JPH0198736A - 自動変速機におけるカウンタギヤ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機、特にＦ−Ｆ　（フロントエンジ
ン・フロントドライブ）用車輌に搭載される自動変速機
に係り、詳しくは自動変速機の軸方向中間部分に位置す
るカウンタギヤの支持構造に関する。

（ロ）従来の技術 近時、本出願人は、特開昭６２−１４１３４５号公報に
示すように、カウンタ（ドライブ）ギヤを入力軸と同軸
上にかつ自動変速機構部の略々中央部分に配置した自動
変速機を案出している。そして、自動変速機の該カウン
タギヤは、そのボス部を挟んでその一端部にプラネタリ
ギヤユニットの所定回転要素を連結すると共にその他端
部にギヤ部を形成してなり、更に該カウンタギヤのボス
部外径が、ケースに一体に形成した隔壁に保持したベア
リングに回転自在に支持されている。

また、該ベアリングは、ダブルテーパードローラベアリ
ングからなり、そのアウターレースが一端にボス部から
外径側に膨出した鍔部を有し、かつ該ボス部外周面にス
プラインを形成すると共に、他端にネジ部を形成してお
り、鍔部の外周面に（第２の）ワンウェイクラッチを装
着し、かつボス部スプラインを前記ケース隔壁に嵌合支
持すると共にネジ部にナツトを螺合して、該ナツトと鍔
部とでケース隔壁を挟持して支持している。

（ハ）発明が解決しようとする課題 従って、上述自動変速機のカウンタギヤ部分を組立てる
には、まずトランスアクスルケースのエンジン側を下に
してベアリングのアウターレースをケース隔壁に組込み
、そしてアクスルケースを反転して反対側からナツトを
締付けてアウターレースを固定し、その後一方のチーバ
ードベアリングと共にカウンタギヤを組込んで、更にア
クスルケースを再度図して反対側から他方のチーバード
ベアリングを組込んで、カウンタギヤボス部にナツトを
螺合してベアリングに所定ブレロードを付与して行われ
る。このため、カウンタギヤ部分の組立ては、アクスル
ケースを何回も反転してその両側から行う必要があり、
かつアウターレース固定用ナツトの締付は及びベアリン
グのブレロードの調整、カシメ等の作業をトランスアク
スルケース内で行わなければならず、極めて面倒で困難
な作業を強いられてしまう。

一方、Ｆ−Ｆ用の自動変速機にあっては、その搭載スペ
ースの制限から軸方向寸法が極めて重要な課題となるが
、上述自動変速機にあっては、アウターレースをケース
隔壁に挟持するためのナツトをあまり薄く構成するとネ
ジ螺台数が少なくて強度上間圧を生じる関係上、所定厚
さが必要となり、該ナツトが軸方向寸法増加の一原因と
なっている。

そこで、本発明は、カウンタギヤ部分をその支持装置を
含めてサブアッセンブリとし、組立性を向上すると共に
、軸方向寸法の短縮化を図った自動変速機のカウンタギ
ヤ支持装置を提供することを目的とするものである。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図及び第２図を参照して示すと、プラネタリギヤ
ユニット（２）、該ギヤユニットの適宜回転要素（Ｒ１
）、（３１）とそれぞれクラッチ（Ｃ１）、（Ｃ２）を
介して連結する入力軸（３）、前記ギヤユニット（２）
の所定回転要素（ＣＲＩ）と連結するカウンタギヤ（５
）、及び前記ギヤユニット（２）の適宜回転要素（Ｒ２
）、（３１）を係止する係止手段（Ｂｌ）。

（Ｂ２）、（Ｂ３）、（Ｆｌ）、（Ｆ２）を有し、かつ
ケース（６）に収納されている自動変速機構部（１）を
備え、前記カウンタギヤ（５）が、ボス部（５ａ）及び
ギヤ部（５ｂ）からなると共に前記入力軸（３）と同軸
状にかつ前記ケース（６）の軸方向中間部分に位置し、
そして該ボス部（５ａ）を、前記ケース（６）に形成し
た隔壁（７）にベアリングユニット（９）を介して回転
自在に支持してなる、自動変速機（Ａ）において、前記
ベアリングユニット（９）が、前記カウンタギヤボス部
（５ａ）外周面上に装着される複列のインナーレース（
１０ａ）、（１０ｂ）及び回転部材（ｌｌａ）、（ｌｌ
ｂ）、並びに１個のアウターレース（１２）からなり、
該アウターレース（１２）が、前記ケース隔壁（７）の
内周面に嵌合する嵌合面（１２ａ）、該嵌合面の一端に
位置しかつ該嵌合面より外径方向に膨出する鍔部（１２
ｂ）、及び該嵌合面の他端に位置しかっ該嵌合面と同径
又は小径からなる軸方向に突出する延長部（１２ｃ）を
有し、前記カウンタギヤボス部（５ａ　）に、前記ベア
リングユニット（９）を所定ブレロードを付与して装着
・保持してサブアッセンブリ（Ｓ）となし、該サブアッ
センブリ（Ｓ）を、前記延長部（１２ｃ）に抜止め部材
（１３）を装着して該抜止め部材（１３）と前記鍔部（
１２ｂ）との間で前記ケース隔壁（７）を挟持して構成
した、ことを特徴とする。

