JPH0272243A - 自動変速機における潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機におけるプラネタリギヤ部分の潤
滑装置に係り、特にデュアルプラネタリギヤのサンギヤ
から遠い側のピニオンへの潤滑に用いて好適な潤滑装置
に関する。

（旧従来の技術 −１１９に、自動変速機におけるプラネタリギヤのピニ
オンは、ピニオン軸に回転自在に支持されると共にキャ
リヤ（又は他の支持部材）との間にスラストワッシャを
介在して軸方向移動が規制されている。そして、該ピニ
オンの歯面及びスラストワッシャには、中心軸の潤滑油
孔からの潤滑油かサンギヤに形成した孔を通って供給さ
れている。

また、近時、本出願人は、例えば特開昭６２−９３５４
６号公報に示すように、シングルプラネタリギヤとデュ
アルプラネタリギヤとを、サンギヤ同士を一体に連結す
ると共にキャリヤをも一体に連結し、かつサンギヤに噛
合するピニオンをロングピニオンとするように組合せた
プラネタリギヤユニットを有する自動変速機構をＯｌえ
た自動変速機を案出した。

そして、該自動変速機構は、キャリヤから出力し、また
入力軸とシングルプラネタリギヤのリングギヤ（以下小
リングギヤという）とを第１の（フォワード）クラッチ
を介して連結した状態で、デュアルプラネタリギヤのリ
ングギヤ（以下大リングギヤという）を停止して１速を
、得、サンギヤを停止して２速を得、更にプラネタリギ
ヤユニットを一体に回転して３速を得、これにより３速
自動変速機構を構成している。

史に、入力軸と大リングギヤとを第３の（オーバドライ
ブ）クラッチを介して連結した状態でサンギヤを停止し
、小リングギヤを空転しながらキャリヤからオーバドラ
イブ回転を取出し、これにより４速自動変速ｍ構を構成
している。

（ハ）発明が解決しようとする課題 ところで、自動変速機におけるプラネタリギヤユニット
は、直結状態以外はサンギヤとキャリヤとか相対回転し
ており、このため上述サンギヤから遠心力により飛散さ
れた潤滑油は、サンギヤの潤滑油孔の放射線上にピニオ
ンを位置する場合以外、ピニオンのスラストワッシャに
確実に供給されず、大部分の潤滑油は無駄になっている
。

特に、デュアルプラネタリギヤのサンギヤから遠い側の
ピニオンは、サンギヤから離れていて潤滑が困難であり
、就中歯面の潤滑にあっては、ピニオン自体も回転して
いる関係上、極めて困難で潤滑不良による不具合を生ず
る虞れがある。

更に、上述自動変速機構において、３速自動変速機構に
あっては最高速状態の３速が直結状態であって、遠い側
のピニオン（ショートビニオン）が自転しないために潤
滑不良か顕在化することか少ないが、４速自動変速機構
にあっては使用時間の長い最高速状態にてショートピニ
オンが自転しており、上述潤滑不良か顕在化する虞れか
ある。

そこで、本発明は、ピニオンとピニオンとの間にオイル
溜りを設け、もって上述課題を解消することを目的とす
るものである。

（ニ）課題を解消するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図及び第２図を参照して示すと、プラネタリギヤ
ユニット（２）を有する自動変速機構（３）（第３図参
照）を備え、かつ中心軸（５）側から遠心力に基づき潤
滑油を飛散してなる自動変速１（１）において、キャリ
ヤ（ＣＲ）に一体にかつピニオン（Ｐｌ）とピニオン（
Ｐｌ）との間に位置してオイル溜め部材（１ｏ）を配設
し、該オイル溜め部材（１０）の内径側を前記中心軸（
５）側から飛散されるオイルを溜めるオイル溜め（１１
）となし、かつ該オイル溜め（１１）からピニオン（Ｂ
２）に向けて潤滑油を流出することを特徴とするもので
ある。

更に、前記プラネタリギヤユニット（２）がデュアルプ
ラネタリギヤ（７）（第４図参照）を備え、サンギヤ（
Ｓ）に噛合する内径側ピニオン（Ｐｌ）の間に前記オイ
ル溜め部材（１０）を配設し、かつ前記オイル溜め（１
１）からリングギヤ（Ｒ２）に噛合する外径側ピニオン
（Ｂ２）に向けて潤滑油を流出するように構成する。

