JP3301546B2 - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
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- JP3301546B2 JP3301546B2 JP07281692A JP7281692A JP3301546B2 JP 3301546 B2 JP3301546 B2 JP 3301546B2 JP 07281692 A JP07281692 A JP 07281692A JP 7281692 A JP7281692 A JP 7281692A JP 3301546 B2 JP3301546 B2 JP 3301546B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- parking
- automatic transmission
- drum
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機として、例えば特開昭
６０−８４４６９号公報に示されるものがある。これの
場合、パーキング機構を構成するパーキングギアは、カ
ウンタ軸の入力用歯車の側部にこれと一体に設けられて
いる。すなわち、自動変速機の本体部分はエンジンと同
軸の主軸上に配置され、カウンタ軸がこれと平行に配置
されている。自動変速機の出力回転は、これの出力用歯
車からこれとかみ合うカウンタ軸と一体の入力用歯車に
伝達され、更にカウンタ軸の他端に配置されるファィナ
ルドライブピニオンからファイナルドライブ機構に伝達
される。パーキングギアはカウンタ軸の上記入力用歯車
の側部に、これと一体に設けられている。このパーキン
グギアに、パーキング機構のパーキングポウルをかみ合
わせることにより駆動輪を固定することができる。
６０−８４４６９号公報に示されるものがある。これの
場合、パーキング機構を構成するパーキングギアは、カ
ウンタ軸の入力用歯車の側部にこれと一体に設けられて
いる。すなわち、自動変速機の本体部分はエンジンと同
軸の主軸上に配置され、カウンタ軸がこれと平行に配置
されている。自動変速機の出力回転は、これの出力用歯
車からこれとかみ合うカウンタ軸と一体の入力用歯車に
伝達され、更にカウンタ軸の他端に配置されるファィナ
ルドライブピニオンからファイナルドライブ機構に伝達
される。パーキングギアはカウンタ軸の上記入力用歯車
の側部に、これと一体に設けられている。このパーキン
グギアに、パーキング機構のパーキングポウルをかみ合
わせることにより駆動輪を固定することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機には、カウンタ軸の入力用歯車
の側部にパーキングギアが設けられるため、他の部材の
ためのスペースが制約されるという問題点がある。すな
わち、パーキングギアと干渉しないように変速機側に逃
げを設ける必要があり、このために主軸側の変速機の構
成部材の配置が制約されたり、軸方向寸法が大きくなっ
たりする。本発明はこのような課題をを解決することを
目的としている。
ような従来の自動変速機には、カウンタ軸の入力用歯車
の側部にパーキングギアが設けられるため、他の部材の
ためのスペースが制約されるという問題点がある。すな
わち、パーキングギアと干渉しないように変速機側に逃
げを設ける必要があり、このために主軸側の変速機の構
成部材の配置が制約されたり、軸方向寸法が大きくなっ
たりする。本発明はこのような課題をを解決することを
目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチドラ
ムの外径にパーキングギアを設けることにより上記課題
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機は、副
変速機（２）の構成部品を一方向から組み付けるような
自動変速機において、ファイナルドライブ機構（３）へ
回転力を出力する回転軸（３５）と一体に回転するよう
に設けられたクラッチドラム（５５）であって、このク
ラッチドラム（５５）を、クラッチプレート群（６３）
の締結力を作用可能なクラッチピストンが設けられた外
側シリンダ部（５５ａ）及び内側シリンダ部（５５ｂ）
と、外側シリンダ部（５５ａ）と内側シリンダ部（５５
ｂ）とを連結する連結部（５５ｃ）と、外側シリンダ部
（５５ａ）に連結すると共にクラッチプレート群（６
３）が設けられたドラム先端部（５５ｄ）と、から構成
し、パーキング機構を構成するパーキングギア（９０）
をクラッチドラム（５５）の他方向の外側シリンダ部
（５５ａ）の外径部に設け、パーキングギア（９０）の
最外径はクラッチドラム（５５）のドラム先端部（５５
ｄ）の最外径以下としたものである。
ムの外径にパーキングギアを設けることにより上記課題
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機は、副
変速機（２）の構成部品を一方向から組み付けるような
自動変速機において、ファイナルドライブ機構（３）へ
回転力を出力する回転軸（３５）と一体に回転するよう
に設けられたクラッチドラム（５５）であって、このク
ラッチドラム（５５）を、クラッチプレート群（６３）
の締結力を作用可能なクラッチピストンが設けられた外
側シリンダ部（５５ａ）及び内側シリンダ部（５５ｂ）
と、外側シリンダ部（５５ａ）と内側シリンダ部（５５
ｂ）とを連結する連結部（５５ｃ）と、外側シリンダ部
（５５ａ）に連結すると共にクラッチプレート群（６
３）が設けられたドラム先端部（５５ｄ）と、から構成
し、パーキング機構を構成するパーキングギア（９０）
をクラッチドラム（５５）の他方向の外側シリンダ部
