JPH02129457A - 自動変速機におけるベアリング潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （伺　産業上の利用分野 本発明は、ケース支持壁にベアリングユニットを介して
支持される回転部材を備えてなる自動変速機に係り、詳
しくはそのベアリングユニットの潤滑装置に関する。

（ロ）従来の技術 近時、本出廓人は、特開昭６２−１４１３４１号公報に
示すように、シングルプラネタリギヤ及びデュアルプラ
ネタリギヤを組合せてなるプラネタリギヤを備え、かつ
両プラネタリギヤのサンギヤ同士を一体に連結して構成
し、またキャリヤ同士も一体に連結して構成すると共に
該キャリヤを出力部材となるカウンタ（ドライブ）ギヤ
に連結し、そして入力軸とシングルプラネタリギヤのリ
ングギヤとを第１のクラッチを介して連結し、また入力
軸とサンギヤとを第２のクラッチを介して連結し、更に
サンギヤを第１のブレーキ又は第１のワンウェイクラッ
チを介して第２のブレーキにて係止し、またデュアルプ
ラネタリギヤのリングギヤを第３のブレーキ又は第２の
ワンウェイクラッチにて係止してなり、各クラッチ及び
各ブレーキを適宜操作することにより前進３速を得る自
動変速機構部を備えた自動変速機を提案した。

そして、本自動変速機構部は、ケース中間部分に支持壁
を形成し、該支持壁にローラベアリングユニットを介し
てカウンタドライブギヤを支持しており、また該ベアリ
ングユニットに、入力軸の中心に形成した潤滑油供給孔
から遠心力に基づき潤滑油を供給している。

また、本出願人は、ケース支持壁に潤滑油孔を形成し、
該潤滑油孔からベアリングユニットに潤滑油を供給する
ものも提案している。

（ハ）発明が解決しようとする課題 上述ベアリングユニットの潤滑装置は、潤滑油を入力軸
から供給するもの又は支持壁から供給するもののいずれ
のものにあっても、ベアリングに供給された潤滑油は、
遠心力により外径方向に飛散されて、該ベアリングの摺
接面に充分な量の潤滑油を確保することが困難である。

ダブルローラベアリングユニット３内の前側のローラに
あっては、アウターレースとカウンタドライブギヤ側面
との隙間が狭く、外径方向に飛散される潤滑油が絞られ
て、比較的良好に潤滑油が保持されるが、後側のローラ
にあっては、ベアリングユニットのプレロード用ナツト
及び第２のワンウェイクラッチが位置する関係等により
その外側が比較的広くおいており、潤滑油が飛ばされて
上述不具合が顕著に表われる。

そこで、本発明は、極めて簡単な構成でもってベアリン
グ用の油溜りを構成し、もって上述課題を解決した自動
変速機におけるベアリング潤滑装置を提供することを目
的とするものである。

（ニ）　課題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図を参照して示すと、ケース支持壁（２ａ）にベ
アリングユニット（３）を介して支持される回転部材（
５）を備えてなる自動変速！（Ａ）において、前記ベア
リングユニット（３）の転がり体（１３ａ）に潤滑油を
供給すると共に、該潤滑油を供給する供給口（８ａ）の
転がり体（１３ａ）に対して反対側における該ベアリン
グユニットのアウターレース（９）に油溜め用部材（４
）を配設し、かつ該油溜め部材（４）の内径寸法（ｄ）
を、前記ベアリングユニットのインナーレース（１４ａ
）の外径寸法（Ｄ）より小径に設定して、前記アウター
レースの内周に前記転がり体用の潤滑油を確保する油溜
り（ｆ）を構成してなることを特徴としている。