また、前記プラネタリギヤユニット（２）が、例えば第
３図及び第４図に示すように、シングルプラネタリギヤ
（６）及びデュアルプラネタリギヤ（７）からなり、か
つこれら両プラネタリギヤ（６）　　　（７）のサンギ
ヤ（Ｓ）同士及びキャリヤ（ＣＲ）同士を一体に連結し
、またサンギヤ（Ｓ）に噛合するピニオンをロングピニ
オン（Ｐｌ）とすると共にデュアルプラネタリギヤ（７
）のリングギヤ（Ｒ２）に噛合するピニオンをショート
ピニオン（Ｂ２）とし、ロングピニオン（Ｐｌ）の間に
前記オイル溜め部材（１０）を配設し、かつ前記オイル
溜め（１１）からショートピニオン（Ｂ２）に向けて潤
滑油を流出し、そしてキャリア（ＣＲ）を出力部材（２
３）に連結し、また入力軸（５）とシンクルプラネタリ
ギヤ（６）のリングギヤ（Ｒ１）とを第１のクラ・ソチ
（Ｃ１）及び第２のワンウェイクラッチ（Ｆ２）を介し
て連結し、かつ該入力軸（５）と該リングギヤ（Ｒ１）
とを第２のクラッチ（Ｃ２）を介して直接連結し、また
サンギヤ（Ｓ）と入力軸（５）とを第４のクラッチ（Ｃ
４）を介して連結すると共に該サンギヤ（Ｓ）を第１の
ブレーキ（Ｂ１）にて係止し、更にデュアルプラネタリ
ギヤ（７）のリングギヤ（Ｒ２）を第２のブレーキ（Ｂ
２）及び第１のワンウェイクラッチ（Ｆｌ）にて係止し
、そして入力軸（５）とデュアルプラネタリギヤ（７）
のリングギヤ（Ｒ２）とを第３のクラッチ（Ｃ３）を介
して連結して構成する。

（ホ）作用 以上構成に基づき、自動変速機（１）の駆動時、中心軸
（５）から遠心力に基づき放射状にオイルが飛散される
か、該オイルは、ピニオン（Ｐｌ）とピニオン（Ｐｌ）
の間に位置するオイル溜め部材（１０）にて−旦受止め
られ、そして該オイル溜め部材（１０）内径側のオイル
溜め（１１）からピニオン（Ｂ２）に向けて流出される
。

従って、サンギヤ（Ｓ）とピニオン（Ｂ２）が相対回転
して、中心軸（５）からピニオン（Ｂ２）に直接飛散し
ないオイルも、無駄になることなく（Ｂ２）に供給され
、該ピニオン（Ｂ２）は潤滑不良を起こすことなく常に
適正に潤滑される。

（へ）実施例 以下、本発明の実施例について説明するに、まず第４図
に沿って、本発明に係る自動変速機の概略について説明
する。

自動変速機１は、トルクコンバータ３１．４速自動変速
機構３、減速装置３３及びフロントディファレンシャル
装′ｌ１３５かうなり、エンジンクランク軸３６に整列
した入力軸５上にロックアツプクラッチ３７を有するト
ルクコンバータ３１及び自動変速機構３が配置され１、
カウンタ軸３つ上に減速装置３３が配置され、更にフロ
ントアクスル１１に４０ａ、４０ｂ上にフロントディフ
ァレンシャル装置３５が配置されている。

そして、４速自動変速機構３はシンクルプラネタリギヤ
６及びデュアルプラネタリギヤ７を組合せてなるプラネ
タリギヤユニット２を有しており、該ギヤユニット２は
サンギヤＳ同士か一体に連結されていると共にキャリヤ
ＣＲも一体に連結されている。更に、該キャリヤＣＲに
はサンギヤＳに噛合するロングビニオンＰ１及びデュア
ルプラネタリギヤのリングギヤＲ２（以下大リングギヤ
という）に噛合するショートピニオンＰ２が支持されて
おり、かつ該キャリヤＣＲには本４速自動変速機構３の
出力要素となるカウンタドライブギヤ２３が連結されて
いる。そして、前記ジョートビニオ〕／Ｐ２はその軸方
向の長さが短く形成されており、大きな歯面圧が作用す
る該ピニオンＰ２へのトルクを分散するため、１個のロ
ングピニオンＰ１に対して２個のショートピニオンＰ２
゜Ｂ２を噛合・配置している（第２図参照）　また、シ
ングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１（以下小リング
ギヤという）は第１の（フォワード）クラッチＣ１及び
第２のワンウェイクラッチＦ２を介して、また第２の（
ＩＳＴ＆２ＮＤ・３ＲＤコースト）クラッチＣ２を介し
て直接、入力軸５に連結されている。また、大リングギ
ヤＲ２は第３の（オーバドライブ）クラッチＣ３を介し
て人力軸５に連結されていると共に、第２のくリバース
＆ＩＳＴコースト）ブレーキＢ２及び第１のワンウェイ
クラッチＦ１にて係止される。更に、サンギヤＳは第４
の（リバース）クラッチＣ４を介して入力軸５に連結さ
れていると共に、第１の（２ＮＤ＆４ＴＨ）ブレーキＢ
１にて係止される。

