JP3408553B2 - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動変速機として、「ＮＩＳＳＡ
Ｎフルレンジ電子制御オートマチックトランスミッショ
ンＥＡＴ整備要領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型（日産自動車株式
会社発行）」の第Ｉ−７ページに示されるものがある。
これのフォワードワンウェイクラッチは、アウターレー
スと、インナーレースと、これらの間に配置されるくさ
び作用部材とから構成されている。くさび作用部材は、
アウターレースの内径部に設けられた２つのスナップリ
ングによって、軸方向の位置決めがされている。アウタ
ーレース自体は、これの両端部に配置されたスラストベ
アリングなどを介して軸方向に位置決めされている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機には、軸方向寸法が大きくなる
という問題点がある。すなわち、アウターレースにはス
ナップリング取り付け用の溝を設ける必要があるが、こ
の２つのスナップリング溝の軸方向位置はくさび作用部
材の軸方向端部よりも外側に位置し、更にアウターレー
スはスナップリングから作用する力を保持するためにス
ナップリング溝の軸方向外側に所定の軸方向長さを必要
とすることになるため、アウターレースの軸方向全長は
くさび作用部材の軸方向寸法よりも必ず大きくなる（ス
ナップリング溝の軸方向寸法を１ｍｍ、これの軸方向外
側のアウターレースの肉厚を２ｍｍとすると、アウター
レースは両側で６ｍｍほどくさび作用部材よりも軸方向
寸法が大きくなる）。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、くさび作用部
材をハブプレートとベアリングとで挟み付ける構成とす
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、本発
明による自動変速機は、遊星歯車機構（３１）と、これ
を構成する１部材（Ｓ３）をケーシング部材（６６）に
対して固定するブレーキ（３３）と、上記１部材をケー
シング部材に対して１回転方向にのみ固定可能なワンウ
ェイクラッチ（３６）と、を有する自動変速機を前提と
するものであり、上記１部材と一体に回転するように連
結されるとともに外径部に上記ブレーキのクラッチプレ
ートの内スプラインとはまり合う外スプラインを有する
ハブプレート（６５）が設けられており、ワンウェイク
ラッチはアウターレース（７４）とインナーレース（７
１）とこれらの間に配置されるくさび作用部材（７３）
とを有しており、インナーレースはケーシング部材に回
転方向及び軸方向に拘束されており、アウターレースは
これの一端部に設けられた凸部（７４ａ）を上記ハブプ
レートに設けられた折り曲げ部（６５ａ）の穴にはめ合
わせることによりハブプレートと一体に回転するように
構成されるとともに凸部以外の端部をハブプレートの折
り曲げ部（６５ａ）側面に接することによりハブプレー
ト方向への位置決めが行われており、アウターレースの
ハブプレートから遠ざかる方向への位置決めはこれとケ
ーシング部材との間に設けられたベアリング（７５）に
よって行われており、くさび作用部材の軸方向への位置
決めはハブプレートの折り曲げ部（６５ａ）側面及び上
記ベアリングにくさび作用部材の軸方向両端部がそれぞ
れ接することにより行われていることを特徴としてい
る。なお、上記かっこ内の符号は後述の実施例の対応す
る部材を示す。 【０００５】 【作用】ハブプレートが上記１回転方向に回転する場合
には、これとアウターレースとが一体に回転するように
設けられておりかつアウターレースの１回転方向への回
転がくさび作用部材によって阻止されるため、ハブプレ
ートの回転も阻止される。ハブプレートが他回転方向に
回転する場合には、アウターレースが空転するため自由
に回転することができる。くさび作用部材の両端部は、
それぞれハブプレートの折り曲げ部側面及びベアリング
に接触している。アウターレースの一端部はベアリング
に接触しており、他端部は凸部を除いた部分がハブプレ
ートの折り曲げ部側面に接触することによって位置決め
される。従って、アウターレースの凸部を除いた部分の
軸方向長さは、くさび作用部材の軸方向長さと同一とな
る。すなわち、ハブプレートとベアリングとの間の軸方
向寸法は、くさび作用部材の軸方向寸法と等しくなって
おり、アウターレースのために余分な軸方向寸法を必要
としない。これにより、アウターレース配置のための軸
方向寸法を小さくすることができる。しかも、ハブプレ
ートに折り曲げ部を形成して位置決めを行っているの
で、ハブプレートの強度も向上する。 【０００６】 【実施例】図１に自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変速機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。 【０００７】トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。 【０００８】主変速機構１は、トルクコンバータ１０か