（ネ）　作用 以、Ｌ構成に基づき、供給口（８ａ）から供給される潤
滑油は、ベアリングユニット（３）の転がり体（例えば
テーパートローラ）（１３ａ）に導かれる。そして、該
潤滑油は、油溜め部材（４）が遠心力により飛散するこ
とを阻止してアウターレース（９）の内周部に溜められ
、転がり体（１３ａ）の外径側及び内径側の両方の摺接
面が該油溜り（ｆ）の潤滑油に浸って常に確実に潤滑さ
れる。

なお、カッコ内の符号は、図面と対照するものであるが
、同等構成を限定するものではない。

（へ）実施例 以下、図面に沿フて、本発明による実施例について説明
する。

まず、本発明を適用した自動変速機Ａについて、第３図
に沿ってその概要を説明するに、自動変速機Ａはエンジ
ンクランク軸２１に整列する入力軸１５、カウンタ軸２
２及びフロントアクスル軸２３ａ、２３ｂの３軸を有し
ており、入力軸１５上にはロックアツプクラッチ２５を
有するトルクコンバータ２６及び第１の自動変速機構部
１が支持され、またカウンタ軸２２上には第２の自動変
速機構部２７が支持され、更にフロントアクスル軸２３
ａ、２３ｂ上にはフロントディファレンシャル装置２９
が支持されている。

第１の自動変速機構部１はシングルプラネタリギヤ３０
及びデュアルプラネタリギヤ３１を組合せてなるプラネ
タリギヤユニット１６を有しており、該プラネタリギヤ
ユニット１６は前記両プラネタリギヤのサンギヤ８１同
士及びキャリヤＣＲ１同士が一体に連結して構成され、
またサンギヤＳ１に噛合するピニオンがロングビニオン
Ｐ１により構成されている。そして、入力軸１５とシン
グルプラネタリギヤ３０のリングギヤＲ１とが第１の（
フォワード）クラッチＣ１を介して連結されており、ま
た入力軸１５とサンギヤＳ１とが第２の（リバースルダ
イレクト）クラッチＣ２を介して連結されている。また
、サンギヤＳ１が第１のブレーキＢ１により直接係止さ
れていると共に、第２のブレーキＢ２により第１のワン
ウェイクラッチＦ１を介してその一方向回転が係止され
ている。また、デュアルプラネタリギヤ３１のリングギ
ヤＲ２が第３のブレーキＢ３により直接係止されている
と共に第２のワンウェイクラッチＦ２により一方向回転
が係止されている。そして、キャリヤＣＲＩがケース隔
壁２ａに支持されているカウンタドライブギヤ５に連結
されており、該ギヤ５が該第１の自動変速機構部１の出
力部材となる。

また、第２の自動変速機構部２７は１個のシングルプラ
ネタリギヤ３２を有しており、該プラネタリギヤのキャ
リヤＣＲ３とサンギヤＳ３とが第３の（ダイレクト）ク
ラッチＣ３を介して連結されている。また、サンギヤＳ
３が第４のくアンダードライブ）ブレーキＢ４にて直接
係止されていると共に第３のワンウェイクラッチＦ３に
より一方向回転が係止されている。そして、リングギヤ
Ｒ３が、前記カウンタドライブギヤ５と噛合して本自動
変速機構部２７の入力部材となるカウンタドリブンギヤ
３３に連結されており、またキャリヤＣＲ３がカウンタ
軸２２に連結されている。更に、該カウンタ軸２２には
該自動変速機構部２７の出力部材となる減速ギヤ３５が
固定されている。

また、フロントディファレンシャル装置２９はデフキャ
リヤ３６及び左右サイドギヤ３７ａ、３７ｂを有してお
り、ギヤマウントケースからなるデフキャリヤ３６には
リングギヤ３９が固定されている。そして、該リングギ
ヤ３９が前記減速ギヤ３５と噛合して最終減速機構を構
成して３つ、また左右サイドギヤ３７ａ、３７ｂがそれ
ぞれ左右フロントアクスル軸２３ａ、２３ｂに連結され
ている。