また、減速装置３３はカウンタ軸３９に固定された大ギ
ヤ４１及び小ギヤ４２からなり、大ギヤ４１は前記カウ
ンタドライブギヤ２３に噛合してカウンタドライブギヤ
となり、また小ギヤ４２はフロントディファレンシャル
装置３５のリングギヤ４３に噛合する。また、フロント
ディファレンシャル装置３５は上記リングギヤ４３を固
定するギヤマウントケース４５を有しており、かつ該ケ
ース４５はピニオンギヤ４６を支持するデフキャリヤと
なり、更に該ピニオンギヤ４６にはそれぞれ左右フロン
トアクスル軸４０ａ、４０ｂに固定されているサイドギ
ヤ４７ａ、４７ｂが噛合している。

以上構成に基づき、本自動変速４１１１は、エンジンク
ランク軸３６の回転がトルクコンバータ３１の油流を介
して又はロックアツプクラッチ３７により直接入力軸５
に伝達され、更に４速自動変速機構３にて適宜変速され
、そして該変速回転かカウンタドライブギヤ２３から減
速装置３３に伝達され、そしてリングギヤ４３からフロ
ントディファレンシャル装置３５を介して左右フロント
アクスル軸４０ａ、４０ｂに伝達される。

そして、４速自動変速機構３においては、第５図の作動
表に示すように作動する。

即ち、１速状ａ（ＩＳＴ）にあっては、第１のクラッチ
Ｃ１及び第２のクラッチＣ２が接続状態にあり、かつ第
１のワンウェイクラッチＦ１及び第２のワンウェイクラ
ッチＦ２かロック状態にある。この状態にあっては、人
力軸５の回転はクラッチＣ２、クラッチＣ１及びワンウ
ェイクラッチＦ２を介して小リングギヤＲ１に伝達され
、かつ大リングギヤＲ２がワンウェイクラッチＦ１にて
固定されているので、小リングギヤＲ１の回転は減速回
転としてキャリヤＣＲからカウンタドライブギヤ２３に
取出される。

更に、１→２速シフト時は、第１のブレーキＢ１が作動
してサンギヤＳか固定されるが、この際第１のワンウェ
イクラッチＦ１がオーバランして大リングギヤＲ２の空
転を許容し、スムーズにシフトする。２速状態にあって
は、第２のクラッチＣ２が解放されて、入力軸５の回転
は第１のクラッチＣ１及び第２のワンウェイクラッチＦ
２を介して小リングギヤＲ１に伝達され、更に大リング
ギヤＲ２を空転しながらキャリヤＣＲから２速回転か出
力される。

そして、２→３速シフト時、第１のブレーキＢ１か解放
すると共に第３のクラッチＣ３が係合する。この際、ブ
レーキＢ１とクラッチＣ３とのオーバラップ量及びオー
バラップ時間が少な過ぎると、１速状態に戻るようにな
ってタイヤ駆動力か増大してエンジンの吹上がり等か生
ずるか、オーバラップ量及びオーバラップ時間が大きす
ぎて、第３のクラッチＣ３から大リングギヤＲ２にトル
クが伝達されても、小リングギヤＲ１は第２のワンウェ
イクラッチＦ２がオーバランすることにより空転される
たけであり、機械的ロック状態となることはない。従っ
て、２→３速シフトに際し、オーバラップ量が少な過ぎ
ないように注意を払うように変速制御される。そして、
３速状態では、入力軸５から、第１のクラッチＣ１及び
第２のワンウェイクラッチＦ２、第３のクラッチＣ３を
介して両リングギヤＲ１，Ｒ２に入力され、ブラネタソ
ギャユニット２が一体回転して、該−像回転がキャリヤ
ＣＲから取出される。

また、３→４速シフト時は、第１のクラッチＣ１及び第
３のクラッチＣ３の係合に加えて、第１のプレー−ＶＢ
Ｉか作動する。この際、第２のワンウェイクラッチＦ２
がオーバランすることにより小リングギヤＲ１か空転を
始め、スムーズにシフ１〜される。そして、４速状態に
あっては、入力軸５の回転か、第３のクラッチＣ３を介
して大リングギヤＲ２に伝達され、小リングギヤＲ１を
高速空転しながら、キャリヤＣＲからオーバドライブ回
転が取出される。

なお、上述説明はアップシフト時について述べであるか
、タウンシフト時は、上記と全く逆の作動で同様に滑ら
かに操作される。

また、リバース（ＲＥＶ）レンジにあっては、第４のク
ラッチＣ４及び第２のブレーキＢ２が作動し、この状態
にあっては、入力軸５の回転がサンギヤＳに入力され、
大リングギヤＲ２の固定に基づきキャリヤＣＲから逆回
転が取出される。

また、エンジンブレーキ必要時は、ワンウェイクラッチ
Ｆｌ、Ｆ２のオーバランによる動力伝達の遮断を阻止す
べく、１速にあっては第２のブレーキＢ２．２速及び３
速にあっては第２のクラッチＣ２を作動する。