また、−例として、前記ベアリングユニット（９）が、
ダブルテーパードローラベアリングからなる。

更に、前記抜止め部材（１３）が、テーパートスナツプ
リングであり、該スナップリングを前記延長部（１２ｃ
）に形成した凹溝（ａ）に、前記アウターレース（１２
）に前記鍔部（１２ｂ）との間で所定応力が発生するよ
うに装着してなる。

また、前記嵌合面（１２ａ）及び延長部（１２Ｃ）外周
面にスプライン（１２ａ１）、（１２Ｃ７）を形成し、
該嵌合面のスプライン（１２ａ＋）をケース隔壁（７）
に係合して前記アウターレース（１２）の回転を阻止し
、そして前記延長部（１２ｃ）の外周面に、前記スプラ
イン（１２ｃ　Ｉ）にて回転を阻止してワンウェイクラ
ッチ（Ｆ２）を装着してなる。

（ホ）作用 以上構成に基づき、自動変速機構部（１）にて適宜変速
された回転は、プラネタリギヤユニット（２）の所定回
転要素（例えばキャリヤＣＲＩ）からカウンタ（ドライ
ブ）ギヤ（５）に伝達され、更にカウンタドリブンギヤ
等を介してフロントディファレンシャル装置に伝達され
る。

また、カウンタギヤ（５）をケース（６）に組付けるに
は、ますカウンタギヤボス部（５ａ）上にインナーレー
ス（１０ｂ）、（１０ａ）及び回転部材（ｌｌｂ）、（
ｌｌａ）そしてアウターレース（１２）を挿入してベア
リングユニット（９）を装着し、ボス（５ａ）上に形成
したネジを締付ける等により該ベアリングユニット（９
）に所定ブレロードを付与する。その後、該カウンタギ
ヤ（５）にベアリングユニット（９）を装着・保持した
サブアッセンブリ（Ｓ）を、そのアウターレースの延長
部（１２Ｃ）側からケース隔壁（７）の内周面に挿入す
る。そして、アウターレース（１２）の鍔部１２ａをケ
ース隔壁（７）の−側に当接した状態でテーパートスナ
ツプリング等の抜止め手段（１３）を延長部（１２ｃ）
に装着して、前記サブアッセンブリ（Ｓ）がケース（６
）に組付けられる。

なお、カッコ内の符号は、参照のために図面の各部品と
対照するものであって、同等構成を限定するものではな
い。

（へ）実施例 以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。

まず、本発明を適用した自動変速機Ａについて、第２図
に沿ってその概要を説明するに、自動変速ＩＡはエンジ
ンクランク軸２１に整列する入力軸３、カウンタ軸２２
及びフロントアクスル軸２３ａ、２３ｂの３軸を有して
おり、入力軸３上にはロックアツプクラッチ２５を有す
るトルクコンバータ２６及び第１の自動変速機構部１が
支持され、またカウンタ軸２２上には第２の自動変速機
構部２７が支持され、更にフロントアクスル軸２３ａ、
２３ｂ上にはフロントディファレンシャル装置２９が支
持されている。

第１の自動変速機構部１はシングルプラネタリギヤ３０
及びデュアルプラネタリギヤ３１を組合せてなるプラネ
タリギヤユニット２を有しており、該プラネタリギヤユ
ニット２は前記両プラネタリギヤのサンギヤＳ１同士及
びキャリヤＣＲＩ同士が一体に連結して構成され、また
サンギヤＳ１に噛合するピニオンかロングビニオンＰ１
により構成されている。そして、入力軸３とシングルプ
ラネタリギヤ３０のリングギヤＲ１とが第１の（フォワ
ード）クラッチＣ１を介して連結されており、また入力
軸３とサンギヤＳ１とが第２の（リバースルダイレクト
）クラッチＣ２を介して連結されている。また、サンギ
ヤＳ１が第１のブレーキＢ１により直結係止されている
と共に、第２のブレーキＢ２により第１のワンウェイク
ラッチＦ１を介してその一方向回転が係止されている。

