JPH0250337B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は伝動軸を並列させた伝動軸多軸タイプ
の車両用自動変速機に関する。

［従来の技術］ 従来の車両用自動変速機は第１図に示す如く、
流体継手または魔擦クラツチなどの継手を介して
機関の出力軸に連結された入力軸と、該入力軸と
同軸心を有するよう直列されるとともに出力ギア
が取付けられた出力軸とからなり自動変速機ケー
スに回転自在に支持された第１軸、前記第１軸に
平行して並列された自動変速機ケースに回転自在
に支持された長軸と該長軸にベアリングを介して
回転自在に取付けられた短軸とからなり、長軸ま
たは短軸の内、一方は入力軸で前記第１軸の出力
ギアに連結された入力ギアが設けられ、他方は出
力軸で出力ギアが設けられた第２軸、前記第２軸
の出力ギアに連結された駆動大歯車を有するデイ
フアレンシヤル、第１軸の入力軸と出力軸との間
に設けられた第１の遊星歯車変速機および第２軸
の入力軸と出力軸との間に設けられた第２の遊星
歯車変速機から構造である。この構成において、
第２軸４００の入力軸４１０（長軸）は、後端が
ギアカバー９００にベアリング４１１を介して回
転自在に支持され、先端はトルクコンバータケー
スの第２軸支持部７３０にベアリング４１２を介
して回転自在に支持されており、さらに出力軸
（短軸）４２０は一対のテーパードローラベアリ
ング１１および１２を介して入力軸４１０に回転
自在に支持されている。伝動時において入力ギア
４３０および出力ギア４４０が受ける反力は各ギ
アがヘリカルギアであることによる軸方向のスラ
フト荷重、該スラフト荷重による曲げモーメン
ト、およびラジカル荷重とであり、これらは両ギ
アの支持部である入力軸４１０のＡ点およびＢ点
に加わり、ベアリング４１１と４１２とを介して
自動変速機ケースに受け持たれる。しかるに出力
ギア４４０が受ける荷重は一旦前記一対のテーパ
ードローラベアリング１１および１２を介して入
力軸４１０に加わり、このため前記一対のテーパ
ードローラベアリング１１および１２は大きなラ
ジカル荷重により片当りを生じ寿命が低下する。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明は、長軸と短軸の間に配置された
ベアリングの寿命の向上が図れる車両用自動変速
機の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題点を解決するために、発進装
置を介してエンジンの出力軸に連結された第１軸
と、前記第１軸に平行して並列され前記第１軸に
連結された第２軸と、該第２軸の出力ギアに連結
された駆動大歯車を有するデイフアレンシヤルと
を備えた車両用自動変速機において、前記第１軸
は、入力軸と、該入力軸と同軸心を有するよう直
列されるとともに出力ギアが取付けられた出力軸
と、該入力軸と出力軸との間に設けられた第１の
遊星歯車変速機を有するとともに自動変速機ケー
スに回転自在に支持されており、前記第２軸は、
自動変速機ケースに回転自在に支持された長軸
と、該長軸にベアリングを介して回転自在に取付
けられた短軸と、長軸または短軸の内、一方は入
力軸で前記第１軸の出力ギアに連結された入力ギ
アが設けられ、他方は出力軸で出力ギアが設けら
れ、前記入力軸と出力軸との間に設けられた第２
の遊星歯車変速機とを有し、前記短軸に連結され
た入力ギアまたは出力ギアはベアリングを介して
自動変速機ケースに回転自在に支持されている構
造からなる。

［作用及び効果］ 本発明は、前記短軸に連結された入力ギアまた
は出力ギアはベアリングを介して自動変速機ケー
スに回転自在に支持おり、入力ギアまたは出力ギ
アにかかるラジカル荷重は自動変速機ケースに受
け持たせているので、ラジカル荷重を小さくで
き、大きなラジカル荷重がかかることによるベア
リングの片当りを生じることなく、ベアリングの
寿命を向上させることができる。