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。 【０００９】副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、ダ
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。 【００１０】上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。 【００１１】図３に副変速機構２側の構成を具体的に示
す。主変速機構１の出力用の歯車３７と副変速機構２側
の歯車３８とがかみ合っており、歯車３８にはインター
ナルギアＲ３が一体に連結されている。歯車３８はベア
リング５３を介して、ケーシング部材５４に支持されて
いる。ピニオンキャリアＰＣ３は、クラッチドラム５５
と一体に回転するようにスプラインによって連結されて
いる。クラッチドラム５５は、副変速機構２の出力軸３
５と一体に回転するようにスプラインによって結合され
ている。出力軸３５には、ファイナルドライブギア４０
とかみ合うドライブピニオン３９が設けられている。出
力軸３５はベアリング５９及び６０によって、ケーシン
グ部材６１に支持されている。クラッチドラム５５のシ
リンダ部にはピストン６２が設けられており、これはク
ラッチプレート群６３に締結力を作用可能である。クラ
ッチプレート群６３が締結すると、サンギアＳ３と一体
に回転するハブ６４がクラッチドラム５５と一体に回転
することになる。すなわち、ピストン６２に油圧を作用
させてクラッチプレート６３を締結させると、ピニオン
キャリアＰＣ３とサンギアＳ３とが一体に連結される。
サンギアＳ３の左端側には、ハブプレート６５が一体に
設けられている。このハブプレート６５は、リダクショ
ンブレーキ３３によってケーシング部材６６に対して固
定可能である。すなわち、リダクションブレーキ３３は
ピストン６７及びブレーキプレート群６８を有してお
り、ブレーキプレート群６８は内スプラインを有するプ
レートと、外スプラインを有するプレートとを交互に重
ね合わせた構成となっており、外スプラインを有するプ
レートがケーシング部材６６のスプラインとかみ合って
おり、また内スプラインを有するプレートがハブプレー
ト６５の外径部のスプラインとかみ合っている。したが
って、ピストン６７からブレーキプレート群６８に押圧
力を作用させることにより、ハブプレート６５を固定す
ることができる。ケーシング部材６６の中央部のボス部
７０に、ワンウェイクラッチ３６のインナーレース７１
が取り付けられている。すなわち、インナーレース７１
はボス部７０の外径にスプライン結合されるとともに、
ケーシング部材６６の壁部及びスナップリング７２によ
って軸方向の位置が規制されている。インナーレース７
１の外周にくさび作用部材７３の組立体が設けられてい
る。更に、これの外周にアウターレース７４が設けられ
ている。アウターレース７４及びくさび作用部材７３の
左端面とケーシング部材６６との間にベアリング７５が
設けられている。くさび作用部材７３の右端部はハブプ
レート６５に接している。アウターレース７４の右端面
には凸部７４ａが設けられており、この凸部７４ａがハ
ブプレート６５の対応する位置に設けられた折り曲げ部
６５ａの穴にはまり合っている。なお、アウターレース
の右端面の凸部７４ａが設けられていない部分は、ハブ
プレート６５の折り曲げ部６５ａ側面に接するようにな
っている。アウターレース７４の凸部７４ａをハブプレ
ート６５の折り曲げ部６５ａの穴にはめ合わせることに
より、アウターレース７４とハブプレート６５とは一体
に回転する。 【００１２】次に、この実施例の動作について説明す
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。 【００１３】次に、ダイレクトクラッチ３２を締結させ
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。 【００１４】ワンウェイクラッチ３６のアウターレース
７４の配置のために要する軸方向のスペースは必要最小
限のものとなっている。すなわち、くさび作用部材７３
の軸方向寸法と、アウターレース７４の凸部７４ａを除
いた部分の軸方向寸法とは同一となっている。これはく
さび作用部材７３を保持するために、スナップリングな
どを配置する必要がないからである。くさび作用部材７
３は、ベアリング７５とハブプレート６５の折り曲げ部
６５ａ側面に接触によってはさみ込まれることにより軸
方向に位置決めされている。アウターレース７４も同様
に、ベアリング７５及びハブプレート６５によって軸方
向の位置決めが行われている。したがって、アウターレ
ース７４の実質的軸方向寸法は、くさび作用部材７３の
軸方向と同一であり、スナップリングなどでくさび作用
部材７３を位置決めするものと比較して、必要軸方向寸