ついで、本自動変速機Ａの作動を、第４図に沿って説明
する。

エンジンクランク軸２１の回転はトルクコンバータ２６
を介して又はロックアツプクラッチ２５を介して入力軸
１５に伝達される。そして、Ｄレンジにおける１速状態
にあっては、第１のクラッチＣ１が接続状態にあると共
に第４のブレーキＢ４が係止状態にある。この状態にあ
っては、第１の自動変速機構部１は、入力軸１５の回転
が第１のクラッチＣ１を介してシングルプラネタリギヤ
３０のリングギヤＲ１に伝達され、かっこの状態では、
デュアルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ２が第２の
ワンウェイクラッチＦ２により回転が阻止されているの
で、サンギヤＳ１を逆方向に空転させながら共通キャリ
ヤＣＲＩが正方向に大幅減速回転され、該回転がカウン
タドライブギヤ５から取出される。そして、第２の自動
変速機構部２７は、第４のブレーキＢ４及び第３のワン
ウェイクラッチＦ３によりサンギヤＳ３が係止状態にあ
り、カウンタドリブンギヤ３３からの回転はリングギヤ
Ｒ３からキャリヤＣＲ３に減速回転として取出される。

従って、第１の自動変速機構部１の１速回転と第２の自
動変速機構部２７の減速回転が組合されて、該回転が減
速ギヤ３５及びリングギヤ３９を介してフロントディフ
ァレンシャル装置２９に伝達され、更に左右フロントア
クスル軸２３ａ、２３ｂに伝達される。

また、Ｄレンジにおける２速状態では、第１のクラッチ
Ｃ１の接続及び第４のブレーキＢ４の作動に加えて第２
のブレーキＢ２が作動する。すると、サンギヤＳ１が該
ブレーキＢ２に基づく第１のワンウェイクラッチＦ１の
作動により回転が停止され、従って入力軸１５からリン
グギヤＲ１の回転は、デュアルプラネタリギヤ３１のリ
ングギヤＲ２を正方向に空転させながらキャリヤＣＲＩ
を正方向に減速回転し、該回転がカウンタドライブギヤ
５に２速として取出される。更に、第２の自動変速機構
部２７は減速状態のままであり、第１の自動変速機構部
１の２速及び該第２の自動変速機構部２７の減速回転が
組合された回転がフロントアクスル軸２３ａ、２３ｂに
伝達される。なおこの際、第１のブレーキＢ１も作動し
て、大きな伝達トルク反力を第１のブレーキＢ１及び第
２のブレーキＢ２の両方にて分散・担持すると共に、コ
ースト時にエンジンブレーキが作動するようにしてもよ
い。

Ｄレンジにおける３速状態は、第１の自動変速機構部１
はそのまま２速状態を維持し、第２の自動変速機構部２
７における第４のブレーキＢ４を解放すると共に第３の
クラッチＣ３を係合する。

すると、キャリヤＣＲ３とサンギヤＳ３とが一体となり
、プラネタリギヤ３２が一体回転して、直結回転がカウ
ンタ軸２２に取出される。この際、第４のブレーキＢ４
を第３のクラッチＣ３の係合に対して早目に解放し、第
３のワンウェイクラッチＦ３により伝動不能になること
を阻止しつつ切換える。従って、第１の自動変速機構部
１の２速回転と第２の自動変速機構部２７の直結回転が
組合されて、自動変速機Ａ全体としての３速が得られる
。

Ｄレンジにおける４速状態は、第３速状態から第２のク
ラッチＣ２が接続する。すると、入力軸１５から第１の
クラッチＣ１を介してリングギヤＲ１に伝達されると共
に第２のクラッチＣ２を介してサンギヤＳ１に伝達され
、プラネタリギヤユニット２が一体回転して、直結回転
がカウンタドライブギヤ５に伝達される。そして、該第
１の自動変速機構部１の直結回転と第２の自動変速機構
部２７の直結回転が組合され、かつカウンタドライブギ
ヤ５とドリブンギヤ３３が所定増速関係となっているの
で、自動変速機Ａ全体でオーバドライブ回転が得られる
。なおこの際、２速、３速において第１のブレーキＢ１
が作動している場合、４速へのアップシフトに際して該
第１のブレーキＢ１を早目に解放して、第１のワンウェ
イクラッチＦ１によりサンギヤＳ１を係止しつつ第２の
クラッチＣ２を接続して、つかみ変えによるシフトショ
ックの発生を防止する。

