JPH0251646A

JPH0251646A - 自動変速機における潤滑装置

Info

Publication number: JPH0251646A
Application number: JP63201398A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Hayakawa; 早川　庸一; Tomohiro Hosono; 細野　智宏; Masaaki Nishida; 正明西田; Shingo Uozumi; 信悟魚住
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1988-08-11
Filing date: 1988-08-11
Publication date: 1990-02-21
Anticipated expiration: 2014-06-23
Also published as: US5029688A; JP2911123B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、プラネタリギヤユニットを備える自動変速機
に係り、詳しくはリングギヤとその支持部材との結合構
造に関する。

（旧　従来の技術近時、本出願人は、特開昭６２−１４１３４１号公報に
示すように、シングルプラネタリギヤ及びデュアルプラ
ネタリギヤを組合せてなるプラネタリギヤを備え、かつ
両プラネタリギヤのサンギヤ同士を一体に連結して構成
し、またキャリヤ同士も一体に連結して構成すると共に
該キャリヤを出力部材となるカウンタ（ドライブ）ギヤ
に連結し、そして入力軸とシングルプラネタリギヤのリ
ングギヤとを第１のクラッチを介して連結し、また入力
軸とサンギヤとを第２のクラッチを介して連結し、更に
サンギヤを第１のブレーキ又は第１のワンウェイクラッ
チを介して第２のブレーキにて係止し、またデュアルプ
ラネタリギヤのリングギヤを第３のブレーキ又は第２の
ワンウェイクラッチにて係止してなり、各クラッチ及び
各ブレーキを適宜操作することにより前進３速を得る自
動変速機構部を備えた自動変速機を提案した。

そして、上述デュアルプラネタリギヤのリングギヤ即ち
大径側のリングギヤは、その前端側を第２のワンウェイ
クラッチのアウターレースと一体に固定して支持すると
共に、その後端部に内径側に延びる支持板を固定し、該
支持板を、デュアルプラネタリギヤのピニオンを支持す
る先端側キャリヤとシングルプラネタリギヤのリングギ
ヤとの間にスラストベアリングを介して回転自在に支持
している。従って、該第２のワンウェイクラッチの側面
とキャリヤ側面との間には間隔を有している。

更に、本出願人は、特開昭６３−１４５８４６号公報に
示すように、上述デュアルプラネタリギヤのリングギヤ
を円板状の支持部材により支持しかつスナップリングに
より該支持部材に固着した自動変速機を提案した。

（ハ）発明が解決しようとする課趙従って、前記特開昭６２−１４１３４１号公報のものに
あっては、前記キャリヤと第２のワンウェイクラッチ側
面との間隙及びデュアルプラネタリギヤのリングギヤと
キャリヤとの間隙により、第２のワンウェイクラッチを
潤滑するために供給された潤滑油が流れ出て、該第２の
ワンウェイクラッチが適切に潤滑されず、特に高速回転
時に第２のワンウェイクラッチが焼付けを起こす虞れが
ある。

また、前記特開昭６３−１４５８４６号公報に示すよう
に、デュアルプラネタリギヤのリングギヤＲ２を円板状
の支持部材４にて支持しかつスナップリング３′により
固着したものにあっては、第２図（ｂ）に示すように、
スナップリング３′が単に凹溝１４′に係合するたけの
抜止め用であるため、ワンウェイクラッチのアウターレ
ース１７と支持部材４との間に隙間ｋを生じ、該隙間ｋ
から潤滑油か流れ出て、ワンウェイクラッチが適切に潤
滑されず、前述同様に、特に高速回転時にワンウェイク
ラッチが焼付けを起こす虞れがある。