また、デュアルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ２が
第３のブレーキＢ３により直接係止されていると共に第
２のワンウェイクラッチＦ２により一方向回転が係止さ
れている。そして、キャリヤＣＲＩがケース隔壁７に支
持されているカウンタドライブギヤ５に連結されており
、該ギヤ５が該第１の自動変速機構部１の出力部材とな
る。

また、第２の自動変速機構部２７は１個のシングルプラ
ネタリギヤ３２を有しており、該プラネタリギヤのキャ
リヤＣＲ３とサンギヤＳ３とが第３の（ダイレクト）ク
ラッチＣ３を介して連結されている。また、サンギヤＳ
３が第４の（アンダードライブ）ブレーキＢ４にて直接
係止されていると共に第３のワンウェイクラッチＦ３に
より一方向回転が係止されている。そして、リングギヤ
Ｒ３が、前記カウンタドライブギヤ５と噛合して本自動
変速機構部２７の入力部材となるカウンタドリブンギヤ
３３に連結されており、またキャリヤＣＲ３がカウンタ
軸２２に連結されている。更に、該カウンタ軸２２には
該自動変速機構部２７の出力部材となる減速ギヤ３５が
固定されている。

また、フロントディファレンシャル装置２９はデフキャ
リヤ３６及び左右サイドギヤ３７ａ、３７ｂを有してお
り、ギヤマウントケースとなるデフキャリヤ３６にはリ
ングギヤ３９が固定されている。そして、該リングギヤ
３９が前記減速ギヤ３５と噛合して最終減速機構を構成
しており、また左右サイドギヤ３７ａ、３７ｂがそれぞ
れ左右フロントアクスル軸２３ａ、２３ｂに連結されて
いる。

ついで、本自動変速機Ａの作動を、第３図に沿って説明
する。

エンジンクランク軸２１の回転はトルクコンバータ２６
を介して又はロックアツプクラッチ２５を介して入力軸
３に伝達される。そして、Ｄレンジにおける１速状態に
あっては、第１のクラッチＣ１が接続状態にあると共に
第４のブレーキＢ４が係止状態にある。この状態あって
は、第１の自動変速機構部１は、入力軸３の回転が第１
のクラッチＣ１を介してシングルプラネタリギヤ３０の
リングギヤＲ１に伝達され、かっこの状態では、デュア
ルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ２が第２のワンウ
ェイクラッチＦ２により回転が阻止されているので、サ
ンギヤＳ１を逆方向に空転させながら共通キャリヤＣＲ
Ｉが正方向に大幅減速回転され、該回転がカウンタドラ
イブギヤ５から取出される。そして、第２の自動変速機
構部２７は、第４のブレーキＢ４及び第３のワンウェイ
クラッチＦ３によりサンギヤＳ３が係止状態にあり、カ
ウンタドリブンギヤ３３からの回転はリングギヤＲ３か
らキャリヤＣＲ３に減速回転として取出される。従って
、第１の自動変速機構部１の１速回転と第２の自動変速
機構部２７の減速回転が組合されて、該回転が減速ギヤ
３５及びリングギヤ３９を介してフロントディファレン
シャル装置２９に伝達され、更に左右フロントアクスル
軸２３ａ、２３ｂに伝達される。

また、Ｄレンジにおける２速状態では、第１のクラッチ
Ｃ１の接続及び第４のブレーキＢ４の作動に加えて第２
のブレーキＢ２が作動する。すると、サンギヤＳ１が該
ブレーキＢ２に基づく第１のワンウェイクラッチＦ１の
作動により回転が停止され、従って入力軸３からリング
ギヤＲ１の回転は、デュアルプラネタリギヤ３１のリン
グギヤＲ２を正方向に空転させながらキャリヤＣＲＩを
正方向に減速回転し、該回転がカウンタドライブギヤ５
に２速として取出される。更に、第２の自動変速機構部
２７は減速状態のままであり、第１の自動変速ｍ構部１
の２速及び該第２の自動変速機構部２７の減速回転が組
合された回転がフロントアクスル軸２３ａ、２３ｂに伝
達される。

Ｄレンジにおける３速状態は、第１の自動変速機構部１
はそのまま２速状態を維持し、第２の自動変速１！！構
部２７における第４のブレーキＢ４を解放すると共に第
３のクラッチＣ３を係合する。

すると、キャリヤＣＲ３とサンギヤＳ３とが一体となり
、プラネタリギヤ３２が一体回転して、直結回転がカウ
ンタ軸２２に取出される。この際、第４のブレーキＢ４
を第３のクラッチＣ３の係合に対して早目に解放し、第
３のワンウェイクラッチＦ３により伝動不能になること
を阻止しつつ切換える。従って、第１の自動変速機構部
１の２速回転と第２の自動変速機構部２７の直結回転が
組合されて、自動変速機Ａ全体としての３速が得られる
。

