JPH10184857A - プラネタリギヤ機構の潤滑装置 - Google Patents
プラネタリギヤ機構の潤滑装置Info
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- JPH10184857A JPH10184857A JP8354671A JP35467196A JPH10184857A JP H10184857 A JPH10184857 A JP H10184857A JP 8354671 A JP8354671 A JP 8354671A JP 35467196 A JP35467196 A JP 35467196A JP H10184857 A JPH10184857 A JP H10184857A
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラネタリギヤ機構のキャリアの外周部形状
に制約されずにシール部材なしでレシーバのシール機能
を得る。 【解決手段】 ピニオンギヤＰ１，Ｐ２をキャリアＣ１
に支持するピニオン軸２３は、一方の軸端面がキャリア
の側面まで延び、軸端面から軸周面に通じる油路２３ａ
を備える。プラネタリギヤ機構の周方向内方から供給さ
れる潤滑油を捕捉して油路２３ａに導くレシーバ２４
は、径方向内側をキャリアの側面に対して開かせてピニ
オン軸２３の軸端面に被さるようにキャリアＣ１の側面
に取り付けられる。キャリアＣ１は側面を周回する環状
溝２２ｃを有し、レシーバ２４は外周部を環状溝に圧入
嵌合させてキャリアに取付けられた。
に制約されずにシール部材なしでレシーバのシール機能
を得る。 【解決手段】 ピニオンギヤＰ１，Ｐ２をキャリアＣ１
に支持するピニオン軸２３は、一方の軸端面がキャリア
の側面まで延び、軸端面から軸周面に通じる油路２３ａ
を備える。プラネタリギヤ機構の周方向内方から供給さ
れる潤滑油を捕捉して油路２３ａに導くレシーバ２４
は、径方向内側をキャリアの側面に対して開かせてピニ
オン軸２３の軸端面に被さるようにキャリアＣ１の側面
に取り付けられる。キャリアＣ１は側面を周回する環状
溝２２ｃを有し、レシーバ２４は外周部を環状溝に圧入
嵌合させてキャリアに取付けられた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機等に用
いられるプラネタリギヤ機構の潤滑装置に関し、特に、
プラネタリギヤ機構のピニオンギヤをキャリアに支持す
る軸部の潤滑装置に関する。
いられるプラネタリギヤ機構の潤滑装置に関し、特に、
プラネタリギヤ機構のピニオンギヤをキャリアに支持す
る軸部の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】プラネタリギヤ機構は、減速機、変速
機、トルクスプリット装置、差動装置等種々の用途に使
用されるが、特に、車両用自動変速機では、複数のプラ
ネタリギヤ機構の変速要素を摩擦係合要素の係合及び解
放によりつなぎ換えて動力伝達経路を変更して変速を行
うのに用いられる。このような自動変速機におけるプラ
ネタリギヤ機構のピニオンギヤは、その内周にローラベ
アリング等を配してキャリアに固定のピニオン軸に回転
自在に支持され、その両軸方向端面はピニオン軸を支持
するキャリアにスラストワッシャを介して当接支持され
ている。
機、トルクスプリット装置、差動装置等種々の用途に使
用されるが、特に、車両用自動変速機では、複数のプラ
ネタリギヤ機構の変速要素を摩擦係合要素の係合及び解
放によりつなぎ換えて動力伝達経路を変更して変速を行
うのに用いられる。このような自動変速機におけるプラ
ネタリギヤ機構のピニオンギヤは、その内周にローラベ
アリング等を配してキャリアに固定のピニオン軸に回転
自在に支持され、その両軸方向端面はピニオン軸を支持
するキャリアにスラストワッシャを介して当接支持され
ている。
【０００３】こうしたプラネタリギヤ機構の潤滑装置と
して、ピニオン軸に軸内油路を設け、動力伝達軸の油路
から放出される潤滑油をピニオン軸の軸内油路を経て上
記ベアリングとスラストワッシャに供給すべく、潤滑油
を捕捉する別体のレシーバをキャリア側面のピニオン軸
端に取付けた構成を採る特開昭６１−３８２４９号公報
に開示の技術がある。この技術では、レシーバとキャリ
アとの接合面にシール材を介装することにより、潤滑油
が接合面の隙間から外周方向に遠心力で漏洩放出されて
しまうのを防いでリザーバ効果を十分に発揮させ、プラ
ネタリギヤ機構におけるベアリングの潤滑が十分に確保
されるようにしている。
して、ピニオン軸に軸内油路を設け、動力伝達軸の油路
から放出される潤滑油をピニオン軸の軸内油路を経て上
記ベアリングとスラストワッシャに供給すべく、潤滑油
を捕捉する別体のレシーバをキャリア側面のピニオン軸
端に取付けた構成を採る特開昭６１−３８２４９号公報
に開示の技術がある。この技術では、レシーバとキャリ
アとの接合面にシール材を介装することにより、潤滑油
が接合面の隙間から外周方向に遠心力で漏洩放出されて
しまうのを防いでリザーバ効果を十分に発揮させ、プラ
ネタリギヤ機構におけるベアリングの潤滑が十分に確保
されるようにしている。
【０００４】他方、上記のようなシール材の付設なしで
支障のないシール効果を得るべく、キャリアの外周面を
滑らかな円筒面とし、該円筒面にレシーバの外周から軸
方向に張り出させた円筒部を被せるように圧入嵌合させ
ることで、レシーバをキャリアに取付ける構成を採る技
術もある。
支障のないシール効果を得るべく、キャリアの外周面を
滑らかな円筒面とし、該円筒面にレシーバの外周から軸
方向に張り出させた円筒部を被せるように圧入嵌合させ
ることで、レシーバをキャリアに取付ける構成を採る技
術もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
前者の技術では、シール部材を必要とするため、コスト
面において不利である。また、後者の技術では、レシー
バを取り付けるキャリアの外周を円滑な周面とすること
を必須とするため、キャリアの形状が制約され、しかも
高度の嵌め合い精度を要求されるばかりでなく、レシー
バの外周側をキャリアの外周面まで延長しなければなら
ないため、レシーバに必要以上の径方向寸法を持たせる
ことになり、レシーバが大型化する問題点がある。