そこで、本発明は、リンクギヤとその支持部材との結合
にテーパードスナップリングを用い、もって上述課題を
解消した自動変速機におけるワンウェイクラッチ潤滑装
置を提供することを目的とするものである。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図及び第２図（ａ）を参照して示すと、プラネタ
リギヤユニット（２）及び該プラネタリギヤユニットの
リングギヤ（Ｒ２）と固定部材（６１）との間に介在す
るワンウェイクラッチ（Ｆ２）を備えてなる自動変速機
（Ａ）において、前記リングギヤ（Ｒ２）と前記ワンウ
ェイクラッチ（Ｆ２）のアウターレース（１７）とを軸
方向に並んで連結・固定し、また前記リングギヤ（Ｒ２
）の歯面に円板状の支持部材外周部（４ａ）を嵌合して
該リングギヤ（Ｒ２）を支持すると共に、該支持部材外
周部側面（４ｄ）が前記アウターレース端面（１７ａ）
に密着するように、前記リングギヤ（Ｒ２）に形成した
テーパ面（１４ａ）を有する凹溝（１４）にテーパード
スナップリング（３）を装着して前記支持部材（４）を
抜止め・固定し、そして前記密着したアウターレース（
１７）及び支持部材（４）にて、該アウターレース内周
部分（１７ｂ）に内径側から供給される潤滑油のオイル
溜りを形成してなることを特徴としている。

（ネ）　作用以上構成に基づき、自動変速機（Ａ）の駆動に基づき、
プラネタリギヤユニット（２）のリングギヤ（Ｒ２）も
回転する。そして、該リングギヤ（Ｒ２）の回転により
一体の支持部材（４）も回転する。この際、前記支持部
材外周部側面（４ｄ）がテーパードスナップリング（３
）によりアウターレース端面に密着することにより、内
径側から供給される潤滑油はアウターレース内周部分（
１７ｂ）にオイル溜りとなり、ワンウェイクラッチ（Ｆ
２）を潤滑する。

なお、カッコ内の符号は、参照のために図面の各部品と
対照するものであって、同等構成を限定するものではな
い。

（へ）実施例以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。

まず、本発明を適用した自動変速機Ａについて、第３図
に沿ってその概要を説明するに、自動変速機Δはエンジ
ンクランク軸２１に整列する入力軸１５、カウンタ軸２
２及びフロントアクスル軸２３ａ、２３ｂの３軸を有し
ており、入力軸１５上にはロックアツプクラッチ２５を
有するトルクコンバータ２６及び第１の自動変速機構部
１が支持され、またカウンタ軸２２上には第２の自動変
速機構部２７か支持され、更にフロントアクスル軸２３
ａ、２３ｂ上にはフロントディファレンシャル装置２９
が支持されている。

第１の自動変速機構部１はシングルプラネタリギヤ３ｏ
及びデュアルプラネタリギヤ３１を組合せてなるプラネ
タリギヤユニット２を有しており、該プラネタリギヤユ
ニット２は前記両プラネタリギヤのサンギヤＳ１同士及
びキャリヤＣＲＩ同士が一体に連結して構成され、また
サンギヤＳｌに噛合するピニオンがロングピニオンＰ１
により構成されている。そして、入力軸１５とシングル
プラネタリギヤ３０のリングギヤＲ１とが第１の（フォ
ワード）クラッチＣ１を介して連結されており、また入
力軸１５とサンギヤＳ１とが第２の（リバース段ダイレ
クト）クラッチＣ２を介して連結されている。また、サ
ンギヤＳ１か第１のブレーキＢ１により直接係止されて
いると共に、第２のブレーキＢ２により第１のワンウェ
イクラッチＦ１を介してその一方向回転が係止されてい
る。また、デュアルプラネタリギヤ３１のリンクギヤＲ
２が第３のブレーキＢ３により直接係止されていると共
に第２のワンウェイクラッチＦ２により一方向回転が係
止されている。そして、キャリヤＣＲＩがケース隔壁６
′に支持されているカウンタドライブギヤ５に連結され
ており、該ギヤ５か該第１の自動変速機構部１の出力部
材となる。

