JPH0118922Y2 - - Google Patents

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JPH0118922Y2
JPH0118922Y2 JP1985083465U JP8346585U JPH0118922Y2 JP H0118922 Y2 JPH0118922 Y2 JP H0118922Y2 JP 1985083465 U JP1985083465 U JP 1985083465U JP 8346585 U JP8346585 U JP 8346585U JP H0118922 Y2 JPH0118922 Y2 JP H0118922Y2
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planetary gear
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトランスアクスルに関するものであ
る。
本考案は、1977年５月29日付、スタンレイ・L.
パース・Jr.米国特許第4014223号に記載されてい
る型式のトランスミツシヨンの改良に係わるもの
である。
特許第4014223号に記載のトランスミツシヨン
は、動力出力軸が入力軸と同心になつている、い
わゆるインライン・トランスミツシヨン（inline
transmission）である。これは特に後輪駆動車両
に適用されている。これは第３変速比において分
割トルク伝達を行う。すなわちトルクの一部分が
エンジンから動液圧トルクコンバータを介して従
動軸へ送られ、そしてより大きな部分、おそらく
66％がエンジンから歯車装置を介して機械的にそ
の動力出力軸へ送られる。高速または第４変速比
の操作（運転）においても同様なトルク分割が機
械的経路と動液圧経路の間で行われるが、この場
合にはより大きなパーセンテージのトルクが機械
的に伝達される。
本考案は、特許第4014223号の発明の場合と同
じく、簡単な遊星型トルクスプリツタ（分割）歯
車ユニツトを使用するが、これはトルクコンバー
タのハウジングの中に完全に収納される。このト
ルクスプリツタ・ユニツトは、一方において動液
圧ユニツトのタービンおよび羽根車と、他方にお
いて歯車装置の２つのトルク入力軸のそれぞれの
間のトルク伝達経路を作る。
本考案のトランスアクスルは前輪駆動車両に適
用され、そしてトランスミツシヨン組立体の全長
を小さくするように、それぞれのトルク伝達経路
の出力要素が動液圧ユニツトと遊星歯車ユニツト
の間に設置される。それら出力要素は、複合遊星
歯車ユニツトの出力要素からのトルクを、車両の
牽引歯輪の２つのアクスル軸のそれぞれに伝える
差動歯車機構を含む。従来技術の構造において多
変速比遊星歯車装置を差動歯車機構と組合わせる
ためのいろいろな試みがなされている。その１つ
の試みが米国特許第3859872号に示されている。
本考案のトルクスプリツタ歯車ユニツトは、特許
第3859872号の歯車装置とは異なつて、コンバー
タ・ハウジングの中に設置される。さらに特許第
3859872号には、分割トルクの特徴はない。ラツ
セルの米国特許第2961476号は、動液圧ユニツト
の出力軸とその動液圧ユニツトの多翼ユニツトの
間に複数のトルク伝達経路を作るようにトルクコ
ンバータ内に設置された遊星歯車装置を示してい
るが、しかしこの歯車装置も上記のようなトルク
スプリツタの機能は欠いている。
本考案のスプリツタ・ユニツトの設置位置とト
ルク出力要素の構成は、トランスミツシヨン組立
体の軸心を、車両の前後方向中心線に対し横方向
に設置できるように、そのトランスミツシヨンの
軸心を可及的に小さくするように設計される。ク
ラツチとブレーキ機構が本考案の主トランスミツ
シヨン歯車装置と組合せて用いられ、そしてそれ
らクラツチとブレーキの摩擦要素は、その歯車装
置と動液圧ユニツトに共通なハウジングの軸方向
長さを最小にできるようにコンパクトに構成され
る。本考案において注目すべき構成を、後に実施
例において説明する符号を付記して抽出すると次
の通りである。
１ トランスアクスル・ハウジング７０が単一体
の鋳造品でできていること。
