JPH0132378B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は伝動軸を並列させた伝動軸多軸タイプ
の車両用自動変速機に関する。

第１図は従来のフロントエンジン、フロントド
ライブ式の自動車用自動変速機を示す。この自動
変速機の伝動装置は、流体継手であるトルクコン
バータ１００、該トルクコンバータの出力軸１１
０に一体の入力軸２１０と、該入力軸２１０と同
心を有し後端（エンジンと反対がわ端）に出力ギ
ア２３０がスプライン嵌合された出力軸２２０と
からなる第１軸２００、該第１軸の入力軸２１０
と出力軸２２０との間に設けられた第１の遊星歯
車変速機構３００、該第１軸に平行して並設さ
れ、後端は前記第１軸の出力ギア２３０に歯合し
た入力ギア４３０が取付けられるとともに自動変
速機ケースに支持され、先端（エンジンがわ端）
はベアリングを介して自動変速機ケースに支持さ
れた長軸である入力軸４１０と、該入力軸４１０
の先端がわに該入力軸に回転自在に支持された短
軸であり、出力ギア４４０が設けられた出力軸４
２０とからなる第２軸４００、該長軸である入力
軸４１０と短軸である出力軸４２０との間に設け
られた第２の遊星歯車変速機構５００、前記第２
軸と並列され、第２軸の出力ギア４４０と歯合す
る駆動大歯車６１０を有するデイフアレンシヤル
６００からなる。トルクコンバータ１００は、エ
ンジン出力軸１０１に連結されたフロントカバー
１０２と、該フロントカバー１０２に連結された
ポンプインペラ１０３と、出力軸１１０に連結さ
れたタービンランナ１０５と一方向クラツチ１０
６を介して自動変速機のケースに連結されたステ
ータ１０７と、直結クラツチ１０８とからなる。
第１軸２００の入力軸２１０と出力軸２２０との
間に設けられた第１の遊星歯車変速機構３００
は、前進３段後進１段の変速を行うためのアンダ
ードライブ装置であり、前記プラネタリギアセツ
ト３１０、後部プラネタリギアセツト３２０、第
１の多板クラツチ３３０、該多板クラツチの係合
および解放を行う油圧サーボ３３１、第２の多板
クラツチ３４０、その油圧サーボ３４１、第１の
多板ブレーキ３５０、その油圧サーボ３５１、第
２の多板ブレーキ３６０、その油圧サーボ３６
１、一方向クラツチ３７０および３８０を有す
る。第２軸４００の入力軸４１０と出力軸４２０
との間に設けられた第２の遊星歯車変速機構５０
０は、出力軸４２０に溶接されたパーキングギア
４１１と該パーキングギア４１１に溶接されたガ
バナドライブギアドラム４１２とを介して該出力
軸４２０にキヤリヤ５１３が連結され、入力軸４
１０に回転自在に外嵌されたサンギア軸５１４に
設けられたサンギア５１５を有するプラネタリギ
アセツト５１０、多板ブレーキ５２０、その油圧
サーボ５２１、前記サンギア軸５１４と前記キヤ
リヤ５１３とを連結または解放する多板クラツチ
５３０、サンギア軸５１４に溶接された油圧サー
ボドラム５３２内に設けられたその油圧サーボ５
３１、および一方向クラツチ５４０とからなる。
デイフアレンシヤル６００は、前記第２軸の出力
ギア４４０と歯合する駆動大歯車６１０と、該駆
動大歯車にボルトで締結され、両側に突出した支
軸がベアリングを介して自動変速機ケースに回転
自在に支持された差動歯車箱（ギアボツクス）６
２０と、該ギアボツクス６２０の中央部周箱壁に
両端が支持されるとともにピンで固定され、該ギ
アボツクス６２０の回転方向に設けられた小歯車
軸６３０と、該小歯車軸６３０に回転自在に支持
され、対向してギアボツクス６２０内に設けられ
た一対の差動小歯車６４０および６５０と、それ
ぞれ前記差動小歯車６４０および６５０の両方に
歯合された一方の差動大歯車６６０および他方の
差動大歯車６７０と、６８０および車軸６９０と
からなる。