また、３レンジは、上述Ｄレンジの１速、２速、３速に
おいて、２．３速時に第１のブレーキＢ１を作動した状
態と同じである。

また、２レンジは、上述３レンジの１速、２速状態と同
じである。

更に、ルンジは、１速状態において、第１のクラッチＣ
１の接続及び第４のブレーキＢ４の作動に加えて、第３
のブレーキＢ３が作動する。この状態あっては、リング
ギヤＲ２を第２のワンウェイクラッチＦ２による係正に
加えて第３のブレーキＢ３が回転方向にかかわりなく係
止し、エンジンブレーキを作動する。また、２速状態は
、２レンジにおける２速と同じである。

そして、リバースレンジにあっては、第２のクラッチＣ
２を接続すると共に、第３のブレーキＢ３及び第４のブ
レーキＢ４が作動する。この状態にあっては、入力軸１
５の回転は第２のクラッチＣ２を介してサンギヤＳ１に
伝達され、かつこの状態ではデュアルプラネタリギヤ３
１のリングギヤＲ２が第３のブレーキＢ３の作動により
固定されているので、シングルプラネタリギヤ３０のリ
ングギヤＲ１を逆転させながらキャリヤＣＲ１も逆転し
、該キャリヤの逆転がカウンタドライブギヤ５に取出さ
れる。更に、該カウンタドライブギヤ５の逆回転は、第
２の自動変速機構部２７により減速され、フロントアク
スル軸２３ａ、２３ｂに伝達される。

ついで、第２図に基づき、上述自動変速機Ａを具体化し
た実施例について説明する。

自動変速機Ａは、トランスアクスルケース２、トランス
アクスルハウジング４１、リヤカバー４２からなる一体
ケースを有しており、該ケースには分割された入力軸１
５．１５’　　カウンタ軸２２及びフロントディファレ
ンシャル装［２９のデフキャリヤとなるリングギヤマウ
ントケース３６が回転自在に支持されている。そして、
入力軸１ｓ、ｉｓ’上にはロックアツプクラッチ２５を
有するトルクコンバータ２６及び第１の自動変速機構部
１が配設されており、またカウンタ軸２２上には第２の
自動変速機構部２７が配設されている。

第１の自動変速機構部１は、エンジンクランク軸より軸
方向に後側に向かってブレーキ部４３、出力部４５、プ
ラネタリギヤユニット１６そしてクラッチ部４７が順に
配置されており、更にブレーキ部４３とトルクコンバー
タ２６との間部分にはオイルポンプ４９が配設されてお
り、また後入力軸１５に被嵌して回転自在に中空軸５ｏ
が支持されている。

そして、プラネタリギヤユニット１６は、シングルプラ
ネタリギヤ３０とデュアルプラネタリギヤ３．１からな
り（第３図参照）、シングルプラネタリギヤ３０は中空
軸５０に形成されたサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及
びこれらギヤに噛合するピニオンＰ１を支持したキャリ
ヤＣＲＩからなり、またデュアルプラネタリギヤ３１は
中空軸５０に形成されたサンギヤＳ１、リングギヤＲ２
、並びにサンギヤＳ１に噛合する第１ピニオンＰ１及び
リングギヤＲ２に噛合する第２ビニオンＰ２を互に噛合
するように支持するキャリヤＣＲ１からなる。そして、
これら両プラネタリギヤ３０゜３１はサンギヤＳ１が共
に中空軸５０に形成された同歯数の単一ギヤからなり、
またキャリヤＣＲ１は一体に構成されており、またピニ
オンＰ１は一体のロングピニオンにて構成されている。