前者の技術では、シール部材を必要とするため、コスト
面において不利である。また、後者の技術では、レシー
バを取り付けるキャリアの外周を円滑な周面とすること
を必須とするため、キャリアの形状が制約され、しかも
高度の嵌め合い精度を要求されるばかりでなく、レシー
バの外周側をキャリアの外周面まで延長しなければなら
ないため、レシーバに必要以上の径方向寸法を持たせる
ことになり、レシーバが大型化する問題点がある。
【０００６】そこで、本発明は、特別なシール部材を設
けることなく、しかもキャリアの外周部形状に制約され
ずにシール機能を達成するプラネタリギヤ機構の潤滑装
置を提供することを第１の目的とする。
けることなく、しかもキャリアの外周部形状に制約され
ずにシール機能を達成するプラネタリギヤ機構の潤滑装
置を提供することを第１の目的とする。
【０００７】次に、本発明は、上記潤滑装置において、
レシーバのキャリアへの取付け部のシール効果を向上さ
せることを第２の目的とする。
レシーバのキャリアへの取付け部のシール効果を向上さ
せることを第２の目的とする。
【０００８】更に、本発明は、上記潤滑装置において、
レシーバの抜け止めを、そのためのスペースや複雑な加
工を要しない簡単な構成で確実に行うことを第３の目的
とする。
レシーバの抜け止めを、そのためのスペースや複雑な加
工を要しない簡単な構成で確実に行うことを第３の目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するため、本発明は、プラネタリギヤ機構のピニオンギ
ヤをキャリアに回転自在に支持すべくキャリアに取付け
られ、少なくとも一方の軸端面がキャリアの側面まで延
びるピニオン軸と、該ピニオン軸に形成され、前記軸端
面から軸周面に通じる油路と、径方向内側をキャリアの
側面に対して開かせてピニオン軸の前記軸端面に被さる
ようにキャリアの側面に取り付けられ、プラネタリギヤ
機構の周方向内方から供給される潤滑油を捕捉するレシ
ーバとを備えるプラネタリギヤ機構の潤滑装置におい
て、キャリアは、その側面を周回する環状溝を有し、レ
シーバは、その外周部を環状溝に圧入嵌合させてキャリ
アに取付けられたことを特徴とする。
するため、本発明は、プラネタリギヤ機構のピニオンギ
ヤをキャリアに回転自在に支持すべくキャリアに取付け
られ、少なくとも一方の軸端面がキャリアの側面まで延
びるピニオン軸と、該ピニオン軸に形成され、前記軸端
面から軸周面に通じる油路と、径方向内側をキャリアの
側面に対して開かせてピニオン軸の前記軸端面に被さる
ようにキャリアの側面に取り付けられ、プラネタリギヤ
機構の周方向内方から供給される潤滑油を捕捉するレシ
ーバとを備えるプラネタリギヤ機構の潤滑装置におい
て、キャリアは、その側面を周回する環状溝を有し、レ
シーバは、その外周部を環状溝に圧入嵌合させてキャリ
アに取付けられたことを特徴とする。
【００１０】次に、上記第２の目的を達成するため、前
記レシーバの外周部は、径方向外側に延びる鍔部とさ
れ、該鍔部の外周面が環状溝の外周側周面に圧入嵌合さ
れた構成とされる。
記レシーバの外周部は、径方向外側に延びる鍔部とさ
れ、該鍔部の外周面が環状溝の外周側周面に圧入嵌合さ
れた構成とされる。
【００１１】そして、上記第３の目的を達成するため、
前記環状溝の外周側縁部の複数箇所にかしめ部が形成さ
れた構成が採られる。
前記環状溝の外周側縁部の複数箇所にかしめ部が形成さ
れた構成が採られる。
【００１２】
【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
キャリアの側面を周回する環状溝にレシーバを圧入嵌合
しているので、キャリアの外周部の形状に制約されるこ
となくレシーバの取付けが可能となり、しかも、取付け
部の形状が単純な環状となるため、圧入嵌合により嵌合
部に十分なシール機能を持たせることができるため、特
別なシール部材を設ける必要がなくなる。また、レシー
バを必要最小限の大きさに設定して、その小型化を図る
こともできる。
キャリアの側面を周回する環状溝にレシーバを圧入嵌合
しているので、キャリアの外周部の形状に制約されるこ
となくレシーバの取付けが可能となり、しかも、取付け
部の形状が単純な環状となるため、圧入嵌合により嵌合
部に十分なシール機能を持たせることができるため、特
別なシール部材を設ける必要がなくなる。また、レシー
バを必要最小限の大きさに設定して、その小型化を図る
こともできる。
【００１３】そして、請求項２記載の構成では、キャリ
アに対するレシーバの当接面が鍔部の外周面となるた
め、圧入の際に、部分的な変形がおきにくいので、全周
を均一に圧入することができ、嵌合による当接部のシー
ル性を高くすることができる。また、径方向外側へ延び
る鍔部は平板状となり、その外周面は、加工時に真円度
を出し易い形状となるため、環状溝への嵌合によりシー
ル性を保つうえで有利である。また、環状溝の外周側周
面に鍔部の周面を圧入することで、環状溝の深さはレシ
ーバの鍔部の板厚を基準にして嵌合状態が確保されるよ
うに設定すればよくなり、結果的に環状溝の深さを浅く
することができ、環状溝を設けることによるキャリアの
強度への影響も可及的に少なくすることができる。
アに対するレシーバの当接面が鍔部の外周面となるた
め、圧入の際に、部分的な変形がおきにくいので、全周
を均一に圧入することができ、嵌合による当接部のシー
ル性を高くすることができる。また、径方向外側へ延び
る鍔部は平板状となり、その外周面は、加工時に真円度
を出し易い形状となるため、環状溝への嵌合によりシー
ル性を保つうえで有利である。また、環状溝の外周側周
面に鍔部の周面を圧入することで、環状溝の深さはレシ
ーバの鍔部の板厚を基準にして嵌合状態が確保されるよ
うに設定すればよくなり、結果的に環状溝の深さを浅く
することができ、環状溝を設けることによるキャリアの
強度への影響も可及的に少なくすることができる。
【００１４】更に、請求項３記載の構成では、レシーバ
の取付けのための固定部材を別途必要としないため、固
定のためのスペースを要せず、簡単な構成で、確実にレ
シーバの抜け止めを行うことができる。
の取付けのための固定部材を別途必要としないため、固
定のためのスペースを要せず、簡単な構成で、確実にレ