また、第２の自動変速機構部２７は１個のシングルプラ
ネタリギヤ３２を有しており、該プラネタリギヤのキャ
リヤＣＲ３とサンギヤＳ３とが第３の（ダイレクト）ク
ラッチＣ３を介して連結されている。また、サンギヤＳ
３が第４の（アンダードライブ）ブレーキＢ４にて直接
係止されていると共に第３のワンウェイクラッチＦ３に
より一方向回転が係止されている。そして、リングギヤ
Ｒ３が、前記カウンタドライブギヤ５と噛合して本自動
変速機構部２７の入力部材となるカウンタドリブンギヤ
３３に連結されており、またキャリヤＣＲ３がカウンタ
軸２２に連結されている。更に、該カウンタ軸２２には
該自動変速機構部２７の出力部材となる減速ギヤ３５か
固定されている。

また、フロントディファレンシャル装置２９はデフキャ
リヤ３６及び左右サイドギヤ３７ａ、３７ｂを有してお
り、ギヤマウントケースとなるデフキャリヤ３６にはリ
ングギヤ３９か固定されている。そして、該リングギヤ
３９が前記減速ギヤ３５と噛合して最終減速機構を構成
しており、また左右サイドギヤ３７ａ、３７ｂがそれぞ
れ左右フロントアクスル軸２３ａ、２３ｂに連結されて
いる。

ついで、本自動変速機Ａの作動を、第４図に沿って説明
する。

エンジンクランク軸２１の回転はトルクコンバータ２６
を介して又はロックアツプクラッチ２５を介して入力軸
１５に伝達される。そして、Ｄレンジにおける１速状態
にあっては、第１のクラッチＣ１が接続状態にあると共
に第４のブレーキＢ４が係止状態にある。にの状態あっ
ては、第１の自動変速機構部１は、入力軸１５の回転か
第１のクラッチＣ１を介してシングルプラネタリギヤ３
０のリングギヤＲ１に伝達され、かつこの状態では、デ
ュアルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ２か第２のワ
ンウェイクラッチＦ２により回転が阻止されているので
、サンギヤＳ１を逆方向に空転させながら共通キャリヤ
ＣＲＩが正方向に大幅減速回転され、該回転がカウンタ
ドライブギヤ５から取出される。そして、第２の自動変
速機構部２７は、第４のブレーキＢ４及び第３のワンウ
ェイクラッチＦ３によりサンギヤＳ３が係止状態にあり
、カウンタドリブンギヤ３３からの回転はリングギヤＲ
３からキャリヤＣＲ３に減速回転として取出される。従
って、第１の自動変速機構部１の１速回転と第２の自動
変速機構部２７の減速回転が組合されて、該回転が減速
ギヤ３５及びリンクギヤ３９を介してフロントディファ
レンシャル装置２９に伝達され、更に左右フロントアク
スル軸２３ａ、２３ｂに伝達される。

また、Ｄレンジにおける２速状態では、第１のクラッチ
Ｃ１の接続及び第４のブレーキＢ４の作動に加えて第２
のブレーキＢ２が作動する。すると、サンギヤＳｌが該
ブレーキＢ２に基づく第１のワンウェイクラッチＦ１の
作動により回転が停止され、従って入力軸１５からリン
グギヤＲ１の回転は、デュアルプラネタリギヤ３１のリ
ンクギヤＲ２を正方向に空転させながらキャリヤＣＲＩ
を正方向に減速回転し、該回転がカウンタドライブギヤ
５に２遠として取出される。更に、第２の自動変速機構
部２７は減速状態のままであり、第１の自動変速機構部
１の２速及び該第２の自動変速機構部２７の減速回転が
組合された回転がフロントアクスル軸２３ａ、２３ｂに
伝達される。なおこの際、第１のブレーキＢ１も作動し
て、アップシフト時における大きな伝達トルク反力を第
１のブレーキＢ１及び第２のブレーキＢ２の両方にて分
散・担持すると共に、コースト時にエンジンブレーキが
作動するようにしてもよい。

