JP3301545B2 - トランスアクスル - Google Patents
トランスアクスルInfo
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- JP3301545B2 JP3301545B2 JP07281592A JP7281592A JP3301545B2 JP 3301545 B2 JP3301545 B2 JP 3301545B2 JP 07281592 A JP07281592 A JP 07281592A JP 7281592 A JP7281592 A JP 7281592A JP 3301545 B2 JP3301545 B2 JP 3301545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- transaxle
- rotating shaft
- gear
- sealed bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランスアクスルに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】変速機とファイナルドライブ装置とが一
体に構成されるトランスアクスルの場合、変速機とファ
イナルドライブ機構とで互いに異なる油が使用されるの
で、ケーシングを２つの室に区分する必要がある。この
ために、シール部材又はシール付きベアリングによっ
て、変速機側の室とファイナルドライブ機構側の室とを
仕切る構成が用いられている。
体に構成されるトランスアクスルの場合、変速機とファ
イナルドライブ機構とで互いに異なる油が使用されるの
で、ケーシングを２つの室に区分する必要がある。この
ために、シール部材又はシール付きベアリングによっ
て、変速機側の室とファイナルドライブ機構側の室とを
仕切る構成が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のトランスアクスルでは、例えばシール付き
ベアリングを用いたものでは、シール付きベアリング
は、変速機とファイナルドライブ機構との間の回転力を
伝達する回転軸を支持するとともに両者間の油の流通を
阻止する機能を有するだけであり、変速機側の潤滑油路
はシール付きベアリングとは無関係に配置されており、
軸方向寸法が長くなるという問題点がある。すなわち、
例えば回転軸と一体に回転する部材に潤滑用の半径方向
穴を設けると、この穴の径及びこれの周囲の肉厚分だけ
軸方向のスペースを必要とする。本発明はこのような課
題を解決することを目的としている。
ような従来のトランスアクスルでは、例えばシール付き
ベアリングを用いたものでは、シール付きベアリング
は、変速機とファイナルドライブ機構との間の回転力を
伝達する回転軸を支持するとともに両者間の油の流通を
阻止する機能を有するだけであり、変速機側の潤滑油路
はシール付きベアリングとは無関係に配置されており、
軸方向寸法が長くなるという問題点がある。すなわち、
例えば回転軸と一体に回転する部材に潤滑用の半径方向
穴を設けると、この穴の径及びこれの周囲の肉厚分だけ
軸方向のスペースを必要とする。本発明はこのような課
題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はシール付きベア
リングと、回転軸と一体の部材との間のすきまによって
潤滑用の油路を構成することによって上記課題を解決す
る。すなわち、本発明によるトランスアクスルは、変速
機用の室とファイナルドライブ機構の室とが、両室を連
結する回転軸を支持するファイナルドライブ機構側の潤
滑油で潤滑されるシール付きベアリングによって区画さ
れているトランスアクスルにおいて、回転軸又はこれと
一体に回転する部材の上記シール付きベアリングに対面
する面と、シール付きベアリングとの間のすきまによっ
て潤滑用の油路を形成し、前記回転軸の潤滑用の油路か
ら供給された潤滑油を前記回転する部材の潤滑必要箇所
に供給するようにしたことを特徴とする。
リングと、回転軸と一体の部材との間のすきまによって
潤滑用の油路を構成することによって上記課題を解決す
る。すなわち、本発明によるトランスアクスルは、変速
機用の室とファイナルドライブ機構の室とが、両室を連
結する回転軸を支持するファイナルドライブ機構側の潤
滑油で潤滑されるシール付きベアリングによって区画さ
れているトランスアクスルにおいて、回転軸又はこれと
一体に回転する部材の上記シール付きベアリングに対面
する面と、シール付きベアリングとの間のすきまによっ
て潤滑用の油路を形成し、前記回転軸の潤滑用の油路か
ら供給された潤滑油を前記回転する部材の潤滑必要箇所
に供給するようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】回転軸の中心部から外径部に供給される油は、