シーバの抜け止めを行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。図１及び図２は本発明が適用さ
れたプラネタリギヤ機構のキャリア部（本明細書におい
て、キャリアとピニオンギヤを総称してキャリア部とい
う）の断面及び側面を示す。これらの図に示すように、
キャリア部には、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２をキャリアＣ
１に回転自在に支持すべくキャリアＣ１に取付けられ、
軸端面がキャリアＣ１の側面まで延びるピニオン軸２３
が設けられている。ピニオン軸２３には、その一方の軸
端面の開口部から軸周面の開口部に通じる油路２３ａが
形成され、キャリアＣ１の側面には、径方向内側をキャ
リアＣ１の側面に対して軸方向に開かせてピニオン軸２
３の一方の軸端面の開口部に被さるようにキャリアＣ１
の側面に取り付けられ、プラネタリギヤ機構の周方向内
方から供給される潤滑油を捕捉するレシーバ２４が設け
られている。そして、本発明に従い、キャリアＣ１は、
その側面を周回する環状溝２２ｃを有し、レシーバ２４
は、その外周部を環状溝２２ｃに圧入嵌合させてキャリ
アＣ１に取付けられている。
参照しながら説明する。図１及び図２は本発明が適用さ
れたプラネタリギヤ機構のキャリア部（本明細書におい
て、キャリアとピニオンギヤを総称してキャリア部とい
う）の断面及び側面を示す。これらの図に示すように、
キャリア部には、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２をキャリアＣ
１に回転自在に支持すべくキャリアＣ１に取付けられ、
軸端面がキャリアＣ１の側面まで延びるピニオン軸２３
が設けられている。ピニオン軸２３には、その一方の軸
端面の開口部から軸周面の開口部に通じる油路２３ａが
形成され、キャリアＣ１の側面には、径方向内側をキャ
リアＣ１の側面に対して軸方向に開かせてピニオン軸２
３の一方の軸端面の開口部に被さるようにキャリアＣ１
の側面に取り付けられ、プラネタリギヤ機構の周方向内
方から供給される潤滑油を捕捉するレシーバ２４が設け
られている。そして、本発明に従い、キャリアＣ１は、
その側面を周回する環状溝２２ｃを有し、レシーバ２４
は、その外周部を環状溝２２ｃに圧入嵌合させてキャリ
アＣ１に取付けられている。
【００１６】更にこの形態の詳細を各部分ごとに説明す
る。先ず、キャリアＣ１は、図３にもその単体形状を示
すように、キャリア本体２１とキャリアカバー２２とか
ら構成され、キャリア本体２１は、適宜の動力伝達軸に
スプライン嵌合される中空軸部２１ａから外径方向に延
びるフランジ部２１ｂと、その外周から軸方向に延びる
円周方向に等配の本形態において４本のヨーク部２１ｃ
を備える構成とされており、これらのヨーク部がキャリ
アカバー２２の円弧状孔２２ａに嵌挿されてキャリアカ
バー２２と一体化されている。一方、キャリアカバー２
２は、環状の板部材で構成され、その外周に、関連する
他の機構に連結するためのドラムの櫛歯状の軸方向噛合
歯に噛み合わせる外周噛合歯２２ｂが形成されている。
したがって、この形態では、従来技術のようにキャリア
カバー２２の外周にレシーバ２４の外周を洩れ止め可能
に圧入嵌合することは不可能である。そこで本発明に従
い、キャリアカバー２２の外側面における円弧状孔２２
ａの径方向内側に隣接させて環状溝２２ｃが形成されて
いる。
る。先ず、キャリアＣ１は、図３にもその単体形状を示
すように、キャリア本体２１とキャリアカバー２２とか
ら構成され、キャリア本体２１は、適宜の動力伝達軸に
スプライン嵌合される中空軸部２１ａから外径方向に延
びるフランジ部２１ｂと、その外周から軸方向に延びる
円周方向に等配の本形態において４本のヨーク部２１ｃ
を備える構成とされており、これらのヨーク部がキャリ
アカバー２２の円弧状孔２２ａに嵌挿されてキャリアカ
バー２２と一体化されている。一方、キャリアカバー２
２は、環状の板部材で構成され、その外周に、関連する
他の機構に連結するためのドラムの櫛歯状の軸方向噛合
歯に噛み合わせる外周噛合歯２２ｂが形成されている。
したがって、この形態では、従来技術のようにキャリア
カバー２２の外周にレシーバ２４の外周を洩れ止め可能
に圧入嵌合することは不可能である。そこで本発明に従
い、キャリアカバー２２の外側面における円弧状孔２２
ａの径方向内側に隣接させて環状溝２２ｃが形成されて
いる。
【００１７】次に、キャリア本体２１とキャリアカバー
２２の支持孔２１ｄ，２２ｄに両端を支持されて周方向
に等間隔で４本のピニオン軸２３が配設されている。各
ピニオン軸２３は、それらの両端にざぐり穴を形成さ
れ、穴の縁部をかしめ変形させてキャリア本体２１とキ
ャリアカバー２２に抜け止め固定されている。この形態
が図２にレシーバ２４の一部を切除して端的に示されて
いる。
２２の支持孔２１ｄ，２２ｄに両端を支持されて周方向
に等間隔で４本のピニオン軸２３が配設されている。各
ピニオン軸２３は、それらの両端にざぐり穴を形成さ
れ、穴の縁部をかしめ変形させてキャリア本体２１とキ
ャリアカバー２２に抜け止め固定されている。この形態
が図２にレシーバ２４の一部を切除して端的に示されて
いる。
【００１８】こうしてキャリアＣ１に支持された各ピニ
オン軸２３に対して、本形態において、直径の異なる２
つのピニオンギヤＰ１，Ｐ２を一体化した、いわゆる段
付ピニオン２５がラジアルベアリング２６を介して回転
自在に支持されている。本形態では、ベアリング２６
は、図４に拡大して詳細を示すように、その断面の一部
のみが示されているケージ２６ａ内に２列に配列された
ローラ２６ｂを備えるものとされ、ピニオン軸２３内の
各油路２３ａの軸周面開口が２列のローラ２６ｂの間に
位置づけられている。また、段付ピニオン２５の両端面
とキャリア本体２１及びキャリアカバー２２の対向面間
には、相対回転が生じるために、スラストワッシャ２７
が介挿されている。
オン軸２３に対して、本形態において、直径の異なる２
つのピニオンギヤＰ１，Ｐ２を一体化した、いわゆる段
付ピニオン２５がラジアルベアリング２６を介して回転
自在に支持されている。本形態では、ベアリング２６
は、図４に拡大して詳細を示すように、その断面の一部
のみが示されているケージ２６ａ内に２列に配列された
ローラ２６ｂを備えるものとされ、ピニオン軸２３内の