Ｄレンジにおける３速状態は、第１の自動変速機構部１
はそのまま２速状態を維持し、第２の自動変速機構部２
７における第４のブレーキＢ４を解放すると共に第３の
クラッチＣ３を係合する。

すると、キャリヤＣＲ３とサンギヤＳ３とが一体となり
、プラネタリギヤ３２が一体回転して、直結回転がカウ
ンタ軸２２に取出される。この際、第４のブレーキＢ４
を第３のクラッチＣ３の係合に対して早目に解放し、第
３のワンウェイクラッチＦ３により伝動不能になること
を阻止しつつ切換える。従って、第１の自動変速機構部
１の２速回転と第２の自動変速機構部２７の直結回転が
組合されて、自動変速機Ａ全体としての３速か得られる
。

Ｄレンジにおける４速状態は、第３速状態から第２のク
ラッチＣ２が接続する。すると、入力軸１５から第１の
クラッチＣ１を介してリングギヤＲ１に伝達されると共
に第２のクラッチＣ２を介してサンギヤＳ１に伝達され
、プラネタリギヤユニット２が一体回転して、直結回転
がカウンタドライブギヤ５に伝達される。そして、該第
１の自動変速機構部１の直結回転と第２の自動変速機構
部２７の直結回転か組合され、かつカウンタドライブギ
ヤ５とドリブンギヤ３３が所定増速関係となっているの
で、自動変速機Ａ全体でオーバドライツ回転か得られる
。なおこの際、２速、３速において第１のブレーキＢ１
が作動している場合、４速へのアップシフトに際して該
第１のブレーキＢ１を早目に解放して、第１のワンウェ
イクラッチＩ”　１によりサンギヤＳ１を係止しつつ第
２のクラッチＣ２を接続して、つかみ変えによるシフト
ショックの発生を防止する。

また、３レンジは、上述Ｄレンジの１速、２速、３速に
おいて、２．３速時に第１のブレーキＢ１を作動した状
態と同じである。

また、２レンジは、上述３レンジの１速、２速状１諜と
同じである。

更に、ルンジは、１速状態において、第１のクラッチＣ
１の接続及び第４のブレーキＢ４の作動に加えて、第３
のブレーキＢ３が作動する。この状態あっては、リング
ギヤＲ２を第２のワンウェイクラッチＦ２による係正に
加えて第３のブレーキＢ３が回転方向にかかわりなく係
止し、エンジンブレーキを作動する。また、２速状態は
、２レンジにおける２速と同じである。

そして、リバースレンジにあっては、第２のクラッチＣ
２を接続すると共に、第３のブレーキＤ３及び第４のブ
レーキＢ４が作動する。この状態にあっては、入力軸１
５の回転は第２のクラッチＣ２を介してサンギヤＳ１に
伝達され、かつこの状態ではデュアルプラネタリギヤ３
１のリングギヤＲ２が第３のブレーキＢ３の作動により
固定されているので、シングルプラネタリギヤ３０のリ
ングギヤＲ１を逆転させながらキャリヤＣＲＩも逆転し
、該キャリヤの逆転がカウンタドライブギヤ５に取出さ
れる。更に、該カウンタドライブギヤ５の逆回転は、第
２の自動変速機構部２７により減速され、フロントアク
スル軸２３ａ、２３ｂに伝達される。

ついで、第５図に基づき、上述自動変速機Ａを具体化し
た実施例について説明する。

自動変速機Ａは、トランスアクスルケース６、トランス
アクスルハウジング４１、リヤカバー４２・からなる一
体ケースを有しており、該ケースには入力軸１５、カウ
ンタ軸２２及びフロントディファレンシャル装置２９の
デフキャリヤとなるリングギヤマウントケース３６が回
転自在に支持されている。そして、入力軸１５上にはロ
ックアツプクラッチ２５を有するトルクコンバータ２６
及び第１の自動変速機構部１が配設されており、またカ
ウンタ軸２２上には第２の自動変速機構部２７が配設さ
れている。また、トランスアクスルケース６にはバルブ
ボディ４４が配設されている。