２ このトランスアクスル・ハウジング７０の第
１ハウジング部分７２の１側には開口が備えら
れ、この開口を通して動液圧ユニツト１２と遊
星歯車トルクスプリツタ・ユニツト１４とが組
立てられるようになつており、このトランスア
クスル・ハウジング７０の第２ハウジング部分
７４には前記開口の反対側に開口が備えられ、
この開口を通して複合遊星歯車ユニツト１６が
組立てられるようになつており、このトランス
アクスル・ハウジング７０の第３ハウジング部
分７６の下側にも開口７８が備えられ、この開
口７８を通して差動歯車ユニツト７５が組立て
られるようになつていること。
３ 第３ハウジング部分７６の開口７８はオイル
パン８０で覆われ、第２ハウジング部分７４の
上側には制御弁組立体８２が支持されているこ
と。
４ 最終の駆動歯車６４，６６は動液圧ユニツト
１２と複合遊星歯車ユニツト１６の間に配置さ
れており、動液圧ユニツト１２に対して最終の
駆動歯車６４，６６の反対側には遊星歯車トル
クスプリツタ・ユニツト１４が配置されている
こと。
５ 第１ハウジング部分７２と第２ハウジング部
分７４とは直列に配置され、第３ハウジング部
分７６は横方向にずれて配置されていること。
本考案によれば、車両の前後方向中心線に対し
て横向きに設置できるようにされた前輪駆動車両
に適したトランスアクスルが提供されるが、本考
案の特有の作用効果として、特に、全体的構成が
コンパクトであることと、組立てが極めて容易に
行ない得るという点を掲げることができる。これ
を詳述すると次の通りである。すなわち、トラン
スアクスル・ハウジングが単一体の鋳造品から成
ることは、従来技術のようにこれを複数のハウジ
ング部材で作りそれらを、例えばボルト及びナツ
トで、連結して組立てることに比べて製造コスト
が低減し且つ全体がコンパクトなものとなること
は言うまでもないことであるが、かようにハウジ
ングを単一体で構成しただけでは内部部品の組立
が非常に面倒なことになつてしまう。それを回避
するために従来技術においてはハウジングを例え
ば３個の部分で別体に構成していたわけである
が、かように３個の部分でハウジングを構成して
みても内部組立は決して容易ではなかつたのであ
つて、例えばまずトランスミツシヨンハウジング
の内部を組立てる時には、それだけに専念してそ
れの組立てを済ましてしまわないと他の組立は行
ない得ないのであり、次にコンバータハウジング
をこれに連結させて、この内部を組立て、次にま
た第３のハウジングを連結させて、この内部を組
立てるというようにしていかなければならなかつ
た。然るに、本考案においては、トランスミツシ
ヨン・ハウジングは３つの開口を有しており、こ
れら開口を通して、それぞれのハウジング部分内
の部品の組立が、同時に、相互の関連を具合良く
調整しながら、容易に行ない得るのである。本考
案はかように、ハウジングを単一体のものとして
コンパクトにした上に、更に、かような組立の内
容性を達成させたことにおいて従来技術に対して
特に優れたものとなつている。
以下、添付図面を参照して説明する。
第１図において参照番号１０はトランスミツシ
ヨン入力軸を示し、これは例えば車両用内燃エン
ジンのクランク軸である。参照番号１２は動液圧
トルクコンバータ・ユニツト、参照番号１４はコ
ンバータ１２のハウジング内に設けられるトルク
スプリツタ・ユニツト、そして参照番号１６は複
合遊星歯車装置を示す。この歯車装置１６は、こ
れの出力要素の反対側に設けられている摩擦クラ
ツチとブレーキの選択的な係合と解放に応じて、
３段の前進駆動変速比と１段の後進変速比を作
る。
コンバータ・ユニツト１２は羽根をもつたイン
ペラ（本明細書中で「羽根車」と称す）１８、羽
根をもつたタービン２０、および羽根をもつたス
テータ２２を備える。これらは周知のように円環
形の回路状に構成されている。トルクスプリツタ
歯車装置１４はリング歯車２４、太陽歯車２６、
およびキヤリア２８を備え、このキヤリアはリン
グ歯車２４および太陽歯車２６と駆動係合するピ
ニオン３０を回転自在に支持している。
入力軸１０は羽根車１８と結合されている。中
心軸３２が歯車装置１６とコンバータ・ユニツト
１２を貫通して延び、そして容積ポンプ３４の駆