なお、Ｄレンジにおける２、３速ヘダウンシフト時、第
１のブレーキＢ１も作動して、コースト時にエンジンブ
レーキを作動する。

Ｄレンジにおける４速状態は、第３速状態から第２のク
ラッチＣ２が接続する。すると、入力軸３から第１のク
ラッチＣ１を介してリングギヤＲ１に伝達されると共に
第２のクラッチＣ２を介してサンギヤＳ１に伝達され、
プラネタリギヤユニット２が一体回転して、直結回転が
カウンタドライブギヤ５に伝達される。そして、該第１
の自動変速機構部１の直結回転と第２の自動変速機構部
２７の直結回転が組合され、かつカウンタドライブギヤ
５とドリブンギヤ３３が所定増速関係となっているので
、自動変速ａＡ全全体オーバドライブ回転が得られる。

なおこの際、２速、３速において第１のブレーキＢ１が
作動している場合、４速へのアップシフトに際して該第
１めブレーキＢ１を早目に解放して、第１のワンウェイ
クラッチＦ１によりサンギヤＳ１を係止しつつ第２のク
ラッチＣ２を接続して、つかみ変えによるシフトショッ
クの発生を防止する。

また、３レンジは、上述Ｄレンジの１速、２速、３速に
おいて、２，３速時に第１のブレーキＢ１を作動した状
態と同じである。

また、２レンジは、上述３レンジの１速、２速状愈と同
じである。

更に、ルンジは、１速状態において、第１のクラッチＣ
１の接続及び第４のブレーキＢ４の作動に加えて、第３
のブレーキＢ３が作動する。この状態あっては、リング
ギヤＲ２を第２のワンウェイクラッチＦ２による係止に
加えて第３のブレーキＢ３が回転方向にかかわりなく係
止し、エンジンブレーキを作動する。また、２速状態は
、２レンジにおける２速と同じである。

そして、リバースレンジにあっては、第２のクラッチＣ
２を接続すると共に、第３のブレーキＢ３及び第４のブ
レーキＢ４が作動する。この状態にあっては、入力軸３
の回転は第２のクラッチＣ２を介してサンギヤＳ１に伝
達され、かつこの状態ではデュアルプラネタリギヤ３１
のリングギヤＲ２が第３のブレーキＢ３の作動により固
定されているので、シングルプラネタリギヤ３０のリン
グギヤＲ１を逆転させながらキャリヤＣＲＩも逆転し、
該キャリヤの逆転がカウンタドライブギヤ５に取出され
る。更に、該カウンタドライブギヤ５の逆回転は、第２
の自動変速機構部２７により減速され、フロントアクス
ル軸２３ａ、２３ｂに伝達される。

ついで、第４図に基づき、上述自動変速機Ａを具体化し
た実施例について説明する。

自動変速機Ａは、トランスアクスルケース６、トランス
アクスルハウジング４１、リヤカバー４２からなる一体
ケースを有しており、該ケースには入力軸３、カウンタ
軸２２及びフロントディファレンシャル装置２９のデフ
キャリヤとなるリングギヤマウントケース３６が回転自
在に支持されている。そして、入力軸３上にはロックア
ツプクラッチ２５を有するトルクコンバータ２６及び第
１の自動変速機構部１が配設されており、またカウンタ
軸２２上には第２の自動変速機構部２７が配設されてい
る。また、トランスアクスルケース６にはハルツボディ
４４が配設されている。

第１の自動変速機構部１は、エンジンクランク軸より軸
方向に後側に向かってブレーキ部４３、出力部４５、プ
ラネタリギヤユニット２そしてクラッチ部４７が順に配
置されており、更にブレーキ部４３とトルクコンバータ
９との間部分にはオイルポンプ４９が配設されており、
また入力軸３に被嵌して回転自在に中空軸５０が支持さ
れている。

そして、プラネタリギヤユニット２は、シングルプラネ
タリギヤ３０とデュアルプラネタリギヤ３１からなり（
第２図参照）、シングルプラネタリギヤ３０は中空軸５
０に形成されたサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びこ
れらギヤに噛合するビニオンＰ１を支持したキャリヤＣ
ＲＩからなり、またデュアルプラネタリギヤ３１は中空
軸５０に形成されたサンギヤＳ１、リングギヤＲ２、並
びにサンギヤＳ１に噛合する第１ビニオンＰ１及びリン
グギヤＲ２に噛合する第２ピニオンＰ２を互に噛合する
ように支持するキャリヤＣＲＩからなる。そして、これ
ら両プラネタリギヤ３０゜３１はサンギヤＳ１が共に中
空軸５０に形成された同歯数の単一ギヤからなり、また
キャリヤＣＲ１は一体に構成されており、またピニオン
Ｐ１は一体のロングピニオンにて構成されている。