第１の自動変速機構部１は、エンジンクランク軸より軸
方向に後側に向かってブレーキ部４３、出力部４５、プ
ラネタリギヤユニット２そしてクラッチ部４７が順に配
置されており、更にブレーキ部４３とトルクコンバータ
９との間部分にはオイルポンプ４９が配設されており、
また入力軸１５に被嵌して回転自在に中空軸５０が支持
されている。

そして、プラネタリギヤユニット２は、シングルプラネ
タリギヤ３０とデュアルプラネタリギヤ３１からなり（
第３図参照）、シングルプラネタリギヤ３０は中空軸５
０に形成されたサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びこ
れらギヤに噛合するビニオンＰ１を支持したキャリヤＣ
ＲＩからなり、またデュアルプラネタリギヤ３１は中空
軸５０に形成されたサンギヤＳ１、リングギヤＲ２、並
びにサンギヤＳ１に噛合する第１ピニオンＰ１及びリン
グギヤＲ２に噛合する第２ビニオンＰ２を互に噛合する
ように支持するキャリヤＣＲＩからなる。そして、これ
ら両プラネタリギヤ３０゜３１はサンギヤＳ１が共に中
空軸５０に形成された同歯数の単一ギヤからなり、また
キャリヤＣＲ１は一体に構成されており、またピニオン
Ｐ１は一体のロングピニオンにて構成されている。

また、ブレーキ部４３は、内径側から外径方向に向って
順次第１のワンウェイクラッチＦ１、多板ブレーキから
なる第１のブレーキＢ１そして多板ブレーキからなる第
２のブレーキＢ２が配設されており、更に第１のブレー
キＢ１に隣接する位置に油圧アクチュエータ５１か、ま
た第２のブレーキＢ２に隣接する位置に油圧アクチュエ
ータ５２かそれぞれオイルポンプ４９のカバーに固定さ
れて径方向に並設されている。更に、第１のブレーキＢ
１は前記中空軸５０に連結されており、また第１のワン
ウェイクラッチＦ１のインナーレースが前記中空軸５０
に連結されかつそのアウターレースが第２のブレーキＢ
２に連結されている。

一方、出力部４５は第１の自動変速ｍ横部１の略々中央
部に位置しており、カウンタドライブギヤ５を備えてい
る。カウンタドライブギヤ５は、第１図に詳示するよう
に、所定長さのボス部５ａ及び大径のギヤ部５ｂを有し
ており、更にボス部５ａの内周面にはスプライン５５が
形成され、またボス部５ａの後端には所定長さのネジ５
６か形成されている。また、該カウンタドライブギヤ５
はそのボス部外周面をベアリングユニットＢを介してト
ランスアクスルケース６に形成された隔壁６′に回転自
在に支持されており、かつ前記ボス部スプライン５５に
は前記キャリヤＣＲＩのボス部５７がスプライン係合し
ている。そして、ベアリングユニットＢは２列のインナ
ーレース１０ａ、１０ｂ、同じく２列のテーパートロー
ラ１１ａ、ｌｌｂ及び１個のアウターレース１２を有す
るダブルチーバードベアリングからなり、カウンタギャ
ボス部５ａの外周面に、塑性スペーサ５９を挟んで２列
のインナーレース１０ａ、１０ｂが嵌合され、かつ前記
ネジ５６にナツト６０が締付けられて、所定プレートロ
ードな付与されて装着されている。また、アウターレー
ス１２はケース隔壁６′の支持面に嵌合する嵌合部１２
ａ、該嵌合部の前端側にて外径方向に膨出する鍔部１２
ｂ、及び嵌合部の後端側にて所定長さ延出する延長部１
２ｃを有しており、更に嵌合部１２ａは芯出し部１２ａ
２及びスプライン部１２ａ、から構成され、また延長部
１２ｃには前記スプライン部１２　ａ　ｌから延びてい
るスプライン１２ｃ、が形成されている。また、延長部
１２ｃにはそのｒ＆側端面がテーバ面からなる環状の凹
溝が形成されており、該凹溝にテーバートスナツプリン
グ１３が装着されることにより、鍔部１２ｃと該スナッ
プリンク１３との間で、アウターレース１２に所定引張
り応力が作用するようにケース隔壁６’ａを挟持する。