動軸になる。このポンプ３４は、後に第３図を参
照にして極く一般的に説明される制御システムに
流体圧力を供給するのに用いられる。ポンプ３４
はまたコンバータ１２へ動液圧用オイルを供給す
るのにも使用される。
複合遊星歯車ユニツトまたは装置１６は１対の
トルク入力スリーブ軸３６と３８を備える。軸３
８はキヤリア２８と結合し、軸３６は太陽歯車２
６と結合している。
遊星歯車ユニツト１６はリング歯車４０、１対
の太陽歯車４２と４４、１セツトの長い遊星ピニ
オン４６、および１セツトの短い遊星ピニオン４
８を含む。ピニオン４６と４８は共通のキヤリア
５０によつて回転自在に支持される。遊星ピニオ
ン４６はリング歯車４０と係合し、そして遊星ピ
ニオン４８は太陽歯車４２と係合する。ピニオン
４６と４８はまた相互に係合している。
キヤリア５０はスリーブ軸５２に駆動結合さ
れ、そしてこの軸５２は歯車装置１６のトルク出
力軸になる。
摩擦ブレーキ５４がアンカー太陽歯車４４を選
択的に係留する。デイスクブレーキまたはクラツ
チ５６がリング歯車４０を係留し、後進駆動操作
時の反作用点を作る。これに対しブレーキ５４は
第１および第２前進駆動変速比で操作するときの
反作用点を作る。
スリーブ軸３６はオーバランニング継手５８を
介してトルクを太陽歯車４２へ伝える。継手５８
は外側レースと内側レースの間にローラを備えて
構成され、そしてその外側レースが太陽歯車４２
と結合される。それらレースは継手５８を迂回し
て、選択的に係合できる摩擦クラツチ６０によつ
て相互に結合され、これによつてトルクを軸３６
と太陽歯車４２の間でいずれの方向にも送ること
ができるようになる。第２摩擦クラツチ６２が、
第２前進駆動変速比と第３前進駆動変速比の操作
のとき、スリーブ軸３８をリング歯車４０に結合
する。
最終駆動歯車装置は第１図において、参照番号
６４，６６，６８で指示されるように概略示され
ている。その最後の歯車６８は最終駆動入力歯車
６４と最終駆動出力歯車６６の間のアイドラであ
る。
第１前進駆動変速比を作るためにはブレーキ５
４を掛け、これによつて太陽歯車４４に反作用点
の働きをさせる。全タービン・トルクがコンバー
タ１２からスリーブ軸３６とオーバランニング継
手５８を介して太陽歯車４２へ送られる。そこで
キヤリア５０は低速比で駆動される。１つの好適
な実施例において第１駆動状態時のその変速比
は、第２図に示すように、2.793である。
ブレーキ５４は中間変速比の操作中掛けられた
ままにされ、そしてさらにクラツチ６２が掛けら
れる。そこでリング歯車４０が複合遊星歯車装置
の入力要素になり、そして継手５８は自由回転す
る。こうして作られる全変速比は本考案の好適な
実施例においては1.605：１である。
第３高速変比への変速比変換はブレーキ５４を
放し、そしてクラツチ６０と６２の両方を同時に
掛けることによつて行われる。これは遊星歯車ユ
ニツトを錠止し、その歯車を介して１：１駆動比
を作る。この高変速比範囲の操作時に動液圧的に
出力軸に伝えられるトルクのパーセンテージは、
本考案の好適な実施例において伝達される全トル
クの約6.6％である。これと対照的に、第２変速
比の操作時に動液圧的に分配されるトルクのパー
センテージは本考案の好適な実施例において約
38.1％である。最低変速比の場合には先述したよ
うに、全トルクが動液圧的に伝達される。
第２図はクラツチとブレーキの係合と解放のパ
ターンを示す。第２図において、記号B1はブレ
ーキ５４を示し、記号CL1はクラツチ６０を示
し、記号CL2はクラツチ６２を示し、記号CL3は
ブレーキ５６を示し、そして記号OWCはオーバ
ランニング継手５８を示している。これらの記号
は第１図の概略図でも使われている。
第３ａ図、第３ｂ図、第３ｃ図は第１図に概略
的に示されるトランスミツシヨン・システムの好
適な実施例を示す。これは単一体の鋳造品で作ら
れたトランスミツシヨン・ハウジング７０を備
え、そしてこのハウジング７０は、動液圧ユニツ
ト１２を収容する第１ハウジング部分７２、およ
び複合遊星歯車装置とこれに付随するクラツチお
よびブレーキを収容する第２ハウジング部分７４
を含む。トランスアクスル・ハウジング７０の第
１ハウジング部分７２の１側（第３ａ図の右側）