法が小さくなっている。 【００１５】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ワンウェイクラッチのくさび作用部材を、これの軸
方向両端に配置されたハブプレート及びベアリングによ
って軸方向に位置決めするようにしたので、アウターレ
ースにスナップリングなどを用いて軸方向の位置決めを
するものと比較して、軸方向寸法を縮小することができ
る。しかも、ハブプレートに折り曲げ部を形成して位置
決めを行っているので、ハブプレートの強度も向上す
る。
のである。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動変速機として、「ＮＩＳＳＡ
Ｎフルレンジ電子制御オートマチックトランスミッショ
ンＥＡＴ整備要領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型（日産自動車株式
会社発行）」の第Ｉ−７ページに示されるものがある。
これのフォワードワンウェイクラッチは、アウターレー
スと、インナーレースと、これらの間に配置されるくさ
び作用部材とから構成されている。くさび作用部材は、
アウターレースの内径部に設けられた２つのスナップリ
ングによって、軸方向の位置決めがされている。アウタ
ーレース自体は、これの両端部に配置されたスラストベ
アリングなどを介して軸方向に位置決めされている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機には、軸方向寸法が大きくなる
という問題点がある。すなわち、アウターレースにはス
ナップリング取り付け用の溝を設ける必要があるが、こ
の２つのスナップリング溝の軸方向位置はくさび作用部
材の軸方向端部よりも外側に位置し、更にアウターレー
スはスナップリングから作用する力を保持するためにス
ナップリング溝の軸方向外側に所定の軸方向長さを必要
とすることになるため、アウターレースの軸方向全長は
くさび作用部材の軸方向寸法よりも必ず大きくなる（ス
ナップリング溝の軸方向寸法を１ｍｍ、これの軸方向外
側のアウターレースの肉厚を２ｍｍとすると、アウター
レースは両側で６ｍｍほどくさび作用部材よりも軸方向
寸法が大きくなる）。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、くさび作用部
材をハブプレートとベアリングとで挟み付ける構成とす
ることによって、上記課題を解決する。すなわち、本発
明による自動変速機は、遊星歯車機構（３１）と、これ
を構成する１部材（Ｓ３）をケーシング部材（６６）に
対して固定するブレーキ（３３）と、上記１部材をケー
シング部材に対して１回転方向にのみ固定可能なワンウ
ェイクラッチ（３６）と、を有する自動変速機を前提と
するものであり、上記１部材と一体に回転するように連
結されるとともに外径部に上記ブレーキのクラッチプレ
ートの内スプラインとはまり合う外スプラインを有する
ハブプレート（６５）が設けられており、ワンウェイク
ラッチはアウターレース（７４）とインナーレース（７
１）とこれらの間に配置されるくさび作用部材（７３）
とを有しており、インナーレースはケーシング部材に回
転方向及び軸方向に拘束されており、アウターレースは
これの一端部に設けられた凸部（７４ａ）を上記ハブプ
レートに設けられた折り曲げ部（６５ａ）の穴にはめ合
わせることによりハブプレートと一体に回転するように
構成されるとともに凸部以外の端部をハブプレートの折
り曲げ部（６５ａ）側面に接することによりハブプレー
ト方向への位置決めが行われており、アウターレースの
ハブプレートから遠ざかる方向への位置決めはこれとケ
ーシング部材との間に設けられたベアリング（７５）に
よって行われており、くさび作用部材の軸方向への位置
決めはハブプレートの折り曲げ部（６５ａ）側面及び上
記ベアリングにくさび作用部材の軸方向両端部がそれぞ
れ接することにより行われていることを特徴としてい
る。なお、上記かっこ内の符号は後述の実施例の対応す
る部材を示す。 【０００５】 【作用】ハブプレートが上記１回転方向に回転する場合
には、これとアウターレースとが一体に回転するように
設けられておりかつアウターレースの１回転方向への回
転がくさび作用部材によって阻止されるため、ハブプレ
ートの回転も阻止される。ハブプレートが他回転方向に
回転する場合には、アウターレースが空転するため自由
に回転することができる。くさび作用部材の両端部は、
それぞれハブプレートの折り曲げ部側面及びベアリング
に接触している。アウターレースの一端部はベアリング
に接触しており、他端部は凸部を除いた部分がハブプレ
ートの折り曲げ部側面に接触することによって位置決め
される。従って、アウターレースの凸部を除いた部分の
軸方向長さは、くさび作用部材の軸方向長さと同一とな
る。すなわち、ハブプレートとベアリングとの間の軸方
向寸法は、くさび作用部材の軸方向寸法と等しくなって
おり、アウターレースのために余分な軸方向寸法を必要
としない。これにより、アウターレース配置のための軸
方向寸法を小さくすることができる。しかも、ハブプレ
ートに折り曲げ部を形成して位置決めを行っているの
