JPS6084469A - 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 - Google Patents

自動変速機の出力歯車部における潤滑装置

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JPS6084469A
JPS6084469A JP58190677A JP19067783A JPS6084469A JP S6084469 A JPS6084469 A JP S6084469A JP 58190677 A JP58190677 A JP 58190677A JP 19067783 A JP19067783 A JP 19067783A JP S6084469 A JPS6084469 A JP S6084469A
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gear
shaft
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出田　康文
Shigeru Mitsuida
三井田　茂
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    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野〉 本発明は、フロントエンジンリヤドライブ（ＦＦ）方式
の自動車の自動変速機が、そのメインパワートレインを
共用できるようにした、そのＦＦ用の自動変速機の出力
歯車部にお（プる潤滑装置の改良に関するものである。
（従来技Ｖｊ　） 最近、車至内の拡大、パワートレイン系のコンパクト化
などの目的でフロントエンジンドライブ方式の自動車が
増加の傾向にある。これに合せて自動変速機も例えば特
開昭５５−４０３６７号などのものが提案、採用されて
いる。しかしながら、これらＦＦ車用自動変速機のパワ
ートレインはフロントエンジンリヤドライブ（Ｆ　Ｒ）
車用自動変速機（例えば特開昭５４〜１３２０６２号）
などとは異なる結果、それぞれ個別にパワートレインを
製造せざるを得ず、不経済Ｃあった。
（発明の目的） 本発明はＦＦ車、ＦＲ車それぞれの自動変速機のパワー
トレインをなるべ（共用化）るために、ＦＲ車用自動変
速機のパワートレイン後端部に取付けることによりＦＦ
車用自動変速機のパワートレインとして変換川面な出力
歯車部を提案し、しかも、この出力歯車部の潤滑が充分
行えるような自動変速機の出力歯車部にＪ＞　＋ｊるｉ
ｌ’ｆｌ　ｆｔ’）装置を提供することにある。
（本発明の構成） 本発明では、自動変速機のメインパワー１〜レインの出
力端に、出力歯車の軸を着脱可能に結合し、この外周に
設（プた環状溝にトランスミッションケース側に固定し
前記軸部が挿入される孔を有づるベアリングリテーナの
油路から供給した潤滑油を軸内に設けた油路を介して各
部に供給するようにし、前記出力歯車軸の強度−ヒの許
容範囲内において前記環状溝を深くすると共に巾を広く
しＣ１浦の連れ回りに伴なう遠心ツノによる潤滑不足を
解消するように構成した。
（実施例） 以下、添付の図に基づき本発明の詳細な説明する。第１
図は、１：「車用自動変速機のパワー１〜レインとして
使用する場合の図を承り。同図中１は１−ルクコンバー
タケース、２は１−フンスミッションケース本体、３は
サイトカバー、４はトルグコンバータ、５は入力軸、６
はトランスミッションケース本体２内Ｃ人ノｊ軸５を中
心に配置したメインパワートレイン、７はアウトプット
ギヤ（出力歯車）、８はカウンタギ１ノ、９はアイドラ
キ１７．１０はデノであり、これら４〜１０の各構成部
材によりＦＦ車用パワートレインを構成している。
そしてこのＦＦ用の自動変速機は、コストを低減するた
めに、ＦＲ用の自動変速（幾とメインパワートレイン６
を共用している。
すなわら、ＦＲ用と共用ＩＪ能なメインパワートレイン
６は第１′ｉｆＩ星歯＠組Ａ、第２遊星歯車組Ｂ、第１
クラッチＣ１第２／；ラッチＤ、第３クフツチ１日、第
１ブレーキＦ、第２ブレーキＧを有する。
第２遊星歯車ｌ］ＢのピニオンギヤギャリャＢ１には内
周にスプラインＢ８が形成されＣおり、ＦＲ用の場合は
これにプロペラシャフトの入力軸がスプライン嵌合され
、ＦＦ車の場合は第１図に示りようにトランスミッショ
ンケース２にボルトで固定されそのベアリングリテーナ
１５の孔に回転自在に挿入された出力歯車７の右端の軸
部１１のスプライン１１ａが嵌合される。この出力歯車
７はトランスミッションケース２側のベアリング３０ど
サイドカバー側のベアリング４０とで回転自在に支持さ
れ、Ｆｌ−車専用のカウンタギヤ８以後のパワ−１〜レ
インと結合される。
ここで、第３図に要部を拡大しＣ示すように、１１は出
力歯車７の潤滑油の受け渡し部ぐある軸部、１２はこの
軸部１１の外周に形成した環状溝、１３はこの環状溝１