各油路２３ａの軸周面開口が２列のローラ２６ｂの間に
位置づけられている。また、段付ピニオン２５の両端面
とキャリア本体２１及びキャリアカバー２２の対向面間
には、相対回転が生じるために、スラストワッシャ２７
が介挿されている。
【００１９】図１及び図２に示すように、キャリアカバ
ー２２の外側面には、前記のようにレシーバ２４が取り
付けられている。レシーバ２４は、図５に拡大して断面
形状を示すように、薄鋼板のプレス成形品で３つの環状
平面を截頭円錐面と円筒面でそれぞれつないだ段付状に
構成され、その径方向内側には、遠心力で飛散して来る
潤滑油を捕捉するガイド部２４ａが、最内周側の環状平
面と、それに続く截頭円錐面として設けられ、径方向中
間部には、捕捉した潤滑油の径方向外側への逃げを防ぐ
カバー部２４ｂが、環状平面と、それに続く円筒面とし
て設けられ、更に、径方向外側には、キャリアカバー２
２への取付け部２４ｃが、環状平面として設けられてい
る。こうして、レシーバ２４の外周部は、径方向外側に
延びる環状平面からなる鍔部とされ、鍔部の外周面Ａが
環状溝２２ｃの外周側周面Ｂに圧入嵌合される。圧入嵌
合されたキャリアカバー２４は、環状溝２２ｃの外周側
縁部の複数箇所のかしめ部２２ｄによりかしめ止めされ
る。このようにして取付けられたレシーバ２４のガイド
部２４ａとキャリアカバー２２との間に画定される内向
きの開き部Ｃは、その径方向内方から供給される潤滑油
の受け口を構成する。
ー２２の外側面には、前記のようにレシーバ２４が取り
付けられている。レシーバ２４は、図５に拡大して断面
形状を示すように、薄鋼板のプレス成形品で３つの環状
平面を截頭円錐面と円筒面でそれぞれつないだ段付状に
構成され、その径方向内側には、遠心力で飛散して来る
潤滑油を捕捉するガイド部２４ａが、最内周側の環状平
面と、それに続く截頭円錐面として設けられ、径方向中
間部には、捕捉した潤滑油の径方向外側への逃げを防ぐ
カバー部２４ｂが、環状平面と、それに続く円筒面とし
て設けられ、更に、径方向外側には、キャリアカバー２
２への取付け部２４ｃが、環状平面として設けられてい
る。こうして、レシーバ２４の外周部は、径方向外側に
延びる環状平面からなる鍔部とされ、鍔部の外周面Ａが
環状溝２２ｃの外周側周面Ｂに圧入嵌合される。圧入嵌
合されたキャリアカバー２４は、環状溝２２ｃの外周側
縁部の複数箇所のかしめ部２２ｄによりかしめ止めされ
る。このようにして取付けられたレシーバ２４のガイド
部２４ａとキャリアカバー２２との間に画定される内向
きの開き部Ｃは、その径方向内方から供給される潤滑油
の受け口を構成する。
【００２０】こうした構成からなるキャリア部は、具体
的には、図６に示すように、自動変速機のギヤトレイン
中に組み込まれる。この自動変速機Ｔは、基本的には、
変速機構Ｍの両端に入力クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を
配置し、前進変速段達成用の各ブレーキ（Ｂ−１, Ｂ−
２，Ｂ−３）を全てバンドブレーキとしてプラネタリギ
ヤセットＭ１，Ｍ２，Ｍ３の外周側に配置し、変速機構
Ｍの中央部から出力を取り出す構成を採って、変速機構
Ｍの限界に近い小型化を図った構成を特徴としている。
的には、図６に示すように、自動変速機のギヤトレイン
中に組み込まれる。この自動変速機Ｔは、基本的には、
変速機構Ｍの両端に入力クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を
配置し、前進変速段達成用の各ブレーキ（Ｂ−１, Ｂ−
２，Ｂ−３）を全てバンドブレーキとしてプラネタリギ
ヤセットＭ１，Ｍ２，Ｍ３の外周側に配置し、変速機構
Ｍの中央部から出力を取り出す構成を採って、変速機構
Ｍの限界に近い小型化を図った構成を特徴としている。
【００２１】この変速機構Ｍは、いわゆるキャリア・リ
ングギヤ連結の２段のプラネタリギヤセットＭ１，Ｍ３
の前段のプラネタリギヤセットＭ１のサンギヤＳ１とキ
ャリアＣ１をそれぞれ入力クラッチ（Ｃ−１）及び入力
クラッチ（Ｃ−２）に連結した入力要素とし、前段及び
後段の両サンギヤＳ１，Ｓ３を２つのブレーキ（Ｂ−
３，Ｂ−Ｒ）で制御する反力要素とし、後段のキャリア
を出力要素として、前進３速・後進１速を達成可能な機
構に、リングギヤなしの１段のプラネタリギヤセットＭ
２と、２つのブレーキ（Ｂ−１, Ｂ−２）を付加し、２
つのプラネタリギヤセットＭ１，Ｍ２を関連制御するこ
とで、オーバドライブ構成の第４，５速が得られるギヤ
トレインとされている。
ングギヤ連結の２段のプラネタリギヤセットＭ１，Ｍ３
の前段のプラネタリギヤセットＭ１のサンギヤＳ１とキ
ャリアＣ１をそれぞれ入力クラッチ（Ｃ−１）及び入力
クラッチ（Ｃ−２）に連結した入力要素とし、前段及び
後段の両サンギヤＳ１，Ｓ３を２つのブレーキ（Ｂ−
３，Ｂ−Ｒ）で制御する反力要素とし、後段のキャリア
を出力要素として、前進３速・後進１速を達成可能な機
構に、リングギヤなしの１段のプラネタリギヤセットＭ
２と、２つのブレーキ（Ｂ−１, Ｂ−２）を付加し、２
つのプラネタリギヤセットＭ１，Ｍ２を関連制御するこ
とで、オーバドライブ構成の第４，５速が得られるギヤ
トレインとされている。
【００２２】こうした構成に沿い、両ギヤセットＭ１，
Ｍ２のピニオンギヤＰ１，Ｐ２は連結一体化した段付ピ
ニオンとされ、両ギヤセットＭ１，Ｍ３のそれぞれのリ
ングギヤＲ１，Ｒ３とキャリアＣ３，Ｃ１は相互に連結
され、ギヤセットＭ１のサンギヤＳ１とキャリアＣ１
は、入力要素とすべく、それぞれクラッチ（Ｃ−１，Ｃ
−２）を介して、図示しないトルクコンバータのタービ
ン軸に連なる入力軸１４に連結されている。そして、相
互に連結されたリングギヤＲ１とキャリアＣ３は、出力
要素としての出力ギヤ１９に連結されている。
Ｍ２のピニオンギヤＰ１，Ｐ２は連結一体化した段付ピ
ニオンとされ、両ギヤセットＭ１，Ｍ３のそれぞれのリ
ングギヤＲ１，Ｒ３とキャリアＣ３，Ｃ１は相互に連結
され、ギヤセットＭ１のサンギヤＳ１とキャリアＣ１
は、入力要素とすべく、それぞれクラッチ（Ｃ−１，Ｃ
−２）を介して、図示しないトルクコンバータのタービ
ン軸に連なる入力軸１４に連結されている。そして、相
互に連結されたリングギヤＲ１とキャリアＣ３は、出力
要素としての出力ギヤ１９に連結されている。