また、ブレーキ部４３は、内径側から外径方向に向って
順次第１のワンウェイクラッチＦ１、多板ブレーキから
なる第１のブレーキＢ１そして多板ブレーキからなる第
２のブレーキＢ２が配設されており、更に第１のブレー
キＢ１に隣接する位置に油圧アクチュエータ５１が、ま
た第２のブレーキＢ２に隣接する位置に油圧アクチュエ
ータ５２がそれぞれオイルポンプ４９のカバーに固定さ
れて径方向に並設されている。更に、第１のブレーキＢ
１は前記中空軸５０に連結されており、また第１のワン
ウェイクラッチＦｌのインナーレースが前記中空軸５ｏ
に連結されかつそのアウターレースが第２のブレーキＢ
２に連結されている。

一方、出力部４５は第１の自動変速機構部１の略々中央
部に位置しており、カウンタドライブギヤ５を備えてい
る。カウンタドライブギヤ５は、第１図に詳示するよう
に、所定長さのボス部５ａ及び大径のギヤ部５ｂを有し
ており、更にボス部５ａの内周面にはスプライン５５が
形成され、またボス部５ａの後端には所定長さのネジ５
６が形成されている。また、該カウンタドライブギヤ５
はそのボス部外周面をベアリングユニット９を介してト
ランスアクスルケース６に形成された隔壁７に回転自在
に支持されており、かつ前記ボス部スプライン５５には
前記キャリヤＣＲＩのボス部５７がスプライン係合して
いる。そして、ベアリングユニット９は２列のインナー
レース１０ａ。

１０ｂ、同じく２列のテーパートローラ１１ａ。

１１ｂ及び１個のアウターレース１２を有するダブルチ
ーバードベアリングからなり、カウンタギヤボス部５ａ
の外周面に、塑性スペーサ５９を挟んで２列のインナー
レース１０ａ、１０ｂが嵌合され、かつ前記ネジ５６に
ナツト６０が締付けられて、所定プレートロードな付与
されて装着されている。また、アウターレース１２はケ
ース隔壁７の支持面に嵌合する嵌合部１２ａ、該嵌合部
の前端側にて外径方向に膨出する鍔部１２ｂ、及び嵌合
部の後端側にて所定長さ延出する延長部１２Ｃを有して
おり、更に嵌合部１２ａは芯出し部１２ａ、及びスプラ
イン部１２ａ、から構成され、また延長部１２ｃには前
記スプライン部１２ａ１から延びているスプライン１２
ｃ、が形成されている。また、延長部１２ｃにはその後
側端面がテーパ面からなる環状の凹溝ａが形成されてお
り、該凹溝ａにテーパートスナツプリング１３が装着さ
れることにより、鍔部１２ｃと該スナップリング１３と
の間で、アウターレース１２に所定引張り応力が作用す
るようにケース隔壁７ａを挟持する。また、アウターレ
ース１２はその嵌合部の芯出し部１２ａ２がケース支持
面の芯出し部７ａに密着して芯出しされると共に、その
スプライン部７ｂにスプライン部１２ａ１か係合して回
転止めされており、更に延長部１２ｃの外周上には第２
のワンウェイクラッチＦ２のインナーレース６１がスプ
ライン係合して支持されている。また、ケース隔壁７に
は潤滑油孔ｄが形成されており、該油孔ｄからの潤滑油
はアウターレース嵌合面１２ａにおける芯出し部１２ａ
２とスプライン部１２ａ１との間の空隙ｅに供給される
。そして、該空隙ｅからアウターレース１２に形成した
油孔ｆを通ってテーパートローラｌｌａ、ｌｌｂに供給
されると共に、スプライン１２ａ□、１２ｃ、に供給さ
れる。また、第２のワンウェイクラッチＦ２のインナー
レース６１の内周面外端は僅かに内径側に突出して環状
の凹部ｇを形成しており、該凹部ｇからワンウェイクラ
ッチのスプラグに向かって油孔りが形成されている。従
って、前記スプライン１２ｃ、、１２ａ、及びローラｌ
ｌａを潤滑した後の潤滑油が凹部ｇに溜められ、更に油
孔りを通ってワンウェイクラッチＦ２に供給される。