シール付きベアリングと、これに対面する回転軸又はこ
れと一体に回転する部材の面との間に構成されるすきま
を通って、潤滑必要箇所に供給される。したがって、回
転軸又は上記一体の部材に単独で油路を設けた場合と比
較して、軸方向寸法を小さくすることができる。また、
上記回転軸又はこれと一体に回転する部材の端面はシー
ル付きベアリングに接するので、この面に開口する油路
に設けられたプラグ部材の抜け止めをする必要がなく、
シール付き部材によって抜け止めすることができる。
シール付きベアリングと、これに対面する回転軸又はこ
れと一体に回転する部材の面との間に構成されるすきま
を通って、潤滑必要箇所に供給される。したがって、回
転軸又は上記一体の部材に単独で油路を設けた場合と比
較して、軸方向寸法を小さくすることができる。また、
上記回転軸又はこれと一体に回転する部材の端面はシー
ル付きベアリングに接するので、この面に開口する油路
に設けられたプラグ部材の抜け止めをする必要がなく、
シール付き部材によって抜け止めすることができる。
【０００６】
【実施例】図１に自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変則機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変則機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。
【０００７】トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。
【０００８】主変速機構１は、トルクコンバータ１０か
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。
【０００９】副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、ダ
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。
【００１０】上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。
【００１１】図３に副変速機構２側の構成を具体的に示
す。主変速機構１の出力用の歯車３７と副変速機構２側
の歯車３８とがかみ合っており、歯車３８にはインター
ナルギアＲ３が一体に連結されている。歯車３８はベア
リング５３を介して、ケーシング部材５４に支持されて
いる。ピニオンキャリアＰＣ３は、クラッチドラム５５
と一体に回転するようにスプラインによって連結されて
いる。クラッチドラム５５は、副変速機構２の出力軸３
５と一体に回転するようにスプラインによって結合され
ている。出力軸３５には、ファイナルドライブギア４０
とかみ合うドライブピニオン３９が設けられている。出
力軸３５はベアリング５９及び６０によって、ケーシン
グ部材６１に支持されている。なお、ベアリング５９は
シール機能付きのベアリングである。クラッチドラム５
５のシリンダ部にはピストン６２が設けられており、こ
れはクラッチプレート群６３に締結力を作用可能であ
る。クラッチプレート群６３が締結すると、サンギアＳ
３と一体に回転するハブ６４がクラッチドラム５５と一
体に回転することになる。すなわち、ピストン６２に油
圧を作用させてクラッチプレート６３を締結させると、
ピニオンキャリアＰＣ３とサンギアＳ３とが一体に連結
される。サンギアＳ３の左端側には、ハブプレート６５
が一体に設けられている。このハブプレート６５は、リ
ダクションブレーキ３３によってケーシング部材６６に
対して固定可能である。すなわち、リダクションブレー
キ３３はピストン６７及びブレーキプレート群６８を有
しており、ブレーキプレート群６８は内スプラインを有
するプレートと、外スプラインを有するプレートとを交
互に重ね合わせた構成となっており、外スプラインを有
するプレートがケーシング部材６６のスプラインとかみ
合っており、また内スプラインを有するプレートがハブ
プレート６５の外径部のスプラインとかみ合っている。
したがって、ピストン６７からブレーキプレート群６８
に押圧力を作用させることにより、ハブプレート６５を
固定することができる。ケーシング部材６６の中央部の
ボス部７０に、ワンウェイクラッチ３６のインナーレー
ス７１が取り付けられている。すなわち、インナーレー
ス７１はボス部７０の外径にスプライン結合されるとと
もに、ケーシング部材６６の壁部及びスナップリング７
２によって軸方向の位置が規制されている。インナーレ
ース７１の外周にくさび作用部材７３の組立体が設けら
れている。更に、これの外周にアウターレース７４が設
けられている。アウターレース７４及びくさび作用部材
７３の左端面とケーシング部材６６との間にベアリング
７５が設けられている。くさび作用部材７３の右端部は
ハブプレート６５に接している。アウターレース７４の
