JP2004162795A - 遊星歯車装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向長さをできるだけ短く維持しつつ、支持ピンと遊星ギヤとの間の潤滑に必要な十分な量の潤滑油を支持ピンおよびキャリアに設けた潤滑油路から供給できるようにする。
【解決手段】円筒部３０の外周側に配設された連結部３４およびインナレース３８を利用してキャリアＣＡ３のコーナー部分に環状空間５８を形成し、円筒部３０に設けた流出穴５６からその環状空間５８内へ潤滑油を流出させるとともに、連結部３４に設けたテーパ形状の内周面６２に沿って円板部３２側へ流動させ、その円板部３２に設けた流入穴６４から潤滑油路５２、５０を経てニードルベアリング４４に供給する。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は遊星歯車装置の潤滑構造に係り、特に、キャリアに配設された遊星ギヤを潤滑するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ） 中心線に対して直角な板状の円環形状を成しているとともに、その中心線と平行に支持ピンが設けられて遊星ギヤが回転可能に配設されている円板部と、（ｂ） その円板部の内周側部分から中心線と平行に同心に設けられた円筒形状の円筒部と、を有するキャリアを備えている遊星歯車装置において、（ｃ） 前記支持ピンと遊星ギヤとの間を潤滑するためにその支持ピンに潤滑油路が設けられている潤滑構造が知られている。特許文献１に記載の構造はその一例で、支持ピンの軸心に設けられた潤滑油路の開口部には導入板（オイルキャッチャ）が取り付けられ、遠心力の作用で外周側へ流動する潤滑油を潤滑油路内へ導くようになっている。また、前記キャリアの円板部にも径方向に潤滑油路を設け、その内周側の開口から潤滑油を導入して支持ピンの潤滑油路へ導くことも提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−６８４６１号公報
【特許文献２】
特開平２−１４６３６２号公報
【特許文献３】
特開平７−４２８１７号公報
【特許文献４】
特開平８−２７０７６７号公報
【特許文献５】
特開２００１−２２７６２５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、側面に導入板を取り付ける方法は、部品点数が多くなってコストが高くなるだけでなく、その分だけ軸方向長さが大きくなったり周辺の部材の配置が制約されたりしてコンパクト化が阻害される場合があった。一方、円板部に潤滑油路を設けて支持ピンへ導く方法では、導入板が不要になるが、十分な量の潤滑油を導入することが難しく、導入量を多くするために流入口を大きくすると、円板部が厚くなって軸方向長さが大きくなる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、軸方向長さをできるだけ短く維持しつつ、支持ピンと遊星ギヤとの間の潤滑に必要な十分な量の潤滑油を支持ピンなどに設けた潤滑油路から供給できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ） 中心線に対して直角な板状の円環形状を成しているとともに、その中心線と平行に支持ピンが設けられて遊星ギヤが回転可能に配設されている円板部と、（ｂ） その円板部の内周側部分から中心線と平行に同心に設けられた円筒形状の円筒部と、を有するキャリアを備えている遊星歯車装置において、（ｃ） 前記支持ピンと遊星ギヤとの間を潤滑するためにその支持ピンから前記円板部に跨がって潤滑油路が設けられている潤滑構造であって、（ｄ） 前記円筒部を内周側から外周側へ貫通し、その内周側の潤滑油を外周側へ流出させる流出穴と、（ｅ） 前記円筒部の外周側に同心に配設された環状部材を用いて、その円筒部と前記円板部とのコーナー部分に設けられ、前記流出穴から流出した潤滑油の流動を制限する環状空間と、（ｆ） その環状空間内の潤滑油を前記円板部の潤滑油路内へ導入するようにその円板部の側面に設けられた流入穴と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の遊星歯車装置の潤滑構造において、（ａ） 