そして、該第２のワンウェイクラッチＦ２のアウターレ
ース６２はデュアルプラネタリギヤ３１のリングギヤＲ
２に固定されており、かつ該リングギヤＲ２はスラスト
ベアリングを介してカウンタギヤボス部５ａ及びキャリ
ヤＣＲＩとの間に挟持されている支持板６３により軸方
向に支持されている。従って、該第２のワンウェイクラ
ッチＦ２はプラネタリギヤユニット３とケース隔壁６ｃ
との間にて軸方向に並んで配置される。また、リングギ
ヤＲ２外周とアクスルケース６との間には第３のブレー
キＢ３が介在しており、かつ隔壁７の一側壁面部にはシ
リンダ６５ａが形成されて、かつ該シリンダにはピスト
ン６５ｂからなる油圧アクチュエータ６５が第２のワン
ウェイクラッチＦ２との間で挟まれるように配設されて
いる。更に、該油圧アクチュエータ６５は円筒状のくし
歯形状からなるアーム６５ｃを有しており、該アームは
第２のワンウェイクラッチＦ２の外径側を通って軸方向
に延びて、第３のブレーキＢ３を制御すると共に、その
くし歯部分に戻しスプリング６６が配設される。

そして、クラッチ部４７は、第４図に示すように、第１
の（フォワード）クラッチＣ１及び第２の（ダイレクト
）クラッチＣ２を備えており、かつ第１の自動変速機構
部１後端に位置してリヤカバー４２部分に収納されてい
る。また、入力軸３後端部はカバー４２のボス部４２ａ
を被嵌するようにスリーブ部３ａとなっており、かつ該
スリーブ部３ａにクラッチドラム６７が一体に連結され
ている。更に、該クラッチドラム６７には可動部材６９
がスプラインにより軸方向のみ摺動自在に嵌合されてお
り、更に該可動部材６９にはピストン部材７０が嵌合し
ている。また、可動部材６９はクラッチドラム６７内周
面からなるシリンダとの間で油室を構成して第１のクラ
ッチＣ１用の油圧アクチュエータ７１を構成している。

一方、ピストン部材７０は可動部材６９内周面からなる
シリンダとの間にて油室を構成して第２のクラッチＣ２
用の油圧アクチュエータ７２を構成している。更に、該
ピストン部材７０とスリーブ部３ａに装着されたスナッ
プリングとの間には受は部材を介してスプリング７３が
縮設されており、該スプリング７３は両油圧アクチュエ
ータ７１．７２のピストン部材６９．７０に共通する戻
しスプリングを構成している。また、第１のクラッチＣ
１はクラッチドラム６７の外径部内周面に形成されたス
プラインとリングギヤＲ１の外周面に形成されたスプラ
インとの間に介在しており、また第２のクラッチＣ２は
可動部材６９の外径部内周面に形成されたスプラインと
中空軸５０に固定されたハブ部５０ａ外周面に形成され
たスプラインとの間に介在している。

一方、第２の自動変速機構部２７は１個のシングルプラ
ネタリギヤ３２を有している。更に、カウンタ軸２２上
にベアリング７５を介してカウンタドリブンギャ３３が
回転自在に支持されており、かつ該軸２２上に減速ギヤ
３５が固定されている。そして、プラネタリギヤ３２の
リングギヤＲ３がカウンタドリブンギヤ３３に連結して
おり、またピニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ３はカ
ウンタ軸２２を外径方向に膨出して一体に形成されてい
る。更に、サンギヤＳ３は軸２２上に回転自在に支持さ
れたハブ７６に形成されており、該ハブの外径部に固定
されたドラム７７はその外周面にパンドラレーキからな
る第４のブレーキＢ４が係合されている。また、該ドラ
ム７７の内周面とキャリヤＣＲ３に固定されたハブとの
間には第３のクラッチＣ３が介在しており、更に該クラ
ッチＣ３に隣した前記ハブ７６にはピストンが嵌合して
クラッチＣ３用の油圧アクチュエータ７９を構成してい
る。また、ハブ７６の延長部とケース６との間に第３の
ワンウェイクラッチＦ３が介在している。

また、フロントディファレンシャル装置２９はデフキャ
リヤとなるリングギヤマウントケース３６を有しており
、該ケース３６はベアリングを介してハウジング４１及
びケース６に回転自在に支持されている。更に、該マウ
ントケース３６上には前記減速ギヤ３５と噛合する大径
のリングギヤ３９が固定されており、またその内部には
ピニオン軸８０によりピニオンギヤ８１が回転自在に支
持されていると共に、該ギヤ８１に噛合する左右サイド
ギヤ３７ａ、３７ｂが回転自在に支持されている。そし
て、該サイドギヤ３７ａ、３７ｂには左右フロントアク
スル軸２３ａ、２３ｂがそれぞれ嵌合・連結される。