ついで、本発明に係る自動変速機を、第１図及び第３図
に沿って具体的に説明する。

自動変速機１は、第３図に示すように、トランスアクス
ルケース５１、トランスアクスルハウジング５２及びリ
ヤカバー５３を一体に固着した一体ケースを有しており
、該一体ケース内に、トルクコンバータ３１．４速自動
変速機構３、減速装置３３及びフロントディファレンシ
ャル装置３５が収納されている。そして、エンジンクラ
ンク軸に整列する入力軸５は中間部にて分割されると共
に互にスプライン係合しており、該入力軸５上には、エ
ンジン側からトルクコンバータ３１、オイルポンプ５５
そして４速自動変速機構３が配設されている。

そして、該入力軸５に被嵌してスリーブ軸５６が回転自
在に支持されており、該スリーブ軸５６のリア側端部に
はサンギヤＳか形成され、またフロント側端部にはドラ
ム５７かスプライン結合されている。該ドラム５７はそ
の外周部に多板ブレーキからなる第１のブレーキ（２Ｎ
Ｄ＆４ＴＨブレーキ）Ｂｌ用のスプラインか形成されて
おり、またその内周部に多板クラッチからなる第４のク
ラッチ（リバースクラッチ）Ｃ４用のスプラインか形成
されている。また、第１のブレーキＢ１はトラム５７外
周部とケース５１内周部に形成されたスプラインに介在
しており、かつ該第１のブレーキ操作用油圧アクチュエ
ータ５９が該ブレーキＢ１に隣接したオイルポンプ５５
のポンプカバーに設けられている。また、前記第４のク
ラッチＣ４は前記ドラム５７内周部と前部入力軸５ａに
固定されたハブ６０との間に介在しており、かつ、前記
ドラム５７の内周部には該第４のクラッチＣ４用アクチ
ュエータ６１のシリンダとなる部材６１ａか固設されて
おり、該シリンダ部材６１ａ内にはピストンがスプリン
グに付勢されて嵌合している。

また、スリーブ軸５６に被嵌してボス６２が回転自在に
支持されており、該ボス６２はその一端かロングビニオ
ンＰ１及びショートビニオンＰ２を支持している共通キ
ャリヤＣＲに連結され、また他端かカウンタドライブギ
ヤ２３にスプライン結合している。該ドライブギヤ２３
のボス部はケース５１に形成された支持壁５１ａにテー
パートローラベアリング６３を介して回転自在に支持さ
れており、また該支持壁５１ａの一側面は第２のブレー
キ（リバース＆ＩＳＴコーストブレーキ）Ｂ２用アクチ
ュエータ６５のシリンダとなっている。そして、プラネ
タリギヤユニット２のフロント側に配置されたデュアル
プラネタリギヤ７における大リングギヤＲ２の外周面と
ケース５１の内周面との間に、多板ブレーキからなる第
２のブレーキＢ２が介在しており、該ブレーキＢ２は前
記アクチュエータ６５のピストン６５ａにて制御される
。なお、該ピストン６５ａのブレーキＢ２へ延びるラフ
部分はくし歯状になっており、該くし歯の間にリターン
スプリングが介在している。更に、大リングギヤＲ２と
前記支持壁５１ａに固定されたベアリング６３のアウタ
レースとの間には第１のワンウェイクラッチＦ１か介在
している。

一方、入力軸５先端におけるリヤカバー５３による収納
部分には、第１図に詳ホするように、スリーブ部材５ｂ
が固定されており、該スリーブ部材５ｂはカバー５３の
ハブ部５３ａに回転自在に被嵌しており、かつ該スリー
ブ部材５ａのリヤ端部分にクラッチドラム６４か固定さ
れている。該クラッチドラム６４の外側には、該ドラム
の底部６４ｂを含めて全体に覆い被さるようにカップ状
部材６６が配設されており、かつ該カップ状部材６６は
その基端部６６ｃがＯリングによりスリーブ部材５ｂに
油密状に嵌合していると共に、その外径側部分にてクラ
ッチドラム６４と軸方向移動のみ自在に係合している。

即ち、クラッチドラム６４先端外周面に凹溝６４ｃを形
成し、該凹溝６４Ｃとカップ状部材先端のスプライン６
６ａとの間に爪部材６７を介在して相対回転か阻止され
ている。更に、カップ状部材６６の先端に形成されたス
プライン６６ａには多板クラッチからなる第３の（オー
バドライブ）クラッチＣ３が配設されており、該クラッ
チＣ３はデュアルプラネタリギヤ７の大リングギヤＲ２
から延びている鍔部材６９との間に介在している。また
、クラッチドラム６４の底部６４ｂとカップ状部材６６
の底部６６ｂとの空間を油室３２ｃとして前記第３のク
ラッチＣ３操作用の油圧アクチュエータ３２が構成して
おり、該アクチュエータ３２の油室３２ｃにはハブ５３
ａ内の油路ａ及びスリーブ部材５ａの孔すを介して油圧
か供給され、該油圧によりカップ状部材６６を摺動して
クラッチＣ３を直接制御し得る。なお、クラッチドラム
６４とカップ状部材６６との間にはそれぞれスナップリ
ングを介してウェーブスプリング７０が介在しており、
該スプリング７０は第３のクラッチＣ３用ピストン部材
となるカップ状部材６６の戻しスプリングを構成する。