また、アウターレース１２はその嵌合部の芯出し部１２
ａ２がケース支持面の芯出し部６’ａに密着して芯出し
されると共に、そのスプライン部６’ｂにスプライン部
１２ａ、が係合して回転止めされており、更に延長部１
２ｃの外周上には第２のワンウェイクラッチＦ２のイン
ナーレース６１がスプライン係合して支持されている。

また、ケース隔壁６′には潤滑油孔ｄが形成されており
、アウターレース嵌合面１２ａにおける芯出し部１２ａ
２とスプライン部１２ａ、との間には空隙ｅか形成され
ている。そして、該アウターレース１２には油孔ｆが形
成されており、また第２のワンウェイクラッチＦ２のイ
ンナーレース６１の内周面外端には僅かに内径側に突出
して環状の凹部ｇが形成されている。更に、該凹部ｇか
らワンウェイクラッチのスプラグに向かって油孔りか形
成されている。また、ベアリング８に対向するキャリヤ
ボス部５７には油孔５７ｃが形成されており、該ボス部
５７が被嵌している中空軸５０には油孔５０ｂが形成さ
れており、更に入力軸１５にはその中心部に潤滑油孔１
５ｂか形成されていると共に、該油孔１５ｂから適宜箇
所に横孔１５ｃ・・・が形成されている。

そして、該第２のワンウェイクラッチＦ２のアウターレ
ース１７はデ舟アルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ
２に固定されており、かつ該リンクギヤＲ２には円板状
の支持部材４のスプライン４ａが係合している。更に、
該支持部材４は、第２図（ａ）に示すように、アウター
レース１７に密着するようにテーパードスナップリング
３かりングギャ歯面に形成されたスナップリング清１４
のテーバ面１４ａに沿って係合することにより、リンク
ギヤＲ２と支持部材４が固着されている。これにより、
テーバスナップリング３が支持部材４の側面４ｄをアウ
ターレース１７の側面１７ｂに密着するように付勢し、
アウターレース１７の内周面１７ｂ部分に、ワンウェイ
クラッチＦ２に供給される潤滑油のオイル溜りが形成さ
れる。

更に、該支持部材４は、その内径側部分両面４ｂ、４ｃ
にスラストベアリング７．８を介してカウンタギヤボス
部５ａ及びキャリヤＣＲＩとの間に挟持されており、こ
れにより一体に固定された該ワンウェイクラッチＦ２の
アウターレース１７及びリングギヤＲ２がその軸方向略
々中央にて支持部材４にて支持されている。従って、該
第２のワンウェイクラッチＦ２はプラネタリギヤユニッ
ト３とケース隔壁６’ｃとの間にて軸方向に並んで配置
される。また、リングギヤＲ２外周とアクスルケース６
との間には第３のブレーキＢ３か介在しており、かつ隔
壁６′の一側壁面部にはシリンタロ５ａが形成されて、
かつ該シリンダにはピストン６５ｂからなる油圧アクチ
ュエータ６５が第２のワンウェイクラッチＦ２との間で
挟まれるように配設されている。更に、該油圧アクチュ
エータ６５は円筒状のくし歯形状からなるアーム６５ｃ
を有しており、該アームは第２のワンウェイクラッチＦ
２の外径側を通って軸方向に延びて、第３のブレーキＢ
３を制御すると共に、そのくし山部分に戻しスプリング
６６が配設される。