で、ハブプレートの強度も向上する。 【０００６】 【実施例】図１に自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変速機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。 【０００７】トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。 【０００８】主変速機構１は、トルクコンバータ１０か
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。 【０００９】副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、ダ
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。 【００１０】上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。 【００１１】図３に副変速機構２側の構成を具体的に示
す。主変速機構１の出力用の歯車３７と副変速機構２側
の歯車３８とがかみ合っており、歯車３８にはインター
ナルギアＲ３が一体に連結されている。歯車３８はベア
リング５３を介して、ケーシング部材５４に支持されて
いる。ピニオンキャリアＰＣ３は、クラッチドラム５５
と一体に回転するようにスプラインによって連結されて
いる。クラッチドラム５５は、副変速機構２の出力軸３
５と一体に回転するようにスプラインによって結合され
ている。出力軸３５には、ファイナルドライブギア４０
とかみ合うドライブピニオン３９が設けられている。出
力軸３５はベアリング５９及び６０によって、ケーシン
グ部材６１に支持されている。クラッチドラム５５のシ
リンダ部にはピストン６２が設けられており、これはク
ラッチプレート群６３に締結力を作用可能である。クラ
ッチプレート群６３が締結すると、サンギアＳ３と一体
に回転するハブ６４がクラッチドラム５５と一体に回転
することになる。すなわち、ピストン６２に油圧を作用
させてクラッチプレート６３を締結させると、ピニオン
キャリアＰＣ３とサンギアＳ３とが一体に連結される。
サンギアＳ３の左端側には、ハブプレート６５が一体に
設けられている。このハブプレート６５は、リダクショ
ンブレーキ３３によってケーシング部材６６に対して固
定可能である。すなわち、リダクションブレーキ３３は
ピストン６７及びブレーキプレート群６８を有してお
り、ブレーキプレート群６８は内スプラインを有するプ
レートと、外スプラインを有するプレートとを交互に重
ね合わせた構成となっており、外スプラインを有するプ
レートがケーシング部材６６のスプラインとかみ合って
おり、また内スプラインを有するプレートがハブプレー
ト６５の外径部のスプラインとかみ合っている。したが
って、ピストン６７からブレーキプレート群６８に押圧
力を作用させることにより、ハブプレート６５を固定す
ることができる。ケーシング部材６６の中央部のボス部
７０に、ワンウェイクラッチ３６のインナーレース７１
が取り付けられている。すなわち、インナーレース７１
はボス部７０の外径にスプライン結合されるとともに、
ケーシング部材６６の壁部及びスナップリング７２によ
って軸方向の位置が規制されている。インナーレース７
１の外周にくさび作用部材７３の組立体が設けられてい
る。更に、これの外周にアウターレース７４が設けられ
ている。アウターレース７４及びくさび作用部材７３の
左端面とケーシング部材６６との間にベアリング７５が
設けられている。くさび作用部材７３の右端部はハブプ
レート６５に接している。アウターレース７４の右端面
には凸部７４ａが設けられており、この凸部７４ａがハ
ブプレート６５の対応する位置に設けられた折り曲げ部
６５ａの穴にはまり合っている。なお、アウターレース
の右端面の凸部７４ａが設けられていない部分は、ハブ
プレート６５の折り曲げ部６５ａ側面に接するようにな
っている。アウターレース７４の凸部７４ａをハブプレ
ート６５の折り曲げ部６５ａの穴にはめ合わせることに
より、アウターレース７４とハブプレート６５とは一体
に回転する。 【００１２】次に、この実施例の動作について説明す
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。 【００１３】次に、ダイレクトクラッチ３２を締結させ
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。 【００１４】ワンウェイクラッチ３６のアウターレース
７４の配置のために要する軸方向のスペースは必要最小
限のものとなっている。すなわち、くさび作用部材７３
の軸方向寸法と、アウターレース７４の凸部７４ａを除
いた部分の軸方向寸法とは同一となっている。これはく
さび作用部材７３を保持するために、スナップリングな
どを配置する必要がないからである。くさび作用部材７
３は、ベアリング７５とハブプレート６５の折り曲げ部
６５ａ側面に接触によってはさみ込まれることにより軸
方向に位置決めされている。アウターレース７４も同様