前記環状部材のうち前記環状空間を形成している部分の内周面は、前記円板部側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状を成しており、（ｂ） 前記流入穴は、前記テーパ形状の内周面の開口端の外周部付近に開口させられていることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の遊星歯車装置の潤滑構造において、前記環状部材は、前記円筒部に相対回転不能に配設されているとともに、前記流入穴よりも外周側で前記円板部に当接させられて前記環状空間を形成していることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第３発明の遊星歯車装置の潤滑構造において、（ａ） 前記円筒部は、前記円板部から前記支持ピンと反対方向へ延び出していて、ベアリングにより前記中心線まわりに回転可能に支持されているとともに、（ｂ） そのベアリングのインナレースが前記環状部材として用いられ、前記流入穴よりも外周側で前記円板部に当接させられて前記環状空間を形成していることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第４発明の遊星歯車装置の潤滑構造において、（ａ） 前記円筒部と前記インナレースとの間には、その円筒部の外周面に相対回転不能に係合させられるとともにそのインナレースに一体的に固定された動力伝達部材が配設されており、（ｂ） そのインナレースおよび動力伝達部材が前記環状部材として用いられ、その動力伝達部材は、前記円板部の近傍に達しているとともにその円板部側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状の内周面を備えており、（ｃ） 前記流入穴は、前記動力伝達部材のテーパ形状の内周面の開口端の外周部付近に開口させられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
このような遊星歯車装置の潤滑構造においては、キャリアの円筒部の外周側に配設された環状部材を用いて、その円筒部と円板部とのコーナー部分に環状空間を形成し、円筒部に設けられた流出穴から流出した潤滑油をその環状空間内に導入するとともに、円板部に設けられた流入穴を経て潤滑油路へ導くようにしたため、軸方向長さを大きくすることなく必要な潤滑油量に応じて流出穴の大きさを適当に定めることが可能で、全体の軸方向長さをできるだけ短く維持しつつ、十分な量の潤滑油を潤滑油路へ供給することができる。
【００１２】
また、上記環状空間を形成する環状部材として、ベアリングや動力伝達部材などの既存のものを利用すれば、部品点数が増えることもなく、キャリアの円筒部および円板部にそれぞれ流出穴および流入穴を設けるだけで、潤滑油路に導入される潤滑油量を増やすことができ、簡単且つ安価に構成される。
【００１３】
第２発明では、上記環状部材のうち環状空間を形成している部分の内周面が、円板部側へ向かうに従って大径となるテーパ形状を成しており、そのテーパ形状の内周面の開口端の外周部付近に流入穴が開口させられているため、環状空間へ流出した潤滑油は遠心力の作用でテーパ形状の内周面に沿って円板部側へ流動し、流入穴内へ良好に導入される。
【００１４】
第３発明では、環状空間を形成する環状部材が円筒部に相対回転不能に配設されているもので、流入穴よりも外周側で円板部に当接させられているため、流出穴から流出した潤滑油が環状空間内に良好に保持されて、流入穴内へ導入される。
【００１５】
第４発明は、キャリアの円筒部が支持ピンと反対方向へ延び出していてベアリングにより中心線まわりに回転可能に支持されている場合で、そのベアリングのインナレースが環状部材として用いられて、流入穴よりも外周側で円板部に当接させられて環状空間を形成しているものであり、第３発明の効果を良好に享受できる。
【００１６】