［実施例］ 第１図はフロントエンジン、フロントドライブ
式の自動車用自動変速機を示す。この自動変速機
の伝動装置は、流体継手であるトルクコンバータ
１００、該トルクコンバータの出力軸１１０に一
体の入力軸２１０と、該入力軸２１０と同心を有
し後端（エンジンと反対がわに端）に出力ギア２
３０が取付けられた出力軸２２０とからなる第１
軸２００、該第１軸の入力軸２１０と出力軸２２
０との間に設けられた第１の遊星歯車変速機構３
００、該第１軸に平行して並設され、後端は前記
第１軸の出力ギア２３０に歯合した入力ギア４３
０が取付けられるとともに自動変速機ケースに支
持され、先端（エンジンがわ端）はベアリングを
介して自動変速機ケースに支持された長軸である
入力軸４１０と、該入力軸４１０の先端がわに該
入力軸に回転自在に支持された短軸であり、出力
ギア４４０が設けられた出力軸４２０とからなる
第２軸４００、該長軸である入力軸４１０と短軸
である出力軸４２０との間に設けられた第２の遊
星歯車変速機構５００、前記第２軸と並列され、
第２軸の出力ギア４４０と歯合する駆動大歯車６
１０を有するデイフアレンシヤル６００からな
る。トルクコンバータ１００は、エンジン出力軸
１０１に連結されたフロントカバー１０２と、該
フロントカバー１０２に連結されたポンプインペ
ラ１０３と、出力軸１１０に連結されたタービン
ランナ１０５と一方向クラツチ１０６を介して自
動変速機のケースに連結されたステータ１０７
と、直結クラツチ１０８とからなる。第１軸２０
０の入力軸２１０と出力軸２２０との間に設けら
れた第１の遊星歯車変速機構３００は、前進３段
後進１段の変速を行うためのアンダードライブ装
置であり、前部プラネタリギアセツト３１０、後
部プラネタリギアセツト３２０、第１の多板クラ
ツチ３３０、該多板クラツチの係合および解放を
行う油圧サーボ３３１、第２の多板クラツチ３４
０、その油圧サーボ３４１、第１の多板ブレーキ
３５０、その油圧サーボ３５１、第２の多板ブレ
ーキ３６０、その油圧サーボ３６１、一方向クラ
ツチ３７０および３８０を有する。第２軸４００
の入力軸と出力軸４２０との間に設けられた第２
の遊星歯車変速機構５００は、プラネタリギアセ
ツト５１０、多板ブレーキ５２０、その油圧サー
ボ５２１、多板クラツチ５３０、その油圧サーボ
５３１および一方向クラツチ５４０とからなる。
デイフアレンシヤル６００は、前記第２軸の出力
ギア４４０と歯合する駆動大歯車６１０と、該駆
動大歯車にボルトで締結され、両側に突出した支
軸がベアリングを介して自動変速機ケースに回転
自在に支持された差動歯車箱（ギアボツクス）６
２０と、該ギアボツクス６２０の中央部周箱壁に
両端が支持されるとともにピンで固定され、該ギ
アボツクス６２０の回転方向に設けられた小歯車
軸６３０と、該小歯車軸６３０に回転自在に支持
され、対向してギアボツクス６２０内に設けられ
た一対の差動小歯車６４０および６５０と、それ
ぞれ前記差動小歯車６４０および６５０の両方に
歯合された一方の差動大歯車６６０および他方の
差動大歯車６７０と、６８０および車軸６９０と
からなる。