（５５ａ）の外径部に設け、パーキングギア（９０）の
最外径はクラッチドラム（５５）のドラム先端部（５５
ｄ）の最外径以下としたものである。
【０００５】
【作用】パーキングギア（９０）は、クラッチドラム
（５５）の外径にこれと一体に設けられる。クラッチド
ラム（５５）は回転軸と一体に回転するため、パーキン
グギア（９０）を固定することによりファイナルドライ
ブ機構（３）を介して駆動輪を固定することができる。
パーキングギア（９０）はクラッチドラム（５５）の外
径に配置されるので、軸方向寸法が増大することはな
い。また、パーキングギア（９０）の最外径はクラッチ
ドラム（５５）のドラム先端部（５５ｄ）の最外径以下
とすることにより、径方向にも他の部材の配置に影響を
与えることはなく必要スペースを減少させることができ
る。すなわち、パーキング作動部品及び操作系部品をパ
ーキングギア（９０）の周囲に配置しても、主変速機構
（１）やハウジング等との干渉を最少限に押さえること
ができ、変速機全体を小型化できる。クラッチドラム
（５５）の外側シリンダ部（５５ａ）、内側シリンダ部
（５５ｂ）及び連結部（５５ｃ）を単一部品で形成する
ことにより、溶接したものに比較し、パーキングギア
（９０）での衝撃荷重に対する強度不足や、油圧室の油
漏れという問題を解消することができる。
（５５）の外径にこれと一体に設けられる。クラッチド
ラム（５５）は回転軸と一体に回転するため、パーキン
グギア（９０）を固定することによりファイナルドライ
ブ機構（３）を介して駆動輪を固定することができる。
パーキングギア（９０）はクラッチドラム（５５）の外
径に配置されるので、軸方向寸法が増大することはな
い。また、パーキングギア（９０）の最外径はクラッチ
ドラム（５５）のドラム先端部（５５ｄ）の最外径以下
とすることにより、径方向にも他の部材の配置に影響を
与えることはなく必要スペースを減少させることができ
る。すなわち、パーキング作動部品及び操作系部品をパ
ーキングギア（９０）の周囲に配置しても、主変速機構
（１）やハウジング等との干渉を最少限に押さえること
ができ、変速機全体を小型化できる。クラッチドラム
（５５）の外側シリンダ部（５５ａ）、内側シリンダ部
（５５ｂ）及び連結部（５５ｃ）を単一部品で形成する
ことにより、溶接したものに比較し、パーキングギア
（９０）での衝撃荷重に対する強度不足や、油圧室の油
漏れという問題を解消することができる。
【０００６】
【実施例】図１に自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変速機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変速機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。
【０００７】トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。
【０００８】主変速機構１は、トルクコンバータ１０か
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。
【０００９】副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、ダ
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。
【００１０】上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。
【００１１】図３に副変速機構２側の構成を具体的に示
す。副変速機構２の構成部品は、図中、左側から一方向
に組み付けられるものである。主変速機構１の出力用の
歯車３７と副変速機構２側の歯車３８とがかみ合ってお
り、歯車３８にはインターナルギアＲ３が一体に連結さ
れている。歯車３８はベアリング５３を介して、ケーシ
ング部材５４に支持されている。ピニオンキャリアＰＣ
３は、クラッチドラム５５と一体に回転するようにスプ
ラインによって連結されている。クラッチドラム５５
は、副変速機構２の出力軸３５と一体に回転するように
スプラインによって結合されている。クラッチドラム５
５の他方向の外側シリンダ部５５ａの外径部に、パーキ
ングギア９０が一体に設けられている。パーキングギア
９０の最外径はクラッチドラム５５のドラム先端部５５
ｄの最外径以下に設定してある。これにより、パーキン
グ作動部品及び操作系部品をパーキングギア９０周囲に
配置しても、主変速機構１やハウジング等との干渉を最
少限に押さえることができる。このパーキングギア９０
には、図示してないパーキングポウルがかみ合い可能で
ある。出力軸３５には、ファイナルドライブギア４０と
かみ合うドライブピニオン３９が設けられている。出力
軸３５はベアリング５９及び６０によって、ケーシング
部材６１に支持されている。クラッチドラム５５には、
外側シリンダ部５５ａ及び内側シリンダ部５５ｂと、外
側シリンダ部５５ａと内側シリンダ部５５ｂとを連結す
る連結部５５ｃと、外側シリンダ部５５ａに連結すると
共にクラッチプレート群６３が設けられたドラム先端部
５５ｄとが形成されており、外側シリンダ部５５ａには
パーキングギア９０が設けられており、外側シリンダ部
５５ａと内側シリンダ部５５ｂにはピストン６２が設け
られており、これはクラッチプレート群６３に締結力を
作用可能である。クラッチドラム５５の外側シリンダ部
５５ａ、内側シリンダ部５５ｂ及び連結部５５ｃは、単
一部品で形成するのが好ましい。単一部品とすることに
より、溶接したものに比較し、強度不足や油漏れという
問題を解消することができる。クラッチプレート群６３
が締結すると、サンギアＳ３と一体に回転するハブ６４
