JPS63275854A - 自動変速機 - Google Patents

自動変速機

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JPS63275854A
JPS63275854A JP62109180A JP10918087A JPS63275854A JP S63275854 A JPS63275854 A JP S63275854A JP 62109180 A JP62109180 A JP 62109180A JP 10918087 A JP10918087 A JP 10918087A JP S63275854 A JPS63275854 A JP S63275854A
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JP
Japan
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oil
automatic transmission
way clutch
feed plate
clutch
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JP62109180A
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English (en)
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Masakatsu Miura
政勝 三浦
Kazuhisa Ozaki
和久 尾崎
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Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機内のワンウェイクラッチの潤滑を
確保するための自動変速機の構造に関する。
〔従来の技術〕
第１Ｏ図は従来のワンウェイクラッチの取付は構造を示
している。自動変速機構部の人力軸１の外周にエンジン
出力側から順に、クラッチＣ２およびブレーキＢ１、プ
ラネタリギヤユニット７、ブレーキＢｚが配置されてお
り、さらに、入力軸１の外周には中空軸８が回転自在に
嵌挿されている。そして、プラネタリギヤユニット７は
デュアルタイプのもので、中空軸８に形成されたサンギ
ヤＳ１およびリングギヤＲ２に噛合うピニオンＰ、を支
持したキャリヤＣＲを有している。
一方、クラッチＣｔは、中空軸８に嵌合されたサンギヤ
インプットフランジ９と人力軸ｌに嵌合されたＣ−２ハ
ブ１０との間に介在されており、クラッチシリンダｌｌ
内のピストン１２により第２のクラッチＣ２の係合、解
放が行われると共に、クラッチシリンダ１１の外周には
ブレーキ用ドラム１３が配設されており、該ドラム１３
にバンドブレーキからなる第１のブレーキＢｌが接離可
能になっている。
また、クラッチＣ２とプラネタリギヤユニット７との間
には、カウンタドライブギヤ１４が配設され、該ドライ
ブギヤ１４の内周はキャリヤＣＲとスプライン結合され
、その外周はトランスアクスルケース２に取付けられた
ベアリングアウタレース５０にベアリング１６を介して
回転自在に支持されている。該ベアリングアウタレース
５０は、トランスアクスルケース２の円筒部５１とスプ
ライン嵌合されると共に、ワンウェイクラッチＦ１のイ
ンナーレース５２とスプライン嵌合され、ワンウェイク
ラッチＦ、の回転は、各スプラインを経て円筒部５１で
止められている。また、ベアリングアウタ、レース５０
の軸方向は、右端が円筒部５１の端面で固定され左方向
はスナップリング５３で固定している。さらに、ワンウ
ェイクラッチＦ１のアウタレース５４は、プラネタリギ
ヤユニット７のリングギヤＲ２に溶接結合され、また、
リングギヤＲｚの外周とアクスルハウジング２との間に
はディスク式の第２のブレーキＢ２が介在され、ピスト
ン１７によりブレーキの保合、解放が行われる。
（発明が解決しようとする問題点〕 上記従来の自動変速機において、ワンウェイクラッチＦ
、への潤滑は、内周側のインナーレース５２の内側から
人力軸１等から飛散した油を重力により落下させてこれ
をかき集めて潤滑したり、トランスアクスルケース２か
ら強制的に油を供給している。
しかしながら、上記ワンウェイクラッチの内周側が固定
の方式においては、潤滑油の流入が悪く、特に重力のみ
による落下方式の場合には、潤滑不足になるため、潤滑
油量を増大させる必要があり、オイルポンプの吐出容量
を増大させねばならないという問題を有している。また