そして、クラッチ部４７は、第５図に示すように、第１
の（フォワード）クラッチＣ１及び第２の（ダイレクト
）クラッチＣ２を備えており、かつ第１の自動変速機構
部１後端に位置してトランスアクスルカバー４２部分に
収納されている。また、入力軸１５後端部はカバー４２
のボス部４２ａを被嵌するようにスリーブ部１５ａとな
っており、かつ該スリーブ部３ａにクラッチドラム６７
が一体に連結されている。更に、該クラッチトラム６７
には可動部材６９かスプラインにより軸方向のみ摺動自
在に嵌合されており、更に該可動部材６９にはピストン
部材７０が嵌合している。また、可動部材６９はクラッ
チドラム６７内周面からなるシリンダとの間で油室を構
成して第１のクラッチＣ１用の油圧アクチュエータ７１
を構成している。一方、ピストン部材７０は可動部材６
９内周面からなるシリンダとの間にて油室を構成して第
２のクラッチＣ２用の油圧アクチュエータ７２を構成し
ている。更に、該ピストン部材７０とスリーブ部１５ａ
に固着されたリングとの間にはスプリング７３が縮設さ
れており、該スプリング７３は両油圧アクチュエータ７
１．７２のピストン部材６９．７０に共通する戻しスプ
リングを構成している。また、第１のクラッチＣ１はク
ラッチドラム６７の外径部内周面に形成されたスプライ
ンとリングギヤＲ１の外周面に形成されたスプラインと
の間に介在しており、また第２のクラッチＣ２は可動部
材６９の外径部内周面に形成されたスプラインと中空軸
５０に固定されたハブ＠５０ａ外周面に形成されたスプ
ラインとの間に介在している。

一方、第２の自動変速機構部２７は１個のシングルプラ
ネタリギヤ３２を有している。更に、カウンタ軸２２上
にベアリング７５を介してカウンタ１くリブンギャ３３
が回転自在に支持されており、かつ該軸２２上に減速ギ
ヤ３５か固定されている。そして、プラネタリギヤ３２
のリングギヤＲ３がカウンタドリブンギヤ３３に連結し
ており、またピニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ３は
カウンタ軸２２を外径方向に膨出して一体に形成されて
いる。更に、サンギヤＳ３は軸２２上に回転自在に支持
されたハブ７６に形成されており、該ハブの外径部に固
定されたドラム７７はその外周面にバンドブレーキから
なる第４のブレーキＢ４が係合されている。また、該ド
ラム７７の内周面とキャリヤＣＲ３に固定されたハブと
の間には第３のクラッチＣ３が介在しており、更に該ク
ラッチＣ３に隣した前記ハブ７６にはピストンが嵌合し
てクラッチＣ３用の油圧アクチュエータ７つを構成して
いる。また、ハブ７６の延長部とケース６との間に第３
のワンウェイクラッチＦ３か介在している。

また、フロントディファレンシャル装置２９はデフキャ
リヤとなるリングギヤマウントケース３６を有しており
、該ケース３６はベアリングを介してハウジング４１及
びケース６に回転自在に支持されている。更に、該マウ
ントケース３６上には前記減速ギヤ３５と噛合する大径
のリングギヤ３９が固定されており、またその内部には
ビニオン軸８０によりピニオンギヤ８１が回転自在に支
持されていると共に、該ギヤ８１に噛合する左右サイド
ギヤ３７ａ、３７ｂが回転自在に支持されている。そし
て、該サイドギヤ３７ａ、３７ｂには左右フロントアク
スル軸２３ａ、２３ｂかそれぞれ嵌合・連結される。