この自動変速装置は、エンジンとの締結面７０
０Ａが開口しトルクコンバータ１００が収納され
たトルクコンバータハウジング７１０と、エンジ
ンと反対がわ面が開口しデイフアレンシヤル６０
０が収納されたデイフアレンシヤルハウジング７
２０と、第２軸の先端（エンジンがわ端）を支持
する第２軸支壁部７３０とからなるトルクコンバ
ータケース７００と、前記第１軸の遊星歯車変速
機構３００が収納された第１ルーム８１１、第２
軸の遊星歯車変速機構００が収納された第２ルー
ム８１２からなるトランスミツシヨンルーム８１
０と前記デイフアレンシヤルハウジング７２０の
開口部を蓋するデイフアレンシヤルルーム側壁部
８２０とからなるトランスミツシヨンケース８０
０、およびトランスミツシヨンケース５００のト
ルクコンバータと反対側壁に締合されたギアカバ
ー９００とからなる自動変速機ケース内に装着さ
れている。９１０は自動変速機の油圧制御装置で
あり、トルクコンバータ１００と遊星歯車変速機
構３００との中間に設けられたオイルポンプ１３
０の吐出圧をライン圧に調圧して油圧サーボ、ト
ルクコンバータおよび潤滑必要部へ作動油または
潤滑油として出力する。

つぎに本発明を第２図に示す一実施例に基づき
説明する。

本発明では第２軸４００は、長軸である出力軸
１と短軸である入力軸２とからなる。出力軸１
は、後端は一対のテーパードローラベアリング１
１，１２を介して第２軸の入力ギア４３０に支持
され、さらに該入力ギアのハブ４３１に嵌められ
たベアリング４３２を介して自動変速機ケースの
ギアカバー９００に回転自在に支持されており、
先端は段１２１および１３１付の大径部１０とな
つており、該先端大径部１０の軸心に形成された
軸穴１４がトルクコンバータケースの第２軸支持
部７３０に設けた穴７３２に外から嵌め込まれて
ボルト７７３で締結して突設された支軸７３１に
幅の広いローラーベアリング１６を介して外嵌さ
れて回転自在に支持されている。入力軸２は、前
記入力ギア４３０から先端方向（エンジン方向）
に突設されたインナスプライン２１付中空軸の構
成を有する。第２軸の入力軸２と出力軸１との間
に設けられた第２遊星歯車変速機構５００は、プ
ラネタリギアセツト３、多板ブレーキ４、トラン
スミツシヨンケースの第２ルーム８１２中央に設
けられた中間壁８５０の先端がわ壁に形成され、
前記多板ブレーキ４を係合または解放させる油圧
サーボ５、多板クラツチ８、出力軸先端に設けら
れた大径部１０に溶接されたパーキングギア１５
の後端がわ壁に形成され、前記多板クラツチを作
動させるための油圧サーボ７、および一方向クラ
ツチ８からなる。

プラネタリギアセツト３は、前記入力ギアに突
設されたリング状出力軸２にスプライン嵌合され
るとともにスナツプリング２２で固定されたリン
グギア３１、出力軸１の後端部に外嵌され、ハブ
部３２１が前記出力軸１の後端がわに設けられた
段１７と該出力軸１の後端に螺合されたストツパ
ーリング１８との間に固定されたキヤリヤ３２、
前記出力軸１の段１２とキヤリヤ３２との間に出
力軸１に回転自在に外嵌されたサンギア軸３４に
設けられたサンギア３３、前記キヤリヤ３２に回
転自在に支持され前記リングギア３１とサンギア
３３に歯合したプラネタリギア３５とからなり、
キヤリヤ３２の先端３２Ａにはガバナドライブギ
ア３６が溶接されている。多板ブレーキ４は前記
サンギア軸３４の先端に溶接されたハブ４１のを
介してトランスミツシヨンケース８００とサンギ
ア軸３４をトランスミツシヨンケース８００に固
定したり、該固定を解放したりし、クラツチ６は
該ハブ４１を介してサンギア軸３４とパーキング
フランジ１５との係合または解放を行う。一方向
クラツチ８は、前記中間壁８５０の後端がわに突
設された筒状部８５１と前記サンギア軸３４との
間に取付けられている。

この第２遊星歯車変速機構は、ブレーキ４が解
放され、クラツチ６が係合されているとき、動力
は、サンギア３３がキヤリヤ３２と固定されるた
め入力ギア４３０→入力軸２→リングギア３１→
プラネタリギア３５→キヤリア３２、（サンギア
３３）→出力軸１、（サンギア軸３４、クラツチ
６、パーキングフランジ１５および出力軸１）→
出力ギア１１０の順で伝達されて減速比は１とな
り、ブレーキ４が係合されクラツチ６が解放され
ているときは、サンギア軸３４がトランスミツシ
ヨン８００に固定されるので動力は、入力ギア４
３０→入力軸２→リングギア３１→キヤリヤ３２
→出力軸１→出力ギア１１０の順で伝達され、減
速運転がなされる。

