JPH05231502A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
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- JPH05231502A JPH05231502A JP4072816A JP7281692A JPH05231502A JP H05231502 A JPH05231502 A JP H05231502A JP 4072816 A JP4072816 A JP 4072816A JP 7281692 A JP7281692 A JP 7281692A JP H05231502 A JPH05231502 A JP H05231502A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- parking
- clutch drum
- transmission mechanism
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パーキングギアを配置するための必要スペー
スを減少させる。 【構成】 副変速機構３の出力軸３５と一体に回転する
ようにクラッチドラム５５が設けられている。クラッチ
ドラム５５の外径に、パーキングギア９０が一体に設け
られている。パーキングギア９０の最外径は、クラッチ
ドラム５５の最外径よりも小さく設定してある。
スを減少させる。 【構成】 副変速機構３の出力軸３５と一体に回転する
ようにクラッチドラム５５が設けられている。クラッチ
ドラム５５の外径に、パーキングギア９０が一体に設け
られている。パーキングギア９０の最外径は、クラッチ
ドラム５５の最外径よりも小さく設定してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機として、例えば特開昭
６０−８４４６９号公報に示されるものがある。これの
場合、パーキング機構を構成するパーキングギアは、カ
ウンタ軸の入力用歯車の側部にこれと一体に設けられて
いる。すなわち、自動変速機の本体部分はエンジンと同
軸の主軸上に配置され、カウンタ軸がこれと平行に配置
されている。自動変速機の出力回転は、これの出力用歯
車からこれとかみ合うカウンタ軸と一体の入力用歯車に
伝達され、更にカウンタ軸の他端に配置されるファィナ
ルドライブピニオンからファイナルドライブ機構に伝達
される。パーキングギアはカウンタ軸の上記入力用歯車
の側部に、これと一体に設けられている。このパーキン
グギアに、パーキング機構のパーキングポウルをかみ合
わせることにより駆動輪を固定することができる。
６０−８４４６９号公報に示されるものがある。これの
場合、パーキング機構を構成するパーキングギアは、カ
ウンタ軸の入力用歯車の側部にこれと一体に設けられて
いる。すなわち、自動変速機の本体部分はエンジンと同
軸の主軸上に配置され、カウンタ軸がこれと平行に配置
されている。自動変速機の出力回転は、これの出力用歯
車からこれとかみ合うカウンタ軸と一体の入力用歯車に
伝達され、更にカウンタ軸の他端に配置されるファィナ
ルドライブピニオンからファイナルドライブ機構に伝達
される。パーキングギアはカウンタ軸の上記入力用歯車
の側部に、これと一体に設けられている。このパーキン
グギアに、パーキング機構のパーキングポウルをかみ合
わせることにより駆動輪を固定することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の自動変速機には、カウンタ軸の入力用歯車
の側部にパーキングギアが設けられるため、他の部材の
ためのスペースが制約されるという問題点がある。すな
わち、パーキングギアと干渉しないように変速機側に逃
げを設ける必要があり、このために主軸側の変速機の構
成部材の配置が制約されたり、軸方向寸法が大きくなっ
たりする。本発明はこのような課題をを解決することを
目的としている。
ような従来の自動変速機には、カウンタ軸の入力用歯車
の側部にパーキングギアが設けられるため、他の部材の
ためのスペースが制約されるという問題点がある。すな
わち、パーキングギアと干渉しないように変速機側に逃
げを設ける必要があり、このために主軸側の変速機の構
成部材の配置が制約されたり、軸方向寸法が大きくなっ
たりする。本発明はこのような課題をを解決することを
目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチドラ
ムの外径にパーキングギアを設けることにより上記課題
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機は、フ
ァイナルドライブ機構へ回転力を出力する回転軸と一体
に回転するように設けられたクラッチドラムの外径部
に、パーキング機構を構成するパーキングギアが設けら
れている。
ムの外径にパーキングギアを設けることにより上記課題
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機は、フ
ァイナルドライブ機構へ回転力を出力する回転軸と一体
に回転するように設けられたクラッチドラムの外径部
に、パーキング機構を構成するパーキングギアが設けら
れている。
【０００５】
【作用】パーキングギアは、クラッチドラムの外径にこ