第５発明は、上記インナレースと円筒部との間に動力伝達部材が配設されている場合で、その動力伝達部材も環状部材として用いられ、円板部側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状の内周面が設けられているとともに、そのテーパ形状の内周面の開口端の外周部付近に流入穴が開口させられているため、環状空間へ流出した潤滑油が遠心力の作用で一層良好に流入穴内へ導入される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明は、車両用自動変速機等の動力伝達装置に用いられる遊星歯車装置の潤滑構造に好適に適用されるが、車両用以外の動力伝達装置やその他の遊星歯車装置の潤滑構造にも適用され得る。遊星歯車装置は、シングルピニオン型やダブルピニオン型、ラビニヨ型など種々の型式のものが可能で、大径部および小径部を一体的に備えている段付の遊星ギヤを有するものでも良いなど、種々の態様が可能である。支持ピンは、一般には３本以上配設されるが、２本或いは１本であっても良い。
【００１８】
支持ピンと遊星ギヤとの間には、一般にニードルベアリングが配設され、例えば支持ピンの長手方向の中間部分に設けられた径方向の貫通穴から潤滑油が流出してニードルベアリングを潤滑するように構成されるが、支持ピンによって遊星ギヤが直接支持されている場合や、軸受メタルなどを介して支持されている場合にも本発明は適用され得る。
【００１９】
環状空間を形成する環状部材としては、環状空間の形成とは別の機能を有する既存のものを利用することが望ましく、元の形状のままでも良いが、所定の空間形状を形成するために必要に応じて部分的に形状や寸法を変更しても良い。
【００２０】
既存の環状部材としては、例えばキャリアを回転可能に支持するベアリングのインナレースや、キャリアに連結されて動力を伝達する動力伝達部材、或いは円筒部の外周側に相対回転可能に配設された所定の回転部材、非回転部材など、種々の部材を利用できる。
【００２１】
潤滑油は、例えば中心部に配設された軸部材などから吐出されてキャリアの円筒部内に充填されるとともに、円筒部の流出穴から環状空間内へ流出させられるが、円筒部の内周面のうち流出穴が開口する部分には、流出穴よりも広い幅寸法で環状溝を設け、潤滑油が流出穴内に流れ込み易くすることが望ましい。
【００２２】
円板部の潤滑油路は、例えば径方向に設けられて円板部の内周側端面に開口させられ、途中で前記流入穴と接続されて潤滑油が導入されるとともに、円板部の内周側端面の開口からも潤滑油が導入されるように構成することが望ましい。
【００２３】
第５発明では、インナレースと円筒部との間に動力伝達部材が配設されているが、第４発明の実施に際しては、インナレースが円筒部の外周面に直接接する状態で一体的に固設されて一体回転させられるとともに、そのインナレースにテーパ形状の内周面が設けられても良いし、テーパ形状の内周面が設けられた動力伝達部材を円板部に当接させるようにしても良いなど、種々の態様が可能である。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１の（ａ） は、本発明が適用された遊星歯車装置の潤滑構造を有する車両用自動変速機（動力伝達装置）１０の骨子図で、（ｂ） は複数の変速段を成立させる際の係合要素および変速比を説明する作動表である。この車両用自動変速機１０は、ＦＦ車両などの横置き用のもので、ダブルピニオン型の第１遊星歯車装置１２を主体として構成されている第１変速部１４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置１６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置１８を主体として構成されている第２変速部２０とを同軸線上に有し、入力軸２２の回転を変速して出力歯車２４から出力する。入力軸２２は入力部材に相当するもので、エンジン等の走行用駆動源によって回転駆動されるトルクコンバータのタービン軸などであり、出力歯車２４は出力部材に相当するもので、差動歯車装置を介して左右の駆動輪を回転駆動する。なお、この車両用自動変速機１０は中心線に対して略対称的に構成されており、図１（ａ） では中心線の下半分が省略されている。
【００２５】