、上記ワンウェイクラッチは、１速および後進状態のみ
固定で他の変速比状態ではフリー回転であるため、滑り
の状態が多い、この場合、外周側が高速回転した時はそ
の遠心力により潤滑油が外部に飛ばされ潤滑不足を招き
、外周側が長時間回り続けると潤滑部の滑りによる熱の
発生が増加し、潤滑油が不足したときにはその冷却効果
が悪く、ワンウェイクラッチの摺動部が焼付くことが生
じるという問題を存している。
さらに、トランスアクスルケース２から強制的に油を供
給する方式においては、シール部材、オイル供給孔等の
加工が必要であり、また、油が他の部材へ洩れるのを防
止するために、ブツシュ、シールリング等で洩−れ防止
を行う必要があり、コストアップ等の問題を有している
。
本発明は上記問題を解決するものであって、ワンウェイ
クラッチへの潤滑を必要最小限の油で行うことができる
自動変速機を堤供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
そのために本発明の自動変速機は、アウタレースがプラ
ネタリギヤユニットの回転部材またはトランスアクスル
ケースのいずれかに固定され、逆に、インナーレースが
トランスアクスルケースまたはプラネタリギヤユニット
の回転部材のいずれかに固定されるワンウェイクラッチ
を備える自動変速機において、前記回転部材にオイル送
込プレートを一体回転可能に設け、該プレートの回転に
よる遠心力により入力軸から飛散するオイルをワンウェ
イクラッチに導く圧力を発生させることを特徴とするも
のである。
〔作用および発明の効果〕
本発明においては例えば第１図に示すように、リングギ
ヤＲ１の内周面には、オイル送込プレート３２が圧入さ
れており、潤滑オイルは、人力軸１の油孔３３、中空軸
８の油孔３４、キャリヤＣＲの油孔３５、カウンタドラ
イブギヤ１４の切欠３６を経て飛散され、該飛散したオ
イルは、前記オイル送込プレート３２により集められ、
ワンウェイクラッチＦ、に導くと共に、オイル送込プレ
ート３２に付着したオイルを回転による遠心力でワンウ
ェイクラッチ部に送り込む圧力を発生させて、強制潤滑
状態を作り出している。
従って、本発明によれば、ワンウェイクラッチのオーバ
ーラン時に充分な潤滑が行われるため、ワンウェイクラ
ッチの焼付を防止でき、また、入力軸１からの潤滑を多
大にすることなく、必要最小限の油量で潤滑を行うこと
ができ、オイルポンプの負担を減少でき、オイルポンプ
ギヤを小型化できる。さらに、ケースからの強制潤滑が
不要のため、多大なコストアンプを防止できるものであ
る。
〔実施例〕
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。第１
図は本発明の自動変速機の１実施例を示す部分断面図、
第２図は本発明の自動変速機の他の実施例を示す部分断
面図、第３図は本発明の自動変速機の他の実施例を示す
斜視図、第４図は本発明の自動変速機の他の実施例を示
す部分断面図、第５図は本発明が適用される自動変速機
の全体構成示す断面図、第６図は第５図における３速自
動変速機構部の概略図、第７図は第６図の自動変速機の
作動を説明するための図、第８図は第５図における４速
自動変速機構部の概略図、第９図は第８図の自動変速機
の作動を説明するための図である。
第５図において、本発明が適用される自動変速機はトル
クコンバータ部Ａ、４速自動変速機構部Ｂ、３速自動変
速機構部Ｃ１出力歯車機構部りおよび差動歯車機構部Ｅ
からなり、図において、便宜上、人力軸１に対して上半
分が４速自動変速機構部Ｂの構造を示し、下半分が３速
自動変速機構部Ｃの構造を示しているが、これらの構造
上の主な相違はクラッチ００機構の有無のみであり、そ
の他の構造は３連および４速について同一の構造を示し
ている。これらの各機構部は互いに接合して一体に構成
されるトランスアクスルケース２、トランスアクスルハ
ウジング３内に収納されている。
トルクコンバータ部Ａは、トルクコンバータ４および遠
心式のロックアンプクラッチ５からなり、エンジンの回
転をクランクシャフト６からトルクコンバータ４内の油
流またはロックアツプクラッチ５による機械的接続を介
して自動変速機構部Ｂ、Ｃ内の入力軸ｌに伝達する。
３速成いは４速自動変速機構部Ｂ、Ｃは、入力軸ｌの外
周にエンジン出力側から順に、第２のクラッチＣ２およ
び第１のブレーキＢ２、プラネタリギヤユニット７、第
１のクラッチＣＩが配置されており、さらに、人力軸１
の外周には中空軸８が回転自在に嵌挿されている。そし
て、プラネタリギヤユニット７はデュアルタイプのもの