この自動変速装置は、エンジンとの締結面７０
０Ａが開口しトルクコンバータ１００が収納され
たトルクコンバータハウジング７１０と、エンジ
ンと反対がわ面が開口しデイフアレンシヤル６０
０が収納されたデイフアレンシヤルハウジング７
２０と、第２軸の先端（エンジンがわ端）を支持
する第２軸支壁部７３０とからなるトルクコンバ
ータケース７００と、前記第１軸の遊星歯車変速
機構３００が収納された第１ルーム８１１、第２
軸の遊星歯車変速機構５００が収納された第２ル
ーム８１２からなるトランスミツシヨンルーム８
１０と前記デイフアレンシヤルハウジング７２０
の開口部を蓋するデイフアレンシヤルルーム側壁
部８２０とからなるトランスミツシヨンケース８
００、およびトランスミツシヨンケース８００の
トルクコンバータと反対側壁に締結されたギアカ
バー９００とからなる自動変速機ケース内に装着
されている。９１０は自動変速機の油圧制御装置
であり、トルクコンバータ１００と遊星歯車変速
機構３００との中間に設けられたオイルポンプ１
３０の吐出圧をライン圧に調圧して油圧サーボ、
トルクコンバータおよび潤滑必要部へ作動油また
は潤滑油として出力する。

この構成において、第２遊星歯車変速機５００
は、クラツチ５３０の油圧サーボ５３１からサン
ギア軸５１４に溶接した油圧サーボドラム５３２
内に設けられているため該油圧サーボドラム５３
２分だけ軸方向寸法が長くなつていた。

本発明の目的は、第２軸の軸方向寸法を短縮で
き、エンジンルームへの搭載性の向上および軽量
化が図れる車両用自動変速機の提供にある。

つぎに本発明を第２図に示す一実施例に基づき
説明する。

本発明では第２軸４００は、長軸である出力軸
１と短軸である入力軸２とからなる。出力軸１
は、後端は一対のテーパーベアリング１１，１２
を介して第２軸の入力ギア４３０に支持され、さ
らに該入力ギアのハブ４３１に嵌められたベアリ
ング４３２を介して自動変速機ケースのギアカバ
ー９００に回転自在に支持されており、先端は段
１２１および１３１付の大径部１０となつてお
り、該先端大径部１０の軸心に形成された軸穴１
４がトルクコンバータケースの第２軸支持部７３
０に突設された支軸７３１にローラーベアリング
１６を介して外嵌されて回転自在に支持されてい
る。入力軸２は、前記入力ギア４３０から先端方
向（エンジン方向）に突設されたインナスプライ
ン２１付中空軸の構成を有する。第２軸の入力軸
２と出力軸１との間に設けられた第２遊星歯車変
速機構５００は、プラネタリギアセツト３、多板
ブレーキ４、トランスミツシヨンケースの第２ル
ーム８１２中央に設けられた中間壁８５０の先端
がわ壁に形成され、前記多板ブレーキ４を係合ま
たは解放させる油圧サーボ５、多板クラツチ６、
出力軸先端に設けられた大径部１０に溶接された
パーキングギア１５の後端がわ壁に形成され、前
記多板クラツチを作動させるための油圧サーボ
７、および一方向クラツチ８からなる。多板クラ
ツチ６の油圧サーボ７は、パーキングギア１５の
後端がわ面に形成された環状シリンダ１５１、該
シリンダ１５１内に嵌め込まれた環状ピストン１
５２、およびスプリングリテーナ１５３と前記ピ
ストン内に介在されたスプリング１５４とからな
るリターンスプリング機構とからなる。