上記第１変速部１４を構成している第１遊星歯車装置１２は、サンギヤＳ１、キャリアＣＡ１、およびリングギヤＲ１の３つの回転要素を備えており、サンギヤＳ１が入力軸２２に連結されて回転駆動されるとともに、キャリアＣＡ１が第３ブレーキＢ３を介して回転不能にケース２６に固定されることにより、リングギヤＲ１が中間出力部材として入力軸２２に対して減速回転させられて出力する。また、第２変速部２０を構成している第２遊星歯車装置１６および第３遊星歯車装置１８は、一部が互いに連結されることによって４つの回転要素ＲＭ１〜ＲＭ４が構成されており、具体的には、第３遊星歯車装置１８のサンギヤＳ３によって第１回転要素ＲＭ１が構成され、第２遊星歯車装置１６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置１８のリングギヤＲ３が互いに連結されて第２回転要素ＲＭ２が構成され、第２遊星歯車装置１６のキャリアＣＡ２および第３遊星歯車装置１８のキャリアＣＡ３が互いに連結されて第３回転要素ＲＭ３が構成され、第２遊星歯車装置１６のサンギヤＳ２によって第４回転要素ＲＭ４が構成されている。上記第２遊星歯車装置１６および第３遊星歯車装置１８は、キャリアＣＡ２およびＣＡ３が共通の部材にて構成されているとともに、リングギヤＲ２およびＲ３が共通の部材にて構成されており、且つ第２遊星歯車装置１６の遊星ギヤが第３遊星歯車装置１８の第２遊星ギヤを兼ねているラビニヨ型の遊星歯車列とされている。
【００２６】
上記第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は第１ブレーキＢ１によって選択的にケース２６に連結されて回転停止させられ、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２ブレーキＢ２によって選択的にケース２６に連結されて回転停止させられ、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）は第１クラッチＣ１を介して選択的に前記入力軸２２に連結され、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）は第２クラッチＣ２を介して選択的に入力軸２２に連結され、第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）は中間出力部材である前記第１遊星歯車装置１２のリングギヤＲ１に一体的に連結され、第３回転要素ＲＭ３（キャリアＣＡ２、ＣＡ３）は前記出力歯車２４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。第１ブレーキＢ１〜第３ブレーキＢ３、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２は、何れも油圧シリンダによって摩擦係合させられる多板式の油圧式摩擦係合装置である。なお、第２回転要素ＲＭ２とケース２６との間には、第２回転要素ＲＭ２の正回転（入力軸２２と同じ回転方向）を許容しつつ逆回転を阻止する一方向クラッチＦが第２ブレーキＢ２と並列に設けられている。
【００２７】
図２は、上記第１変速部１４および第２変速部２０の各回転要素の回転速度を直線で表すことができる共線図であり、下の横線が回転速度「０」で、上の横線が回転速度「１．０」すなわち入力軸２２と同じ回転速度である。また、第１変速部１４の各縦線は、左側から順番にサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、キャリアＣＡ１を表しており、それ等の間隔は第１遊星歯車装置１２のギヤ比（＝サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）ρ１に応じて定められる。第２変速部２０の４本の縦線は、左端から右端へ向かって順番に第１回転要素ＲＭ１（サンギヤＳ３）、第２回転要素ＲＭ２（リングギヤＲ２、Ｒ３）、第３回転要素ＲＭ３（キャリアＣＡ２、ＣＡ３）、第４回転要素ＲＭ４（サンギヤＳ２）を表しており、それ等の間隔は第２遊星歯車装置１６のギヤ比ρ２および第３遊星歯車装置１８のギヤ比ρ３に応じて定められる。
【００２８】