ついで、本自動変速機Ａの組立てについて説明する。

まず、カウンタギヤ５のボス部５ａ上に、一方のインナ
ーレース１’Ｏｂをテーパートローラ１１ｂと共に挿入
し、ついて塑性スペーサ５９を入れると共にアウターレ
ース１２を装着し、更に他方のインナーレース１０ａを
ローラｌｌａと共に挿入した後、ナツト６０をネジ５６
に締付けて所定ブレロードを付与し、これによりカウン
タギヤ５にベアリングユニット９を装着したサブアッセ
ンブリＳが組立てられる。

そして、該サブアッセンブリＳが、トランスアクスルケ
ース６の隔壁７に前側（エンジン側）からそのアウター
レース１２を挿入して装着される。

この際、ケース支持面の芯出し部７ａにアウターレース
１２の芯出し部１２ａ２が当接してベアリングユニット
９の同君度が保持され、またケース支持面のスプライン
部７ｂにアウターレース１２のスプライン部１２ａ、が
係合して該レース１２の回転が防止される。ついで、ト
ランスアクスルケース６の後側からアウターレース１２
の凹溝ａにテーパートスナツプリング１３が嵌合されて
、鍔部１２ｂと該スナップリング１３との間に、アウタ
ーレース１２が所定応力を有するように即ちガタのない
状態で、ケース隔壁７が挟持されて、サブアッセンブリ
Ｓがケース隔壁７に固定される。

ついで、第３のブレーキＢ３用油圧アクチュエータ６５
のピストン６５ｂが装着され、その後第２のワンウェイ
クラッチＦ２が、そのインナーレース６１を前記ベアリ
ングユニットのアウターｔノース延長部１２ｃにスプラ
イン係合して装着される。この際、支持板６３も挿入さ
れて、第２のワンウェイクラッチＦ２と共にリングギヤ
Ｒ２を支持する。その後各ピニオンＰＬ、Ｐ２を支持し
た状態でキャリヤＣＲ１を、そのボス部５７がカウンタ
ドライブギヤボス部５ａのスプライン５５に係合して組
付ける。更に、リングギヤＲ１をその支持板と共に組付
け、そして中空軸５０が挿入されて、これによりプラネ
タリギヤユニット２が組付けられる。

また、クラッチドラム６７に可動部材６９、ピストン部
材７０及び戻しスプリング７３を組付け、更に第２のク
ラッチＣ２及び第１のクラッチＣ１を組付けて、入力軸
３と共にクラッチ部４７をサブアッセンブリとする。そ
して、第３のブレーキＢ３を組付けた後、該サブアッセ
ンブリを装着する。

一方、オイルポンプ４９のボディに油圧アクチュエータ
５１．５２を装着したカバーを固定してサブアッセンブ
リを構成する。そして、該カバーに、第１のワンウェイ
クラッチＦ１及び第２のブレーキＢ２のハブ部、更に第
１のブレーキＢ１のハブ部を装着する。そして、該サブ
アッセンブリを、ボルトによりケース６に固定する。こ
れにより、第１の自動変速機構部１が組付けられる。

一方、第２の自動変速機構部２７、カウンタドリブンギ
ヤ３３及び減速ギヤ３５がカウンタ軸２２上に組付けら
れてサブアッセンブリを構成し、またフロントディファ
レンシャル装置２９が組立てられてサブアッセンブリを
構成する。そして、前記第１の自動変速ａ構部１と共に
、これらサブアッセンブリを支持するように、トランス
アクスルケース６の両接合面にそれぞれトランスアクス
ルハウジング４１及びリヤカバー４２が接合固定される
。更にその後、トルクコンバータ２６が組付けられて、
自動変速機Ａが組立てられる。

なお、上述実施例は、第１の自動変速機構部１が前進３
速及び第２の自動変速機構部２７が減速、直結切換えか
らなる４速自動変速機について説明したが、これは例え
ば特開昭６２−１４１３４５号公報に示すように、第１
の自動変速機構部を前進４速にした自動変速機にも適用
でき、更に他の自動変速機にも同様に適用できる。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、カウンタギや（５
）にベアリングユニット（９）を装着してサブアッセン
ブリＳとなすので、該サブアッセンブリ（Ｓ）の状態で
ベアリングユニット（９）のブレロード調整及び固定等
を行うことができ、組立治具及び設備等が簡単になると
共に組立てを容易に行うことができ、更に該サブアッセ
ンブリ（Ｓ）をケース隔壁（７）の内周面に挿入して鍔
部（１２ｂ）と抜止め部材（１３）にて挟持・固定して
なるので、該カウンタギヤ（５）部分のケース（６）へ
の組付けが簡単になり、組立作業性を大幅に向上するこ
とができる。また、ベアリングユニット（９）をケース
隔壁（７）に固定するためのナツト等が不要となり、軸
方向寸法の短縮化を図ることができ、Ｆ−Ｆ用自動変速
機（Ａ）としての搭載性を向上することができる。