で、中空軸８に形成されたサンギヤＳ、リングギヤＲ１
およびこれらギヤに噛合う第１のビニオンＰ、を支持し
たキャリヤＣＲを有し、さらにキャリヤＣＲは、サンギ
ヤＳ１リングギヤＲｔおよびこれらギヤに噛合う第２の
ピニオンＰ２をも支持している。
一方、第２のクラッチＣｚは、中空軸８に嵌合されたサ
ンギヤインプットフランジ９と人力軸１に嵌合されたＣ
−２ハブ１０との間に介在されており、クラッチシリン
ダ１１内のピストン１２により第２のクラッチＣ２の保
合、解放が行われると共に、クラッチシリンダ１１の外
周にはブレーキ用ドラム１３が配設されており、該ドラ
ム１３にバンドブレーキからなる第１のブレーキＢ、が
接離可能になっている。
また、自動変速機構部Ｂ、Ｃの略中央部には、カウンタ
ドライブギヤ１４が配設され、該ドライブギヤ１４の内
周はキャリヤＣＲとスプライン結合され、その外周はト
ランスアクスルケース２の円筒部１５にヘアリング１６
を介して回転自在に支持されている。さらに、該円筒部
１５とプラネタリギヤユニット７のリングギヤＲ２との
間には、ワンウェイクラッチＦ１がスプライン結合され
、また、リングギヤＲ２の外周とアクスルケース２との
間にはディスク式の第２のブレーキＢ、が介在され、ピ
ストン１７によりブレーキの保合、解放が行われる。
さらに、第１のクラッチＣ５は、入力軸１にスプライン
結合されたシリンダ１８とプラネタリギヤユニット７の
リングギヤＲｔの外周との間に介在されており、ピスト
ン１９によりクラッチＣ２の係合、解放が行われる。４
速自動変速機構部Ｂの場合には、さらに、第３のクラッ
チＣ８が配設されており、入力軸ｌにスプライン結合さ
れたシリンダ１８とプラネタリギヤユニット７のリング
ギヤＲ２の外周との間に介在されており、ピストン２０
によりクラッチＣ６の係合、解放が行われる。
出力歯車機構部りは、トランスアクスルケース２とトラ
ンスアクスルハウジング３の間に回転自在に支持されて
いるカウンタシャフト２１を有し、該シャフト２１上に
はカウンタドライブギヤ１４と噛合うカウンタドリブン
ギヤ２２およびディファレンシャルドライブギヤ２３が
嵌合されている。
また、差動歯車機構部Ｅは、ディファレンシャルギヤユ
ニット２４およびリングギヤマウントケース２５を備え
、該マウントケース２５は前記ディファレンシャルドラ
イブギ＋２３と噛合うリングギヤ２６を存し、ディファ
レンシャルギヤユニット２４のデフピニオン２７を支持
してデフキャリヤを構成している。そして、ディファレ
ンシャルギヤユニット２４は、該デフピニオン２７と噛
合う左右のサイドギヤ２８．２９を有し、これらサイド
ギヤ２８．２９から左右の車輪に動力が伝達される。
次いで、上記構成からなる３速自動変速機構部Ｃの作動
を第６図に示すギヤトレーンおよび第７図に示す作動表
に沿って説明する。
すなわち、１速状態では第１のクラッチＣ５を係合する
。すると、入力軸１の回転は、第１のクラッチＣ１を介
してリングギヤＲ２に伝達され、このときリングギヤＲ
２はワンウェイクラッチＦ、により回転が阻止されてい
るため、サンギヤＳを逆方向に空転させながら共通キャ
リヤＣＲが正方向に大幅減速回転され、該回転がカウン
タドライブギヤ１４から取出される。
第２速状態では、第１のクラッチＣＩの係合に加えて第
１のブレーキＢ、が作動し、サンギヤＳが第１のブレー
キＢ、により回転が停止され、従って入力軸１のからの
りングギャＲ１の回転は、リングギヤＲｔを正方向に空
転させながらキャリヤＣＲを正方向に減速回転し、該回
転がカウンタドライブギヤ１４から２速として取出され
る。
第３速状態では、第１のクラッチｃｌの保合に加えて第
２のクラッチＣ２が係合され、入力軸１の回転がリング
ギヤＲ７と共にサンギヤＳに伝達され、プラネタリギヤ
ユニット７が一体に回転し、従ってキャリヤＣＲも一体
に回転してカウンタドライブギヤ１４から入力軸１と同
速回転が取出される。
リバースレンジでは、第２のクラッチｃ２および第２の
ブレーキＢ２が係合し、入力軸１の回転は第２のクラッ
チＣ２を介してサンギヤＳに伝達され、このときリング
ギヤＲ１が第２のブレーキＢ２の制動により固定されて
いるため、リングギヤＲ１を逆転させながらキャリヤＣ
Ｉ？も逆転し、該キャリヤＣＲの逆転がカウンタドライ
ブギヤ１４から取出される。
また、コースト時における１速状態では、ワンウェイク
ラッチＦ１がフリー状！ぶになるが、第１のクラッチＣ
１の保合に加えて第２のブレーキＢ２が係合し、該ブレ
ーキＢ２によりリングギヤＲ２が固定状態となり、１速
状態が維持されてエンジンブレーキが有効に作動する。