れと一体に設けられる。クラッチドラムは回転軸と一体
に回転するため、パーキングギアを固定することにより
ファイナルドライブ機構を介して駆動輪を固定すること
ができる。パーキングギアはクラッチドラムの外径に配
置されるので、軸方向寸法が増大することはない。ま
た、パーキングギアの最外径をクラッチドラムの最外径
よりも小さくすることにより、径方向にも他の部材の配
置に影響を与えることはなく必要スペースを減少させる
ことができる。
れと一体に設けられる。クラッチドラムは回転軸と一体
に回転するため、パーキングギアを固定することにより
ファイナルドライブ機構を介して駆動輪を固定すること
ができる。パーキングギアはクラッチドラムの外径に配
置されるので、軸方向寸法が増大することはない。ま
た、パーキングギアの最外径をクラッチドラムの最外径
よりも小さくすることにより、径方向にも他の部材の配
置に影響を与えることはなく必要スペースを減少させる
ことができる。
【０００６】
【実施例】図１に自動変速機の動力伝達機構を骨組図と
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変速機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。
して示す。この動力伝達機構は、トルクコンバータ１
０、主変速機構１、副変速機構２及びファイナルドライ
ブ機構３から構成されている。
【０００７】トルクコンバータ１０は、エンジン出力軸
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。
１２からの回転力を入力軸１３に伝達する。
【０００８】主変速機構１は、トルクコンバータ１０か
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。
らの回転力が伝えられる入力軸１３、副変速機構２へ駆
動力を伝える中間出力軸１４、第１遊星歯車組１５、第
２遊星歯車組１６、フロントクラッチ２０、リヤクラッ
チ２２、ローアンドリバースブレーキ２６、バンドブレ
ーキ２８、ローワンウェイクラッチ３０を有している。
第１遊星歯車組１５は、サンギアＳ１と、インターナル
ギアＲ１と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合うピニ
オンギアＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１とから
構成されており、また第２遊星歯車組１６は、サンギア
Ｓ２と、インターナルギアＲ２と、両ギアＳ２及びＲ２
と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持するピニオン
キャリアＰＣ２とから構成されている。各構成部材は、
図示のように連結されている。バンドブレーキ２８は、
これを締結させるためのサーボアプライ室ＳＡ（締結用
油室）及び解放させるためのサーボレリーズ室ＳＲを有
している。なお、サーボレリーズ室ＳＲはサーボアプラ
イ室ＳＡよりも大きい受圧面積を有している。
【０００９】副変速機構２は、第３遊星歯車組３１、ダ
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。
イレクトクラッチ３２、及びリダクションブレーキ３３
から構成されている。第３遊星歯車組３１は、サンギア
Ｓ３と、インターナルギアＲ３と、両ギアＳ３及びＲ３
と同時にかみ合うピニオンギアＰ３を支持するピニオン
キャリアＰＣ３とから構成されている。インターナルギ
アＲ３は、中間出力軸１４と歯車３７及び３８を介して
回転力伝達可能である。サンギアＳ３は、ダイレクトク
ラッチ３２を介してピニオンキャリアＰＣ３と連結可能
である。また、サンギアＳ３は、リダクションブレーキ
３３によって静止部に固定可能である。このリダクショ
ンブレーキと並列にワンウェイクラッチ３６が設けられ
ている。ピニオンキャリアＰＣ３は出力軸３５と常に連
結されている。出力軸３５にはドライブピニオン３９が
設けられており、これがファイナルドライブ機構３のフ
ァイナルドライブギア４０とかみ合っている。
【００１０】上記動力伝達機構は、クラッチ２０、２２
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。
及び３２、ブレーキ２６、２８及び３３を種々の組み合
わせで作動させることによって、遊星歯車組１５、１６
及び３１の各要素の回転状態を変えることができ、これ
によって入力軸１３の回転速度に対する出力軸３５の回
転速度を変えることができる。クラッチ２０、２２及び
３２、ブレーキ２６、２８及び３３、及びワンウェイク
ラッチ３０及び３６を図２に示すような組み合わせで作
動させることにより、前進４速後退１速を得ることがで
きる。なお、図２中○印は作動しているクラッチ及びブ
レーキを示す。
【００１１】図３に副変速機構２側の構成を具体的に示
す。主変速機構１の出力用の歯車３７と副変速機構２側
の歯車３８とがかみ合っており、歯車３８にはインター
ナルギアＲ３が一体に連結されている。歯車３８はベア
リング５３を介して、ケーシング部材５４に支持されて
いる。ピニオンキャリアＰＣ３は、クラッチドラム５５
と一体に回転するようにスプラインによって連結されて
いる。クラッチドラム５５は、副変速機構２の出力軸３