そして、上記共線図から明らかなように、第１クラッチＣ１および第２ブレーキＢ２が係合させられて、第４回転要素ＲＭ４が入力軸２２と一体回転させられるとともに第２回転要素ＲＭ２が回転停止させられると、出力歯車２４に連結された第３回転要素ＲＭ３は「１ｓｔ」で示す回転速度で回転させられ、最も大きい変速比の第１変速段「１ｓｔ」が成立させられる。第１クラッチＣ１および第１ブレーキＢ１が係合させられて、第４回転要素ＲＭ４が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が回転停止させられると、第３回転要素ＲＭ３は「２ｎｄ」で示す回転速度で回転させられ、第１変速段「１ｓｔ」よりも変速比が小さい第２変速段「２ｎｄ」が成立させられる。第１クラッチＣ１および第３ブレーキＢ３が係合させられて、第４回転要素ＲＭ４が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が第１変速部１４を介して減速回転させられると、第３回転要素ＲＭ３は「３ｒｄ」で示す回転速度で回転させられ、第２変速段「２ｎｄ」よりも変速比が小さい第３変速段「３ｒｄ」が成立させられる。第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２が係合させられて、第２変速部２０が入力軸２２と一体回転させられると、第３回転要素ＲＭ３は「４ｔｈ」で示す回転速度すなわち入力軸２２と同じ回転速度で回転させられ、第３変速段「３ｒｄ」よりも変速比が小さい第４変速段「４ｔｈ」が成立させられる。この第４変速段「４ｔｈ」の変速比は１である。第２クラッチＣ２および第３ブレーキＢ３が係合させられて、第２回転要素ＲＭ２が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が第１変速部１４を介して減速回転させられると、第３回転要素ＲＭ３は「５ｔｈ」で示す回転速度で回転させられ、第４変速段「４ｔｈ」よりも変速比が小さい第５変速段「５ｔｈ」が成立させられる。第２クラッチＣ２および第１ブレーキＢ１が係合させられて、第２回転要素ＲＭ２が入力軸２２と一体回転させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が回転停止させられると、第３回転要素ＲＭ３は「６ｔｈ」で示す回転速度で回転させられ、第５変速段「５ｔｈ」よりも変速比が小さい第６変速段「６ｔｈ」が成立させられる。また、第２ブレーキＢ２および第３ブレーキＢ３が係合させられると、第２回転要素ＲＭ２が回転停止させられるとともに第１回転要素ＲＭ１が第１変速部１４を介して減速回転させられることにより、第３回転要素ＲＭ３は「Ｒｅｖ」で示す回転速度で逆回転させられ、後進変速段「Ｒｅｖ」が成立させられる。
【００２９】
図１の（ｂ） の作動表は、上記各変速段とクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１〜Ｂ３の作動状態との関係をまとめたもので、「○」は係合、「◎」はエンジンブレーキ時のみ係合を表している。第１変速段「１ｓｔ」を成立させるブレーキＢ２には並列に一方向クラッチＦが設けられているため、発進時（加速時）には必ずしもブレーキＢ２を係合させる必要は無いのである。また、各変速段の変速比は、第１遊星歯車装置１２、第２遊星歯車装置１６、および第３遊星歯車装置１８の各ギヤ比ρ１、ρ２、ρ３によって適宜定められ、例えばρ１≒０．４５、ρ２≒０．３８、ρ３≒０．４１とすれば、図１（ｂ） に示す変速比が得られる。
【００３０】
図３は、本発明が適用された第３遊星歯車装置１８の潤滑構造を具体的に示す図で、キャリアＣＡ３は、中心線Ｏと平行な円筒形状の円筒部３０と、その円筒部３０の一端から中心線Ｏに対して直角な外周方向へフランジ状に延び出す板状の円環形状の円板部３２とを一体に備えており、円筒部３０の外周側には、出力歯車２４に一体に設けられた円筒形状の連結部３４が同心に相対回転不能にスプライン嵌合されている。連結部３４は、ベアリング３６のインナレース３８に略一体的に固設されており、円筒部３０と共に中心線Ｏまわりに回転可能に支持されている。連結部３４は動力伝達部材として機能する。
【００３１】
上記円板部３２には、円筒部３０と反対方向へ中心線Ｏと平行に複数（例えば３本）の支持ピン４０が設けられ、サンギヤＳ３と噛み合う第１遊星ギヤ４２がニードルベアリング４４を介して回転可能に配設されている。サンギヤＳ３は、円筒部３０の内側を挿通させられた円筒形状の連結部４６を介して前記第１遊星歯車装置１２のリングギヤＲ１に連結されているとともに、その連結部４６の内部を前記入力軸２２が挿通させられている。
【００３２】