には開口が備えられ、この開口を通して動液圧ユ
ニツト１２と遊星歯車トルクスプリツタ・ユニツ
ト１４とが容易に組立てられるようになつてい
る。また、トランスアクスル・ハウジング７０の
第２ハウジング部分７４には前記開口の反対側
（第３ａ図の左側）に開口が備えられ、この開口
を通して複合遊星歯車装置１６及びこれに付随す
るクラツチ及びブレーキが容易に組立てられるよ
うになつている。
ハウジング７０の一部分は全体的に７５で示さ
れる差動歯車機構を収容する。このハウジング部
分は第３ｂ図において、参照番号７６で指示され
る。このハウジング部分７６は下側部に、差動歯
車装置７５の組込みを行うための開口７８を備え
る。この開口７８はオイル・パン８０によつて閉
じられる。このオイル・パンは、トランスミツシ
ヨン・ハウジング部分７４の上側部に設置される
制御システム８２、および歯車装置全体のオイル
溜めになる。制御システム８２は、クラツチとブ
レーキの逐次的な開閉操作を行う種々な制御要素
を鋳物ケーシング内に収納して構成されている。
この制御システムはカバープレート８４で覆わ
れ、そしてこのカバーはハウジング部分７４の頂
部に８６で示されるようにボルト留められる。
タービン２０は外側タービンシユラウド１０８
に固定の複数個の羽根を備え、そしてそのシユラ
ウド１０８のハブ１１０がトルクスプリツタ歯車
ユニツト１４の太陽歯車２６に１１２で示すよう
にスプライン結合される。
コンバータ・ハウジングの側壁１１４が駆動プ
レート（図示せず）を介してエンジンの駆動軸と
結合される。その前壁１１４は摩擦およびバネ・
ダンパ組立体１１６を介してトルクスプリツタ歯
車ユニツト１４のリング歯車２４に駆動結合され
る。
ダンパ組立体１１６は、ダンパ・バネ１２４に
よつて弾性的に一緒に結合される駆動プレート１
２０，１２２と共同する摩擦デイスク１１８を備
える。１１６で示されるような型式のダンパ組立
体は米国特許第4143561号に載つている。このダ
ンパ組立体は、バネ１２４がその軸心を接線方向
にして駆動プレート１２０，１２２の開口内に装
架されるような構造になつている。駆動プレート
１２０に対する駆動プレート１２２の動きの摩擦
抵抗が、その半径方向外側端部に設けられる摩擦
材料で作られる摩擦力で発せられる。その摩擦材
料はプレート１２０とハウジング壁１１４の内側
面の間、デイスク１１８と駆動プレート１２０の
間、およびデイスク１１８と駆動プレート１２２
の間に設けられよう。バネ力と組合せられたその
摩擦力はいわゆるコランブ効果（Coloumb
effect）を作る。
駆動プレート１２０はこれの内周縁のスプライ
ンまたはキーによつてリング歯車２４に留められ
る。ピニオン３０がキヤリア２８の部分を成すピ
ニオン軸１２６上に装架される。タービン２０は
これのハブ１１０において太陽歯車２６に結合さ
れ、そしてキヤリア２８はスリーブ軸３８にスプ
ライン１２８によつて固定される。スリーブ軸３
８は歯車装置１６への２つのトルク入力軸の一方
を成すものである。太陽歯車２６はスプライン１
３０によつて、歯車装置１６への第２のトルク入
力軸になるスリーブ軸３６と結合される。
スリーブ軸３６の左端部はキーその他によつて
オーバランニング継手５８の内側レース１３２に
結合される。
クラツチ・シリンダ・ハウジング１３４が、ハ
ウジング部分７４の端壁１３８と結合の固定スリ
ーブ軸１３６上に枢架される。ポンプ・ハウジン
グ１４０が壁１３８と一緒に、ハウジング部分７
４に１４２で示すごとくボルトで留められる。ポ
ンプ・ハウジング１４０は容積ポンプ３４の一部
分になる。
壁１３８はこれの内部に１１４で示されるごと
く口を備え、これによつてスリーブ軸１３６内の
圧力通路１４６と連結するクラツチ送給通路を形
成する。
ハウジング１３４のハブ１４８がスリーブ１３
６上に枢架され、またそのハブはクラツチ６０の
クラツチ・ハウジング１５０の軸受支持になる。
半径方向ニードル・スラスト軸受１５２がハウジ
ング１３４とハウジング１５０の隣合う壁の間に
設けられる。
クラツチ・シリンダ１５４の内部に環状ピスト
ン１５６が嵌合されている。このピストン１５６
の外周縁はクラツチ６０の多デイスク・パツク１
５８と係合するようになつている。このクラツ