また、ブレーキ部４３は、内径側に第１のワンウェイク
ラッチＦ１、多板ブレーキからなる第１のブレーキＢ１
そして外径側に多板ブレーキからなる第２のブレーキＢ
２が配設されており、更に第１のブレーキＢ１に隣接す
る位置に油圧アクチュエータ５１が、また第２のブレー
キＢ２に隣接する位置に油圧アクチュエータ５２がそれ
ぞれオイルポンプ４９のカバーに固定されて径方向に並
設されている。更に、第１のブレーキＢ１は前記中空軸
５０に連結されており、また第１のワンウェイクラッチ
Ｆ１のインナーレースが前記中空軸５０に連結されかつ
そのアウターレースが第２のブレーキＢ２に連結されて
いる。

一方、出力部４５は第１の自動変速機構部１の略々中央
部に位置しており、カウンタドライブギヤ５を備えてい
る。カウンタドライブギヤ５は、第１図に詳示するよう
に、所定長さのボス部５ａ及び大径のギヤ部５ｂを有し
ており、更にボス部５ａの内周面にはスプライン５５が
形成され、またボス部５ａの後端には所定長さのネジ５
６が形成されている。また、該カウンタドライブギヤ５
はそのボス部外周面がベアリングユニット３を介してト
ランスアクスルケース２に形成された支持壁２ａに回転
自在に支持されており、かつ前記ボス部スプライン５５
には前記キャリヤＣＲ１のボス部５７がスプライン係合
している。そして、ベアリングユニット３は２列のイン
ナーレース１４ａ、１４ｂ、同じく２列のテーパートロ
ーラ１３ａ、１３ｂ及び１個のアウターレース９を有す
るダブルテーパードローラベアリングからなり、カウン
タギヤボス部５ａの外周面に、塑性スペーサ５９を挟ん
で２列のインナーレース１４ａ、１４ｂが嵌合され、か
つ前記ネジ５６にナツト６０が締付けられて、所定プレ
ロードを付与されて装着されている。また、アウターレ
ース９はケース支持壁２ａの支持面に嵌合する嵌合部９
ｃ、該嵌合部の前端側にて外径方向に膨出する鍔部９ｄ
、及び嵌合部の後端側にて所定長さ延出する延長部９ａ
を有しており、更に嵌合部９ｃは芯出し部９Ｃ８及びス
プライン部９ｃ、から構成され、また延長部９ａには前
記スプライン部９ｃ、から延びているスプライン９ａ、
が形成されている。また、延長部９ａにはその後側端面
がテーパーからなる環状の凹溝が形成されており、該凹
溝にテーパートスナツプリング１７が装着されることに
より、鍔部９ｄと該スナップリング１７との間で、アウ
ターレース９に所定引張り応力が作用するようにケース
隔壁２ａを挟持する。また、アウターレース９はその嵌
合部の芯出し部９ｃ、がケース支持面２ａの芯出し部に
密着して芯出しされると共に、そのスプライン部７にス
プライン部９ｃｌが係合して回転止めされており、更に
延長部９ａの外周上には第２のワンウェイクラッチＦ２
のインナーレース１０がスプライン係合し、かつスナッ
プリング６１にて抜止めされて支持されている。また、
該ワンウェイクラッチＦ２のアウターレース６４は、第
２図に示すように、デュアルプラネタリギヤ３１のリン
グギヤＲ２に固定されており、かつ該リングギヤＲ２に
は円板状の支持部材６２がスプライン係合しかつスナッ
プリングにて抜止めされている。そして、該支持部材６
２はスラストベアリングを介してギヤボス部５ａの端と
キャリヤＣＲ１との間に挟持されており、これ・により
リングギヤＲ２及びアウターレース６４が軸方向及び半
径方向に位置決めされて支持されている。