がクラッチドラム５５と一体に回転することになる。す
なわち、ピストン６２に油圧を作用させてクラッチプレ
ート群６３を締結させると、ピニオンキャリアＰＣ３と
サンギアＳ３とが一体に連結される。サンギアＳ３の左
端側には、ハブプレート６５が一体に設けられている。
このハブプレート６５は、リダクションブレーキ３３に
よってケーシング部材６６に対して固定可能である。す
なわち、リダクションブレーキ３３はピストン６７及び
ブレーキプレート群６８を有しており、ブレーキプレー
ト群６８は内スプラインを有するプレートと、外スプラ
インを有するプレートとを交互に重ね合わせた構成とな
っており、外スプラインを有するプレートがケーシング
部材６６のスプラインとかみ合っており、また内スプラ
インを有するプレートがハブプレート６５の外径部のス
プラインとかみ合っている。したがって、ピストン６７
からブレーキプレート群６８に押圧力を作用させること
により、ハブプレート６５を固定することができる。ケ
ーシング部材６６の中央部のボス部７０に、ワンウェイ
クラッチ３６のインナーレース７１が取り付けられてい
る。すなわち、インナーレース７１はボス部７０の外径
にスプライン結合されるとともに、ケーシング部材６６
の壁部及びスナップリング７２によって軸方向の位置が
規制されている。インナーレース７１の外周にくさび作
用部材７３の組立体が設けられている。更に、これの外
周にアウターレース７４が設けられている。アウターレ
ース７４及びくさび作用部材７３の左端面とケーシング
部材６６との間にベアリング７５が設けられている。く
さび作用部材７３の右端部はハブプレート６５に接して
いる。アウターレース７４の右端面には凸部７４ａが設
けられており、この凸部７４ａがハブプレート６５の対
応する位置に設けられた穴にはまり合っている。なお、
アウターレースの右端面の凸部７４ａが設けられていな
い部分は、ハブプレート６５に接するようになってい
る。アウターレース７４の凸部７４ａをハブプレート６
５の穴にはめ合わせることにより、アウターレース７４
とハブプレート６５とは一体に回転する。
す。副変速機構２の構成部品は、図中、左側から一方向
に組み付けられるものである。主変速機構１の出力用の
歯車３７と副変速機構２側の歯車３８とがかみ合ってお
り、歯車３８にはインターナルギアＲ３が一体に連結さ
れている。歯車３８はベアリング５３を介して、ケーシ
ング部材５４に支持されている。ピニオンキャリアＰＣ
３は、クラッチドラム５５と一体に回転するようにスプ
ラインによって連結されている。クラッチドラム５５
は、副変速機構２の出力軸３５と一体に回転するように
スプラインによって結合されている。クラッチドラム５
５の他方向の外側シリンダ部５５ａの外径部に、パーキ
ングギア９０が一体に設けられている。パーキングギア
９０の最外径はクラッチドラム５５のドラム先端部５５
ｄの最外径以下に設定してある。これにより、パーキン
グ作動部品及び操作系部品をパーキングギア９０周囲に
配置しても、主変速機構１やハウジング等との干渉を最
少限に押さえることができる。このパーキングギア９０
には、図示してないパーキングポウルがかみ合い可能で
ある。出力軸３５には、ファイナルドライブギア４０と
かみ合うドライブピニオン３９が設けられている。出力
軸３５はベアリング５９及び６０によって、ケーシング
部材６１に支持されている。クラッチドラム５５には、
外側シリンダ部５５ａ及び内側シリンダ部５５ｂと、外
側シリンダ部５５ａと内側シリンダ部５５ｂとを連結す
る連結部５５ｃと、外側シリンダ部５５ａに連結すると
共にクラッチプレート群６３が設けられたドラム先端部
５５ｄとが形成されており、外側シリンダ部５５ａには
パーキングギア９０が設けられており、外側シリンダ部
５５ａと内側シリンダ部５５ｂにはピストン６２が設け
られており、これはクラッチプレート群６３に締結力を
作用可能である。クラッチドラム５５の外側シリンダ部
５５ａ、内側シリンダ部５５ｂ及び連結部５５ｃは、単
一部品で形成するのが好ましい。単一部品とすることに
より、溶接したものに比較し、強度不足や油漏れという
問題を解消することができる。クラッチプレート群６３
が締結すると、サンギアＳ３と一体に回転するハブ６４
がクラッチドラム５５と一体に回転することになる。す
なわち、ピストン６２に油圧を作用させてクラッチプレ
ート群６３を締結させると、ピニオンキャリアＰＣ３と
サンギアＳ３とが一体に連結される。サンギアＳ３の左
端側には、ハブプレート６５が一体に設けられている。
このハブプレート６５は、リダクションブレーキ３３に
よってケーシング部材６６に対して固定可能である。す
なわち、リダクションブレーキ３３はピストン６７及び
ブレーキプレート群６８を有しており、ブレーキプレー
ト群６８は内スプラインを有するプレートと、外スプラ
インを有するプレートとを交互に重ね合わせた構成とな
っており、外スプラインを有するプレートがケーシング
部材６６のスプラインとかみ合っており、また内スプラ
インを有するプレートがハブプレート６５の外径部のス
プラインとかみ合っている。したがって、ピストン６７
からブレーキプレート群６８に押圧力を作用させること
により、ハブプレート６５を固定することができる。ケ
ーシング部材６６の中央部のボス部７０に、ワンウェイ
クラッチ３６のインナーレース７１が取り付けられてい
る。すなわち、インナーレース７１はボス部７０の外径
にスプライン結合されるとともに、ケーシング部材６６
の壁部及びスナップリング７２によって軸方向の位置が
規制されている。インナーレース７１の外周にくさび作
用部材７３の組立体が設けられている。更に、これの外
周にアウターレース７４が設けられている。アウターレ
ース７４及びくさび作用部材７３の左端面とケーシング