支持ピン４０の軸心には潤滑油路５０が設けられているとともに、円板部３２には、径方向の内周側へ向かって潤滑油路５２が設けられており、その内周側端面の開口から潤滑油が潤滑油路５２、更には潤滑油路５０内へ流入させられ、支持ピン４０の軸方向の中間部分等に設けられた径方向の貫通穴から外部へ流出してニードルベアリング４４を潤滑するようになっている。潤滑油は、図示しない電動式或いは機械式のオイルポンプにより入力軸２２の軸心に設けられた油路５４内に供給され、その入力軸２２の所定位置に設けられた径方向の貫通穴から外部、すなわち入力軸２２と連結部４６との間の環状空間へ流出するとともに、その連結部４６の所定位置に設けられた径方向の貫通穴から外部、すなわち連結部４６とキャリアＣＡ３との間の環状空間へ更に流出し、一部が遠心力などで上記潤滑油路５２、５０からニードルベアリング４４に供給されるとともに、一部がサンギヤＳ３と第１遊星ギヤ４２との噛合部位等へ直接供給される。潤滑油路５２は、例えば中心線Ｏまわりにおいて潤滑油路５０と同じ位置に中心線Ｏに対して直交するように設けられて潤滑油路５０と連通させられるが、周方向へ傾斜させても良いなど種々の態様が可能である。
【００３３】
また、キャリアＣＡ３の円筒部３０のうち円板部３２とのコーナー部分の近傍には、径方向に貫通する流出穴５６が設けられ、内周側の潤滑油が外側の環状空間５８へ流出させられる。前記入力軸２２および連結部４６には、軸方向において流出穴５６と略同じ位置に径方向の貫通穴が複数設けられており、入力軸２２の油路５４内の潤滑油が流出穴５６の近傍に吐出されるとともに、円筒部３０の内周面のうち流出穴５６の内周側開口部分には、流出穴５６よりも広い幅寸法で環状溝６０が設けられており、吐出された潤滑油は遠心力などで環状溝６０内に集まって流出穴５６内へ良好に流入し、環状空間５８内へ流出させられる。上記流出穴５６は、中心線Ｏまわりにおいて例えば前記支持ピン４０や潤滑油路５２と同じ位置を含んで複数設けられ、入力軸２２および連結部４６の貫通穴は、中心線Ｏまわりに複数設けられている。
【００３４】
上記環状空間５８は、キャリアＣＡ３、連結部３４、およびインナレース３８によって円筒部３０と円板部３２とのコーナー部分に形成されており、流出穴５６から流出した潤滑油の流動を制限している。すなわち、連結部３４は、円板部３２の近傍に達しているとともに円板部３２側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状の内周面６２を備えており、流出穴５６から流出した潤滑油を遠心力の作用で内周面６２に沿って円板部３２側へ流動させる。また、連結部３４の外周面に接するように固設されたインナレース３８は、一端部が円板部３２の側面に当接させられ、潤滑油が外周側へ流出することを阻止している。これ等の連結部３４およびインナレース３８は、既存の環状部材に相当する。
【００３５】
一方、円板部３２の環状空間５８側の側面であって、中心線Ｏまわりにおいて前記支持ピン４０や潤滑油路５２と同じ位置には、その環状空間５８と潤滑油路５２とを連通させるように流入穴６４が設けられており、環状空間５８内の潤滑油が流入穴６４から潤滑油路５２内へ導入され、更に潤滑油路５０を経てニードルベアリング４４へ供給されるようになっている。流入穴６４は、前記インナレース３８の当接部よりも内周側であって、前記内周面６２のテーパ形状の開口端の外周部付近に開口するように設けられており、遠心力の作用で内周面６２に沿って円板部３２側へ流動した潤滑油が良好に流入穴６４内へ流入させられる。
【００３６】
このような本実施例の潤滑構造によれば、円筒部３０の外周側に配設された連結部３４およびインナレース３８を利用してキャリアＣＡ３のコーナー部分に環状空間５８を形成し、円筒部３０に設けられた流出穴５６から流出した潤滑油をその環状空間５８内に導入するとともに、円板部３２に設けられた流入穴６４を経て潤滑油路５２、５０へ導くようにしたため、軸方向長さを大きくすることなく必要な潤滑油量に応じて流出穴５６の大きさを適当に定めることが可能で、全体の軸方向長さをできるだけ短く維持しつつ、十分な量の潤滑油を潤滑油路５２、５０へ供給してニードルベアリング４４を潤滑することができる。特に、本実施例では潤滑油路５２が円板部３２の内周側端面に開口させられ、その開口からも潤滑油が導入されるため、潤滑油量の確保が容易である。
【００３７】