【００２３】各ギヤセットと係合要素の関連について
は、ギヤセットＭ１のサンギヤＳ１はブレーキ（Ｂ−
１）により、ギヤセットＭ２のサンギヤＳ２はブレーキ
（Ｂ−２）により、またギヤセットＭ３のサンギヤＳ３
はブレーキ（Ｂ−３）により、それぞれ変速機ケース１
０に係止可能とされ、キャリアＣ１に連結されたリング
ギヤＲ３は、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）により変速機ケース１
０に係止可能とされている。
は、ギヤセットＭ１のサンギヤＳ１はブレーキ（Ｂ−
１）により、ギヤセットＭ２のサンギヤＳ２はブレーキ
（Ｂ−２）により、またギヤセットＭ３のサンギヤＳ３
はブレーキ（Ｂ−３）により、それぞれ変速機ケース１
０に係止可能とされ、キャリアＣ１に連結されたリング
ギヤＲ３は、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）により変速機ケース１
０に係止可能とされている。
【００２４】更に詳しくは、サンギヤＳ１は、入力軸１
４の外周に嵌まるサンギヤ軸１６を介してクラッチ（Ｃ
−１）に連結され、キャリアＣ１は、入力軸１４の外周
に嵌まるキャリア軸１７を介してクラッチ（Ｃ−２）に
連結され、サンギヤＳ３は、キャリア軸１７の外周に嵌
まるサンギヤ軸１８を介してブレーキ（Ｂ−３）に連結
されている。なお、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）については、噛
合ブレーキ構成とされている。また、出力ギヤ１９は、
図示しないカウンタギヤを介して差動装置に連結されて
いる。
４の外周に嵌まるサンギヤ軸１６を介してクラッチ（Ｃ
−１）に連結され、キャリアＣ１は、入力軸１４の外周
に嵌まるキャリア軸１７を介してクラッチ（Ｃ−２）に
連結され、サンギヤＳ３は、キャリア軸１７の外周に嵌
まるサンギヤ軸１８を介してブレーキ（Ｂ−３）に連結
されている。なお、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）については、噛
合ブレーキ構成とされている。また、出力ギヤ１９は、
図示しないカウンタギヤを介して差動装置に連結されて
いる。
【００２５】このように構成された変速機は、図示しな
い油圧制御装置の制御の下に各クラッチ及びブレーキに
対応する油圧サーボに油圧を供給し、各クラッチ及びブ
レーキを係合及び解放させることで各変速段を達成す
る。すなわち、第１速は、クラッチ（Ｃ−１）を係合さ
せ、ブレーキ（Ｂ−３）を係止させたときに達成され
る。このとき、入力軸１４の回転は、クラッチ（Ｃ−
１）経由でサンギヤＳ１に入り、ブレーキ（Ｂ−３）の
係止によるサンギヤＳ３の固定で最も減速されたキャリ
アＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力される。これに
対して第２速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合とブレーキ
（Ｂ−３）の係止で達成される。このとき、クラッチ
（Ｃ−２）経由でキャリア軸１７に入った入力は、キャ
リアＣ１経由でそのままリングギヤＲ３に入り、ブレー
キ（Ｂ−３）の係止で固定されたサンギヤＳ３を反力要
素とするキャリアＣ３の差動回転として出力ギヤ１９に
出力される。第３速は、両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
の係合による第１のプラネタリギヤセットＭ１の直結で
達成される。このとき入力軸１４の回転は、そのままキ
ャリアＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力される。
い油圧制御装置の制御の下に各クラッチ及びブレーキに
対応する油圧サーボに油圧を供給し、各クラッチ及びブ
レーキを係合及び解放させることで各変速段を達成す
る。すなわち、第１速は、クラッチ（Ｃ−１）を係合さ
せ、ブレーキ（Ｂ−３）を係止させたときに達成され
る。このとき、入力軸１４の回転は、クラッチ（Ｃ−
１）経由でサンギヤＳ１に入り、ブレーキ（Ｂ−３）の
係止によるサンギヤＳ３の固定で最も減速されたキャリ
アＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力される。これに
対して第２速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合とブレーキ
（Ｂ−３）の係止で達成される。このとき、クラッチ
（Ｃ−２）経由でキャリア軸１７に入った入力は、キャ
リアＣ１経由でそのままリングギヤＲ３に入り、ブレー
キ（Ｂ−３）の係止で固定されたサンギヤＳ３を反力要
素とするキャリアＣ３の差動回転として出力ギヤ１９に
出力される。第３速は、両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
の係合による第１のプラネタリギヤセットＭ１の直結で
達成される。このとき入力軸１４の回転は、そのままキ
ャリアＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力される。
【００２６】オーバドライブによる第４速は、クラッチ
（Ｃ−２）の係合と、サンギヤＳ１を固定するブレーキ
（Ｂ−１）の係止で達成される。このとき、入力軸１４
の回転はキャリアＣ１の回転に対してピニオンギヤＰ１
の自転分増速されたリングギヤＲ１の回転としてキャリ
アＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。これに対して、
第５速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合と、ブレーキ（Ｂ
−２）の係止で達成され、このとき、入力軸１４の回転
はキャリアＣ１の回転に対して、第４速達成時より大径
のサンギヤＳ２に反力をとる小径のピニオンギヤＰ２の
自転分更に増速されたリングギヤＲ１の回転としてキャ
リアＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。
（Ｃ−２）の係合と、サンギヤＳ１を固定するブレーキ
（Ｂ−１）の係止で達成される。このとき、入力軸１４