また、ケース隔壁２ａには潤滑油供給孔６が形成・され
ており、該供給孔６はアウターレース嵌合面９ｃにおけ
る芯出し部９ｃ、とスプライン部９ｃ、どの間の空隙ｅ
に連通している。そして、該アウターレース９には空隙
ｅから半径方向に油孔８が形成されており、該油孔８は
インナーレース９の内周面にて開口８ａＬ、ており、ま
た空隙ｅから、アウターレース９及び支持壁２ａの内周
面のスプライン嵌合部９ｃ、、７が潤滑油路を構成して
いる。なお、該スプライン嵌合部による油路は全周に亘
るために所定流通油量が確保されるが、更に多くの油量
を必要とする場合、スプラインの所定箇所を欠歯して、
該欠歯部分を油路としてもよい、更に、前記テーパート
スナツプリング１７を受入れているワンウェイクラッチ
Ｆ２の端部切欠き溝１９は該スナップリングより大きく
形成されて、環状の油溝を構成していると共に、支持壁
２ａの端部も一部切欠かれて、油溝１９への流通部２０
を構成している。また、支持壁２ａの側面には密封部材
となるＯリング１２が装着されており、該０リング１２
は支持壁２ａとワンウェイクラッチインナーレース１０
との当接面を密封する。また同様に、インナーレース１
０及び延長部のスプライン部１０Ｃ，９ａ、にもＯリン
グ１１が装着されており、該０リング１１は該スプライ
ン嵌合面を密封している。更に、インナーレース１０に
は前記油溝１９からスプラグ支持面に亘って油孔１０ｂ
が貫通しており、前記Ｏリング１１．１２により油漏れ
が防止されることに基づき、該油孔１０ｂがワンウェイ
クラッチＦ２に強制的に潤滑油を供給する油路な構成す
る。また、入力軸１５にはその中心部に潤滑油供給孔１
５ｂが形成されており、かつ該油孔１５ｂから入力軸１
５の外周に貫通して多数の横孔１５ｃ・・・が形成され
ている。更に、中空軸５０にも多数の横孔５０ｃ・・・
が形成されており、またギヤボス部５ａにも横孔５ｃが
形成されており、従って入力軸１５の潤滑油供給孔１５
ｂからも、横孔１５ｃ、５０ｃ、５ｃを介してベアリン
グユニット３に供給される。

更に、アウターレース延長部９ａの内周面にはリング状
の油溜めプレート４゛が固定されており、該プレート４
の内径寸法ｄはベアリングユニット３のインナーレース
１４ａの外径寸法りより小径に構成されており（ｄ＞Ｄ
）、延長部９ａの内周部に、ローラ１３ａの潤滑油を確
保する油溜めｆを構成している。

また、第２図に示すように、リングギヤＲ２外周とアク
スルケース２との間には第３のブレーキＢ３が介在して
おり、かつ支持壁２ａの一側壁面部にはシリンダが形成
されて、かつ該シリンダにはピストンからなる油圧アク
チュエータ６５が第２のワンウェイクラッチＦ２との間
で挟まれるように配設されている。更に、該油圧アクチ
ュエータ６５は円筒状のくし歯形状からなるアームを有
しており、該アームは第２のワンウェイクラッチＦ２の
外径側を通って軸方向に延びて、第３のブレーキＢ３を
制御すると共に、そのくし歯部分に戻しスプリングが配
設される。