２から軸の中心に向つＵＶ設した油路、１４は軸の中心
に沿って形成した油路、１５は前記軸部１１と嵌合する
ベアリングリテーナ、１６はこのリテーナ１５に設けた
油路で、前記環状）ｎ１２と連通している。また１７は
環状溝１２の両側に配置したオイルシールである。
ここで本発明にＪ５いては、出ノｊ歯車７の軸部１１の
強度上の許容範囲内において、軸部１１の外周に設番ノ
る環状溝１８の深さａ３よび満ｒｐを大きく形成するこ
とにより、油の連れ回りに伴なう遠心力による潤滑不定
を解消ｒ−斉る上ろ１′ｔする−（作　用） つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。本発明においては、前述したように出力歯車７の軸
部１１に設番プたスプラインＨａをメインパワートレイ
ン６の出ノ〕端となるキャリヤＢ＋のスプラインＢ８　
に噛合せ、軸部１１ａをトランスミッションケース２に
固定したベアリングリテーナ１５の孔に挿入支持する一
方、出力歯車７をベアリング３０．４０で回転自在に支
持することにより、ＦＲ車用自動変速機をＦＦ車用自動
変速機に変換することが可能となる。
そして、軸部１１に設けた環状溝１８の深さを深くする
と共に、溝巾も広くして、環状溝１８の断面積を大きく
したため、この環状溝１８内に溜る油量も大となる。し
たがって高速走行時等に出力歯車７が高速回転しても、
環状溝１８内の油の内、出力歯車７と連れ回りする部分
は第４図に示す溝１８内の斜線部分１９に限られ、内部
の油２０は連れ回りしなくなる。したがって溝１８内の
大部分の油は高速回転せず、遠心力も大きくは作用しな
いため、油路１６からの流入量および油路１３，１４へ
の流出量が不足することはなくなる。
く効　果） 以上説明してきたように、本発明においては、出力歯巾
を自Ｖ」変速機のメインパ「ノートレインの出力部に脱
着可能に取付けたため、ＦＦ車用とＦＦ車用のメインパ
ワー１〜レインの共用化が［ＩＪ能となる他、出力歯車
７の軸部１１の外周に形成りる環状溝１８を軸の強度の
許す範囲内におい−Ｃ十分大きくしたため、この環状溝
１８内の油の大部分か出力歯車１と連れ回りしなくなり
、その結果、十分な潤滑油ｍが確保できるようになる。
第５図は縦座標に潤滑流量をとり、４１１座標に出力歯
車の回転数をとった場合の潤滑油（油温１２０°Ｃ）の
流量特性を示すものである。図中△は環状溝の深さ、巾
を第２図に示すように十分取らず、油の連れ回りが生じ
る場合の特性を示し、Ｂは本発明装置の特性を示すもの
Ｃある。これよりわかるように、本発明によれば昌速回
転時に特に大きな効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のＦＦ用自動変速機の断１８Ｉｉ図、第
２図は潤滑油の流量特性を本発明のものと比較するため
の参考例としての出力歯車部の断面図、第３図は本発明
装置の断面図、 第４図はその作用説明図、 第５５図は潤滑油の流量特性図である。 １・・１−ルクコンバータケース ２・・・トランスミッションケース本体３・・・サイド
カバー　４・・・トルクコンバータ５・・・入力軸　６
・・・メインパワー１〜レイン７・・・アラ１ヘブツト
ギヤ（出力歯車）８・・・カークンタギ１７９・・・ア
イトラギヤ１０・・・デフ　１１・・・出力歯車７の軸
部１２・・・従来の環状溝　１３．１４・・・油路１５
・・ヘアリングリテーナ １６・・・油路　１７・・・オイルシール１８・・・本
発明の環状溝 第２図 第３図 第４図 ユ 第５図 Ｅ力歯中回＠数　ｔｏｒｎ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、自動変速機のメインパワー１〜レインの出力端に、
    出力歯車の軸を＠脱可能に結合し、この外周に設けｌζ
    環状満に１〜ランスミツシヨンケース側に固定し前記軸
    部が挿入される孔を有づ゛るベアリングリテーナの油路
    から供給した潤滑油を軸内に設けた油路を介して各部に
    供給するようにし、前記出力両車軸の強度上の許容範囲
    内において前記環状溝を深くづると共に巾を広くして、
    油の連れ回りに伴なう遠心力による潤滑不足を解消する
    ようにしたことを特徴とする自動変速機の出力歯車にお
    ける潤滑装置。
JP58190677A 1983-10-14 1983-10-14 自動変速機の出力歯車部における潤滑装置 Granted JPS6084469A (ja)

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EP84112155A EP0148331B1 (en) 1983-10-14 1984-10-10 Output gear of automatic transmission
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