特に、ベアリングユニット（９）がダブルチーバードベ
アリングであると、正確かつ確実なブレロード調整が必
要であるが、該調整を容易に行うことができる。

また、抜止め部材（１３）がテーパートスナツプリング
であると、アウターレース（１２）がガタを生じること
なくケース隔壁（７）に挟持・支持され、ベアリングユ
ニット（９）の支持が確実かつ正確となる。

更に、アウターレース（１２）の嵌合面（１２ａ）及び
延長部（１２ｃ）にスプライン（１２ａ　１）　＋　　
（１２ｃ　＋　）を形成して、該延長部（１２ｃ）外周
面にワンウェイクラッチ（Ｆ２）を装着すると、ワンウ
ェイクラッチ（Ｆ２）を確実に回り止めを備して容易に
装着することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るカウンタギヤ支持装置を示す断面
図、第２図は本発明を適用した自動変速機を示す概略図
、第３図はその作動を示す図である。そして、第４図は
その自動変速機の全体な示す断面図である。 １・・・（第１の）自動変速機構部　、　２・・・プラ
ネタリギヤユニット　、　３・・・入力軸　、　５・・
・カウンタギヤ　、　５ａ・・・ボス部　、　５ｂ・・
・ギヤ部　、　　６・・・（トランスアクスル）ケース
　、　７・・・ケース隔壁　、　７ａ・・・芯出し部　
、　　７ｂ・・・スプライン部　、　　９・・・ベアリ
ングユニット（テーパートローラベアリング）、１０ａ
、１０ｂ、−−−インナーレース　、　　１１ａ、ｌｌ
ｂ・・・回転体（テーパートローラ）　、１３・・・ア
ウターレース、１２ａ・・・嵌合面　、１２ａ、・・・
スプライン部　、　　１２ａ２・・・芯出し部　、　１
２ｂ・・・鍔部　、　１２ｃ・・・延出部　、　　１２
　ｃ　ｔ・・・スプライン部　、　　１３・・・抜止め
部材（テーパートスナツプソング）　、ａ・・・凹溝　
、　Ｆ２・・・（第２の）ワンウェイクラッチ　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、プラネタリギヤユニット、該ギヤユニットの適宜回
   転要素とそれぞれクラッチを介して連結する入力軸、前
   記ギヤユニットの所定回転要素と連結するカウンタギヤ
   、及び前記ギヤユニットの適宜回転要素を係止する係止
   手段を有し、かつケースに収納されている自動変速機構
   部を備え、 前記カウンタギヤが、ボス部及びギヤ部か らなると共に前記入力軸と同軸状にかつ前記ケースの軸
   方向中間部分に位置し、そして該ボス部を、前記ケース
   に形成した隔壁にベアリングユニットを介して回転自在
   に支持してなる、自動変速機において、 前記ベアリングユニットが、前記カウンタ ギヤボス部外周面上に装着される複列のインナーレース
   及び回転部材、並びに１個のアウターレースからなり、 該アウターレースが、前記ケース隔壁の内 周面に嵌合する嵌合面、該嵌合面の一端に位置しかつ該
   嵌合面より外径方向に膨出する鍔部、及び該嵌合面の他
   端に位置しかつ該嵌合面と同径又は小径からなる軸方向
   に突出する延長部を有し、 前記カウンタギヤボス部に、前記ベアリン グユニットを所定ブレロードを付与して装 着・保持してサブアッセンブリとなし、 該サブアッセンブリを、前記延長部に抜止 め部材を装着して該抜止め部材と前記鍔部との間で前記
   ケース隔壁を挟持してなる、 自動変速機におけるカウンタギヤ支持装 置。 ２、前記ベアリングユニットが、ダブルテーパードロー
   ラベアリングである、 請求項１記載の自動変速機におけるカウン タギヤ支持装置。 ３、前記抜止め部材が、テーパードスナップリングであ
   り、該スナップリングを前記延長部に形成した凹溝に、
   前記アウターレースに前記鍔部との間で所定応力が発生
   するように装着した、 請求項１記載の自動変速機におけるカウン タギヤ支持装置。 ４、前記嵌合面及び延長部外周面にスプラインを形成し
   、該嵌合面のスプラインをケース隔壁に係合して前記ア
   ウターレースの回転を阻止し、 前記延長部の外周面に、前記スプラインに て回転を阻止してワンウェイクラッチを装着してなる、 請求項１記載の自動変速機におけるカウン タギヤ支持装置。