５と一体に回転するようにスプラインによって結合され
ている。クラッチドラム５５の外径部に、パーキングギ
ア９０が一体に設けられている。パーキングギア９０の
最外径はクラッチドラム５５の最外径よりも小さく設定
してある。このパーキングギア９０には、図示してない
パーキングポウルがかみ合い可能である。出力軸３５に
は、ファイナルドライブギア４０とかみ合うドライブピ
ニオン３９が設けられている。出力軸３５はベアリング
５９及び６０によって、ケーシング部材６１に支持され
ている。クラッチドラム５５のシリンダ部にはピストン
６２が設けられており、これはクラッチプレート群６３
に締結力を作用可能である。クラッチプレート群６３が
締結すると、サンギアＳ３と一体に回転するハブ６４が
クラッチドラム５５と一体に回転することになる。すな
わち、ピストン６２に油圧を作用させてクラッチプレー
ト６３を締結させると、ピニオンキャリアＰＣ３とサン
ギアＳ３とが一体に連結される。サンギアＳ３の左端側
には、ハブプレート６５が一体に設けられている。この
ハブプレート６５は、リダクションブレーキ３３によっ
てケーシング部材６６に対して固定可能である。すなわ
ち、リダクションブレーキ３３はピストン６７及びブレ
ーキプレート群６８を有しており、ブレーキプレート群
６８は内スプラインを有するプレートと、外スプライン
を有するプレートとを交互に重ね合わせた構成となって
おり、外スプラインを有するプレートがケーシング部材
６６のスプラインとかみ合っており、また内スプライン
を有するプレートがハブプレート６５の外径部のスプラ
インとかみ合っている。したがって、ピストン６７から
ブレーキプレート群６８に押圧力を作用させることによ
り、ハブプレート６５を固定することができる。ケーシ
ング部材６６の中央部のボス部７０に、ワンウェイクラ
ッチ３６のインナーレース７１が取り付けられている。
すなわち、インナーレース７１はボス部７０の外径にス
プライン結合されるとともに、ケーシング部材６６の壁
部及びスナップリング７２によって軸方向の位置が規制
されている。インナーレース７１の外周にくさび作用部
材７３の組立体が設けられている。更に、これの外周に
アウターレース７４が設けられている。アウターレース
７４及びくさび作用部材７３の左端面とケーシング部材
６６との間にベアリング７５が設けられている。くさび
作用部材７３の右端部はハブプレート６５に接してい
る。アウターレース７４の右端面には凸部７４ａが設け
られており、この凸部７４ａがハブプレート６５の対応
する位置に設けられた穴にはまり合っている。なお、ア
ウターレースの右端面の凸部７４ａが設けられていない
部分は、ハブプレート６５に接するようになっている。
アウターレース７４の凸部７４ａをハブプレート６５の
穴にはめ合わせることにより、アウターレース７４とハ
ブプレート６５とは一体に回転する。
す。主変速機構１の出力用の歯車３７と副変速機構２側
の歯車３８とがかみ合っており、歯車３８にはインター
ナルギアＲ３が一体に連結されている。歯車３８はベア
リング５３を介して、ケーシング部材５４に支持されて
いる。ピニオンキャリアＰＣ３は、クラッチドラム５５
と一体に回転するようにスプラインによって連結されて
いる。クラッチドラム５５は、副変速機構２の出力軸３
５と一体に回転するようにスプラインによって結合され
ている。クラッチドラム５５の外径部に、パーキングギ
ア９０が一体に設けられている。パーキングギア９０の
最外径はクラッチドラム５５の最外径よりも小さく設定
してある。このパーキングギア９０には、図示してない
パーキングポウルがかみ合い可能である。出力軸３５に
は、ファイナルドライブギア４０とかみ合うドライブピ
ニオン３９が設けられている。出力軸３５はベアリング
５９及び６０によって、ケーシング部材６１に支持され
ている。クラッチドラム５５のシリンダ部にはピストン
６２が設けられており、これはクラッチプレート群６３
に締結力を作用可能である。クラッチプレート群６３が
締結すると、サンギアＳ３と一体に回転するハブ６４が
クラッチドラム５５と一体に回転することになる。すな
わち、ピストン６２に油圧を作用させてクラッチプレー
ト６３を締結させると、ピニオンキャリアＰＣ３とサン
ギアＳ３とが一体に連結される。サンギアＳ３の左端側
には、ハブプレート６５が一体に設けられている。この
ハブプレート６５は、リダクションブレーキ３３によっ
てケーシング部材６６に対して固定可能である。すなわ
ち、リダクションブレーキ３３はピストン６７及びブレ
ーキプレート群６８を有しており、ブレーキプレート群
６８は内スプラインを有するプレートと、外スプライン
を有するプレートとを交互に重ね合わせた構成となって
おり、外スプラインを有するプレートがケーシング部材
６６のスプラインとかみ合っており、また内スプライン
を有するプレートがハブプレート６５の外径部のスプラ
インとかみ合っている。したがって、ピストン６７から
ブレーキプレート群６８に押圧力を作用させることによ
り、ハブプレート６５を固定することができる。ケーシ
ング部材６６の中央部のボス部７０に、ワンウェイクラ
ッチ３６のインナーレース７１が取り付けられている。
すなわち、インナーレース７１はボス部７０の外径にス
プライン結合されるとともに、ケーシング部材６６の壁
部及びスナップリング７２によって軸方向の位置が規制
されている。インナーレース７１の外周にくさび作用部