チ・デイスク組立体１５８の１つおきのデイスク
がピストン１５０の外縁部分にスプライン結合さ
れ、そしてそれらデイスクと整合しているその他
の１つおきのデイスクはこれの内周縁でオーバラ
ンニング継手５８の外側レース１６０にスプライ
ン結合される。このレース１６０は太陽歯車４２
に一体結合されている。
クラツチ・ハウジング１５０は、既述のよう
に、そのハブにおいてクラツチ・ハウジング１３
４上に枢架される。このハウジング１３４は環状
シリンダ１６２を画成し、このシリンダの中に環
状ピストン１６４が嵌合する。ハウジング１３４
上に係留されているクラツチ戻しバネ１６６がピ
ストン１６４を左方向へ押し、クラツチ６２を外
す。流体圧力は、スリーブ１３６内の通路１４６
と連絡する、ハウジング１３４内に形成された通
路を通してクラツチ６２のシリンダ１６２で形成
される仕事室へ送られる。
同様に、ハウジング１５０上に係留されたクラ
ツチ戻しバネ１６８がピストン１５６を左方向へ
押してクセラツチ６０を外す。流体圧力は、スリ
ーブ１３６内の通路を通してシリンダ１５４で形
成される仕事室へ送給される。
クラツチ６２の仕事室が加圧されると、ピスト
ン１６４の外側周縁がクラツチ６２の摩擦デイス
クと摩擦係合する。クラツチ６２のデイスクは１
つおきにその外側がハウジング１３４の外側部分
にスプライン結合されている。クラツチ６２の他
の１つおきの摩擦デイスクは内側がドラム１７０
の外側スプラインに嵌まつている。このドラムは
リング歯車４０と一体形成されている。デイス
ク・ブレーキ５６の内側スプライン付きデイスク
もドラム１７０の外側スプラインに係合してい
る。ブレーキ反作用リング１７２はハウジング部
分７４に固定されている。ブレーキ５６のブレー
キ・シリンダは部分的にシリンダ・リング１７４
によつて画成され、このリングもハウジング部分
７４に固定されている。リング１７４によつて部
分的に画成される環状シリンダ１７６は環状ピス
トン１７８を受け、このピストンはブレーキ５６
のデイスクと係合してリング歯車４０をハウジン
グ部分７４に対し錠止し、これによつて後進駆動
操作時のトランスミツシヨン・システムのトルク
反作用点を作る。
遊星歯車ユニツト１６のピニオン４６は、参照
番号５０で指示される既述の複合キヤリアの一部
を成すピニオン軸１７９上に、ニードル軸受によ
つて枢架される。
太陽歯車４４はブレーキ・プレート１８０にボ
ルトその他で結合され、そしてこのプレート１８
０はブレーキ・ドラム１８２の周縁部に固定され
ている。ブレーキ・バンド１８４がドラム１８２
の周囲に掛けられ、そして第３図には示されてい
ない流体圧力で操作されるサーボによつて、引張
られたり緩められたりし、これによつて低変速比
と中間変速比の操作の間、歯車システムの反作用
点を作る。
入力歯車６４は支持スリーブ１９０と１９２上
のそれぞれ１８６と１８８において枢架される。
スリーブ１９０は支持スリーブ１９２の一部を成
し、そしてこのスリーブ１９２は、ハウジング壁
８８の内側にボルトで留められる支持プレート１
９４上に形成される。プレート１９４と壁８８は
整合した軸受開口１９６と１９８を備え、これら
開口にアイドラ軸２００が取付けられる（第３ｃ
図参照）。この軸２００はテーパ・ローラ・スラ
スト軸受２０２，２０４によつてアイドラ歯車６
８を支持する。
出力歯車６６は第３ｂ図で見られるように差動
キヤリア・ハウジング２０６に担持される。この
キヤリア・ハウジングは、ハウジング部分７６の
下部分に設けられた開口７８から挿入することに
よつて取付けることができる。開口７８はオイ
ル・パン２０８で閉じられる。
差動キヤリア・ハウジング２０６の両端部２１
０と２１２はそれぞれ開口２１４と２１６の中に
枢架される。開口２１４はハウジング部分７６の
延長部の中に形成され、そして開口２１６は軸受
支持２１８の中に形成される。この支持２１８は
図面で見られるように、ハウジング部分７６の下
部分に設けられた開口の中にボルト２２０によつ
て固定される。ローラ・スラスト軸受け２２２と
２２４が差動ハウジング２０６を回転自在に支持
する。
両側の差動歯車２２５と２２６がハウジング２
０６内に枢架され、そしてそれぞれ出力軸２２８