に、ベアリング７５及びハブプレート６５によって軸方
向の位置決めが行われている。したがって、アウターレ
ース７４の実質的軸方向寸法は、くさび作用部材７３の
軸方向と同一であり、スナップリングなどでくさび作用
部材７３を位置決めするものと比較して、必要軸方向寸
法が小さくなっている。 【００１５】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、ワンウェイクラッチのくさび作用部材を、これの軸
方向両端に配置されたハブプレート及びベアリングによ
って軸方向に位置決めするようにしたので、アウターレ
ースにスナップリングなどを用いて軸方向の位置決めを
するものと比較して、軸方向寸法を縮小することができ
る。しかも、ハブプレートに折り曲げ部を形成して位置
決めを行っているので、ハブプレートの強度も向上す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機の骨組図を示す図である。
【図２】各変速段で作用する要素の組み合わせを示す図
である。 【図３】本発明の実施例を示す図である。 【符号の説明】 ３１ 第３遊星歯車組（遊星歯車機構） ３３ リダクションブレーキ（ブレーキ） ３６ ワンウェイクラッチ ６５ ハブプレート ６６ ケーシング部材 ７１ インナーレース ７３ くさび作用部材 ７４ アウターレース ７４ａ 凸部 ７５ ベアリング
である。 【図３】本発明の実施例を示す図である。 【符号の説明】 ３１ 第３遊星歯車組（遊星歯車機構） ３３ リダクションブレーキ（ブレーキ） ３６ ワンウェイクラッチ ６５ ハブプレート ６６ ケーシング部材 ７１ インナーレース ７３ くさび作用部材 ７４ アウターレース ７４ａ 凸部 ７５ ベアリング
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 3/44
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 遊星歯車機構（３１）と、 これを構成する１部材（Ｓ３）をケーシング部材（６
６）に対して固定するブレーキ（３３）と、 上記１部材をケーシング部材に対して１回転方向にのみ
固定可能なワンウェイクラッチ（３６）と、を有する自
動変速機を前提とするものであり、 上記１部材と一体に回転するように連結されるとともに
外径部に上記ブレーキのクラッチプレートの内スプライ
ンとはまり合う外スプラインを有するハブプレート（６
５）が設けられており、 ワンウェイクラッチはアウターレース（７４）とインナ
ーレース（７１）とこれらの間に配置されるくさび作用
部材（７３）とを有しており、 インナーレースはケーシング部材に回転方向及び軸方向
に拘束されており、 アウターレースはこれの一端部に設けられた凸部（７４
ａ）を上記ハブプレートに設けられた折り曲げ部（６５
ａ）の穴にはめ合わせることによりハブプレートと一体
に回転するように構成されるとともに凸部以外の端部を
ハブプレートの折り曲げ部（６５ａ）側面に接すること
によりハブプレート方向への位置決めが行われており、 アウターレースのハブプレートから遠ざかる方向への位
置決めはこれとケーシング部材との間に設けられたベア
リング（７５）によって行われており、 くさび作用部材の軸方向への位置決めはハブプレートの
折り曲げ部（６５ａ）側面及び上記ベアリングにくさび
作用部材の軸方向両端部がそれぞれ接することにより行
われていることを特徴としている。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07281392A JP3408553B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07281392A JP3408553B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231484A JPH05231484A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3408553B2 true JP3408553B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=13500229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07281392A Expired - Fee Related JP3408553B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3408553B2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP07281392A patent/JP3408553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05231484A (ja) | 1993-09-07 |
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