右端面には凸部７４ａが設けられており、この凸部７４
ａがハブプレート６５の対応する位置に設けられた穴に
はまり合っている。なお、アウターレースの右端面の凸
部７４ａが設けられていない部分は、ハブプレート６５
に接するようになっている。アウターレース７４の凸部
７４ａをハブプレート６５の穴にはめ合わせることによ
り、アウターレース７４とハブプレート６５とは一体に
回転する。副変速機構２側の室９０とファイナルドライ
ブ機構３側の室９１とは、出力軸３５を支持するシール
付きベアリング５９によって区画されている。これによ
り、両室９０及び９１の油が混合しないようにされてい
る。出力軸３５と一体に回転するクラッチドラム５５の
シール付きベアリング５９に接触する側の端面には、出
力軸３５の潤滑用穴９２に対応する軸方向位置に切欠き
部５５ａが設けられている。これにより、潤滑用油路が
構成されている。また、クラッチドラム５５にはピスト
ン６２に油圧を作用させるための油路が構成されている
が、これの一部としてクラッチドラム５５のシール付き
ベアリング５９に対面する側の端面から設けられた穴９
３が用いられており、この穴９３にはプラグ９４がはめ
合わされている。このプラグ９４は特に抜け止めのかし
めやピンなどは設けられておらず、シール付きベアリン
グ５９によって図中右方向に抜け出すことが防止されて
いる。
す。主変速機構１の出力用の歯車３７と副変速機構２側
の歯車３８とがかみ合っており、歯車３８にはインター
ナルギアＲ３が一体に連結されている。歯車３８はベア
リング５３を介して、ケーシング部材５４に支持されて
いる。ピニオンキャリアＰＣ３は、クラッチドラム５５
と一体に回転するようにスプラインによって連結されて
いる。クラッチドラム５５は、副変速機構２の出力軸３
５と一体に回転するようにスプラインによって結合され
ている。出力軸３５には、ファイナルドライブギア４０
とかみ合うドライブピニオン３９が設けられている。出
力軸３５はベアリング５９及び６０によって、ケーシン
グ部材６１に支持されている。なお、ベアリング５９は
シール機能付きのベアリングである。クラッチドラム５
５のシリンダ部にはピストン６２が設けられており、こ
れはクラッチプレート群６３に締結力を作用可能であ
る。クラッチプレート群６３が締結すると、サンギアＳ
３と一体に回転するハブ６４がクラッチドラム５５と一
体に回転することになる。すなわち、ピストン６２に油
圧を作用させてクラッチプレート６３を締結させると、
ピニオンキャリアＰＣ３とサンギアＳ３とが一体に連結
される。サンギアＳ３の左端側には、ハブプレート６５
が一体に設けられている。このハブプレート６５は、リ
ダクションブレーキ３３によってケーシング部材６６に
対して固定可能である。すなわち、リダクションブレー
キ３３はピストン６７及びブレーキプレート群６８を有
しており、ブレーキプレート群６８は内スプラインを有
するプレートと、外スプラインを有するプレートとを交
互に重ね合わせた構成となっており、外スプラインを有
するプレートがケーシング部材６６のスプラインとかみ
合っており、また内スプラインを有するプレートがハブ
プレート６５の外径部のスプラインとかみ合っている。
したがって、ピストン６７からブレーキプレート群６８
に押圧力を作用させることにより、ハブプレート６５を
固定することができる。ケーシング部材６６の中央部の
ボス部７０に、ワンウェイクラッチ３６のインナーレー
ス７１が取り付けられている。すなわち、インナーレー
ス７１はボス部７０の外径にスプライン結合されるとと
もに、ケーシング部材６６の壁部及びスナップリング７
２によって軸方向の位置が規制されている。インナーレ
ース７１の外周にくさび作用部材７３の組立体が設けら
れている。更に、これの外周にアウターレース７４が設
けられている。アウターレース７４及びくさび作用部材
７３の左端面とケーシング部材６６との間にベアリング
７５が設けられている。くさび作用部材７３の右端部は
ハブプレート６５に接している。アウターレース７４の
右端面には凸部７４ａが設けられており、この凸部７４
ａがハブプレート６５の対応する位置に設けられた穴に
はまり合っている。なお、アウターレースの右端面の凸
部７４ａが設けられていない部分は、ハブプレート６５
に接するようになっている。アウターレース７４の凸部
７４ａをハブプレート６５の穴にはめ合わせることによ
り、アウターレース７４とハブプレート６５とは一体に
回転する。副変速機構２側の室９０とファイナルドライ
ブ機構３側の室９１とは、出力軸３５を支持するシール
付きベアリング５９によって区画されている。これによ
り、両室９０及び９１の油が混合しないようにされてい
る。出力軸３５と一体に回転するクラッチドラム５５の
シール付きベアリング５９に接触する側の端面には、出
力軸３５の潤滑用穴９２に対応する軸方向位置に切欠き
部５５ａが設けられている。これにより、潤滑用油路が