そして、クラッチ部４７は、第１の（フォワード）クラ
ッチＣ１及び第２の（ダイレクト）クラッチＣ２を備え
ており、かつ第１の自動変速機構部１後端に位置してト
ランスアクスルカバー４２部分に収納されている。また
、後入力軸１５ｆ＆端部はカバー４２のボス部４２ａを
被嵌するようにスリーブ部１５ａとなっており、かつ該
スリーブ部１５ａにクラッチドラム６７が一体に連結さ
れている。更に、該クラッチドラム６７には可動部材６
９がスプラインにより軸方向のみ摺動自在に嵌合されて
おり、更に該可動部材６９にはピストン部材７０が嵌合
している。また、可動部材６９はクラッチドラム６７内
周面からなるシリンダとの間で油室を構成して第１のク
ラッチＣ１用の油圧アクチュエータ７１を構成している
。一方、ピストン部材７０は可動部材６９内周面からな
るシリンダとの間にて油室を構成して第２のクラッチＣ
２用の油圧アクチュエータ７２を構成している。更に、
該ピストン部材７０とスリーブ部１５ａに固着されたリ
ングとの間にはスプリング７３が縮設されており、該ス
プリング７３は両油圧アクチュエータ７１．７２のピス
トン部材６９，７０に共通する戻しスプリングを構成し
ている。また、第１のクラッチＣ１はクラッチドラム６
７の外径部内周面に形成されたスプラインとリングギヤ
Ｒ１の外周面に形成されたスプラインとの間に介在して
おり、また第２のクラッチＣ２は可動部材６９の外径部
内周面に形成されたスプラインと中空軸５０に固定され
たハブ部５０ａ外周面に形成されたスプラインとの間に
介在している。

一方、第２の自動変速機構部２７は１個のシングルプラ
ネタリギヤ３２を有している。更に、カウンタ軸２２上
にベアリング７５を介してカウンタドリブンギヤ３３が
回転自在に支持されており、かつ該軸２２上に減速ギヤ
３５が固定されている。そして、プラネタリギヤ３２の
リングギヤＲ３がカウンタドリブンギヤ３３に連結して
おり、またビニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ３はカ
ウンタ軸２２を外径方向に膨出して一体に形成されてい
る。更に、サンギヤＳ３は軸２２上に回転自在に支持さ
れたハブ７６に形成されており、該ハブの外径部に固定
されたドラＡ７７はその外周面にバンドブレーキからな
る第４のブレーキＢ４が係合されている。また、該ドラ
ム７７の内周面のフランジとキャリヤＣＲ３に固定され
たハブとの間には第３のクラッチＣ３が介在しており、
更に該クラッチＣ３に隣した前記ハブ７６にはピストン
が嵌合してクラッチＣ３用の油圧アクチュエータ７９を
構成している。また、ハブ７６の延長部とケース６との
間に第３のワンウェイクラッチＦ３が介在している。

また、？ロントディファレンシャル装置２９はデフキャ
リヤとなるリングギヤマウントケース３６を有しており
、該ケース３６はベアリングを介してハウジング４１及
びケース２に回転自在に支持されている。更に、該マウ
ントケース３６上には前記減速ギヤ３５と噛合する大径
のリングギヤ３９が固定されており、またその内部には
ピニオン軸８０によりピニオンギヤ８１が回転自在に支
持されていると共に、該ギヤ８１に噛合する左右サイド
ギヤ３７ａ、３７ｂが回転自在に支持されている。そし
て、該サイドギヤ３７ａ、３７ｂには左右フロントアク
スル軸２３ａ、２３ｂがそれぞれ嵌合・連結される。

本実施例は以上のような構成よりなるので、ケース支持
壁２ａの供給孔６から供給される潤滑油は、空隙ｅに供
給され、更に油孔８を通ってテーパードローラベアリン
グユニット３のローラ１３ａ、１３ｂに供給されると共
に、スプライン１７．９ｃ、に供給される。そして、ス
プライン嵌合部９ｃ、、７及び切欠き流通部２０を通っ
て環状油溝１９に供給され、該環状油溝１９に導入され
た潤滑油は、０リング１１．１２により当接面及び嵌合
面からの漏出を阻止されていることに基づき、略々その
全量が油孔１０ｂを通って第２のワンウェイクラッチＦ
２のスプラグ支持面１０ａに供給され、該ワンウェイク
ラッチＦ２を充分な油量にて強制潤滑する。これにより
、ケース支持壁２ａに並んでかつベアリングユニット３
のアウターレース延長部９ａの外周面９ａ、上に支持さ
れて、径の大きい位置にある第２のワンウェイクラッチ
Ｆ２は、その速い周速にも拘らず、充分な量の潤滑油に
て常に確実に潤滑されて、焼付き等を生ずることはない
。