また、該カップ状部材６６には油室３２ｃに作用する遠
心油圧を排出するチエツクボール７８ａが設置されてい
る。また、クラッチドラム６４の内側には第１のピスト
ン部材７１ａか嵌合しており、かつ該クラッチトラム６
４の先端側内周面には第１のクラッチ（）オワードクラ
ッチ）Ｃ１の圧着板かスプライン結合していると共に、
該圧着板に並んで連結リング７２がスプライン係合して
いる。また、第１のクラッチＣ１のクラッチプレートは
、該第１のクラッチＣ１抜は止め用スナップリングに保
持されたスラストワッシャ７４と大リングギヤＲ１先端
のスラストワッシャ７３とで挟持されている第２のワン
ウェイクラッチＦ２のアウターレース７５に固定されて
いるハブ部材７５ａ外周面にスプライン係合しており、
また該ワンウェイクラッチＦ２のインナーレースは小リ
ングギヤＲ１の外周面にて構成されている。また、該小
リングギヤＲ１を支持する支持板７６にはハブ部材７７
が固定されており、該ハブ部材７７の外周面と前記連結
リング７２との間には第２の（ＩＳＴ＆２ＮＤ・３ＲＤ
コースト）クラッチＣ２か介在している。更に、前記第
１のピストン部材７１ａの内側には第２のピストン部材
７９ａが嵌挿しており、該ピストン部材７９ａの背面と
スリーブ部材５ａに設けられたカラーとの間にスプリン
グ８０が縮設され、従って該スプリング８０は第１及び
第２のピストン部材７１ａ、７９ａの共通の戻しスプリ
ングとなる。そして、クラッチドラム６４の底部６４ｂ
内面をシリンダとして第１のピストン部材１９ａが、第
１のクラッチＣ１操作用の油圧アクチュエータ７１を構
成し、また該第１のピストン部材７１ａの内面をシリン
ダとして、第２のピストン部材７９ａか第２のクラッチ
Ｃ２操作用の油圧アクチュエータ７９を構成している。

なお、第１のピストン部材７１ａ及び第２のピストン部
材７９ａにはそれぞれ遠心油圧逃がし用のチエツクボー
ル７８ｂ、７８ｃが配設されている。

一方、第１図及び第２図に示すように、キャリヤＣＲに
は、互に隣接しているロングビニオンＰ１とロングピニ
オンＰ１の間を塞ぐように、複数のオイル溜め部材１０
・・・が突出して設置されており、更に該オイル溜め部
材１０・・・は、それぞれ入力軸５を中心とする円周上
に配置されていると共に複数の孔１０ａ・・・が形成さ
れている。そして、該複数の孔１０ａ・・・は、油溜め
部材１０の円弧方向両端に複数個ずつ形成されている。

これにより、入力軸５の回転に基づき、例えば油路ｅか
ら油路ｆ、ｇを介し第２図矢印Ａのように飛散するオイ
ルをオイル溜め部材１０・・・がその内径側にてそれぞ
れに受止めてオイル溜め１１となし、そして該オイル溜
め１１から孔１０ａ・・・を通って該ショートピニオン
Ｐ２・・・に向けて流出し、これによりショートビニオ
ンＰ２とロングビニオンＰ１の噛合面、該ショートピニ
オンＰ２とリングギヤＲ２との噛合面及び該ショートピ
ニオンＰ２とスラストワッシャＷとの摺接面を確実に潤
滑し得るように構成されている。

なお、上述実施例は、１例のロングピンＰ１に対し２個
のショートピニオンＰ２．Ｐ２を配置して構成したもの
てあったが、これに限らず本発明は、１個のロングビニ
オンに対し１個のショートピニオンを配置して構成した
ものにも適用し得、この場合前記孔１０ａは、油溜め部
材１０の円弧方向一端にのみ近接されるショートピニオ
ンにオ・イルを供給すべく、該一端のみに形成される。

また、減速装置３３は、第３図に示すように、前記入力
軸５に平行に配置されたカウンタ軸３９上に配置されて
おり、該カウンタ軸３９はケース５１及び５２にローラ
ベアリング８１．８２を介して回転自在に支持されてい
る。更に、該カウンタ軸３９には小ギヤ４２が形成され
ており、また該軸３９上に大ギヤ４１がスプライン係合
している。そして、該大ギヤ４１は前記自動変速機構３
のカウンタドライブギヤ２３に噛合してカウンタドリブ
ンギヤを構成している。