プラネタリギアセツト３は、前記入力ギアに突
設されたリング状出力軸２にスプライン嵌合され
るとともにスナツプリング２２で固定されたリン
グギア３１、出力軸１の後端部に外嵌され、ハブ
部３２１が前記出力軸１の後端がわに設けられた
段１７と該出力軸１の後端に螺合されたストツパ
ーリング１８との間に固定されたキヤリヤ３２、
前記出力軸１の段１２１とキヤリヤ３２との間に
出力軸１に回転自在に外嵌されたサンギア軸３４
に設けられたサンギア３３、前記キヤリア３２に
回転自在に支持され前記リングギア３１とサンギ
ア３３とに歯合したプラネタリギア３５とからな
り、キヤリヤ３２の先端３２Ａにはガバナドライ
ブギア３６が溶接されている。多板ブレーキ４は
前記サンギア軸３４の先端に溶接されたハブ４１
のを介してトランスミツシヨンケース８００とサ
ンギア軸３４をトランスミツシヨンケース８００
に固定したり、該固定を解放したりし、クラツチ
６は該ハブ４１を介してサンギア軸３４とパーキ
ングギア１５との係合または解放を行う。一方向
クラツチ８は、前記中間壁８５０の後端がわに突
設された筒状部８５１と前記サンギア軸３４との
間に取付けられている。

この第２遊星歯車変速機構は、ブレーキ４が解
放され、クラツチ６が係合されているとき、動力
は、サンギア３３がキヤリヤ３２と固定されるた
め入力ギア４３０→入力軸２→リングギア３１→
プラネタリギア３５→キヤリヤ３２、（サンギア
３３）→出力軸１、（サンギア軸３４、クラツチ
６、パーキングギア５および出力軸１）→出力ギ
ア１１０の順で伝達されて減速比は１となり、ブ
レーキ４が係合されクラツチ６が解放されている
ときは、サンギア軸３４がトランスミツシヨンケ
ース８００に固定されるので動力は、入力ギア４
３０→入力軸２→リングギア３１→キヤリヤ３２
→出力軸１→出力ギア１１０の順で伝達され、減
速運転がなされる。

この第２遊星歯車変速機構５００は、伝動時に
おいて、出力軸１には、入力ギア４３０と第１軸
の出力ギア２３０との間の伝動による曲げ応力が
Ａ点を作用点として加わり、出力ギア１１０とデ
イフアレンシヤルの駆動大歯車６１０との間の伝
動による曲げ応力がＢ点を作用点として加わる。
作用点Ｂに生ずる応力はローラーベアリング１６
を介して自動変速機ケースに固着された支軸７３
１で受け持たれ、出力軸１に曲げ応力として加わ
ることは阻止される。また出力軸１には、第１軸
の出力ギア２４０と第２軸の入力ギア４３０とが
ヘリカルギアであることにより、図示左方のスラ
ストＦ１がテーパーローラベアリング１１および
１２とキヤリヤハブ３２Ｂとを介して段１７に加
わりヘリカルギアを用いているプラネタリギアセ
ツト３で発生し、リングギア３１から入力軸２、
入力ギア４３０、テーパーローラベアリング１
１，１２、およびキヤリヤハブ３１２を介して段
１７に図示左方のスラストＦ２が加わり、第２軸
の出力ギア１１とデイフアレンシヤルの駆動大歯
車とがヘリカルギアであることにより図示右方の
スラストＦ３が加わる。スラストＦ１とＦ２との
合力はスラストＦにより相殺されるが差分はロー
ラベアリング１１１、および１１２を介して中間
壁８５０が受け持つ。