構成されている。また、クラッチドラム５５にはピスト
ン６２に油圧を作用させるための油路が構成されている
が、これの一部としてクラッチドラム５５のシール付き
ベアリング５９に対面する側の端面から設けられた穴９
３が用いられており、この穴９３にはプラグ９４がはめ
合わされている。このプラグ９４は特に抜け止めのかし
めやピンなどは設けられておらず、シール付きベアリン
グ５９によって図中右方向に抜け出すことが防止されて
いる。
【００１２】次に、この実施例の動作について説明す
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。
【００１３】次に、ダイレクトクラッチ３２を締結させ
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。
【００１４】出力軸３５の中心の軸方向穴から供給され
る油は、これの半径方向の潤滑用穴９２を通って出力軸
３５の外径部に供給され、更にクラッチドラム５５とシ
ール付きベアリング５９との間の切欠き部５５ａによっ
て構成される油路を通り、クラッチドラム５５の回転支
持部分に供給される。したがって、クラッチドラム５５
に潤滑用の半径方向穴を設けるような場合と比較して、
軸方向寸法を縮小することができる。また、プラグ９４
はシール付きベアリング５９によって抜け止めされてい
るので、かしめやピンの打ち込みなど余分な作業を必要
としない。
る油は、これの半径方向の潤滑用穴９２を通って出力軸
３５の外径部に供給され、更にクラッチドラム５５とシ
ール付きベアリング５９との間の切欠き部５５ａによっ
て構成される油路を通り、クラッチドラム５５の回転支
持部分に供給される。したがって、クラッチドラム５５
に潤滑用の半径方向穴を設けるような場合と比較して、
軸方向寸法を縮小することができる。また、プラグ９４
はシール付きベアリング５９によって抜け止めされてい
るので、かしめやピンの打ち込みなど余分な作業を必要
としない。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、シール付きベアリングと回転軸又はこれと一体に回
転する部材との間のすきまによって潤滑用油路を構成し
たので、軸方向寸法を縮小することができる。また、シ
ール付きベアリングによって油路を封鎖するプラグの抜
け止めを行うことができ、プラグの抜け止めのための作
業を減少させることができる。
と、シール付きベアリングと回転軸又はこれと一体に回
転する部材との間のすきまによって潤滑用油路を構成し
たので、軸方向寸法を縮小することができる。また、シ
ール付きベアリングによって油路を封鎖するプラグの抜
け止めを行うことができ、プラグの抜け止めのための作
業を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】自動変速機の骨組図である。
【図３】自動変速機の各変速段で作用する要素の組み合
わせを示す図である。
わせを示す図である。
３５ 出力軸（回転軸） ５５ クラッチドラム（一体に回転する部材） ５９ シール付きベアリング ９０ 室（変速機用の室） ９１ 室（ファイナルドライブ機構の室） ９３ 穴（油穴） ９４ プラグ（プラグ部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機用の室とファイナルドライブ機構
の室とが、両室を連結する回転軸を支持するファイナル
ドライブ機構側の潤滑油で潤滑されるシール付きベアリ
ングによって区画されているトランスアクスルにおい
て、 回転軸又はこれと一体に回転する部材の上記シール付き
ベアリングに対面する面と、シール付きベアリングとの
間のすきまによって潤滑用の油路を形成し、前記回転軸
の潤滑用の油路から供給された潤滑油を前記回転する部
材の潤滑必要箇所に供給するようにしたことを特徴とす
るトランスアクスル。 - 【請求項２】 上記回転軸又はこれと一体に回転する部
材のシール付きベアリングに対面する側の面に開口する
油穴を封鎖するプラグ部材が、シール付きベアリングに
よって抜け止めされている請求項１記載のトランスアク
スル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07281592A JP3301545B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | トランスアクスル |
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| JP07281592A JP3301545B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | トランスアクスル |
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