の回転はキャリアＣ１の回転に対してピニオンギヤＰ１
の自転分増速されたリングギヤＲ１の回転としてキャリ
アＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。これに対して、
第５速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合と、ブレーキ（Ｂ
−２）の係止で達成され、このとき、入力軸１４の回転
はキャリアＣ１の回転に対して、第４速達成時より大径
のサンギヤＳ２に反力をとる小径のピニオンギヤＰ２の
自転分更に増速されたリングギヤＲ１の回転としてキャ
リアＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。
【００２７】なお、後進は、クラッチ（Ｃ−１）の係合
とブレーキ（Ｂ−Ｒ）の係止で達成され、このとき、サ
ンギヤＳ１の入力に対してキャリアＣ１の固定で逆転す
る減速されたリングギヤＲ１の回転がキャリアＣ３経由
で出力ギヤ１９から出力される。
とブレーキ（Ｂ−Ｒ）の係止で達成され、このとき、サ
ンギヤＳ１の入力に対してキャリアＣ１の固定で逆転す
る減速されたリングギヤＲ１の回転がキャリアＣ３経由
で出力ギヤ１９から出力される。
【００２８】そして、この変速機においては、上記のよ
うに、第４速と第５速の達成のためのギヤセットＭ１，
Ｍ２間で、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の外径差を利用した
オーバドライブギヤ比を得る関係上、大小径の異なるピ
ニオンギヤＰ１，Ｐ２同士を直結して共通のキャリアＣ
１に支持した構成となるため、段付ピニオン２５は、こ
の変速機において、他の変速段に比べて使用頻度の高い
第４速と第５速の達成時に常時回転することになり、そ
のベアリング２６には常時負荷がかかることになる。そ
こで、この変速機では、プラネタリギヤセットＭ１，Ｍ
２に十分に潤滑油を供給すべく、入力軸１４に、その軸
内潤滑油供給路１４ａから軸方向に沿って３箇所の径方
向吐出油路１４ｂ〜１４ｄが設けられ、その中の１箇所
の油路１４ｂがサンギヤ軸１６の中空部内に開口する配
置とされている。そして、サンギヤ軸１６にもほぼ同様
の軸方向位置に径方向油路１６ａが設けられ、その外周
のサンギヤＳ２の軸部にもキャリアＣ１の側面に対応す
る位置に径方向油路１５ａが形成されている。
うに、第４速と第５速の達成のためのギヤセットＭ１，
Ｍ２間で、ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の外径差を利用した
オーバドライブギヤ比を得る関係上、大小径の異なるピ
ニオンギヤＰ１，Ｐ２同士を直結して共通のキャリアＣ
１に支持した構成となるため、段付ピニオン２５は、こ
の変速機において、他の変速段に比べて使用頻度の高い
第４速と第５速の達成時に常時回転することになり、そ
のベアリング２６には常時負荷がかかることになる。そ
こで、この変速機では、プラネタリギヤセットＭ１，Ｍ
２に十分に潤滑油を供給すべく、入力軸１４に、その軸
内潤滑油供給路１４ａから軸方向に沿って３箇所の径方
向吐出油路１４ｂ〜１４ｄが設けられ、その中の１箇所
の油路１４ｂがサンギヤ軸１６の中空部内に開口する配
置とされている。そして、サンギヤ軸１６にもほぼ同様
の軸方向位置に径方向油路１６ａが設けられ、その外周
のサンギヤＳ２の軸部にもキャリアＣ１の側面に対応す
る位置に径方向油路１５ａが形成されている。
【００２９】したがって、入力軸１４が動力の伝達を受
けて回転すると、軸内潤滑油供給路１４ａ内の潤滑油が
遠心力又は油圧で径方向吐出油路１４ｂよりサンギヤ軸
１６内に放出され、そこからサンギヤ軸１６の径方向油
路１６ａを通ってサンギヤＳ２側部の油路１５ａに達
し、更にキャリアＣ１の側部を外径方向に吐出される。
吐出された潤滑油は、その一部がキャリアＣ１とサンギ
ヤフランジとの間に配設されたスラストベアリングを経
て外方へ飛散し、レシーバ２４の開き部Ｃ（図５参照）
に捕捉され、レシーバ２４により径方向外方への流出を
遮られてレシーバ２４とキャリア側面との間に溜めら
れ、やがてピニオン軸２３の軸端から油路２３ａ（図４
参照）に入り、軸周の開口部より段付ピニオン２５とピ
ニオン軸２３との間に流出する。かくして段付ピニオン
２５とピニオン軸２３との間に流出した潤滑油は、ロー
ラベアリング２６ｂ、ケージ２６ａ及び両側のスラスト
ワッシャ２７を潤滑する。
けて回転すると、軸内潤滑油供給路１４ａ内の潤滑油が
遠心力又は油圧で径方向吐出油路１４ｂよりサンギヤ軸
１６内に放出され、そこからサンギヤ軸１６の径方向油
路１６ａを通ってサンギヤＳ２側部の油路１５ａに達
し、更にキャリアＣ１の側部を外径方向に吐出される。
吐出された潤滑油は、その一部がキャリアＣ１とサンギ
ヤフランジとの間に配設されたスラストベアリングを経
て外方へ飛散し、レシーバ２４の開き部Ｃ（図５参照）
に捕捉され、レシーバ２４により径方向外方への流出を
遮られてレシーバ２４とキャリア側面との間に溜めら
れ、やがてピニオン軸２３の軸端から油路２３ａ（図４
参照）に入り、軸周の開口部より段付ピニオン２５とピ
ニオン軸２３との間に流出する。かくして段付ピニオン
２５とピニオン軸２３との間に流出した潤滑油は、ロー
ラベアリング２６ｂ、ケージ２６ａ及び両側のスラスト
ワッシャ２７を潤滑する。
【００３０】以上要するに、この実施形態の潤滑装置に
よれば、キャリアＣ１の外周部に噛み合い歯２２ｂが形
成されているにも拘わらずレシーバ２４の取付けが可能
となり、しかも、取付け部の当接面が加工時に真円度を
出し易い円滑かつ接触幅の小さな円筒面となるため、圧
入嵌合により接触面圧を高くして嵌合部に十分なシール
機能を持たせることができる。また、環状溝２２ｃの外
周側周面に鍔部の周面を圧入することで、環状溝の深さ
はレシーバ２４の鍔部の板厚を基準にして嵌合状態が確
保されるように設定すればよくなり、結果的に環状溝の
深さを浅くすることができ、環状溝を設けることによる
キャリアの強度への影響も可及的に少なくすることがで
きる。更に、レシーバ２４の取付けのための固定部材を
別途必要としないため、固定のためのスペースを要せ
ず、簡単な構成で、確実にレシーバの抜け止めを行うこ
とができる。
よれば、キャリアＣ１の外周部に噛み合い歯２２ｂが形