以上の如く本発明の車両用自動変速機は流体継
手または摩擦クラツチなどの継手を介して機関の
出力軸に連結された入力軸と、該入力軸と同軸心
を有するよう直列されるとともに出力ギアが取付
けられた出力軸とからなり自動変速機ケースに回
転自在に支持された第１軸、前記第１軸に平行し
て並列され自動変速機ケースに回転自在に支持さ
れた長軸と、該長軸に回転自在に取付けられた短
軸とからなり、長軸または短軸の内、一方は入力
軸で前記第１軸の出力ギアに直接歯合するかまた
はチエーンで連結されるかまたはアイドルギアを
介して連結された入力ギアが設けられ、他方は出
力軸で出力ギアが設けられた第２軸、前記第２軸
の出力ギアに直接歯合するかまたはチエーンを介
して連結されるかまたはアイドルギアを介して連
結された駆動大歯車を有するデフアレンシヤル、
第１軸の入力軸と出力軸との間に設けられた第１
の遊星歯車変速機および第２軸の入力軸と出力軸
との間に設けられた第２の遊星歯車変速機からな
る車両用自動変速機において、 第２軸は長軸であり先端がわに出力ギアが設け
られた出力軸と、該出力軸の後端がわに回転自在
にに支持された入力ギアに固着された短軸である
入力軸とからなり前記第２の遊星歯車変速機は、
入力軸と出力軸に回転自在に外嵌されたサンギア
軸との間に設けられたプラネタリギアセツトと、
サンギア軸とトランスミツシヨンケースとを固定
または解放するため前記プラネタリギアセツトと
出力ギアとの間に設けられた多板ブレーキと、出
力軸に固定されたパーキングギアとを連結または
解放するため、前記多板ブレーキと出力ギアとの
間に設けられた多板クラツチとからなり、該多板
クラツチの油圧サーボは前記パーキングギア側壁
に設けているので、第２軸の軸方向寸法を短縮で
き、エンジンルームへの搭載性の向上および軽量
化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用自動変速機の断面図、第
２図は本発明にかかる車両用自動変速機の第２軸
部分の断面図である。 図中、４００……第２軸、１……第２軸の出力
軸、７……第２遊星歯車変速機の多板クラツチの
油圧サーボ、７３１……支軸、１４……軸穴、１
５……パーキングギア。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体継手または摩擦クラツチなどの継手を介
   して機関の出力軸に連結された入力軸と、該入力
   軸と同軸心を有するよう直列されるとともに出力
   ギアが取付けられた出力軸とからなり自動変速機
   ケースに回転自在に支持された第１軸、 前記第１軸に平行して並列され自動変速機ケー
   スに回転自在に支持された長軸と、該長軸に回転
   自在に取付けられた短軸とからなり、長軸または
   短軸の内、一方は入力軸で前記第１軸の出力ギア
   に直接歯合するかまたはチエーンで連結されるか
   またはアイドルギアを介して連結された入力ギア
   が設けられ、他方は出力軸で出力ギアが設けられ
   た第２軸、 前記第２軸の出力ギアに直接歯合するかまたは
   チエーンを介して連結されるかまたはアイドルギ
   アを介して連結された駆動大歯車を有するデフア
   レンシヤル、第１軸に設けられた第１の遊星歯車
   変速機 および第２軸に設けられた第２の遊星歯車変速
   機からなる車両用自動変速機において、 第２軸は、長軸でありベアリングを介して第２
   軸の入力ギアが回転自在に支持された出力軸と、
   短軸であり前記入力ギアに連結された入力軸とか
   らなり、 前記第２の遊星歯車変速機は、入力軸と出力軸
   に回転自在に外嵌されたサンギア軸との間に設け
   られたプラネタリギアセツトと、サンギア軸とト
   ランスミツシヨンケースとを固定または解放する
   ため前記プラネタリギアセツトと出力ギアとの間
   に設けられた多板ブレーキと、出力軸に固定され
   たパーキングギアとを連結または解放するため、
   前記多板ブレーキと出力ギアとの間に設けられた
   多板クラツチとからなり、 該多板クラツチの油圧サーボは前記パーキング
   ギア側壁に設けられたことを特徴とする車両用自
   動変速機。