この第２遊星歯車変速機構５００は、伝動時に
おいて、出力軸１には、入力ギア４３０と第１軸
の出力ギア２３０との間の伝動によるラジカル荷
重がＡ点を作用点として加わる。しかるに本発明
の如く入力ギア４３０に加わるラジカル荷重はそ
の大部分がローラーベアリング４３２を介して自
動変速機ケースであるギアカバー９００で受け持
たれ、ベアリング１１および１２に加わることは
阻止される。また出力軸１には、第１軸の出力ギ
ア２３０と第２軸の入力ギア４３０とがヘリカル
ギアであることにより、図示左方のスラストＦ１
がテーパードローラベアリング１１および１２と
キヤリヤハブ３２１とを介して段１７に加わりヘ
リカルギアを用いているプラネタリギアセツト３
で発生し、リングギア３１から入力軸２、入力ギ
ア４３０、テーパードローラベアリング１１，１
２およびキヤリヤハブ３２１を介して段１７に図
示左方のスラストＦ２が加わり、第２軸の出力ギ
ア１１０とデイフアレンシヤルの駆動大歯車とが
ヘリカルギアであることにより図示右方のスラス
トＦ３が加わる。スラストＦ１とＦ２との合力は
スラストＦ３ととにより相殺される差分はローラ
ーベアリング１１１、および１１２を介して中間
壁８５０が受け持つ。

以上の如く本発明の車両用自動変速機において
は、第２軸は、短軸に連結された入力ギアまたは
出力ギアはそのハブ部に外嵌したベアリングを介
して自動変速機ケースに回転自在に支持され、前
記入力ギアまたは出力ギアが伝動時に受けるラジ
カル荷重は該ベアリングを介して自動変速機ケー
スに受け持たせているので、上記第２軸の長軸と
短軸または該短軸に連結された入力ギアまたは出
力ギアとの間に加わるラジカル荷重を小さくで
き、該摺動部のベアリングの寿命の向上が図れる

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用自動変速機の断面図、第
２図は本発明にかかる車両用自動変速機の第２軸
部分の断面図である。 図中４００……第２軸、１……第２軸の出力
軸、１１，１２，４３１……ベアリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 発進装置を介してエンジンの出力軸に連結さ
   れた第１軸と、前記第１軸に平行して並列され前
   記第１軸に連結された第２軸と、該第２軸の出力
   ギアに連結された駆動大歯車を有するデイフアレ
   ンシヤルとを備えた車両用自動変速機において、 前記第１軸は、入力軸と、該入力軸と同軸心を
   有するよう直列されるとともに出力ギアが取付け
   られた出力軸と、該入力軸と出力軸との間に設け
   られた第１の遊星歯車変速機を有するとともに、
   自動変速機ケースに回転自在に支持されており、 前記第２軸は、自動変速機ケースに回転自在に
   支持された長軸と、該長軸にベアリングを介して
   回転自在に取付けられた短軸と、長軸または短軸
   の内、一方は入力軸で前記第１軸の出力ギアに連
   結された入力ギアが設けられ、他方は出力軸で出
   力ギアが設けられ、前記入力軸と出力軸との間に
   設けられた第２遊星歯車変速機とを有し、 前記短軸に連結された入力ギアまたは出力ギア
   がベアリングを介して自動変速機ケースに回転自
   在に支持されていることを特徴とする車両用自動
   変速機。 ２ 前記短軸に連結された入力ギアまたは出力ギ
   アが、該ギアのハブ部に外嵌されたベアリングを
   介して自動変速機ケースに回転自在に支持されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の車両用自動変速機。 ３ 前記短軸は、前記長軸の径方向外側にベアリ
   ングを介して支持されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。