また、前記油孔８の開口８ａ及びギヤボス部５０から供
給された潤滑油はベアリングユニット３のテーパートロ
ーラ１３ａ、１３ｂを潤滑する。

そして、前側ローラ１３ｂを潤滑した油はアウターレー
ス９の鍔部９ｄとカウンタドライブギヤ５の側面との間
で絞られて流出するが、後側ローラ１３ａを潤滑した油
は油溜めプレート４にてレース９の内周面に溜められ、
該ローラ１３ａアウターレース及びインナーレース側の
摺接面は該油溜めｆの潤滑油に浸されて潤滑される。こ
れにより、ベアリングユニット３のローラ１３ａ、１３
ｂ、特に後側ローラ１３ａは油溜めずの潤滑油にて常に
確実に潤滑されると共に、鍔部９ｄとギヤ５の側面から
絞られて流出する油及びプレート４をオーバフローする
油にて循環され、放熱も図られる。

なお、ベアリングユニット３への潤滑油の供給は、油路
８及び５ｃの両方からの供給に限らず、ケース支持壁２
ａから油路８からだけでも、また入力軸１５の油路１５
ｂからのみの潤滑油供給でもよいことは勿論である。ま
た、上述実施例は、前進３速からなる自動変速機構部１
におけるカウンタドライブギヤ支持用ベアリングユニッ
トの潤滑について説明したが、第３のクラッチＣＯ及び
ワンウェイクラッチＦＯ等を付加して前進４速からなる
自動変速機構部のベアリングユニットの潤滑に適用して
もよいことは勿論であり、更に他の自動変速機における
ベアリングユニットの潤滑に適用してもよい。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、油溜め部材（５）
にて油溜り（ｆ）を構成したので、極めて簡単な構成で
ありながら、ベアリングユニット（３）の転がり体（１
３ａ）を潤滑油に浸して確実に潤滑することができ、ベ
アリングユニットの耐久性及び信頼性を大幅に向上する
ことができる。また、油溜め部材（４）の内径寸法（ｄ
）をベアリングユニットのインナーレース（１４ａ）の
外径寸法（Ｄ）より小径に設定し・なので、転がり体（
１３ａ）のアウターレース側及びインナーレース側の両
開接面を潤滑油に浸すことができ、特に遠心力により油
切れを生じやすいインナーレース側の摺接面をも確実に
潤滑することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動変速機におけるベアリングユ
ニット潤滑装置を示す断面図、第２図はその自動変速機
全体を示す断面図、第３図はその自動変速機の概略図、
第４図はその作動を示す図である。 部材の内径寸法　　　Ｄ・・・インナーレースの外径寸
法

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケース支持壁にベアリングユニットを介して支持さ
   れる回転部材を備えてなる自動変速機において、 前記ベアリングユニットの転がり体に潤滑 油を供給すると共に、該潤滑油を供給する供給口の転が
   り体に対して反対側における該ベアリングユニットのア
   ウターレースに油溜め用部材を配設し、 かつ該油溜め部材の内径寸法を、前記ベア リングユニットのインナーレースの外径寸法より小径に
   設定して、前記アウターレースの内周に前記転がり体用
   の潤滑油を確保する油溜りを構成してなる、 自動変速機におけるベアリング潤滑装置。 ２、前記回転部材が、自動変速機の中間部分に配置され
   たカウンタドライブギヤであり、かつ前記ベアリングユ
   ニットがテーパードローラベアリングである、 請求項１記載の自動変速機におけるベアリ ング潤滑装置。