また、既存の連結部３４およびインナレース３８を利用して、潤滑油の流動を制限する環状空間５８を形成しているため、部品点数が増えることもなく、基本的にはキャリアＣＡ３の円筒部３０および円板部３２にそれぞれ流出穴５６および流入穴６４を設けるだけで、潤滑油路５２、５０へ導入される潤滑油量を増やすことができ、簡単且つ安価に構成される。
【００３８】
また、連結部３４のうち環状空間５８を形成している部分の内周面６２は、円板部３２側へ向かうに従って大径となるテーパ形状を成しており、そのテーパ形状の内周面６２の開口端の外周部付近に流入穴６４が開口させられているため、環状空間５８へ流出した潤滑油は遠心力の作用でテーパ形状の内周面６２に沿って円板部３２側へ流動し、流入穴６４内へ良好に導入される。
【００３９】
また、連結部３４は円筒部３０に相対回転不能にスプライン嵌合されているとともに、インナレース３８は流入穴６４よりも外周側で円板部３２に当接させられているため、流出穴５６から流出した潤滑油が環状空間５８内に良好に保持されて、流入穴６４内へ導入される。
【００４０】
なお、上記キャリアＣＡ３には、第１遊星ギヤ４２およびリングギヤＲ３（Ｒ２）と噛み合う第２遊星ギヤが支持ピンと共に配設されるが、この支持ピンと第２遊星ギヤとの間の潤滑についても、上記支持ピン４０と第１遊星ギヤ４２との間を潤滑するための潤滑構造と同様に構成されている。
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４２】
図４は、第３遊星歯車装置１８のギヤ比ρ３が第２遊星歯車装置１６のギヤ比ρ２よりも小さく、第２遊星歯車装置１６の遊星ギヤを兼ねている第３遊星歯車装置１８の第２遊星ギヤ７０が軸方向においてサンギヤＳ３と重なって配設されている場合で、その第２遊星ギヤ７０を潤滑するための潤滑構造を示す図である。この第２遊星ギヤ７０も前記第１遊星ギヤ４２と同様に、キャリアＣＡ３の円板部３２に設けられた支持ピン４０によりニードルベアリング４４を介して回転可能に支持されており、円筒部３０に設けられた流出穴５６から流出した潤滑油が環状空間５８を経て流入穴６４から潤滑油路５２、５０へ導入され、ニードルベアリング４４を潤滑するようになっており、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００４３】
図５は、前記キャリアＣＡ３の円筒部３０がベアリング３６のインナレース３８に直接接する状態で略一体的に固設され、中心線Ｏまわりに回転可能に支持されている場合で、キャリアＣＡ３およびインナレース３８によって環状空間５８が形成されている。インナレース３８の内周面のうち環状空間５８を形成する部分の内周面７２は、円板部３２側へ向かうに従って大径となるテーパ形状を成しており、そのテーパ形状の内周面７２の開口端の外周部付近に流入穴６４が開口させられているとともに、インナレース３８はその流入穴６４よりも外周側で円板部３２に当接させられている。
【００４４】
したがって、この実施例では、円筒部３０に略一体的に固設されるとともに円板部３２に当接させられたインナレース３８によって略密閉された環状空間５８が形成され、流出穴５６から外周側へ流出した潤滑油がその環状空間５８内に良好に保持されるとともに、インナレース３８に形成されたテーパ形状の内周面７２に沿って円板部３２側へ流動し、流入穴６４から潤滑油路５２、５０内へ良好に導入される。
【００４５】
図６は、上記図５に比較して、ベアリング３６の代わりにニードルベアリング７４が配設され、ケース２６等の位置固定、或いは中心線Ｏまわりに回転可能な既存の環状部材７６に円筒部３０が相対回転可能に支持されている場合で、その環状部材７６およびキャリアＣＡ３によって環状空間５８が形成されている。環状部材７６は、円板部３２の近傍まで達しているとともに、環状空間５８を形成する部分の内周面７８は、円板部３２側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状を成しており、そのテーパ形状の内周面７８の開口端の外周部付近に流入穴６４が開口させられている。したがって、この場合も円筒部３０に設けられた流出穴５６から環状空間５８内へ流出した潤滑油は、環状部材７６のテーパ形状の内周面７８に沿って円板部３２側へ流動し、流入穴６４から潤滑油路５２、５０へ導入されてニードルベアリング４４が良好に潤滑される。なお、ニードルベアリング７４を設けることなく、環状部材７６が円筒部３０の外周面に略接する状態で相対回転可能に配設されている場合であっても良い。