と２３０にスプライン結合される。それら側部歯
車は傘歯車であり、そしてそれぞれに傘ピニオン
２３２および２３４と係合する。これら傘ピニオ
ンはピニオン軸２３６上に回転自在に装架され
る。軸２３６はこれの両端部が差動キヤリア・ハ
ウジング２０６に設けられた開口内に支持され
る。２３８で示される自在継手が軸２３０を車両
牽引車輪の駆動軸に結合し、そして対応の自在継
手２４０が他方の軸２２８を車両の他方の牽引車
輪の駆動軸に結合する。
以上、本考案の好適な実施例を述べてきたが、
本考案は実用新案登録請求の範囲によつてのみ定
義されるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による改良を実施されたトラン
スミツシヨン組立体の全体的な概要図、第２図は
第１図のトランスミツシヨン機構のためのクラツ
チとブレーキの係合と解放パターンを示すチヤー
ト図、第３ａ図と第３ｂ図は第１図に概略的に図
示された組立体の好適な実施例の断面図、第３ｃ
図は第３ａ図と第３ｂ図の面と違う面における第
３ａ図と第３ｂ図の組立体の最終駆動歯車の部分
の拡大断面図である。 １０……トランスミツシヨン入力軸、１２……
トルクコンバータ、１４……トルクスプリツタ、
１６……複合遊星歯車装置、１８……トルクコン
バータ羽根車、２０……同タービン、２２……同
ステータ、２４……トルクスプリツタ・リング歯
車、２６……同太陽歯車、２８……同遊星ピニオ
ン・キヤリア、３０……同遊星ピニオン、３２，
３６，３８……トルク入力軸、３４……ポンプ、
４０……複合遊星歯車装置リング歯車、４２，４
４……同太陽歯車、４６，４８……同遊星ピニオ
ン、５０……同キヤリア、５２……スリーブ軸、
５４，５６……ブレーキ、５８……オーバランニ
ング継手、６０，６２……クラツチ、６４，６
６，６８……最終駆動歯車、７０……ハウジン
グ、７２，７４，７６……同部分、７５……差動
歯車装置、８０……オイル・パン、８２……ブレ
ーキとクラツチの制御システム、１１６……ダン
パ、２０６……差動歯車キヤリア・ハウジング、
２２５，２２６……差動歯車、２２８，２３０…
…出力軸。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 複合遊星歯車ユニツト１６、動液圧ユニツト１
    ２、差動歯車ユニツト７５及び遊星歯車トルクス
    プリツタ・ユニツト１４を備え駆動部材１０から
    １対の従動部材２２８，２３０へトルクを伝達す
    るためのトランスアクスルであつて、 該動液圧ユニツト１２と該遊星歯車ユニツト１
    ６とは第１の軸３２上に組立てられており、 該動液圧ユニツト１２と該トルクスプリツタ・
    ユニツト１４とを包囲する第１のハウジング部分
    ７２を有し且つ該第１のハウジング部分の１側に
    おいて開口を有して該動液圧ユニツト１２と該ト
    ルクスプリツタ・ユニツト１４とがこの開口を通
    して組立てることができるようになつているトラ
    ンスアクスル・ハウジング７０を備え、 このトランスアクスル・ハウジング７０は、更
    に、 該複合遊星歯車ユニツト１６を包囲する第２ハ
    ウジング部分７４であつて、前記１側の反対側に
    おいて開口を有して該複合遊星歯車ユニツト１６
    がこの開口を通して組立てられるようになつてい
    る第２ハウジング部分７４と、 該複合遊星歯車ユニツト１６が組立てられた後
    に該第２ハウジング部分７４の開口を閉じるよう
    になつたハウジング壁１３８と、 該差動歯車ユニツト７５を包囲する第３ハウジ
    ング部分７６であつて、該第３ハウジング下側に
    開口７８が備えられていて該差動歯車ユニツト７
    ５がこの開口７８を通して組立てられるようにな
    つた第３ハウジング部分７６と、 該第３ハウジング部分７６の開口７８を覆つて
    いるオイルパン８０とを備え、 前記第３ハウジング部分７６は該動液圧ユニツ
    ト１２の軸に対して、該第１ハウジング部分７２
    と該第２ハウジング部分７４の間であつて且つこ
    れら両ハウジング部分７２，７４から横方向にず