また、フロントディファレンシャル装置３５はデフキャ
リヤを構成するギヤマウントケース４５を有しており、
該ケース４５はケース５１及び５２にローラベアリング
８３．８５を介して回転自在に支持されていると共に、
大リングギヤ４３が固定されており、該ギヤ４３は前記
小ギヤ４２と噛合して最終減速機構を構成している。更
に、該マウントケース４５内にはシャフト４６ａにより
ピニオンギヤ４６が回転自在に支持されており、かつ該
ピニオンギヤ４６に左右サイドギヤ４７ａ、４７ｂが噛
合している。そして、これらサイドギヤ４７ａ、４７ｂ
にそれぞれ左右フロントアクスル軸４０ａ、４０ｂか係
合している。

ついで、上述実施例の作用について説明する。

１速状態にあっては、油圧アクチュエータ７１の油室に
、リヤカバー５３のハブ部５３ａに形成した油路Ｃ及び
スリーブ部材５ｂの孔を介して油圧が供給され、該アク
チュエータ７１のピストン部材７１ａを伸長し、連結リ
ング７２を介して第１のクラッチＣ１を係合すると共に
、油圧アクチュエータ７９に油路ｄを介して油圧が供給
され、ピストン部材７９ａを伸長して第２のクラッチＣ
２を係合する。この状態にあっては、入力軸５の回転が
スリーブ部材５ｂ及びクラッチドラム６４を介して第１
のクラッチＣ１に伝達され、また連結リング７２を介し
て第２のクラッチＣ２に連結され、更にクラッチＣ１か
らワンウェイクラッチＦ２を介して小リングギヤＲ１に
伝達されると共にクラッチＣ２を介して直接小リングギ
ヤＲ１に伝達される。そして、デュアルプラネタリギヤ
２２の大リングギヤＲ２が第１のワンウェイクラッチＦ
１により固定状態にあって、小リングギヤＲ１の回転は
サンギヤＳを空転しながらキャリヤＣＲに減速して伝達
され、更にボス６２を介してカウンタドライブギヤ２３
に伝達される。そして、該ドライブギヤ２３の回転はカ
ウンタドリブンギヤ４１に伝達され、更に小ギヤ４２及
び大リングギヤ４３により減速されてフロントディファ
レンシャル装置３５に伝達されて、左右フロントアクス
ル軸４０ａ、４０ｂに伝達される。

そして、該１速状態から、油圧アクチュエータ５９に油
圧を供給して第１のブレーキＢ１を作動すると、サンギ
ヤＳか固定されると共に、第１のワンウェイクラッチＦ
１がオーバランしてデュアルプラネタリギヤの大リング
ギヤＲ２が空転する。すると、入力軸５からの小リング
ギヤＲ１の回転は、２速回転としてキャリヤＣＲに取出
され、更にカウンタドライブギヤ２３に伝達される。な
おこの際、油圧アクチュエータ７９の油圧がレリーズさ
れて、第２のクラッチＣ２が解放され、入力軸５の回転
は専ら第１のクラッチＣ１及び第２のワンウェイクラッ
チＦ２を介してリングギヤＲ２に伝達される。

また、該２速状態から、第１のブレーキＢ１を解放する
と共に、リヤカバー５３のハブ部５３ａの油路ａ及びス
リーブ部材５ｂの孔すを介して油圧アクチュエータ３２
の油室３２ｃに油圧を供給すると、カップ状部材６６が
図中左方向に移動し、第３のクラッチＣ３をクラッチド
ラム６４先端（第３図）又は爪部材６７（第１図）に当
接して該クラッチＣ３を係合する。この状態にあっては
、入力軸５の回転は第１のクラッチＣ１及び第２のワン
ウェイクラッチＦ２を介して小リングギヤＲ１に伝達さ
れると共に、クラッチドラム６４、カップ状部材６６及
び第３のクラッチＣ３を介して大リングギヤＲ２に伝達
され、プラネタリギヤユニット２が一体に回転し、該直
結回転がキャリヤＣＲを介してカウンタドライブギヤ２
３に伝達される。この際、油圧アクチュエータ３２はカ
ップ状部材６６の底部６６ｂにて形成される比較的広い
ピストン面積により大きな押圧力を付与されて、第３の
クラッチＣ３を直接操作し、該クラッチＣ３に大きな操
作力を確実に作用する。

そして、該３速状態から再び第１のブレーキＢ１を作動
すると、サンギヤＳが固定されると共に、第２のワンウ
ェイクラッチＦ２により小リングギヤＲ１が高速空転し
、大リングギヤＲ２の回転がキャリヤＣＲにオーバドラ
イブとして取出され、更にカウンタドライブギヤ２３に
伝達される。