部材６６との間にベアリング７５が設けられている。く
さび作用部材７３の右端部はハブプレート６５に接して
いる。アウターレース７４の右端面には凸部７４ａが設
けられており、この凸部７４ａがハブプレート６５の対
応する位置に設けられた穴にはまり合っている。なお、
アウターレースの右端面の凸部７４ａが設けられていな
い部分は、ハブプレート６５に接するようになってい
る。アウターレース７４の凸部７４ａをハブプレート６
５の穴にはめ合わせることにより、アウターレース７４
とハブプレート６５とは一体に回転する。
【００１２】次に、この実施例の動作について説明す
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。
【００１３】次に、ダイレクトクラッチ３２を締結させ
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。
【００１４】セレクト装置がＰ位置に操作された場合に
は、図示してないパーキングポウルがかみ合い位置側に
作動し、クラッチドラム５５の外径部のパーキングギア
９０とかみ合う。クラッチドラム５５は出力軸３５とス
プラインによって連結されているので、出力軸３５の回
転が阻止されることになる。したがって、ファイナルド
ライブ機構３を介して駆動輪の回転が阻止される。
は、図示してないパーキングポウルがかみ合い位置側に
作動し、クラッチドラム５５の外径部のパーキングギア
９０とかみ合う。クラッチドラム５５は出力軸３５とス
プラインによって連結されているので、出力軸３５の回
転が阻止されることになる。したがって、ファイナルド
ライブ機構３を介して駆動輪の回転が阻止される。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
とクラッチドラムの外径部に一体にパーキングギアを設
けたので、パーキングギアの配置のために軸方向及び径
方向に必要スペースが増大することが防止される。パー
キングギアの最外径はクラッチドラムのドラム先端部
（５５ｄ）の最外径以下としたことにより、パーキング
作動部品及び操作系部品をパーキングギア周囲に配置し
ても、主変速機構やハウジング等との干渉を最少限に押
さえることができ、変速機全体を小型化できる。クラッ
チドラムの外側シリンダ部、内側シリンダ部及び連結部
を単一部品で形成することにより、溶接したものに比較
し、パーキングギアでの衝撃荷重に対する強度不足や、
油圧室の油漏れという問題を解消することができる。
とクラッチドラムの外径部に一体にパーキングギアを設
けたので、パーキングギアの配置のために軸方向及び径
方向に必要スペースが増大することが防止される。パー
キングギアの最外径はクラッチドラムのドラム先端部
（５５ｄ）の最外径以下としたことにより、パーキング
作動部品及び操作系部品をパーキングギア周囲に配置し
ても、主変速機構やハウジング等との干渉を最少限に押
さえることができ、変速機全体を小型化できる。クラッ
チドラムの外側シリンダ部、内側シリンダ部及び連結部
を単一部品で形成することにより、溶接したものに比較
し、パーキングギアでの衝撃荷重に対する強度不足や、
油圧室の油漏れという問題を解消することができる。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】自動変速機の骨組図である。
【図３】自動変速機で各変速段で作動する要素の組み合
わせを示す図である。
わせを示す図である。
１ 主変速機構 ２ 副変速機構 ３ ファイナルドライブ機構 ３５ 出力軸（回転軸） ５５ クラッチドラム ９０ パーキングギア
Claims (2)
- 【請求項１】 副変速機（２）の構成部品を一方向から
組み付けるような自動変速機において、 ファイナルドライブ機構（３）へ回転力を出力する回転
軸（３５）と一体に回転するように設けられたクラッチ
ドラム（５５）であって、このクラッチドラム（５５）
を、クラッチプレート群（６３）の締結力を作用可能な
クラッチピストンが設けられた外側シリンダ部（５５
ａ）及び内側シリンダ部（５５ｂ）と、外側シリンダ部
（５５ａ）と内側シリンダ部（５５ｂ）とを連結する連
結部（５５ｃ）と、外側シリンダ部（５５ａ）に連結す
ると共にクラッチプレート群（６３）が設けられたドラ
ム先端部（５５ｄ）と、から構成し、 パーキング機構を構成するパーキングギア（９０）をク
ラッチドラム（５５）の他方向の外側シリンダ部（５５
ａ）の外径部に設け、 パーキングギア（９０）の最外径はクラッチドラム（５
５）のドラム先端部（５５ｄ）の最外径以下とした自動
変速機。 - 【請求項２】 外側シリンダ部（５５ａ）、内側シリン
ダ部（５５ｂ）及び連結部（５５ｃ）は単一部品で構成
されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07281692A JP3301546B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
| US08/019,273 US5389047A (en) | 1992-02-24 | 1993-02-18 | Automotive automatic transmission |