次に、上記４速自動変速機構部Ｂの作動を第８図に示す
ギヤトレーンおよび第９図に示す作動表に沿って説明す
る。なお、リバース時および１速、２速時は先に説明し
た３速自動変速機構部Ｃの作動と同様のため説明を省略
する。
すなわち、３速状態では、第１のクラッチＣ２の係合に
加えて第３のクラッチＣ０が係合され、入力軸ｌの回転
がクラッチＣ５を介してリングギヤＲ３に伝達されると
同時にクラッチＣ０を介してリングギヤＲ：に伝達され
、プラネタリギヤユニット７の各要素は一体となって回
転し、従って、キャリヤＣＲも一体に回転してカウンタ
ドライブギヤ１４から入力軸１と同速回転が取出される
。
また、４速状態では、第１のクラッチＣ３を解放すると
共に、第１のブレーキＢ１を作動すると、入力軸１の回
転がクラッチＣ＋を介してリングギヤＲｔに伝達され、
このときサンギヤＳが停止されているため、リングギヤ
Ｒ＋を増速空転させながらキャリヤＣＲは高速回転し、
該高速回転がオーバードライブとしてカウンタドライブ
ギヤ１４から取出される。
上記構成の自動変速機は、プラネタリギヤユニット７が
、そのキャリヤＣＲおよびサンギヤＳを一体に構成して
いるので小型化が図られ、また、カウンタドライブギヤ
１４が自動変速機構部の略中央部に配置されているため
、伝動系路が往復的となって、軸方向のコンパクト化を
図ることができ、さらに、３連自動変速機構部Ｃにあっ
ては、第１のクラッチＣ１が軸方向最外側部に位置し、
また、４速自動変速機構部Ｂにあっては、該第１のクラ
ッチＣ１の外側に第３のクラッチＣ６を配置したので、
第３のクラッチＣ６を付加する等の僅かな変更により、
３速または４速自動変速機を得ることができ、車種の多
様化に伴う多品種少量生産に大幅なコスト上昇を招くこ
となく対応することができるものである。
次に、第１図ないし第４図により上記自動変速機におけ
るワンウェイクラッチＦ、への潤滑構造について説明す
る。
第１図において、自動変速機構部の略中央部には、カウ
ンタドライブギヤＩ４が配設され、該ドライブギヤ１４
の内周はキャリヤＣＲ七スプライン結合され、その外周
はトランスアクスルケース２の円筒部１５にベアリング
１６を介して回転自在に支持されている。さらに、該円
筒部１５の外周面には、ワンうエイクラッチＦ１のイン
ナーレース３０がスプライン結合され、また、ワンウェ
イクラッチＦ、のアウタレース３１は、プラネタリギヤ
ユニット７のリングギヤＲ１と一体で回転されるように
なっており、更に、リングギヤＲ１の外周とアクスルハ
ウジング２との間にはディスク弐の第２のブレーキＢ！
が介在され、ピストン１７によりブレーキの係合、解放
が行われる。
一方、リングギヤＲ８の内周面には、オイル送込プレー
ト３２が圧入されており、潤滑オイルは、入力軸１の油
孔３３、中空軸８の油孔３４、キャリヤＣＲの油孔３５
、カウンタドライブギヤ１４の切欠３６を経て飛散され
、該飛散したオイルは、前記オイル送込プレート３２に
より集められ、ワンウェイクラッチＦ１に導くと共に、
オイル送込プレート３２に付着したオイルを回転による
遠心力でワンウェイクラッチ部に送り込む圧力を発生さ
せて、強制潤滑状態を作り出している。なお、リングギ
ヤＲ１とオイル送込プレート３２との結合はかしめによ
り固着してもよい。
第２図は本発明の他の実施例を示し、（ａ）は断面図を
（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図を示し、オイル送込プレート
３２に、凸部３７および凹部３８を放射状に形成してオ
イルの送込力を高めると共に、オイル送込プレート３２
の剛性を高め、送込圧力によるプレートの変形を防止し
ている。また、オイル送込プレート３２とリングギヤＲ
２との結合はスプライン嵌合によりなされている。なお
、本実施例においては、凸部３７および凹部３８を放射
状に形成しているが、これに限定されるものではなく、
例えば、同心円状或いは不規則な凹凸面等の要は表面積
を増大させる形状であればよい。
第３図は本発明のさらに他の実施例を示し、上記第２図
の凸部３７および凹部３８を回転方向に螺旋状に形成し
てオイルの送込み力を高め、また、外周側へオイルを導
き易くしている。
第４図は本発明のさらに他の実施例を示し、オイル送込
プレート３２の凹凸形状を外周側に行くに従って、プレ
ート３２面がワンウェイクラッチに近づくように勾配θ
を付加し、ワンウェイクラッチ付近でのオイルの送込み
力を高めるようにしたものである。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能である。