また、リバースレンジにあっては、油圧アクチュエータ
６１に油圧が供給され、ピストンを伸長して第４のクラ
ッチＣ４を係合すると共に、油圧アクチュエータ６５に
油圧が供給され、ピストン６５ａを伸長して第２のブレ
ーキＢ２を作動する。この状懇にあっては、入力軸５の
回転かハブ６０、第４のクラッチＣ４、ドラム５７及び
スリーブ軸５６を介してサンギヤＳに伝達され、リング
ギヤＲ２が固定されていることに基づき、キャリヤＣＲ
から逆回転が取出され、カウンタドライブギヤ２３に伝
達される。

更に、エンジンブレーキ作動時、１速にあっては、第２
のブレーキＢ２を作動して大リングギヤＲ２を固定し、
また２速及び３速にあっては、第２のクラッチＣ２を係
合して、逆駆動にかかわらず入力軸５と小リングギヤＲ
１を連結する。

また、自動変速Ｉａｌの駆動時、入力軸５の回転に基づ
きサンギヤＳを中心に飛散されるオイルは、ロングピニ
オンＰ１とロングピニオンＰ１の間に位置して同心上に
配置されたオイル溜め部材１０・・・のそれぞれに受止
められて溜められ、そして該部材１０の内径側にて構成
されるオイル溜め１１から孔１０ａ・・・を通ってショ
ートピニオンＰ２・・・に向けて連続して流出される。

これにより、ショートピニオンＰ２・・・は、そのロン
グピニオンＰ１及びリングギヤＲ２との噛合面、並びに
スラストワッシャＷとの摺接面に、飛散されるオイルが
無駄にされることなく注がれることによって確実に潤滑
される。特に、入力軸５の回転が、第３のクラッチＣ３
を介して大リングギヤＲ２に伝達され、ショートピニオ
ンＰ２・・・が高速自転されて、キャリヤＣＲからオー
バドライブ回転が取出される４速時にあっては、ショー
トピニオンＰ２・・・の自転に基づき、孔１０ａから万
遍なくショートピニオンＰ１に潤滑油が供給され、潤滑
不良を生じることはない。

また、上述実施例では、オイル溜め部材１０をキャリヤ
ＣＲに一体に設置して、入力軸５の回転に基づきサンギ
ヤＳから飛散されるオイルを受止めそしてショートピニ
オンＰ２に潤滑油として供給し得るように構成していた
が、第６図に示すように、オイル溜め部材１０′を、キ
ャリヤＣＲにおける前述オイル溜め部材１０を取付けて
いた側と反対側の折曲部ＣＲ’に設け、かつオイル溜め
部材１０′のショートピニオンＰ２に向いた一端を、前
述オイル溜め部材１０・・・と同様にロングピニオンＰ
１とロングピニオンＰ１の間に張出すと共に該張出し部
に孔１０ａ　　・・・を形成し、人力軸５の回転に基づ
き放射状に飛散されるオイルＱをオイル溜め部材１０′
・・・にて受止めそして孔１０ａ′・・・からショート
ピニオンＰ２・・・に流出し、該ショートビニオンＰ２
・・・の歯面及びスラストワッシャＷの摺接面を確実に
潤滑し得るように構成してもよい。

また、第７図に示すように、前記キャリヤＣＲの折曲部
ＣＲ’自体にオイル溜め部材１０″を形成し、入力軸５
の回転に伴いサンギヤＳから放射状に飛散されるオイル
０を該オイル溜め部材１０＃・・・にて受け、そしてシ
ョートビニオンＰ２・・・の歯面及びスラストワッシャ
Ｗとの摺接面に潤滑油として流出するように構成しても
よい。

なお、上述実施例は、カウンタ軸３９上に単なる減速装
置を配設したが、該軸上に直結及びアンダードライブに
切換えるアンダードライツ変速機購を配設し、５速自動
変速機としたものにも適用できることは勿論であり、更
に、上述実施例は、シングルプラネタリギヤ及びデュア
ルプラネタリギヤからなるプラネタリギヤユニットに適
用したものについて説明したか、他のプラネタリギヤユ
ニット、例えばデュアルプラネタリギヤのみからなるギ
ヤユニット、更にはシングルプラネタリギヤからなるギ
ヤユニットにも適用し得ることも勿論である。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、キャリヤ（ＣＲ）
に一体にかつピニオン（Ｐｌ）とピニオン（Ｐｌ）との
間を塞ぐようにオイル溜め部材（１０）、（１０’）、
（１０″）を配設したので、該オイル溜め部材を、常に
ピニオン（Ｂ２）と一体に回転して、サンギヤ（Ｓ）か
ら飛散されるオイルをその内径側にて受止め得るオイル
溜め１１とすることができ、更に、該オイル溜め（１１
）からピニオン（Ｂ２）に向けて潤滑油を流出するよう
に構成したので、サンギヤ（Ｓ）から飛散されるオイル
をオイル溜め部材（１ｏ）にて無駄なく受けそしてピニ
オン（Ｂ２）に潤滑油として的確に注ぐことかでき、こ
れによりピニオン（Ｂ２）が潤滑不良を起こす不具合を
確実に防止することかでき、耐久性を増して信頼性を向
上することができる。