材７３の組立体が設けられている。更に、これの外周に
アウターレース７４が設けられている。アウターレース
７４及びくさび作用部材７３の左端面とケーシング部材
６６との間にベアリング７５が設けられている。くさび
作用部材７３の右端部はハブプレート６５に接してい
る。アウターレース７４の右端面には凸部７４ａが設け
られており、この凸部７４ａがハブプレート６５の対応
する位置に設けられた穴にはまり合っている。なお、ア
ウターレースの右端面の凸部７４ａが設けられていない
部分は、ハブプレート６５に接するようになっている。
アウターレース７４の凸部７４ａをハブプレート６５の
穴にはめ合わせることにより、アウターレース７４とハ
ブプレート６５とは一体に回転する。
【００１２】次に、この実施例の動作について説明す
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。
る。ダイレクトクラッチ３２が解放された状態で歯車３
７から歯車３８に回転力が入力されると、インターナル
ギアＲ３が所定回転方向に駆動され、一方サンギアＳ３
はハブプレート６５を介してワンウェイクラッチ３６に
よって、インターナルギアＲ３と同じ方向への回転を阻
止される。このため、ピニオンキャリアＰＣ３が減速さ
れた状態で回転し、この回転が、クラッチドラム５５を
介して出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機
構２による減速作用が得られる。なお、エンジンブレー
キ時にはワンウェイクラッチ３６が空転するため、リダ
クションブレーキ３３を締結させて、ハブプレート６５
を固定する。これにより、同様に副変速機構２による減
速作用が得られる。
【００１３】次に、ダイレクトクラッチ３２を締結させ
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。
ると（リダクションブレーキ３３は解放させる）、サン
ギアＳ３とピニオンキャリアＰＣ３とが一体に回転する
状態となり、インターナルギアＲ３もこれらと一体に回
転する。したがって、歯車３８の回転がそのままの変速
比で出力軸３５に伝達される。これにより、副変速機構
２の直結状態が得られる。
【００１４】セレクト装置がＰ位置に操作された場合に
は、図示してないパーキングポウルがかみ合い位置側に
作動し、クラッチドラム５５の外径部のパーキングギア
９０とかみ合う。クラッチドラム５５は出力軸３５とス
プラインによって連結されているので、出力軸３５の回
転が阻止されることになる。したがって、ファイナルド
ライブ機構３を介して駆動輪の回転が阻止される。
は、図示してないパーキングポウルがかみ合い位置側に
作動し、クラッチドラム５５の外径部のパーキングギア
９０とかみ合う。クラッチドラム５５は出力軸３５とス
プラインによって連結されているので、出力軸３５の回
転が阻止されることになる。したがって、ファイナルド
ライブ機構３を介して駆動輪の回転が阻止される。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
とクラッチドラムの外径部に一体にパーキングギアを設
けたので、パーキングギアの配置のために軸方向及び径
方向に必要スペースが増大することが防止される。
とクラッチドラムの外径部に一体にパーキングギアを設
けたので、パーキングギアの配置のために軸方向及び径
方向に必要スペースが増大することが防止される。
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】自動変速機の骨組図である。
【図３】自動変速機で各変速段で作動する要素の組み合
わせを示す図である。
わせを示す図である。
【符号の説明】 １ 主変速機構 ２ 副変速機構 ３ ファイナルドライブ機構 ３５ 出力軸（回転軸） ５５ クラッチドラム ９０ パーキングギア
Claims (3)
- 【請求項１】 ファイナルドライブ機構へ回転力を出力
する回転軸と一体に回転するように設けられたクラッチ
ドラムの外径部に、パーキング機構を構成するパーキン
グギアが設けられている自動変速機。 - 【請求項２】 クラッチドラムは、主変速機構と平行に
配置される副変速機構を直結状態とするためのものであ
る請求項１記載の自動変速機。 - 【請求項３】 パーキングギアの最外径はクラッチドラ
ムの最外径よりも小さい請求項１又は２記載の自動変速
機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07281692A JP3301546B2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 自動変速機 |
| US08/019,273 US5389047A (en) | 1992-02-24 | 1993-02-18 | Automotive automatic transmission |
| KR1019930002491A KR950013512B1 (ko) | 1992-02-24 | 1993-02-23 | 자동차의 자동 변속 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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