    れて配置されており、 前記トルクスプリツタ・ユニツト１４はトルク
    入力要素２４と２つのトルク出力要素２６，３０
    とを有し、 前記動液圧ユニツト１２は該トルク入力要素２
    ４に連結されたインペラ１８と該トルク出力要素
    の一方２６に連結されたタービン２０とを有し、 一対の同軸のトルク伝達軸３６，３８が備えら
    れていて、一方のトルク伝達軸３６は該トルク出
    力要素の一方２６に連結されており、また、他方
    のトルク伝達軸３８は該トルク出力要素の他方３
    ０に連結されており、 前記複合遊星歯車ユニツト１６は第１及び第２
    の太陽歯車４４，４２と、共通のキヤリヤ５０に
    装架され相互に噛合う第１及び第２の遊星歯車セ
    ツト４８，４６とを有し、該第１の太陽歯車４４
    は該第１の遊星歯車セツト４６と噛合い、該第２
    の太陽歯車４２は該第２の遊星歯車セツト４８と
    噛合い、また該第１の遊星歯車セツト４６と噛合
    つているリング歯車４０を有しており、 該共通のキヤリヤ５０に連結されている最終の
    駆動入力歯車６４と、該差動歯車ユニツト７５の
    入力側に連結されている最終の駆動出力歯車６６
    とを有し、 低速比及び中間速比での運転の間に該第１の太
    陽歯車４４を選択的に制動する第１のブレーキ装
    置５４と、 該一方のトルク伝達軸３６を該第２の太陽歯車
    ４２に連結する第１のクラツチ装置６０と、 該他方のトルク伝達軸３８を、中間速及び高速
    比での運転の間、該リング歯車４０に連結する第
    ２のクラツチ装置６２と、 後進運転の間該リング歯車４０を選択的に制動
    する第２のブレーキ装置５６とを有し、 両方のクラツチ装置６０，６２は高速比での運
    転の間適用されるようになつており、該第１のク
    ラツチ装置６０は該第２ハウジング部分７４内に
    おいて該第２のクラツチ装置６２の半径方向内側
    に配置されるとともに該動液圧ユニツト１２から
    遠い方の該複合遊星歯車ユニツト１６の１側に配
    置されており、該最終の駆動歯車６４，６６は該
    動液圧ユニツト１２と該複合遊星歯車ユニツト１
    ６の間に配置されており、 該第１のクラツチ装置６０はオーバランニング
    継手５８を有していて該オーバランニング継手５
    ８に対して並置した関係で選択的に係合可能な摩
    擦クラツチを含んでおり、 該第１のクラツチ装置６０は更に該動液圧ユニ
    ツト１２から遠い方の該最終の駆動歯車６４，６
    ６の１側において、該第２のクラツチ装置６２の
    出力部材の半径方向内側に配置された入力部材を
    備えており、該リング歯車４０は該第２のクラツ
    チ装置６２の該出力部材に連結されており、該第
    １のクラツチ装置６０の出力部材は該第２の太陽
    歯車４２に連結されており、該最終の駆動歯車６
    ４，６６は最終の駆動アイドラ歯車６８によつて
    駆動されるように連結されており、 該差動歯車ユニツト７５はキヤリヤハウジング
    ２０６と、該従動部材２２８，２３０の各々とそ
    れぞれ連結されている該差動歯車ユニツト７５の
    別々の出力側歯車２２５，２２６とを有してお
    り、前記動液圧ユニツト１２のインペラ１８が前
    記駆動部材１０に連結されており、 前記トランスアクスル・ハウジング７０は単一
    体の鋳造品から成り、その中に該第１、第２及び
    第３ハウジング部分７２，７４，７６がそれぞれ
    画成されており、 該第１及び第２ハウジング部分７２，７４は該
    単一体の鋳造品の一部を形成する受承支持壁８８
    によつて分離されており、 該第２ハウジング部分７４の上側はその上に制
    御弁組立体８２を支持するようになつていること
    を特徴とするトランスアクスル。
JP1985083465U 1980-03-26 1985-06-04 トランスアスクル Granted JPS614057U (ja)

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