成されているにも拘わらずレシーバ２４の取付けが可能
となり、しかも、取付け部の当接面が加工時に真円度を
出し易い円滑かつ接触幅の小さな円筒面となるため、圧
入嵌合により接触面圧を高くして嵌合部に十分なシール
機能を持たせることができる。また、環状溝２２ｃの外
周側周面に鍔部の周面を圧入することで、環状溝の深さ
はレシーバ２４の鍔部の板厚を基準にして嵌合状態が確
保されるように設定すればよくなり、結果的に環状溝の
深さを浅くすることができ、環状溝を設けることによる
キャリアの強度への影響も可及的に少なくすることがで
きる。更に、レシーバ２４の取付けのための固定部材を
別途必要としないため、固定のためのスペースを要せ
ず、簡単な構成で、確実にレシーバの抜け止めを行うこ
とができる。
【００３１】以上、本発明を一実施形態に基づき説明し
たが、本発明は上述の実施形態のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部
の構成を変更して実施可能なものであることは言うまで
もない。
たが、本発明は上述の実施形態のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部
の構成を変更して実施可能なものであることは言うまで
もない。
【図１】本発明を適用したプラネタリギヤ機構の潤滑装
置の一実施形態を示すキャリア部分の断面図である。
置の一実施形態を示すキャリア部分の断面図である。
【図２】上記キャリア部分の側面図である。
【図３】上記キャリア部分のキャリア単体の側面図であ
る。
る。
【図４】上記キャリア部のピニオンギヤ支持構造を示す
部分拡大断面図である。
部分拡大断面図である。
【図５】上記キャリアへのレシーバの取付けを示す組み
立て図である。
立て図である。
【図６】上記キャリア部を組み込んだ自動変速機の部分
断面図である。
断面図である。
Ｍ１，Ｍ２ プラネタリギヤセット Ｐ１，Ｐ２ ピニオンギヤ Ｃ１ キャリア ２２ｃ 環状溝 ２２ｄ かしめ部 ２３ ピニオン軸 ２３ａ 油路 ２４ レシーバ
Claims (3)
- 【請求項１】 プラネタリギヤ機構のピニオンギヤをキ
ャリアに回転自在に支持すべくキャリアに取付けられ、
少なくとも一方の軸端面がキャリアの側面まで延びるピ
ニオン軸と、 該ピニオン軸に形成され、前記軸端面から軸周面に通じ
る油路と、 径方向内側をキャリアの側面に対して開かせてピニオン
軸の前記軸端面に被さるようにキャリアの側面に取り付
けられ、プラネタリギヤ機構の周方向内方から供給され
る潤滑油を捕捉するレシーバとを備えるプラネタリギヤ
機構の潤滑装置において、 キャリアは、その側面を周回する環状溝を有し、 レシーバは、その外周部を環状溝に圧入嵌合させてキャ
リアに取付けられたことを特徴とする、プラネタリギヤ
機構の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記レシーバの外周部は、径方向外側に
延びる鍔部とされ、該鍔部の外周面が環状溝の外周側周
面に圧入嵌合された、請求項１記載のプラネタリギヤ機
構の潤滑装置。 - 【請求項３】 前記環状溝の外周側縁部の複数箇所にか
しめ部が形成された、請求項１又は２記載のプラネタリ
ギヤ機構の潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8354671A JPH10184857A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | プラネタリギヤ機構の潤滑装置 |
| DE1997156253 DE19756253A1 (de) | 1996-12-20 | 1997-12-17 | Schmiervorrichtung eines Planetengetriebemechanismus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8354671A JPH10184857A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | プラネタリギヤ機構の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184857A true JPH10184857A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18439129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8354671A Pending JPH10184857A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | プラネタリギヤ機構の潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184857A (ja) |
| DE (1) | DE19756253A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4701514B2 (ja) * | 2001-02-19 | 2011-06-15 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の摩擦係合機構 |
| KR101241149B1 (ko) | 2006-05-25 | 2013-03-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 윤활구조 |
| US8523725B2 (en) | 2009-11-25 | 2013-09-03 | Aisin Aw Co., Ltd. | Lubricating structure of speed change mechanism |
| CN109578562A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-05 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 风电齿轮箱的润滑油路结构 |