【００４６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された遊星歯車装置の潤滑構造を備えている車両用自動変速機を説明する図で、（ａ） は骨子図、（ｂ） は各変速段を成立させるための作動表である。
【図２】図１の実施例の共線図である。
【図３】本発明が適用された遊星歯車装置の要部を具体的に示す断面図である。
【図４】本発明の別の実施例を示す断面図で、図３に対応する図である。
【図５】本発明の更に別の実施例を示す断面図で、図３に対応する図である。
【図６】本発明の更に別の実施例を示す断面図で、図３に対応する図である。
【符号の説明】
３０：円筒部 ３２：円板部 ３４：連結部（動力伝達部材、環状部材）３６：ベアリング ３８：インナレース（環状部材） ４０：支持ピン４２：第１遊星ギヤ（遊星ギヤ） ５０、５２：潤滑油路 ５６：流出穴 ５８：環状空間 ６２、７２、７８：内周面 ６４：流入穴 ７０：第２遊星ギヤ（遊星ギヤ） ７６：環状部材 ＣＡ３：キャリア

Claims (5)

1. 中心線に対して直角な板状の円環形状を成しているとともに、該中心線と平行に支持ピンが設けられて遊星ギヤが回転可能に配設されている円板部と、
   該円板部の内周側部分から中心線と平行に同心に設けられた円筒形状の円筒部と、
   を有するキャリアを備えている遊星歯車装置において、前記支持ピンと遊星ギヤとの間を潤滑するために該支持ピンから前記円板部に跨がって潤滑油路が設けられている潤滑構造であって、
   前記円筒部を内周側から外周側へ貫通し、該内周側の潤滑油を外周側へ流出させる流出穴と、
   前記円筒部の外周側に同心に配設された環状部材を用いて、該円筒部と前記円板部とのコーナー部分に設けられ、前記流出穴から流出した潤滑油の流動を制限する環状空間と、
   該環状空間内の潤滑油を前記円板部の潤滑油路内へ導入するように該円板部の側面に設けられた流入穴と、
   を有することを特徴とする遊星歯車装置の潤滑構造。
2. 前記環状部材のうち前記環状空間を形成している部分の内周面は、前記円板部側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状を成しており、
   前記流入穴は、前記テーパ形状の内周面の開口端の外周部付近に開口させられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。
3. 前記環状部材は、前記円筒部に相対回転不能に配設されているとともに、前記流入穴よりも外周側で前記円板部に当接させられて前記環状空間を形成している
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。
4. 前記円筒部は、前記円板部から前記支持ピンと反対方向へ延び出していて、ベアリングにより前記中心線まわりに回転可能に支持されているとともに、
   該ベアリングのインナレースが前記環状部材として用いられ、前記流入穴よりも外周側で前記円板部に当接させられて前記環状空間を形成している
   ことを特徴とする請求項３に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。
5. 前記円筒部と前記インナレースとの間には、該円筒部の外周面に相対回転不能に係合させられるとともに該インナレースに一体的に固定された動力伝達部材が配設されており、
   該インナレースおよび該動力伝達部材が前記環状部材として用いられ、該動力伝達部材は、前記円板部の近傍に達しているとともに該円板部側へ向かうに従って径寸法が大きくなるテーパ形状の内周面を備えており、
   前記流入穴は、前記動力伝達部材のテーパ形状の内周面の開口端の外周部付近に開口させられている
   ことを特徴とする請求項４に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。

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