更に、前記プラネタリギヤユニット（２）かデュアルプ
ラネタリギヤ（７）を備え、サンギヤ（Ｓ）に噛合する
内径側ピニオン（Ｐｌ）の間に前記オイル溜め部材（１
０）を配設し、かつ前記オイル溜めからリングギヤ（Ｒ
２）に噛合する外径側ピニオン（Ｂ２）に向けて潤滑油
を流出するよに構成すると、サンギヤ（Ｓ）から離れた
部位にあって該サンギヤ（Ｓ）から飛散されるオイルか
届き難い外径側ピニオン（Ｂ２）に、潤滑油を容易かつ
的確に供給することができ、従って自転する外径側ピニ
オン（Ｂ２）であってもその歯面及びスラストワッシャ
との摺接面に確実に潤滑油を注いで潤滑不良を防止する
ことかできる。

特に、４速自動変速機構（３）にあって、４速にシフト
してオーバドライブ回転を取出す場合、通常オーバドラ
イブはその使用時間が長く、外径ピニオン（Ｂ２）は長
時間高速自転されるが、該ピニオン（Ｂ２）かオイル溜
め部材（１０）（１０’）、（１０″）から流出される
オイルにて万遍なく潤滑されるため、潤滑不良による不
具合の発生は確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る潤滑装置を示す断面図、第２図は
その要部を示す拡大断面図、第３図は自動変速機全体を
示す断面図、第４図はその概略図、第５図はその作動を
示す図である。そして、第６図は潤滑装置の他の実施例
を示す断面図であり、第７図はその更に他の実施例を示
す断面図である。 １・・・自動変速＠２・・・プラネタリギヤユニット　
、　　３・・・自動変速機構　　　５・・・中心軸（入
力軸）　　　６・・・シングルプラネタリギヤ　、　　
７・・・デュアルプラネタリギヤ１０．１０’、１０“
・・・オイル溜め部材１１・・・オイル溜め　　　２３
・・・出力部材（カウンタドライブギヤ）　　　　Ｂｌ
・・・第１のブレーキ　、　　Ｂ２・・・第２のブレー
キ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、プラネタリギヤユニットを有する自動変速機構を備
   え、かつ中心軸側から遠心力に基づき潤滑油を飛散して
   なる自動変速機において、 キャリヤに一体にかつピニオンとピニオンとの間に位置
   してオイル溜め部材を配設し、該オイル溜め部材の内径
   側を前記中心軸側から飛散されるオイルを溜めるオイル
   溜めとなし、かつ該オイル溜めからピニオンに向けて潤
   滑油を流出することを特徴とする、自動変速機における
   潤滑装置。 ２、前記プラネタリギヤユニットがデュアルプラネタリ
   ギヤを備え、サンギヤに噛合する内径側ピニオンの間に
   前記オイル溜め部材を配設し、かつ前記オイル溜めから
   リングギヤに噛合する外径側ピニオンに向けて潤滑油を
   流出してなる、 請求項１記載の自動変速機における潤滑装置。 ３、前記プラネタリギヤユニットが、シングルプラネタ
   リギヤ及びデュアルプラネタリギヤからなり、かつこれ
   ら両プラネタリギヤのサンギヤ同士及びキャリヤ同士を
   一体に連結し、またサンギヤに噛合するピニオンをロン
   グピニオンとすると共にデュアルプラネタリギヤのリン
   グギヤに噛合するピニオンをショートピニオンとし、ロ
   ングピニオンの間に前記オイル溜め部材を配設し、かつ
   前記オイル溜めからショートピニオンに向けて潤滑油を
   流出し、 そしてキャリアを出力部材に連結し、また入力軸とシン
   グルプラネタリギヤのリングギヤとを第１のクラッチ及
   び第２のワンウェイクラッチを介して連結し、かつ該入
   力軸と該リングギヤとを第２のクラッチを介して直接連
   結し、またサンギヤと入力軸とを第４のクラッチを介し
   て連結すると共に該サンギヤを第１のブレーキにて係止
   し、更にデュアルプラネタリギヤのリングギヤを第２の
   ブレーキ及び第１のワンウェイクラッチにて係止し、そ
   して入力軸とデュアルプラネタリギヤのリングギヤとを
   第３のクラッチを介して連結してなる、 請求項１記載の自動変速機における潤滑装置。