本実施例は以上のような構成よりなるのて、ケース６の
油孔ｄから供給される潤滑油は空隙ｅに供給され、更に
油孔ｆを通９てテーパートローラベアリングｌｌａ、ｌ
ｌｂに供給されると共に、スプライン１２ａ、、１２ｃ
＋に供給される。そして、テーパートローラベアリング
ｌｌａ、スプライン１２ｃ、、１２ａ、を潤滑した後の
潤滑油は、環状凹部ｇに溜められ、更に油孔りを通って
ワンウェイクラッチＦ２に供給される。一方、入力軸１
５の油孔１５ｂから供給される潤滑油は横孔１５ｂ、中
間軸５０の油孔５０ｂ、キャリヤＣＲ１のボス部５７の
油孔５７ｃを通り、ベアリング７．８を潤滑し、更にベ
アリング８を潤滑した潤滑油は前述テーパートローラベ
アリングｌｌａを潤滑した潤滑油と合流して環状凹部ｇ
から油孔りを経てワンウェイクラッチＦ２を潤滑してオ
イル溜り１７ｂに流れると共に、該ワンウェイクラッチ
Ｆ２と支持部材４との間隙を通りオイル溜り１７ｂに向
って流れる。そして、支持部材４とアウターレース１７
とがテーパードスナップリング３により密着しているこ
とに基づき、オイル溜り１７ｂに溜った潤滑油が支持部
材４とアウターレース１７の結合部から流れ出すことな
く第２のワンウェイクラッチＦ２を確実に潤滑する。

（ト）発明の詳細な説明したように、本発明によると、支持部材外周部側
面（４ｄ）が前記アウターレース端面（１７ａ）に密着
するように、リングギヤ（Ｒ２）にテーパードスナップ
リング（３）を装着して前記支持部材（４）を抜止め・
固定し、該密着したアウターレース（１７）及び支持部
材（４）にて、該アウターレース内周部分に内径側から
供給される潤滑油のオイル溜り（１７ｂ）を形成するの
で、潤滑油が前記リングギヤ（Ｒ２）と前記支持部材（
４）との嵌合部の隙間から流れ出すことを防ぎ、該オイ
ル溜り（１７ｂ）の中でワンウェイクラッチ（Ｆ２）に
確実に潤滑することができ、これにより該ワンウェイク
ラッチ（Ｆ２）の高速回転時においてもワンウェイクラ
ッチの焼付けをより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るワンウェイクラッチ潤滑装置を示
す断面図、第２図（ａ）は本発明の主要部を示す拡大断
面図、第２図（ｂ）は従来例を示す拡大断面図である。また、第３図は本発明を適用した自動変速機を示す概略
図、第４図はその作動を示す図である。そして、第５図
はその自動変速機の全体を示す断面図である。１・・・（第１の）自動変速機構部　　　２・・・プラ
ネタリギヤユニット　　　３・・・テーパードスナップ
リング　　　４・・・支持部材　、　４ａ・・・支持部
材外周（スプライン）　　　　４ｄ・・・支持部材外周
部側面　　　１４・・・凹溝　　　１４ａ・・・テーパ
面　　　１７・・・アウターレース　　　１７ａ・・・
アウターレース端面　　　１７ｂ・・・アウターレース
内周部分　　　６１・・・固定部材Ｒ２・・・（デュア
ルプラネタリギヤの）リングギヤ　、　Ｆ２・・・（第
２の）ワンウェイクラッチ第１図

Claims

【特許請求の範囲】１、プラネタリギヤユニット及び該プラネタリギヤユニ
ットのリングギヤと固定部材との間に介在するワンウェ
イクラッチを備えてなる自動変速機において、前記リングギヤと前記ワンウェイクラッチのアウターレースとを軸方向に並んで連結・固定し、また前記リングギヤの歯面に円板状の支持部材外周部を嵌合して該リングギヤを支持すると共に、
該支持部材外周部側面が前記アウターレース端面に密着
するように、前記リングギヤにテーパードスナップリン
グを装着して前記支持部材を抜止め・固定し、そして前記密着したアウターレース及び支持部材にて、該アウターレース内周部分に内径側から供
給される潤滑油のオイル溜りを形成してなる、自動変速機におけるワンウェイクラッチ潤滑装置。