| KR1019930002491A KR950013512B1 (ko) | 1992-02-24 | 1993-02-23 | 자동차의 자동 변속 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07281692A JP3301546B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231502A JPH05231502A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3301546B2 true JP3301546B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=13500322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07281692A Expired - Lifetime JP3301546B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5389047A (ja) |
| JP (1) | JP3301546B2 (ja) |
| KR (1) | KR950013512B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US5695030A (en) * | 1995-10-16 | 1997-12-09 | Applied Kinetics Corporation | Park mechanism for automotive transmission |
| JP3168895B2 (ja) * | 1995-12-06 | 2001-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
| JPH11303991A (ja) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両のパーキングブレーキ装置 |
| US6698312B1 (en) * | 2002-08-12 | 2004-03-02 | Deere & Company | Torque disconnect mechanism with brake interlock |
| US6994650B2 (en) * | 2003-11-12 | 2006-02-07 | Ford Global Technologies, Llc | Park brake mechanism for integrated transmission and transfer case |
| FR2972434B1 (fr) * | 2011-03-10 | 2013-12-27 | Sleever Int | Dispositif d'accumulation de produit plat en bande souple |
| DE102015226594A1 (de) * | 2015-07-03 | 2017-01-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Parksperrgetriebe und Verfahren zum Betreiben eines Parksperrgetriebes eines Fahrzeugs |
| US10151392B2 (en) * | 2016-11-17 | 2018-12-11 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle |
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Family Cites Families (5)
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|---|---|---|---|---|
| US2747430A (en) * | 1950-05-23 | 1956-05-29 | Daimler Benz Ag | Change speed gear with hydrodynamic clutch |
| US3020781A (en) * | 1957-10-02 | 1962-02-13 | Borg Warner | Transmission mechanism |
| US3905457A (en) * | 1974-02-25 | 1975-09-16 | Dana Corp | Trans-axle with integral braking |
| JPS6084469A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 |
| US4899621A (en) * | 1987-08-03 | 1990-02-13 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for vehicles |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP07281692A patent/JP3301546B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-02-18 US US08/019,273 patent/US5389047A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-23 KR KR1019930002491A patent/KR950013512B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950013512B1 (ko) | 1995-11-08 |
| JPH05231502A (ja) | 1993-09-07 |
| US5389047A (en) | 1995-02-14 |
| KR930017741A (ko) | 1993-09-20 |
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