例えば、上記実施例においては、ワンウェイクラッチの
オーバーラン時に回転する外周の回転部材にオイル送込
プレート３２を設けているが、インナーレースが回転し
、アウタレースが固定されるタイプのものに適用し、内
周側の回転部材にオイル送込プレート３２を設けても同
様な効果が奏されるものである。
以上説明したように本発明によれば、ワンウェイクラッ
チのオーバーラン時に回転する回転部材にオイル送込プ
レート３２を設けたので、ワンウェイクラッチのオーバ
ーラン時に充分な潤滑が行われるため、ワンウェイクラ
ッチの焼付を防止できる。また、入力軸１からの潤滑を
多大にすることなく、必要最小限の油量で潤滑を行うこ
とができ、オイルポンプの負担を減少でき、オイルポン
プギヤを小型化できる。さらに、ケースからの強制潤滑
が不要のため、多大なコストアップを防止できるもので
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の自軌変速機の１実施例を示す部分断面
図、第２図は本発明の自動変速機の他の実施例を示す部
分断面図、第３図は本発明の自動変速機の他の実施例を
示す斜視図、第４図は本発明の自動変速機の他の実施例
を示す部分断面図、第５図は本発明が虜用される自動変
速機の全体構成示す断面図、第６図は第５図における３
速自動変速機構部の概略図、第７画は第６図の自動変速
機の作動を説明するための図、第８図は第５図における
４速自動変連機構部の概略図、第９図は第８図の自動変
速機の作動を説明するための図、第１０図は従来の自動
変速機の部分断面図である。 Ｂ２・・・ブレーキ、Ｒ２・・・リングギヤ（回転部材
）、ＣＲ・・・キャーリヤ、Ｆ、・・・ワンウェイクラ
ッチ、１・・・入力軸、２・・・トランスアクスルケー
ス、７・・・プラネタリギヤユニット、８・・・中空軸
、１４・・・カウンタドライブギ、ヤ、１５・・・円筒
部、１６・・・ベアリング、１７・・・ピストン、３０
・・・インナーレース、３１・・・アウタレース、３２
・・・オイル送込プレート、３３．３４．３５・・・油
孔、３６・・・切欠、３７・・・凸部、３８・・・凹部
。 出　願　人　　アイシン・ワーナー株式会社代理人弁理
士　白　井　博　樹（外２名）第１図 ３２第１ルシレート 第２図 （α） （シ） 第３図 ス７ 第６図 第７図 第９図 第８図

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）アウタレースがプラネタリギヤユニットの回転部
    材またはトランスアクスルケースのいずれかに固定され
    、逆に、インナーレースがトランスアクスルケースまた
    はプラネタリギヤユニットの回転部材のいずれかに固定
    されるワンウェイクラッチを備える自動変速機において
    、前記回転部材にオイル送込プレートを一体回転可能に
    設け、該プレートの回転による遠心力により入力軸から
    飛散するオイルをワンウェイクラッチに導く圧力を発生
    させることを特徴とする自動変速機。
  2. （２）アウタレースがプラネタリギヤユニットの外周側
    の回転部材に結合され、インナーレースがトランスアク
    スルケースの内周側に固定されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。
  3. （３）上記オイル送込プレートの面に凹凸部を形成した
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
    載の自動変速機。
  4. （４）上記凹凸部は径方向に放射状に形成したことを特
    徴とする特許請求の範囲第３項記載の自動変速機。
  5. （５）上記凹凸部は回転方向に螺旋状に形成したことを
    特徴とする特許請求の範囲第４項記載の自動変速機。
  6. （６）上記オイル送込プレートは、径方向で外周側に行
    く程ワンウェイクラッチに上記オイル送込プレートの面
    が近づくように勾配を付加したことを特徴とする特許請
    求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の自動変
    速機。
  7. （７）上記回転部材とオイル送込プレートとの一体回転
    は、スプライン嵌合、圧入による固着またはかしめによ
    る固着により行うことを特徴とする特許請求の範囲第１
    項ないし第６項のいずれかに記載の自動変速機。
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