| CN112703333A (zh) * | 2018-09-18 | 2021-04-23 | 索尤若驱动有限及两合公司 | 至少具有第一和第二行星齿轮传动级的减速器 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE10161374A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-06-26 | Opel Adam Ag | Schmiermittelzuführung für ein Planetengetriebe |
| DE10306760B4 (de) * | 2003-02-17 | 2012-05-16 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Planetengetriebe |
| DE10307221A1 (de) | 2003-02-20 | 2004-09-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradträger |
| JP4934371B2 (ja) | 2006-08-11 | 2012-05-16 | 愛知機械工業株式会社 | 潤滑装置 |
| DE102007023952A1 (de) * | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz eines Getriebes |
| WO2011113494A1 (de) * | 2010-03-19 | 2011-09-22 | Baier & Köppel GmbH & Co. | Schmierstoffabnahmeeinheit sowie abnahmeeinrichtung für ein zu schmierendes oder mit schmierstoff versehenes zahnrad |
| DE102010051056A1 (de) * | 2010-11-11 | 2012-05-16 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Formschlussbauteil für ein Planetengetriebe sowie Planetengetriebe mit dem Formschlussbauteil |
| ES2610234T3 (es) * | 2011-03-18 | 2017-04-26 | Tata Motors Limited | Sistema de accionamiento para un vehículo |
| JP5033925B1 (ja) * | 2011-03-25 | 2012-09-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | キャリヤ |
| DE102014200675A1 (de) * | 2014-01-16 | 2015-07-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Stufenplanet mit innenliegender Lagerung |
| US11906035B2 (en) * | 2019-12-30 | 2024-02-20 | Jatco Ltd | Power transmission device |
| DE102020211296A1 (de) | 2020-09-09 | 2022-03-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz und Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
| DE102022206204A1 (de) | 2022-06-21 | 2023-12-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz, Getriebe mit einem Planetenradsatz und Ölfangschale |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP8354671A patent/JPH10184857A/ja active Pending
-
1997
- 1997-12-17 DE DE1997156253 patent/DE19756253A1/de not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4701514B2 (ja) * | 2001-02-19 | 2011-06-15 | アイシン精機株式会社 | 自動変速機の摩擦係合機構 |
| KR101241149B1 (ko) | 2006-05-25 | 2013-03-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동변속기의 윤활구조 |
| US8523725B2 (en) | 2009-11-25 | 2013-09-03 | Aisin Aw Co., Ltd. | Lubricating structure of speed change mechanism |
| CN112703333A (zh) * | 2018-09-18 | 2021-04-23 | 索尤若驱动有限及两合公司 | 至少具有第一和第二行星齿轮传动级的减速器 |
| CN109578562A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-05 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 风电齿轮箱的润滑油路结构 |
| CN109578562B (zh) * | 2018-12-28 | 2024-03-29 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 风电齿轮箱的润滑油路结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19756253A1 (de) | 1998-06-25 |
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