後面（図７において左面）の平坦な部分がキャンセルプレート１４５の前端面（図７において右端面）と摺動させられる。
【００６５】
前記前板１７２の内周縁と後板１７３の内周縁とは、互いに所定の間隔を置いて並設され、前板１７２の内周縁と後板１７３の内周縁との間に環状のスリットから成る油入口１８１が形成される。また、前記前板１７２の後端面と後板１７３の前端面との間に、前記油入口１８１と連通させて環状の油路１８２が形成される。そして、前記レシーバ１７１の円周方向における所定の複数箇所（本実施の形態においては、３箇所）に、前方（図７において右方）に向けて突出させて筒状の突部１８４がほぼ等ピッチで形成され、該突部１８４内に前記油路１８２と連通させて軸方向に延びる油路１８５が形成される。
【００６６】
したがって、レシーバ１７１によって油入口１８１を介して取り込まれた油は、油路１８２に供給された後、偏向させられ、油路１８５に送られ、第１、第２のスリーブ１６２、１６３内に供給される。該第１、第２のスリーブ１６２、１６３内には、軸方向に延びる油路１６４、及び該油路１６４の中央付近から径方向に延びる油路１６５が形成され、第１、第２のスリーブ１６２、１６３内に供給された油は、油路１６４、１６５を介して更に前記第１の被潤滑部に供給される。なお、前記後板１７３は傾斜部１７６を備えるので、前記油入口１８１は油路１８２と比べて広く開口する。したがって、十分な油を油入口１８１を介して取り込むことができる。
【００６７】
ところで、前記レシーバ１７１に隣接させてキャンセルプレート１４５が配設されているが、レシーバ１７１は前記キャリヤＣＲ２が回転させられるのに伴って回転させられるので、レシーバ１７１とキャンセルプレート１４５との間、すなわち、ワッシャ部１７８とキャンセルプレート１４５との間も潤滑を必要とする第２の被潤滑部になる。この場合、前記レシーバ１７１によって取り込まれた分だけ油が少なくなると、前記第２の被潤滑部を十分に潤滑することができなくなってしまう。
【００６８】
また、前記レシーバ１７１より径方向外方に係合要素としてのクラッチＣ２が配設されているが、該クラッチＣ２の複数の摩擦材としての図示されない外側薄板と内側薄板との間も潤滑を必要とする第３の被潤滑部になるが、前記レシーバ１７１によって取り込まれた分だけ油が少なくなると、前記第３の被潤滑部を十分に潤滑することができなくなってしまう。
【００６９】
そこで、前記レシーバ１７１の円周方向における所定の複数箇所（本実施の形態においては、３箇所）に、変速装置２３の入力軸１１から供給され、遠心力で径方向外方に流れる油、遠心力で径方向外方に流れる油等の一部を第２、第３の被潤滑部に分配して供給するための分配部及び切欠部としての切欠穴１８７がほぼ等ピッチで形成される。該切欠穴１８７は、前記レシーバ１７１の径方向において、受け部１７７の中央から傾斜部１７６の中央にかけて形成される。
【００７０】
このように、レシーバ１７１の円周方向における所定の箇所に切欠穴１８７が形成されるので、入力軸１１から供給され、遠心力で径方向外方に流れる油、遠心力で径方向外方に流れる油等の一部を第２、第３の被潤滑部に分配して供給することができる。したがって、第２、第３の被潤滑部に十分な油を供給することができるので、第２、第３の被潤滑部を確実に潤滑することができる。
【００７１】
前記各実施の形態においては、第２、第３の被潤滑部のいずれをも潤滑するようになっているが、第２、第３の被潤滑部のいずれか一方だけを潤滑することもできる。また、前記各実施の形態においては、ワッシャ部７８、１７８をレシーバ７１、１７１に形成するようになっているが、必ずしもワッシャ部７８、１７８をレシーバ７１、１７１に形成する必要はない。
【００７２】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。
【００７３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、自動変速機においては、回転自在に配設された支持体と、該支持体によって回転自在に支持された回転部材と、前記支持体に取り付けられ、該支持体と回転部材との間の被潤滑部に供給する環状の油受け部材と、径方向において前記油受け部材より内方に配設され、前記油受け部材に油を供給する潤滑油供給部とを有する。
【００７４】
そして、前記油受け部材に、他の被潤滑部に油を分配するための分配部が形成される。
【００７５】
この場合、潤滑油供給部から供給された油は、油受け部材によって取り込まれ、前記支持体と回転部材との間の被潤滑部に供給され、かつ、分配部によって他の被潤滑部に分配される。
【００７６】
したがって、他の被潤滑部に十分な油を供給することができるので、他の被潤滑部を確実に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態における変速装置の要部を示す拡大図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における自動変速機の概念図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における自動変速機の動作を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における速度線図を示す図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態における変速装置の要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるレシーバの正面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態における変速装置の要部を示す断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態におけるレシーバの正面図である。
【符号の説明】
３７　　外側薄板
３８　　内側薄板
４５、１４５　　キャンセルプレート
７１、１７１　　レシーバ
７８、１７８　　ワッシャ部
８７　　切欠
１８７　切欠穴
Ｃ２、Ｃ３　　クラッチ
ＣＲ１、ＣＲ２　　キャリヤ
Ｐ１　　ピニオンギヤ
Ｐ２　　ロングピニオンギヤ
Ｐ３　　ショートピニオンギヤ

Claims

回転自在に配設された支持体と、該支持体によって回転自在に支持された回転部材と、前記支持体に取り付けられ、該支持体と回転部材との間の被潤滑部に供給する環状の油受け部材と、径方向において前記油受け部材より内方に配設され、前記油受け部材に油を供給する潤滑油供給部とを有するとともに、前記油受け部材に、他の被潤滑部に油を分配するための分配部が形成されることを特徴とする自動変速機。
前記分配部は、前記油受け部材に形成された切欠部である請求項１に記載の自動変速機。
前記油受け部材と、該油受け部材に隣接させられる摺動部材との間に前記他の被潤滑部が形成される請求項１に記載の自動変速機。
前記他の被潤滑部は、油受け部材における前記摺動部材と対向する面に形成されたワッシャ部である請求項３に記載の自動変速機。
前記ワッシャ部は前記油受け部材に一体に形成される請求項４に記載の自動変速機。
前記油受け部材より径方向外方に前記他の被潤滑部が形成される請求項１に記載の自動変速機。
前記他の被潤滑部は、係合要素を構成する複数の摩擦材の間である請求項１又は６に記載の自動変速機。